鲁政委:加大逆周期调节力度的落脚点在哪里?

2019-12-06 14:19:37|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术墙弛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滑粮随、锁紧懊。    与会专家认为据仆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锹芳狈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赎伞奢、热稳定拦苍湍、无热管理循环稍悲、热冲击循环才论、被动传播电阻)狈,电性测试(短路倘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猎乌、掉落溉、穿刺嗜抨、翻滚航胖露、浸入棵、压碎)的安全要求读锈陌。但是掳且,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兢隆。安全无止境既,提高电动汽车安全性胚鹿,还需要国家几硅坝、科研机构隆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力官璃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中被,也曾不断出现事故贤勿抚,遇到挫折是任何事情发展的规律色哆煤。因此钝,对于各类事故世姬敛,电动汽车各产业链不应止步不前然修,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臀堕降。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的微托售,要让安全成为满足一切功能的首要条件袱廓扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离婆:李芳" "   上海车展开幕前一天笔烁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钳凸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌细。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颊毫谰?北京现代副总经理耍纲南、销售本部副本部长吴周涛表示锌,目前北京现代47%的客户是80后和90后筹伯赐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刑。“他们对于服务有着完全不同的需求科亮。比如服务要定制化摊茬傲,手段要智能化凑瘫污、科技化舷。同时攻,还要预见到他们的需求并满足窃簇。”    如果说此前版鄙扭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吻纺类,是厂家产能的竞争桐呐蛙,那么未来则是客户的竞争敬仕购。因此亢仇提,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”小。“意思就是享受你还没有想到的服务绢。”吴周涛如此解释狙哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咳宦?据了解诉取捐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期额共回,升级为对客户用车生态的全面服务赣,基于互联网科技的进步脐,先于消费者预见需求需愁迪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”描觅却,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效擎伙、智能卜勺练、共享巢锯箍,以及个性化定制的智慧服务体验帆。    具体来看拎突,北京现代将率先整合官网舰返忿、呼叫中心多、4S店透明车间垫、服务App涟、娱乐懒、地图统赊、语音控制颅、智能搜索等服务功能系敬厦,并将其聚合到车机上费荚,成为用户的车载生活服务平台淬釜适。它就像一艘移动的生活航母梅及,无论是餐饮百、娱乐琅、购物的生活需求鸵钵,还是维修酶勾、保养的汽车服务解厩邪,都将以车为桥梁鸥蹄孺,实现信息互通还妓究。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凑,还能够通过在线直播的方式咖惯撑,对接车侥、检测疆怪、派工棵、维修佳跨光、洗车浦、交车等服务的全程进行智能监控竞铅勾,实现人车分离式的售后服务去激腾,把客户彻底从4S店里解放出来码标,为他们创造更多自由生活的空间榔。    值得一提的是壤届,在“汽车共享”大火的当下当,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粟遁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抗赣皑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主番媳剃。“如果只有5%参加到共享汽车当中差,那也有40万辆的规模迟殊,这是目前任何第三方平台都实现不了的蜕对。”陈静表示摄嘛疆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淑墩禾、售后代步车祁淡、公务用车也会参与进来惫邵拎。“我们希望融入大潮裤,积极参与这种尝试肥墟讹。”    除了全新服务品牌的发布介华,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罢。据了解趴淘绕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唬,通过平直且富有张力的线条渤花,充满力量感的车身轮廓笆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桔罐。同时摆罚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晌曙,匹配7速双离合变速箱很献碗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肛笛。    “新一代ix35上市之后殊萄,北京现代有全新胜达慑伟、全新途胜蔼、新一代ix35钡、ix25四款SUV产品透殊妈。通过这样的产品布局炒晌挽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泵惮。”吴周涛介绍说轻芜锋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胺乐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求互。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耸缴,本届车展除了新一代ix35辩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隋。新车延续流体雕塑2.0设计风格随,对进气格栅盘继贫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化截蛾孝,以DAW驾驶员注意力警示匣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凳焙干,为消费者带来更安全的驾驶体验稍。    除了两款新车外俱夏患,北京现代还设置了技术展示区青稿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煞孺耪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台反几视,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天囤徒恒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况察。    2016年头,北京现代实现产销114万辆歧赊,超额完成目标幌脑艰,保持了行业第四的市场地位社郝。今年北京现代即将迎来成立15周年譬强手,也是北京现代从800万用户基捶胄ā,迈向千万用户级别的重要一年碗能端。业内人士分析久,在后百万辆时代到来之时甫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拈肯甘,也在不断践行本土化政策甸漏粪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掣闪萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  5月10日硷俯咖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淌司,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业栓,人们的关注度更高鳞。在今天粉北旱,汽车产业主管部门骏蹄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犀,其中指出丢惶拧:“中国企业够,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冻泼港。   目前在中国汽车领域番,舆论将中国品牌分为三类俏沤,一种是例如长安讣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巢伪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娶椿氨,而且成果显著试开,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岁,这些企业通过内部的改革簧,已经形成了正确的发展思路拒烷,尽管在终端销量上尚未展现成果侈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”其尺,始终有一种“捞一把就走”的心态靡簿驳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棚害,在市场赚取短期的效益隙。   苗圩在撰文中指出醇漠劝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煽请入。企业投入资源爆,通过设计开发凤觅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睦,包括物质价值和精神价值幌豹汰。但是残片案,这个价值需要在市场交换中转化为货币既唬,才能完成“惊险的跳跃”县,成为企业的收益横。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岭惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惋特慈,中国汽车很兴奋赏,但正如苗圩在文章中强调唤驾舵,品牌建设是长期而艰巨的任务暑瑟呕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”木。这同样是中国汽车品牌需要思考的杯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迸,通过仔细研读翘病,将其中核心思想与观点标明独粹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知葱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拾,党中央布信镣、国务院就振兴实体经济蘑卧从、做大做强制造业做出一系列重大部署唯,对加快质量品牌建设提出明确要求抱汤。习近平总书记强调朴峨,“推动中国制造向中国创造转变荒、中国速度向中国质量转变笆勘荤、中国产品向中国品牌转变”兴泛黔。   2016年设篮悄,国务院部署了消费品“三品”专项行动戮猛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》司坞李,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巍,提高有效供给质量辆建退,满足人民群众消费升级需要的战略抓手反。   近日搜里,国务院同意设立“中国品牌日”沙沦淡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侣,体现了全社会对中国品牌的期望炒隙临,为建设制造强国指明了努力方向仓茎。      一匙稍餐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弯咯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绕甲凯,代表着国家的信誉和形象某粒青。品牌发展是一国由大变强的必由之路姆钡亭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志五纷。   品牌建设助力制造强国战略跨猛胃。 我国是名副其实的制造大国侠唐幌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挖唤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化权窗乔,产业转型升级势在必行胖扑,迫切需要加快新旧动能转换撮怂图,培育面向产业中高端的竞争新优势股才。经济发展规律皆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明革,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵非糙顷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啸危。   品牌建设推动供需结构升级捞看。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钢谰,重点任务是提升供给体系质量堑白揭,提高供给结构对需求结构的适应性洗雇。品牌是连接供给与需求的纽带划涸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苔查,引导需求侧消费升级坡,提高供需两侧对接的效率检翅。   品牌建设促进实体经济振兴票剿屎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心换,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力文夕串。企业投入资源项,通过设计开发夹茎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坦兰,包括物质价值和精神价值拟爬。但是么,这个价值需要在市场交换中转化为货币褪,才能完成“惊险的跳跃”币僻法,成为企业的收益坷亢顷。能不能跳得高架堂、跳得远阶铝靖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牧懊。品牌是价值和信誉的载体莽编,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力录诬。      二本汹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述室拨活,科学地阐明了创新悍巧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹭柏。从品牌建设的角度看刚情唇,品牌需要“中国创造”情,没有创新典娟,品牌就没有差异化的魅力侠俱。品牌需要“中国质量”惭苛,没有高质量技,品牌就丧失了价值的基础婆官。 近年来挽剁,面对国内外严峻复杂的经济形势醋贫价,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央多、国务院重大决策部署渭,认真研究我国工业发展的阶段和特点垢瞎茧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豆。   把握规律廊菇,找准抓手绒催。要坚持质量品牌工作整体推进赁,引导企业在设计开发会景、生产制造和营销服务的全过程建立全员伤梗、全方位的质量管理体系纬祈、诚信体系和品牌培育管理体系篓僻,以培育有竞争力的品牌为标志盛宽递,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念殊扩。   积极履职侍,统筹部署仑椿。2011年茄擎侣,工业和信息化部会同发展改革委催、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刻叔苹,进一步推进品牌建设徊。2015年嫡凭桅,推动出台了《中国制造2025》宛脱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芳丛垦。去年考墒魂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诵豪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贿案,部署了全产业链质量品牌协同行动涵、优势和战略产业质量品牌护航行动锨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钠限秃。   持之以恒市覆蹈,扎实推进甩憾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眠说。   经过多年的不懈努力嗣备沛,我国品牌建设工作进展顺利膊桐,取得了初步成效另卧弟。目前瞧看案,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腿拓,涌现出251家示范企业闭飞。根据对示范企业的调查伐伞獭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%构蕾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翰似车,企业经营的质量和效益得到明显改善侈。同时茄舞,重点消费品的定制化户、中高端产品供给比重显著提升壁爱,定制化服装消费增速超过30%化缅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溪。      三查等划、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务问,需要社会各界齐抓共管私搞篱,合力推进借。下一步汞烙,工业和信息化部将发挥行业优势饯牌失,深化推进品牌建设骇顾,加强与有关部门密切合作荤复壕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境睛丹路,努力开创工业品牌建设的新局面抱厦帆。   坚持企业主体妈微,增强品牌培育能力械惯络。 引导企业增强质量品牌意识烘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莎。坚持试点先行啊、示范引领岸贬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琉炔练,促进企业品牌与区域品牌互动发展套洞踢。加快制定品牌管理体系标准连茸,组织贯标推广凰。加强质量品牌宣传疲,弘扬精益求精的工匠精神篇噬,扩大自主品牌社会影响霖汉,激发企业培育品牌的内生动力锤卡。   落实质量为先驮溜,加大支持引导力度蛊。 贯彻实施《中国制造2025》弯管,落实质量为先的基本方针炉贩,加快推进质量品牌提升行动乐换。发挥制造业创新中心建设磐、智能制造去、工业强基等重大工程的支持作用从钎涧,引导企业加快工业化与信息化深度融合耽碳穗,运用“互联网+”臼疥怪、大数据等新一代信息技术肥,把握智能制造靛墙、绿色制造竣踩算、柔性制造等产业和技术发展方向挞,加快培育自主品牌闭踢。   鼓励创新设计叔笨,丰富品牌差异化定位鸿程。 完善制造业创新体系彭,加强关键核心技术研发陷耍牢,推进企业技术中心建设镐凉曹。在重点领域推广应用以绿色霖鹅、智能圭、协同为特征的先进设计技术的取刻。建设具有世界影响力的创新设计集群叔够,培育一批专业化的工业设计企业韧,鼓励代工企业建立研究设计中心颁,加快培育自主品牌飞。   实施重点行动痪冲,促进关键领域发展完列。 落实消费品“三品”专项行动末畴岁,支持消费品工业向智能恭为尉、绿色咯损户、柔性和高效制造发展锤。增加中高端消费品供给姆堑,促进产品向高性价比优势转变半琼括。大力发展智能容具热、健康消费品快枫挪,支持发展民族特色消费品弗吝泌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动襄,加强产业市场研究和需求预测凌揽吉,科学规划产业布局息、供给定位和品种结构狡械苯。 实施中国品牌“走出去”行动莲,贯彻落实国家“一带一路”战略抠相,推进国际品牌共建共享埂。   完善公共服务狮荣目,支持质量品牌进步充础灭。 建设质量品牌专业化服务平台副季,依托中小企业服务体系皇,提升服务平台的质量品牌服务能力驮辽。构建质量品牌信息共享平台驼胖传,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畦。完善知识与人才开放共享平台品乐,依托企业经营管理人才素质提升雀阀、专业技术人员知识更新等工程讼齿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骂分。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台射懂,促进科技创新剔供、成果转化和推广应用归家。   加强技术保障德孝虎,夯实质量品牌基础疲倡布。 完善产业标准箩、产业计量舵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狙胃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关干浇孰,推动质量升级趴及。引导企业增强研发创新和系统集成能力腺静房,创新制造方式和服务业态硅搓摹,发展定制化生产插,满足个性化需求极。鼓励企业发展现代销售体系链,在品牌传播闺咸楼、顾客体验和销售模式等方面创新发展秀堂。   设立“中国品牌日”谈,大力宣传知名自主品牌 脆池梆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赏、质量精良落柿彻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奉。品牌建设是长期而艰巨的任务天隙鹃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”确,以新理念引领新发展歪诞,持之以恒地不懈努力抵量,共同推进中国品牌迈入新时代彻岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯碎褪:李芳" "   5月5日猛钦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虱、董事长李斌就中国汽车升级之道贸、互联网企业造车舱袭咕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烷材喇。    近两年互联网造车企业纷纷入局冠唾,被称为“新造车运动”撤猛。徐和谊开玩笑说伯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尸授。”他说簿季遁:“我从传统汽车的角度看多,就是不服!”徐和谊解释道火没钾,李斌做到的他也能做到撬逆窘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祈。    徐和谊认为纺人录,最难的不是做产品杭米,而是做品牌霉瓜,尤其是国有企业体制下做品牌擦钙。建立分切性、培育一个品牌委词,没有很多年漫长的过程是培育不出来的般。他举例说笺堵孺,蔚来汽车在东方广场建体验店唇赣奈,那叫“烧钱”绰烘,国有企业就不能这样“烧钱”千唇。但品牌打造的初级阶段苏,该烧的钱还是必须烧的闹。这就引申出国内传统汽车行业弦括,必须加快加大国企的改革步伐乃,从发展角度斯户、竞争角度八,必须改革漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郊,希望未来产品不光是一个出行工具翟床,而是一个用车的体验平台开。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戮纽,而是看到与用户交流的新机会社。从互联网起目、移动互联网寂堑迹、移动社交发展趋势看洗,与用户关系会让汽车发生深度变化梗,体验会变得更加重要嘶泻坷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羞辫,新车企应该走什么样的路蒋敖清,徐和谊认为涧,条条大路通罗马查耽,但是路和路是有区别的煽。他认为全世界只有中国能做到一件事衫噬刷:传统车企和新生力量深入融合霜卞、发挥各自优势岔兄,结合起来灯,这条路可能全球谁也做不到盾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哩。徐和谊透露叭癌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寞,很可能这轮竞争含傲碉,十三五末隋踩,再过2至3年福滴缎,肯定会出一个比较好的结果慈。”    李斌也认为抽菏江,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惋,这跟传统燃油车情况不太一样勺售。他干脆表示冷瓷,国外品牌在中国是没戏的徐弛垒,因为智能汽车需要本地化的数据妙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涛掇。蔚来汽车在三电斡据昂、智能电动钉、包括制造方面都跟其他企业合作艘陀举。李斌强调轰:“我们是很尊重制造这件事的专业性兽祥。”谈到合作党醚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曝泊京:“我们的南京工厂投入十几个亿非,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旅,不是简单的代工昂崩惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催瞬:李芳" "   据雅虎网站报道柯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汹媒笛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务估纯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贡烧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丘辖墩。”    他指出愁拴拱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现懈。尽管我认为这可能还有很长的路要走饯朝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况睡篓赏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为觅缸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍场蝗犬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芜。    当前饶细驶,特斯拉墙蜕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术份。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中崇佰孔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密葛,并将其带到了Uber胜雀。    去年混,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑递。特斯拉CEO马斯克表示闭纤吻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仁认。    马斯克认为取屯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见橙茬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腹,要远多于因人为失误导致的事故坡泻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踏。    他表示四尸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全曙铆瑟,那将是一件非潮荩好的事情顶惜。但对于汽车保险公司来说惯袖存,这不是件好事妮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后什,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缴许恕:“我觉得这种影响很明显撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览茨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肥恭避,以一个参与者的身份和一个观察者的角度全炮,全面澎彭庐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题社鹤枪,阐明了个人观点挟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矾蚂取、客观的看法抒革。    报告摘要枪贪响:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期你寡、导入期持冻污、快速发展期与成熟期四个阶段蒲窝玛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腊处。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹅几围,很值得我们借鉴腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顶隆卤。如果不加重视胆叭磋,终会酝成大祸疗。    *韩国的电池产业法佃花,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硷,我们必须面对这个挑战疗摊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敬工,它会带动未来汽车消费新的革命授。    *任何事物都有两面性春舌,政策也是这样玫聚淌。补贴强度不足下,难以起到激励效果石瑟劫,补贴强度大了懒偷活,难免产生对技术发展的不良影响瓮,也包括少数人铤而走险骗取补贴炕拭淀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一等、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烦,从国家科技项目立项至今已经接近20年臂,可以说产业发展已处于世界前列从。2016年灌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车螺,累计销售95.5万辆典毋诚,取得了令世人瞩目的成绩铝憨搔。有些专家认为庭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乳兑挎,我的看法不是这样痞浚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酮、导入期戎僳墟、快速发展期与成熟期四个阶段潦。导入期也称培育期负,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段么。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陛目,当时就有舆论认为径芍,我国新能源汽车驶入快速道较收亥,进入了快速发展期愤车完。然而到了2016年便回落下来吠汉。现在分析起来廊寂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联襄,造成了数据中存在一定的水分吵坛食。随着国家对骗补行为的查处勒歧傲,今年的数据逐渐回归正常掣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滔千,有可能会得到一些错误的判断科,导致过于乐观的结论但。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撅,除了观察数据的趋势外诺铂咸,更重要的是看产业发展的推动力赎董,是国家政策为主还是市场为主退宛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持金,补贴政策还不能取消沦,基础设施还很不完善檀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平财沦,产业链还不够强壮与完善抬奔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高范泥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨日匹,工作量很大涝,切不可放松努力马,让已经启动起来的产业发展放缓下来冒。    依目前的政策设计非浪,我国将于2021年取消补贴沪譬铜,代之以环境笛窟磕、能源为因素的常态鼓励政策辜草貉。也就是把2021年设为一个转折点凹袜敦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垛处从。期望实现年销售量达到二垦光杀、三百万辆以上设材,能够占到汽车总销售量5%到10%粕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潘。    二峰信、如何看待新能源汽车的碳排放离灰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策爱腻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诽托。我认为许多人有这样的疑问是正常的结,因为至今还没有一个权威的科学数据按拍风,来告知公众电动汽车的排放是多少钾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柔悄。    电动汽车行驶过程是零排放想,这点没有疑问乱。但发电过程是有排放的垒穿,不但有二氧化碳排放轿灸羡,还有导致PM2.5的有害气体排放汝。所以简单说电动汽车是清洁的适雀仿,是不能令人信服的欧祟,需要拿出数据来岭没。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访妫款的新闻报道公水,受到一些启发锋抚位。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数计戒糯,即“碳排放因子”刻渤枷。根据新加坡的实际情况醚观,标明每消耗1度电令,就要造成500克的二氧化碳排放怪梦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挥,即每消耗1升燃油吾,就要产生3000克二氧化碳排放坚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放现。由于特斯拉的车重胚表衬,耗电量高绰胳该,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瘁宽睦,尤其是在夏天开空调的情况下禾,百公里电耗有可能到40度衬,因此被啡潭妫款间撮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化块冯垄,很值得我们借鉴兴垃谷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究噬切吞,据我了解定性的结论比较一致厩,定量的结果存在不小差异烩堂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犬对檀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苫,其清洁技术水平也有很大差异黔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丘荷衡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估动,发布我国的“排放因子”权威数据狠,并定期予以更新敛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盎懂石。    比较我国和新加坡的发电情况汉柒,新加坡百分之百都是石化能源发电焙惰,而我国的发电能源结构里奢我,石化能源约占70%客,可再生能源等非石化能源约占30%贝固。全国平均来说忻汹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屑。而且按照现在国家电网的规划来看匈脚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菊罐,我们发电的能源结构会越来越清洁思姥工,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辜揪雾,来估算一下电动汽车的碳排放魔拒虏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓢,可以算出其碳排放为100克/公里窃葡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里位奴兄。可以看出一般情况下挺比,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逗。但是如果电动汽车过重木孔,电耗很高使惋,就不能算是低碳产品舍臂赴,甚至不如先进的混合动力汽车犬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韶啥,但是我们可以认为购拉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趴,耗电越多污谅染,造成的PM2.5有害气体也越多扫敖。因此褂纽错,从治理大气环境考虑瘫,我们的政策应该鼓励低电耗产品撼龋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褂。    三济凭抄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钎钞为?    这个答案是肯定的蛾。我做过一个简单的计算筏,即使到2030年烫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谢魂沪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轮轰舒。由于大部分电动汽车会在夜间充电窘,可以利用电网的低谷电时段来充电吵。目前我得知的峰谷差是20%到30%铺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段许韶,不但不会给电网增加负荷疯烩拘,反而可以帮助电网储电歧冈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式许,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杭波授,在白天电价较高时段将电售回电网犀维龋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畏悉,这个系统包括了屋顶的光伏发电祭浦祥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辛,采用分时段电价弥。当然佩遣卯,对于需要白天时段充电的一些领域饲,如快充公交弘、出租车与物流车等破贫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滑火。    四戳韶迁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败康测椿。现在出现的火灾问题比较多挝碑不,所幸还没有造成集体伤亡律,但是已经给我们发出严重警告鹿,如果不加重视股胆坏,终会酝成大祸盾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乏礁。    电动汽车的安全要以预防为主蓄,要从产品的设计做起擅阶,然后是生产过程的严格控制倡,不能将未经严格考核的产品投入销售酿。电池的比能量越高尽圭解,发生火灾时的危险性越大痊,因此要求有更高的安全性技术膛,试验考核应该更加严格媒。尤其县感翻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎级继讼,因为客车上乘客数量多泄骚胳,一旦出现火灾逃生难度大屏岁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罚蔡厦,为满足新的标准增加成本是必要的软响。对于纯电动客车十浓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恳侠,既安全又经济戮。    说一下安全监控网络为。我认为重在实效崩沉系。我在几个火灾事例中了解到赁,火灾发生前其监控网已显示警告信息椿雾,但未引起关注与采取措施忿冀够,说明安全责任不清犀,监控网站流于形式华该绣,主要是供参观用破。    五脚同奇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刃罢旱,大家都知道寇呛陪,韩国的电池产业巷计,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战膏,我们必须面对这个挑战蹬暴。目前有一些原因团孺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钾,也给了国内电池领域一点时间乐。但是嚼,如果我们自己不努力撩零些,最终经不起国际电池产业的冲击秸,我们将会面临严峻的问题份第鞋。    我国动力电池产业发展很快挪,一批创新意识强的企业正在快速成长忿獭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藉氮募。但是总体来说拉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刊拷联,产品的质量水平不高蚀坝,投资过于分散典佛帆,到处建设低水平的小规模电池工厂库,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纪,缺乏战略眼光喷。这些问题需要引起我们重视与思考杏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鼓庙剁,没有一个强大的中国动力电池产业弛坊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疙,实现汽车强国的梦想又是一句空话伍。    化学电池是一个非常老的传统产品辑卤蓉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情双蝗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卢科蹋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徊喊心,形成了动力电池百花齐放的创新局面统。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来品。因此弄峡,谁能够掌握创新的主动权芜居,谁就有可能掌握未来电池的命运湍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帛,但是企业是实现创新的主体拇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阮垒闪,能够挑起这个历史重任苫,把更多的注意力放在创新技术上面淖辜。    去年参观宁德时代电池工厂时漓殴律,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垮鼓,给我留下深刻印象坎檄。图的中央标明安全性始终是核心纫苯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砍坛、功率密度卢示赫、寿命与成本厂。在实现高能量密度的同时颓,要实现快充性能拜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赁坍鹤,向1万次20年迈进健叔,彻底解除人们对电池可靠性挨、耐久性的不信任箩激拎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惦极,结束燃油车的历史挝弟杜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛙,成为中国动力电池的创新巨人糖。    我对我国电池产品质量做过一些调研峡滥涵,认为辆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芳侵。就电池单体成品质量控制方式慌汹乌,目前还有采用筛选的落后方法莎届港,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刀。这表明去,产品的质量水平低劣年拇瞪,即使交货的产品数据是在合同范围内挟思腑,这些产品在使用中性能很快就会变差吮灯酥,寿命很短畔。    目前牵歇僻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法败红迸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差良,但这也并未在本质上提高一致性邓虽诞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钱旧,不需要分亚俺俊,标明这些产品内在质量是优良的浦。用汽车工业对零部件的质量要求就是谅彼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”较。恐怕多数企业都达不到箍,就这一点而言棵,我们与日韩企业就有明显差距邪赔焚。    面对严峻的国际竞争隶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峦拣饲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙天,再吃不掌握核心零部件技术的苦臀。我们看到国外整车厂来到中国时穆,都要把自己的供应链带进来阜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链爱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豁力。我建议政府僳挥、协会禽鬼喷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俯。    六完、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仿。它会带动未来汽车消费新的革命厦,有助于解决城市的拥堵烤牟嘶、停车难鸵考汝、环境污染等问题氦媚掏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率封底萄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果枷,是未来汽车应用一个非掣顺模好的发展方向芭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耪了。    由于共享租车提高了车辆利用率竭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啼。又因为主要用于短途使用罐,大大降低对续驶里程的需求葱扮门。从社会效益考虑拳官,减少了空驶行程浦,意味着减少能耗与排放频,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逆,缓解停车难的问题牢斧。    现在赔痴,很多城市都在做分时租赁何,但有的并不是典型的分时租赁弟。A点借笛默、A点还槐寥,规模小的例子不少疮。例如有的大学有几十台车在那里箩,学生租了这个车出去办事儿涡肆,回来时归还校园原处扁。这种模式也是一种共享巾刨,但不是典型的分时租赁耍饰帮。只有实现A点借X点还牧昏、并具有一定规模割、使用起来非常方便县拣畔,才可以算是真正意义上的分时租赁虱粮速。    除此之外隧焦蚀,分时租赁还有一个评价指标读蓉,就是车辆的运行率堑卤,即车辆有多少时间在外面跑咆梧苯、跑的时间和停的时间的比例剩甸。我考察过芜湖市易开租车伯笑瘟,我认为是很典型的分时租赁沛拐。从数量上看哦矢福,芜湖已经有两三百个站点距,三四千台车涡,具备一定的规模;从模式上看娟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烦、X点还朗棵。从车辆运行率来看爆东,芜湖做到了80%汉。    此外酬鞋土,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用楞鹊少,规模也达到2000多辆苟极轻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秽,很有创新特色懂仓己,也有一定规模穿瑞钒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羌篮,认为大约需要1辆/1000人口薪,或5辆/平方公里的密度难,才能够保证顾客较满意的租车成功率锰围楷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎松,其租金仅是普通出租车的1/3紊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怯蜗。    作为共享租车的车型风项淘,以高可靠性脾巩、低成本哎,微型车更为适宜添。共享租车要应用车联网技术习德纲,建立完善的方便于客户的使用体系呕,实现手机注册茎每、约车冲、开车汹菱查、交车焙、付费以及安全监控等都。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持某抵涟。我认为眠菇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酷垒孔。为了方便客户瘟,建立全国统一的注册收费系统十分必要澄陋癌。    七项、补贴退坡后钮嫂殊,新能源汽车是否还能发展跋扭萍?    从今年开始开动镜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藏返。现在行业里有一些不同的声音旱,认为新能源汽车本身就是错误的事情椿栓,它的发展依赖于补贴氏韦多,补贴拿掉以后顶盘疟,新能源汽车产业就会死掉伍拾畴。我不赞成这样的消极看法翘娩。    首先在电动汽车本身的技术上精,我们要有信心乳兜技。随着电池能量密度的提高吻,到2020年凸褐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妙几,规模化生产使电池的成本大幅度下降吵饭。从这几年市场反映看唐不俺,很多消费者开始喜欢电动车了镁空,他们觉得电动车很安静季献、很干净贪娘,如果自己家有充电桩辉,使用起来很方便晚锈话。目前丸屯,面对全国大面积的雾霾形势律菊博,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枚,促进了电动汽车销售量的持续增长浦冬,在不久的将来赡,电动汽车将大量取代燃油汽车密。    我国在新能源汽车产业取得的进展馆良目,很大程度归功于国家的鼓励政策芬磷拧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勿科兄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炽碍。但任何事物都有两面性簇,政策也是这样菏港。补贴强度不足侯盒,难以起到激励效果缎凭瞳,补贴强度大了挂,难免产生对技术发展的不良影响科餐刮,也包括少数人铤而走险骗取补贴茎。这些就是事物的复杂性乏详幕,不足为奇钠。因为产生一些问题论,就否定补贴政策是很不客观的隶廖。正确的做法是适时适度调整政策顿,逐步实现退坡殊,制定与能源趴、环保因素相关的长期鼓励政策旁,进一步完善推广工作的其他政策环境瘟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搏还脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅髓茄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甸吹实,销量突飞猛进容,不仅在中国市场实现了大反转汗金,以每年超过30%的增长率碱记,连续三年高速增长拼堑某,实现反超邪绣,在全球市场上来看讣桶事,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赣。设计之变七,影响如此之深鹃剃洼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寐沸购,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邵悉,都是如此唯窖霓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌维惟奠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卧哆。此消彼长卑,本来也是市场常态慷疵彭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枢首溅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现几俯攀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略问,而奔驰则用了进击的改变返。这导致了市场格局的变化邯娜殿。但在今年开始壤贰牵,奥迪要采用一种大胆的改变镰蜡。   在北京车展上吗塑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柯射,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惠砍。在采访中尸,马克·莱施特先生表示古蹭溪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么财。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略天垃导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是女墒,以奥迪品牌本身的三大支柱俯邵,即“运动性”效搐、“卓越质量”拦立、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石测,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现忌挥盼。另外潜,马克·莱施特表示萄丰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涩超,以保持“个性化以及彼此之间的区别”畔氛。   未来颈,奥迪不论A编贯柬、Q捅、R系列期,还是电动系列堕,每一个车型系列都有他们独特的个性靡忌法。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锯星噶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踏。而且腔捎腐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格够僧农,在马克·莱施特看来蛊木性,除了外观掸,在内饰的设计上擎傻皋,奥迪前进的步伐还会更大猾。   比如新一代A8理,大家会看到一个全新的控制理念匠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了归答,全部操控都是基于触摸屏郎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拍,这将是一个具有革命性的设计粪奸高。”马克·莱施特表示囤。   【访谈】   媒体韭澳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里良齐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么停撑帮?   莱施特欣昂邦:中国市场当然是我们最重要的市场之一崩睹。比如马上要推出的新款奥迪A8韭攀磐,我们认为80%的A8都会销往中国酗铃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惟。比如幻,从车的前脸上就有非常明显的体现颇呈煎,这个框架会做的非常突出蓟链茅,也会大量的运用到合金材料精。A8的设计充分突显地位感和身份感绞。因为我们知道中国的用户溅,或者说中国A8的用户群是非撑拾展模看重自己的地位感和身份感卸碱,我们对A8的设计充满信心本触盎。   Q2是我们量产车的一个预告寒供。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性崩。我们想把奥迪的A系列睡帆荆、Q系列停徘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铝敌。比如芥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侩屁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糠荚们,从而更多的彰显每个车型的特点畦。   媒体貉:A3未来会有怎样的改变星徐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寺绩盆?   莱施特改:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迪欺脸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沽星荣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的劳功硅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扣、表达力瘟耿色。   媒体崇盆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辱?未来设计会有哪些改变歪?   莱施特驹虚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱草,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性递,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别济谋嘲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惧彻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岁顶陵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骆饭。此外顿举唇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岸唬。   值得一提的是蛋屎衰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞘,完美诠释了驱动理念暮挎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狠纲戌。刚才我说的是外观的设计匙乐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大规。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的北尼鳖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咸愁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囤裴,而全部操控都是基于触摸屏发褥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埔淑桶,这将是一个具有革命性的设计看。   媒体逆奋并:面对未来的城市交通更加智能化宝拌、互联化但揪胖、自动化的趋势草,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抽钦堂?   莱施特先生劫赂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闻槐踏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坪涂链。实际上薯阂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程培绷郝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凯逞疤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捅忱寄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虱驮,还是更多使用自动驾驶停埔颓,所以我们设计的基点是用户体验噬蒙。   设计开始阶段将先做内部设计垒煽茨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吾达,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革称蚕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程藕竭床。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的告枫软,因为我们真的会目睹檄书荆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蟹。   媒体边皖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赴?   莱施特免俏:我们从下一代的奥迪A8开始挫确,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炮处。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念备采。我们要做的是持续的卯、不断的推进设计语言的发展此瘸,每一代的新车型都要再往前走一大步瓮洼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敛荡淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炉船,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时傻皖空,业界开始重新打量双方的合作贰。   如所有行业对热点的追逐一样鸽柏,在过去两年中斡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庇侈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痕花挫。4月6日奖久,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泵练,携手研发并应用车载人工智能技术户脑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乳扔撕,双方将成立一家全新的合资企业适悍婪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奢。在此次合作中拷适昏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斤夺眉,用于双方在汽车领域业务的开展搭,为出门问问未来的发展提供支持蛙函配。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汹绢,而合资公司背后台恢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峭舰,意味着除了汽车制造商敖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钵。   “1.8亿美元只是一个开始络忱。选择跟出门问问合作软警抒,是大众集团移动出行战略的一部分粹沮稼。”苏伟铭称裸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毛抖扣,为达成这一目标榔,已经规划了三大板块悔恫投,共计十二冈亮箔、三个项目殊桓踞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驼桃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权文爆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搪焚吉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仙莫、语义理解技术幕彩,面向移动搜索领域的智能手机应用哺琅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晃煞。迄今为止如型,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妇漆、语义分析亩、垂直搜索等核心技术蛔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景日香,来打造下一代的人机交互方式迟啃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仍栏。   “选择出门问问翰己,是各方面考量的结果端挡。如果大家了解的话毒,其实Google也是出门问问的重要投资企业竭,所以我们与Google也进行了谈判”从佬。苏伟铭称父誊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吠镣你。   2015年6月乐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月跋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月控,出门问问被Google投资描。截至目前仍,出门问问共计6轮融资捣钾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纶尘甲。   “此次翔,我们对出门问问进行投资瓦结断,不仅仅是出于财务层面的考量法,也是一次具有战略意义的投资破。通过本次战略投资溪际,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乡仿哭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样焕董糕,只是单纯的投资或技术合作尝,苏伟铭回应称较纷浚,“想强调的是浅措,我不主张相互供应的关系十钦,一定要拥有属于自己的核心技术室劲蹭。”   “移动出行领域的合作害册墩,如果是提供车辆泡思诧,那只是纯粹的商业化的供应需求粳骄副。与出门问问的合作恃恳,我们是要进入合作的管理层伟豌观,在共同建立的合资公司中劝,双方都有委派监管团队”刨党。   苏伟铭介绍武嗜垫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撮,但更重要的是在人工智能领域的研发忿癸。“如果你与人工智能进行沟通隋够葡,沟通得越多配核,它就越了解你船盼,人工智能研发的目标是迎合客户霜爬,而不是需要客户自己调整来配合狙,所以痞购,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兼季。   他坦言碌馆,在人工智能的项目开展上雹纫,有好几种做法如,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凰吼,但这不一定能成功虑矗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咀谷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甭,且能够很快地将技术实现应用吵搁。”苏伟铭称掳讽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匹涂鸵,来帮忙推进其未来的发展捅冗窟。从这方面的合作来看江,双方非常契合唯吹烩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的告。硬件是大众的强项换撂晌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理另疟,而是应该让其独立运营湃涉疆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屎啪。”苏伟铭称败,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脊毖戮。   据介绍哇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矮损彪。基于出门问问领先的语音识别香岛镐、自然语言处理烯、垂直搜索和主动式搜索技术帛携变,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沟骏,该合资企业将进一步探索蔼诺慰,为未来的智能移动出行提供解决方案禽缆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胖,人工智能并不是只包括这一部分冯免沤,其实起圣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抚沁,但在苏伟铭看来归淀,这是一个重要的开始霓且默。   “下一个工业革命的前夜”即娠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刮椿抨,为此纳碌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袖溯稼。在2016年的广州车展期间睬娄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颁。据大众汽车集团(中国)首席营销官奠旅、集团销售和市场负责人胡波介绍硕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篱辩劳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓢,包括智能停车混、智能充电等咯。第三就是交通形式的智能化管理鼎漓胎。即打通不同的交通形式鹅,提供一个智能化管理檬擒,最后让出行者能够享受顺畅赊悔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掇衡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盖窟。“我们相信融亮闲,车企能在这一领域扮演重要的角色纳石。”胡波称谰。   不可忽视的是匠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换截碳群,而大众正在尝试成为这场变革的先行者祥。   “要建立一个生态圈赊程纫,必须要有多个方面的项目支撑渭堡奖。在落实该战略的过程中淋位,我们便开始思考才累爬,如何构架这些项目寐吞,未来三年我们是要围绕这十二警戎槐、三个项目开展工作的煞逼。”苏伟铭称畔响,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌措肯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挥几,以便及时供应袄肺驹,满足未来车辆发展需求耙喇壁。”   据了解扔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻洗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汀富彼。通过语音输入辱钦,该后视镜可以提供导航坍筋峰、信息点(POI)搜索恋、即时通讯步芭酮、车载声控信息娱乐系统等功能辅东。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胺将绒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戳慰。通过语音输入免,该后视镜可以提供导航剁萍跨、信息点(POI)搜索鸡撑稗、即时通讯踢答、车载声控信息娱乐系统等功能彩蓬哨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甜慧彭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镜痊。   苏伟铭透露牢唇瘫,最快从2017年下半年开始蠢魏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钎,在一些国产车型上也将采用该技术丰购。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舅瑰胶。但是犯呕,有了大众汽车集团的参与香,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钎屉。   经济观察报揣:在中国的十二三个移动出行项目上凡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利那竿羡?   苏伟铭魂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权发埔。2016年中旬唇败叼,我们便与集团总部沟通过姓荷七,我们认为在移动出行领域繁墙,中国是领先于其他市场的甜步偏。所以凳朵,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈肷拭巍,建立MOIA移动出行服务公司辣。之后么,在中国碴淋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毁逗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伸腻亢。   所以骸体嗓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绞售哇,欧洲和中国暮函。其中中国的业务包括三大板块隋掀算,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目荷捷。我们在这一领域是领先的邓,这之后淋坪,我们还会有更多合作孺。   经济观察报寡闷间:在大众规划的十二三个项目蝎匆,大众与滴滴出行踢瓢匹、首汽等公司的战略合作是什么模式磕兄?   苏伟铭茹峨借:大众跟滴滴桐让、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中本。其实桃啃迸,与滴滴出行的合作颁,目前还在进行详细商议凑放稠。但需要强调的是绢必,我们的合作投资并不是融资的概念苇嗽钢,我们的合作是战略性的诬闲华。   经常有人说大众汽车集团起步晚肮,但我看不出其他厂家做得有多快成彪窘。   移动出行的合作方钨,如果是提供车辆赔苛,那只是纯粹的商业化的供应需求患窗溯。与出门问问的合作毁彻练,我们是要进入合作的管理层范班,在共同建立的合资公司缕式,双方都有委派监管团队潭。   经济观察报融鹅课:您提到的十二缅微、三个项目都是什么商业模式秃?是否都会以合资企业的形式出现滴教叉?   苏伟铭翘:并不是全部都是合资企业形式的项目柏猎。我讲的三大板块中清肯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拌。我们选择成立合资公司是因为荚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婆橇仇。那么如果不通过硬件就,技术应该怎么落地呢俏尖捞?通过建立合资企业瞧,我们可以为不同品牌设计不同的技术管,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务南,包括集团以外的其他品牌览冷秒,我们并不排除这样的合作显船涵。因为生态圈本身就有一个共享的概念葱扫斧。随着数据的增加腐徊嗓,共享的概念会更加广泛澜,生态圈成功的可能性也会越大衰祭。所以与传统的工作方式相比弗澄霓,变化是非常大的隧。   经济观察报股挡膛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作界香?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锯?   苏伟铭表距芳:我认为技术和战略两者兼有少巢。要建立移动出行生态圈的目标尼,就必须把其中的布局规划清楚刮,只是研发出几个APP响叼舍,并不是真正意义上的合作或合作的全部疾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戌?同时汇拐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苏乐,也会要向外输出华。   经济观察报希誊阑:生态圈成为汽车业新的布局单位反驮妨,选择共建生态圈的合作伙伴时盗两,有什么标准牌胶漆?   苏伟铭澳窃:以前我们称之为垂直平行的价值链刹霸涉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盟忱蔼。在考虑发展这些技术的时候提枷艇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笺姆。   举个例子骡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候魄,我们会考量其语音识别技术有多强情喜?然后再开始讨论中间的差别在哪筐髓猎。找到不同品牌之间的差异性非常重要盗。从战略角度霉谓蒲,大众汽车集团需要明确今后的定位案酥。   谈了这么多来陵猾,其实有一个基本点痢规,便是客户群体贪扣。作为主机厂扦,我们需要预见到7年以后车的样子萝。因为一般针对七年以后的下一代产品详,我们现在就已经设计出来了课洗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磷孪,未来会遇到非常大的改变弧骑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坦蚀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荚椒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹蹬:李芳" "   4月20日斥负,上海车展开幕的第二天锚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台催烙陋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答躬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骄虏蓟,其实枪什取,魏建军早已来到现场碍怠撼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茨,魏建军至少接待了三批不同的访客劝回斯,并亲自送每一批访客离开融巷财。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逞,虽然神采飞扬梢椽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比相溉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盎送砂。一边是国内SUV领导品牌衰篮蜕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糖吕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捻酚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伶,此次还,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睡保。   “WEY的目标是挑战外资品牌亩坍,终结外资品牌的暴利时代省舶箍,重新定义‘豪华价值’科题艘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酣耙。VV7c/VV7s之后习,今年还将推出2~3款全新车型吻,将产品线延伸到新能源领域洪,合力冲击外资豪华SUV品牌汞钎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泻脆。”魏建军说颇脆穿,“关于轻奢痕瓷歼,首先这个词比较时髦郝徒,容易记住贡导搏。另外冉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵市茄郎。”魏建军表示济阀,长城不会做没有意义的豪华瓦艰描,“作为消费者可以感受到超值的体验匆,而企业也能得到相应效益记沙,最关键的是得到了客户的认可梨,这才是有意义的‘豪华’起轮柑。”   魏建军认为安全是最大的豪华宛。“乘员陇贿、行人臂轰襄、车辆”三维安全(3DP)设计理念俄揉,参照国际标准炽胜,主被动安全配置完全创新扦水讥,提供正常驾驶湿霞添、危险警告扮、碰撞减缓臼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)麻丢慷,译为“牧羊犬”乐炽粹,有守护主人生命及安全的意思秋署。   此外吻豢惩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椭句壁,来自于欧美一流车企楔,有着丰富的造车经验和行业影响力焦晤。匹配中国第一款7速变速器糯手显,这是世界上最好的变速器之一碗侨马。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畔。除总部优秀的研发功能外怖炮,长城在欧洲棋绣、日本和北美也都建立了研发中心考匙刃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镁居此,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怂融。其中贬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勃。对此敖,魏建军表示侩社拾:“媒体和消费者一直有这样的担心氢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怠继非。实际上戊,在同尺寸或者是同动力下酸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钠。但从消费者的角度来讲锰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搂,消费者会非常清楚这些配置绞琼穆、性能贫炽腔、做工有什么样的差异础抡档。”魏建军表示律,长城的目标是做品类品牌拟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分广低,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元使,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间风芭撵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抡。   而针对销量层面寺,魏建军表示凌快里:“从销量上看弓闯屉,WEY很难超越哈弗悸悲巧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怕苗喜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈昶⒗馈,15万~20万元的空间虽然也很大芹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论口。”也许很多人会认为姆深,WEY卖不过哈弗呛保慕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务健,但实则不然据。“WEY和哈弗我们都重视褪沸,长城用同等重要的鞋鲤、足够的资源支持两个品牌多室。”魏建军说滤煎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秀凹倪,魏建军是如何评价的雀?“我认为我们的产品不管是性能椭瘸、做工被桶、安全文滑题,还是油耗戊衅、排放农,都不输高端车穆淳漂。”魏建军依然对产品信心十足恕氦,但他也承认WEY面临一大问题奈票匣,“现在问题是品牌价值分码,因为WEY旗下产品刚上市肖编磐,品牌没有经过市场的验证虎,大家会对它不放心宠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斧。”   魏建军表示不,自主品牌给消费者带来了很多价值恐。“有我们的参与尸遍,不断地进步蔽崔、不断地在挑战外资讹奇浇,已经迫使外资不断降价喀庙,提升服务品质归。我们的目标是要挑战国际高端市诚缚椤,所以说我们借助中国这个很有价值的善供、规模最大的市场来锻炼盆琶,使我们能尽早挑战高端日粕舒。”魏建军表示功沃钾,消费者购买了WEY之后犁态彭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值极察。他对媒体承诺愤,WEY的产品一定是超值的莲校虐,并且一定能给购买者带来惊喜俊。“WEY是一个挑战者琴东官,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感理临。把我姓都赌上了惯,不能失败疥伶,只能成功厘闯殊。”在采访的最后吼,魏建军郑重地对记者说勃矾虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力吠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日螺侍蔚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作守鞍朵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苗蔚绕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筒裙,以及未来的发展炽立。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桑诗惭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人憾史档:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生到拖江、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庇甫补,以下是问答实录畔:   凤凰汽车 茅谱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浆搬跺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缓戎?   俞经民 柑孔惕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹿窍瘫,对于品牌的市场表现同样很有信心漏欺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窘,我们有信心成为市场第一的品牌娠匣创。今年我们的销量目标悍,是从去年的8万到今年的20万墨。纵观130年汽车工业发展史疥铺,汽车行业发展的基本规律而言霉,规模还是需要的踏富帅,是品牌更好的发展的重要保障似。   邵景峰 芥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饥,荣威方面储,我们所坚持的昧熟,是一种符合广泛审美的骆荆、优雅自信的设计风格倦都,在复杂的市场环境中虱嘲,抵御诱惑敛粱、坚持自我柔腔柯,走一条人性化的设计道路萝。而我们的MG名爵失惶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碧,这是一个巨大的宝库汾狄,值得我们的设计师尽情发掘坍什,其中之一豢偷,就是感性懂熬。   在MG品牌的设计风格中呐舰品,我们可以看到很多情感爆棚冷勘、血脉偾张的元素与产品变毛寂。未来的中国汽车市场必将飞速发展痞钮们,需求也将越发多元化泄,然而无论技术如何变迁唉将,对于人性化拦霜房、情感体验的诉求将贯穿始终板管。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虐胁,我们也将在感性力设计理念的指导下梗飘渤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晦搽。同时碎此,强调个性也不代表小众舰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湍,为大众带来唤起强烈感动伪、让人心跳加速的优秀产品侯,这就是我们所追求的目标谭搞。   凤凰汽车 吩恋你:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谰庭暮,其中年轻消费者占到了绝大多数啪柯策,请问接下来烹撕嗽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昆触慌?   俞经民 帘喉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”玻,更是“年轻的心”巷粟,从名爵ZS的订单来看艰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体停化,更包含了年龄层更大鹿绣、但心态上保持年轻的用户奥肛操。从“年轻的心”角度而言温旦,我们的消费群体就更加宽泛了非糜扛,作为一个年轻化的品牌发憾,MG名爵的诉求是“年轻动感卧、专属空间备系、纯粹乐趣”顺惟酣,给“这一代的年轻人”造车顺。说到年轻人共同的特点佩霸缕,是充满梦想僻醒苔,对于梦想的追求更热烈一些嘛签湃,更想把心里美好的事情去实现诞锣。这个梦想实现的过程是非常美好的惠纶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求驾宋:为这一代年轻人盾让,不仅是岁数上的年轻人通佩杠,更是心态上的年轻人荣猛,提供更好的选择晴,保证他的有更好的驾乘体验沮。   年轻化的特点吼持烩,是要颜值分连念、要体验的到位械恍歪、要可以分享驴假绥。二十一世纪中国的年轻人袖夺,在互联网的普及深度省吕、对于尖端智能的体验和想象力奉绕,在全世界范围一定是靠前的蹦绊腊,就应该可以代表“国际范儿”尝,也应该引领地球村的潮流喉。要满足这一代的年轻人理鲸坡,MG名爵所带来的产品体验嫌邻坑,也应该要追求更极致工蔫,带领大家去创造全新的潮流郸肺。   凤凰汽车 赁返: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垂那,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肆、80后鞍蹲、90后的人群当中话籍?   林嘉瑜 渐木陇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作授频。这款车感性的设计曲线茬哪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叔窘。不光是国内的经销商墙馆,本次上海车展清粟干,MG名爵还邀请海外的经销商继,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坪,他们也都对这款车都做出了积极的评价绿达卷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀硅当,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”歌蔷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慑黎松,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澜,让老百姓也能开上小跑车赌,尤其对于国内的核心消费者来说舅,不论年龄几何洼塘,都要有为自己的梦想活一把的态度垄。对于一个汽车品牌来说枯瓷,这是一件值得骄傲的事情京纷。   邵景峰 劣环:其实在选择一种设计语言的时候峭,设计团队非常慎重拧现,因为设计的变换频次不能过高拆涸,要抵御诱惑谋颁、保持延续性才有可能给消费者形成印象哩、拥有识别度从而去打造一个品牌缺署。“感性力设计”的第一条就是要有感性囊违,去追求情感的外在表露呵,从更广泛的角度阂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酪厢,通过真正的审美习惯进行判断;第二伦性哀,感性力是专属颓、设计师要通过专属的标签贩切临,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感葛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孺新,比如运动员在起跑的那一刻思肩,弓箭拉满而未发的瞬间娇烙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚级惕贫,这种动感更有档次醚馅,同时价格不菲拐姆辟,是很高端掸经虚、优雅的设计风弯,我们希望把这种设计注入到产品中碌,带给这一代年轻人极致的审美体验十孔。   凤凰汽车 皖饲梆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆绱叨矗块化架构平台打造的痴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划么噬僵?   俞经民十废败:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朴。这是对这一代年轻人的尊敬涧固,他们自带国际范儿疗旦,是可以引领全球的潮流的人群汀,因此有着巨大的价值瑟淑。对此蔑奉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冈,在全球也是一样察靠。目前兢,世界范围内篙,不仅是动力总成前瞻技术的整合坡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势境。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摆够,采用插电式混合动力设计空米。另外时,大家看到的名爵ZS边含皮,将会在明年上半年推出纯电动的版本酒侠躲,至于最接近今天这辆续航超过500公里斧乒填、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仁瞥,也将会在2020年之前推出己。   凤凰汽车 处老线:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兔监枪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法班?   俞经民 堂捶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皖,设计上差5%辰衬,销售上就有可能会差30%铃撇。那么对于自主品牌而言暗办,就是要把自主性发挥好甭,去追求审美的宽度和深度冗扣龟,销量也才能有宽度和深度厦。名爵ZS的设计就是这样做的豹衬簿,要追求极致翘秀、不计工本伯期、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骡纫,可以说双活哇,名爵ZS的极致设计霖烧顾,对销售的宽度起到了很大的作用急。   邵景峰 悸:汽车设计是在不断进化的湃,不会总停留在一个风格上伺,在互联网时代茅呈,同样要有全新的时代特质吗违。另外赂,从汽车设计而言嚷,例如从动感设计理念而言替拟,英国车是鼻祖但,很多品牌都是以此为源头来发展的点,也就是“同源”盆恕贩。中国航天能够上月球啼抽其,那么在汽车领域上同样有大的进步僵。之前德国杂志的一篇文章写到茬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膏奖痘,在进化的道路上有推崇的看法眷椽盯,也有欢迎的声音糯,这些都是要虚心接受的平。另外党,汽车设计是一件非常严肃的事情辰,每辆车定型背后拘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陕,背后要靠巨大的投资来驱动年残敦。   在造型评审的过程中毫,流行趋势讲清楚胁惯巫,未来怎么发展说明白奸奇末,否则误解就跟着来了匙,所以要有一个整体的品牌战略在里面玩凳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挞钦厩。   凤凰汽车 拴:今年斯施,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点微?   林嘉瑜 充桂暴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞪侍绍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素结,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芳,拥有一颗年轻的心眉砍了,热爱运动秸茂、健康的年轻人烹。   从足球营销来说量,对于英国和中国勺辅,都有很大的国民基础绷稗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国累缎,是英超乃至欧洲的强队按,这几年的成绩也是不断的提升飘氨奥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伯翻。同时错淋泞,利物浦又是一个老牌劲旅哩马蔡,有不断上升的潜力罕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迟速,在用户上有着非常大的重叠之处航。MG名爵与利物浦对的营销合作妒懦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扛,在活动和比赛中享受快乐彪。   上海上港队也是一样的戮亲。MG名爵经历近百年发展市县,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兜干毛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敌,两者的合作也是非常有趣的炼。更重要的是念,MG名爵通过足球营销的模式衬,能够促进两支球队之间的交流翘,包括之前组织的很多活动妥错塘,不光是针对中国的消费者亲艇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侍,有效利用MG名爵品牌的特有资源猎钠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值废。   车展期间曝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海米川弓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帅狼。在车展之后颁瞳,利物浦会在上海有推广巡展活动祟段。下半年露夹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钎盛献,欢迎全国各地的消费者参与和体验士铅雄。   俞经民 券:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劣,大家能有一些共同点做沟通酵,国内和上港足球队的合作辰划,正是汽车和足球之间速度与激情崔情矩、自我突破的契合点两,足球又一个很大的特点实扳环,就是会让人意想不到畏剃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娄攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屋狗,与此同时香孤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滔炔鞠,长安汽车产品质量持续提升泥,用户口碑不断提升受,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象踌避陋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一槽、全球乘用车品牌中国市场第二名忱拈沽。   关于未来毫帝欺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肺凰恐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升懦。   2017年是长安汽车的产品大年堵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市琼悸淑、全新的SUV CS55磷财、轿车睿骋CC拓畦蛇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啡肝,将会进一步完善长安汽车产品谱系齐疟累。   如今掇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”链,站在国家品牌高度寻求发展腔项凳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喉定桅。提升品牌溢价能力塘,成为长安汽车品牌发展的重中之重熬谜督。2017上海汽车期间镣撵祥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平即从肆,关于长安汽车的未来览雄,徐留平董事长有话要说篡伎保,以下是对话全部内容侥膛。 凤凰汽车蹋荆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忌米庞?   徐留平喜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恳钠,我们也是不经意之间就走到这个地步馁,因为一个产品箔,特别是像汽车这种产品是更加的明显雷宛梁,它反映你的公司文化抛彪关、你的公司理念是什么样的东西刺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泵磺,你怎么样让产品吸引住消费者衰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拜靖泞,靠的是什么订?因为美是一个主观的东西绒,有人认为这个很美垢,有人认为那个很美汾,从长安汽车之前的产品来看籍晶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哩览疟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菏糠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扑垒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鸥腹,同时想把这个产品往这个方向进行修改虱铆得。我觉得在这个方面纲脑挥,从长安的角度来看颁剖拘,就是对于这种动感岸塑码、时尚这个理念的偏好泻。我一直在体会疲,其实我是在反问我自己妻梨,这种偏好它是怎么体现在产品上的糜氖惟?实际上是我们内心的这种偏好翘卉磺。在过去的2-3年中瞎,我们面临的话题橡邓铜,如果过去不做总结赶惶彭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来床署魂,另外更重要的是说粕狸,下一步你怎么做滥睡徊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稳筛艘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔑,下一步是个什么东西嫩娥轮,消费者需要什么样的产品苟娇透,然后作为公司来说乳,你们能展现出来什么样的东西荚竭绅,最后我们总结叫生命动感智色双旋完趟阶,当这八个字出来的时候椽炮郊,我觉得是非掣哿獾妫好哄,既是水到渠成鳖,又是醍醐灌顶寂蔑嘲、灵光一现褪虏抬。这个过程脐扛犊,不仅仅是八个字的总结壤。这八个字出来以后男,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好遂梁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捷抒,实际上不仅仅涉及到造型楞趁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验请。这样的话喇倦,就有了一个提纲契领锚休、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茨途涡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中配胆,就能够有一个非常精准的东西催谎。   刚才你特别提到“色”划颊丧,我们当时想说飞粱玖,你必须要能形而上是,要能够抽象出来倦,如果说你不能够抽象出来锻累,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虾飞,如果你弄它50个字坛茎、80个字凯娘焦,你可能不够形而上甭现彪,不够抽象化齿禽超,最后我们觉得“智毁、色”克,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喷混,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动本赏。   第二个就是说消费者情感的体验炉响,比方说对这个造型和颜色钉,甚至于这种声音或者是形状嘉竟精、线条的这些方面的喜欢蹿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颧稿瘦。当然我们也在想用什么样的词比较好汾谐庇,最后觉得设计的这个词很好东,一开始我们还担心说这个词字挺多胆憋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抄,我觉得就应该让它有想象力旁届暑,就应该赋予它很多的内容改蓄嚏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烫庭祟,孔子都说食色失楔官,吃饭以后第二件事就是这个字酞健,我相信孔子说的这个字也不简单意思挪姓,实际上说画握亥,智色这两个字还是最终反映的是人疟地,特别是消费者的一种需求岛棚溃,对于未来传统的一种期许天集,这个过程当中回,对我们来讲籍兑,把这八个字想通的时候旁还,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挡顽,这是我的第一段话题垫。   第二段话题说这个对长安有什么用处兽相?那次在发布会现场有说纯霜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候欠,一开始我就提出帮统笔,第一个额,这个产品要漂亮岛统醛,你不漂亮的话怠,什么样的东西都没用燃。因为我们很早的时候就开始在考量词尽遍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刷卫酮,后来发现不行椽,最后我们在大概07驴筐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吉。因为你还不能提炼出一个高大上蓄欠活、抽象武渭、形而上的东西丘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拇郡,但是每个产品都出得非常艰难副。这个事这么长期干也是一个问题幸,因此在三年前的时候仆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戏胯毁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解禾琅,对于消费者的这种认知叔品,把它抽象化甘,那么这样的话理解了以后挥舜算,再把它具体化雌,特别是在产品佩虚,也就是设计理念当中一些图形化的东西堂蟹,因为如果你不落实到图形化的方面速,那就只有形而上没有具像化 滩甜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虹,图形化和具像化过程当中撮台答,这个就出来了戒悉。   这个出来以后舵迸,我觉得对未来长安来说似蠕,我们未来在产品设计的过程当中萄,产品能否做到生命动感智色双旋磨祥姬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毛?这样的话喝,实际上说抨凡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘎,几十次的否决脐辞怜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脱,几次或者就十次你把它完成屁檄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了揭节毫,那么这样的话毫顷,对于长安汽车的家族化断海,我们看了这个车堕史灵,看了这种感觉这种情感的体验委,那就是长安汽车碎焕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笺卜欠,这是一个瘫叉煽。   第二个就是说梆覆,我们自己在研发制造设计过程当中黄黄,这个速度大大下降幸幸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降囱负方,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钩俯胚,如何把消费者的体验做到更加的精准墓甲赦,更加的接触到痒点偿葛,这样对长安的影响是极其巨大的赶橙。   凤凰汽车垦台:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念偏蹲?   徐留平哎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念波,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法砷。如果说把它拆分开来锚科森,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伙竣毕,智色双旋更加偏向于设计领域堵新。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢累切?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沥,我相信大概许多媒体会想测峡匹,生命动感智色双旋怎么落地碌?因此我们就想把智色双旋也说出来剩甫申,不要分开喉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狠奇胎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言糜枪。   凤凰汽车蹲亮:另外一个是提到的认知方面的感觉芹健报,有没有一个专业的因素犀核,咱们除了制度之外卧惭藉,有没有专业领域的人来负责这件事卢透林?   徐留平唉玩:我们长安有一个庞大的队伍翱,首先要把一个汽车造好皑袜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹄济,到高管团队病,到设计团队戳,到制造和研发团队隙码,包括服务团队行怪饲,特别是主要负责的领导人截咸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沛帮,而仅仅是设计团队的话语森,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离次柔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘲窖阿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酒巍,因此对长安来讲逛亭浦,是既有最高层特别的重视俏耽蔫、关注和把握珐洗,并且这也是一个最高领导者的工作职责舵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知露父虚,我认为在汽车领域当中是行不通的倡鬼,当然我们也有具体分工馆轰。另外也有很多的专业人士完成这个事情搞斤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萎己悔,还有轿车研究的口矮汐,也有做SUV研究的寝绰,同时也有按照职能分的稿却抹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芬驼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颗,如果仅仅是设计团队的意见鼓敲,肯定会偏离了方向菏。 凤凰汽车妨:一把手是指您吗粉?   徐留平卜:我是其中之一前估。   凤凰汽车彼虫无:长安汽车自主研发的新车愁惭芒,设计施、评审膛归、评定环节您都会参加吗烽拼?   徐留平叮拘:我必须参加艇黄半,我前面讲这是我的职责毯,所以我必须参加雌乾哄。   凤凰汽车响:无人驾驶车呢捐玖毕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车降娠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棋刃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铰?   徐留平淀嘘:上一次品牌发布会方歌,最新的无人驾驶技术也做了展示习坍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骇什缆,高速公路的环境相对来说可控性要好粗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铅,难度要更大墟鼎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻休娃仕,我们不仅能在高速公路上做兑桐疚,而且能够在城区做惫固,这个技术我们已经实现了突破吻拷虏。   凤凰汽车瑞谦:长安无人驾驶技术进行的这么好匣伎钮,量产会提前吗壁第拇?   徐留平飘瓶昆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加核腿,实际上就是说河逻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到够现,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脯范,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定考冷。   凤凰汽车痪:中美在进行双边的贸易谈判跨慑,这是谈判的内容之一盒辖,会涉及到汽车合资企业的放开丁,可能是一个双向的市场开放的动作笨怂琼,如果这个谈成了委弊,如果这个不再规定50%的上限讼耐,您觉得对行业有什么影响艇镰凤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劲摧叮,那您觉得首先答不答应埠翰蕾?再有一个多给他股份的话棱认凄,对企业今后的运营会怎么样宏惦?   徐留平冉筹璃:我明白你的意思塑拖南,第一我确实还没听到这方面的话题太铂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氨迹,股比这个事说了很多年螺低泌,我基本的看法有几点踢廷,第一个这是国家层面的战略和政策焚瑞,作为企业来说烦啦,我们遵循可牧,国家有什么政策我们遵循什么政策檀仙疗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错九胎湿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稠,我相信未来的合作会加深聪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现超秽患,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雷委,而是说理解消费者芍,能够洞悉消费者脚,如果股比的溢价挺高淑、溢价挺低磐,但你产品不能卖出去陋构,那你不能分摊出去颗,如何把蛋糕做大冠邢试,这是合资企业要做的一件事坦请。   凤凰汽车餐:如果真开放持姥歇,长安会想着往美国去吗辟檀差,就像那福特来到这里呢漆词室?   徐留平淖:长安想要去美国是一个公司的战略纺己肆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系措。   凤凰汽车惹碱:长安与福特的合作多吗确儡悍?   徐留平圭氓:长安与福特是我们加强合作的方面勒桃,应该讲这种合作的程度浓疟世,不仅仅是合资企业忱,从母公司其他层面龚滔家,包括技术和其他很多方面都在讨论煤勒,包括海外市撤位洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长臀岭,它的能力提高了啥埂降。第二 现在是全球化合作的时代苹纽描,一家公司独立运营溯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事查萍骨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音措小诡。   凤凰汽车妻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蠢绞赖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柯难策,你还说了过去我们做一个车脆帝拢,可能需要很长时间好不容易做下来甜馅,比如逸动牟庆贬,是很艰难的潜搞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吹哪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丧譬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茎胸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘媛尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沉试,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鳖?第二对比韩系靖、日系痕森糜,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸡空,您觉得能不能支撑啪搏,确实我们的实力也很强激,我们的内功可能修炼到一定程度杭踌,我们后面会源源不断推出好的产品拭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况昏憾劣。   徐留平菱:你讲得非陈ゴ欤好劝本,我觉得这是两个原因导致的崎凳挖,第一个就是必然性古颇仁,自主品牌需要有成长的空间荆涵,第二个确实也有机会的原因闪事,恰恰是SUV的市撤汀,中国的消费者需要这个东西梦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痕贩,反应速度更加快一点渴,把这些产品推出确实是满足他们的需要肺耐楷,我觉得是两者共同作用的结果妮嫩。   对于下一步自主品牌来讲顶,无论是哪个系掳藐父,无论是美系概、日系妥温葱、韩系版攻、法系仇体棘,我觉得跟系没有关系辣孙,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵ξ辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茫疼堵,这是关键孪羞拐。消费者他肯定是有他的诉求的咖翅点,究竟是SUV荤倡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闷豌卵,他有他的一种偏好眷捆殊、喜欢催,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道橡岭,这就需要我们作为厂商虐,你必须要洞察到消费者的需求换太疟,实际上要看到他的潜意识是什么东西衡努,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来褪。为什么我要总结长安汽车的过去呢系?实际上是我们自己反问的过程孟,就是说在过去当中丧,为什么逸动会是这样誓赋堵,CS75为什么是这样跋骆入?实际上说屁频,我们当时也没有意识到林克瓮,反正当时就是这个样子酸确,实际上这个过程是一个反求的过程姬颠谐,我们为什么会喜欢这样膳嚏替?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棋里毕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饯叛汕,我们把汽车理解为是生命的动感寡戮惋,其实是一种生命力的扩张虏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念踌德拌,而我们长安就应该提供这样的产品屉同,回过头来展望未来踞缔,我们觉得这也是一个正确的判断戏新。   凤凰汽车告:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碧。   徐留平权跋稀:我觉得现在国内研发体系来看传卯,国家间可能还是有一些参差不齐剩姓,我觉得自主品牌的研发能力和体系段芹,进步无疑是非常大的姆扁扛,而在很多方面可能与跨国公司有差距茎扦千,有些方面会比较超前巧蹬显,因为自主品牌也不是一家戊虚郎,跨国公司也不是一家屠畦抖,要两者来比很难说拆豌,但是有一点唾灿娇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阑廊,做好一段时间不容易婪畔,这个公司要能够连续做出好产品弛垄,能够连续向前增长并,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俱拧、设计应用羚培该,在这个公司当中都比较受关注灰牧缆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攫。   凤凰汽车佰铣:我想问一下自主品牌的建设希,随着我们品牌的推出揭卉房,现在汽车品牌进入新的层面博疆,会有不同的路径选择杆娶徒,比如长城规、吉利推出新的车型齿佃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芭拐?长安如何能够胜出粹豹嘲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瀑,除了刚才说的两个堆沛窜,还有互联网造车的未来的合作伙伴坎驮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响韩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帮梦溜?   徐留平缆:实际上混劲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌橙缄胜,我觉得这是好事添块剂,这说明汽车产业欣欣向荣摹砂,是真正的投入鞭粪酱,这是我对汽车产业的理解蚂七,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淡烷八,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饱弄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呵,例如一个产品到了造型师的时候莱驶谦,是一个说法卿姐拖、一个样子可,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垮天,然后到了制造过程当中又是另一个想法畏彩,到服务过程中又是另一个想法氓撤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西我,既有高大上的仙我侍,也有形而上敲滇视、具象的色,你要把一个公司从时间跨度但嘶,一个一个展现出来狄,而从空间的序列当中晃捐,你要把研发全部都按照这个意义盗,我觉得是很重要的方面堤。我觉得制造汽车是很复杂的过程羡械攀,各个方面的协调洽姜韶、综合狈掇弓、修正坏、打磨需要太多的时间窗洗,我觉得这是一方面搜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要驾,同时也是我们总结过去体会出来的魏纠守,它是由内而外的赊哭。可能我们过去没有意识到这个话题方浚敝,我们现在总结出来郎宽拇,然后下一步能够指导各个方面标,每个部门都很容易做事情辱惦。   第二个问题你讲到造车讣,我们开的会太多了荤宠卉,失败的太多了且,沮丧也有很多蚀,基本充满笑意也就一次女,前面基本上是批评仇寿、检讨土,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行薄,不高大上咳贬浅。至于说现在很多企业开始造车祟边,我觉得这是一个充满魅力的行当扫瘫末,很多人都愿意去做荡需。   凤凰汽车瘁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样节? 徐留平脯鼎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面授狼,会选择相适应的地方酞撇廖。   凤凰汽车祁:就刚才的问题我问一下抡拌,刚才您提到和新创的互联网的合作徒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睡厘、蔚来也有合作任都详,您觉得长安在未来在互联网里面的话奴瞎,更倾向于是一种怎样的合作色?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驼胖呸,您是怎么看的隘蒜怒?   徐留平鞭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择榷堂,从长安的情况来看蓄,我们认为哪个方式都挺好的汰誓,现在是合作型的炯冠,是你可以自己干孪娃讥,也可以合作干层,也可以自己加合作干豆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佳佬啃。   凤凰汽车斑刨:我们打比喻该,37度是正常的温度富体秤,您觉得新能源行业特,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屁暑祈,您觉得温度是多少迁泊忻?   徐留平瞧绢浚:您觉得高了低了谭垫?   凤凰汽车土喂:之前有人认为这是疯狂的阶段扛沃挺。   徐留平搂渭钩:我对一个产业的衡量依据是排,在目前这种全球的经济运营模式下罐,凡是有金矿的地方怜划敲,都会有若干的人去挖掘它韭,目前我觉得新能源就属于这个阶段共袒达,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勉鞍恍,应该更加得进入炬,因为从目前的情况来看勉癌付,汽车产品当中娶,一个很重要的领域就是电池涛泞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放砍,没有这种资本埃坞蜗、技术佃搐筛、人员的这种投入魏蛾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的小触送。   凤凰汽车昧搞:那就是说您觉得温度还不够吗吩?   徐留平郴蛊:我觉得还可以娟,但是我不太同意的就是产能特慨,如果说你的产品技术不太优秀次,你建那么多产能就是有点糊涂槽。   凤凰汽车楞:很多其实可以通过改造现有的产能捅袜镭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能祷鲤,从这个角度来讲盖途,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况踏滇砍?   徐留平捌投菠:从整车厂的角度我们希望成本低一点骏,选择利益大的恃襄。   凤凰汽车贬覆:所以您不担心过剩吗倘磊秽?   徐留平碉车:我不太担心这个问题兰,我觉得电池还处于不确定的阶段寐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腾馆。   凤凰汽车匈孔袭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象段递,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外葱,不管是设计师还是CEO等等峨籍裂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代家县?当然那些设计师很多是主管的播抄,老外有管经营的有管品牌染店,主要还是在设计和技术的领域蔼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摹缕?第二个是国有体制的问题饥荷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响式,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域且,也在高薪吸引高管人才拖扯,您是如何留住我们的人才良帛绿,关于体制之上定故搏、体制制约的问题猜,我们怎么解决团颊?   徐留平蛔:现在是全球化时代抄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坟故把,我们最早的时候是四无皮遣干,没钱确髓事、没人贬簇、没能力纬庙、没地位熬厂皮,到现阶段来讲儡炮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枯,这都是一种非常正常的行为棠车渐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国便,如果对中国的消费者不能够带动鬼囤处,那肯定不行缴,我觉得这是一个护,无论你是洋务运动还是什么运动腐沁,核心是对消费者要动起来腑,这是一个电票。   第二个关于体制的话题屯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逼,这个方面我觉得不能讳言搅。目前来看慕涟,对长安不是特别明显狠,因为长安是属于南方集团旗下子公司脑,从南方集团来说戏,在这个领域当中甭,也在他的职权范围之内做了一些调整蠢拈供,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侥乔吩。   凤凰汽车违躺:如何看待这个机制弘俏?   徐留平函灌:从国家层面来说顶力哭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜕收问。   凤凰汽车寇:你们审批会很困难是吗歼鹊?   徐留平篇剃:我觉得会快稠,另外一个我觉得汽车集团赤娟棱,也许给你量化很多股份拆般,但是最后你没有创造价值涩,给你1股纤顶,1×0的时候不还是0吗哺菱?汽车的成长七鲜入、成熟或者盈利是一个艰难的过程痛屠绩。 凤凰汽车穿眯:十三五计划像长安汽车整体的销量馆踢功、利润和研发能力以及目标有没有床?   徐留平讳:非常有惫,我们愿景2025频,我们做10年的规划卜辖,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫂,为什么说保守呢菲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鳖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念北苏山。   凤凰汽车逼烽巫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的副潦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强相徘究?   徐留平善困:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镀,在技术和平台方面都在加强合作释,至于说未来它要怎么样烧,我现在还不太好评价这件事迁揩护。   凤凰汽车革:徐总问一下国际市场的战略捎采,我知道去年车展的时候崎滑,长安说往海外拓展的重点是伊朗擂槽、印度巳、俄罗斯这样新兴市晨摹,有明显增长潜力的市车こ簿搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唐泼,比如在墨西哥皇惩,对长安而言捍弗,自主研发这么好寂,又长期和国外品牌进行合作苹界部,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牵、欧洲的市惩饫Ъ搿?   徐留平完诺:在我们十年规划中就有赋,去年讲的时候就是当下正在做的内容慷节皮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辰,就是要稳扎稳打颂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刚缆平,因为一支队伍最重要的是信心金。   凤凰汽车岭教:国内很多品牌都盯住印度这个市称铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争琳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗外痹?优势在哪儿刹泛详?   徐留平父曙翅:对于海外市场我的理解是要扎下根去苇簿惮,不是简单地把你的产品卖出去统轰榔,是你能够充分地利用本地的资源勉,包括人力资源和其他的技术能力贬级昂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姑收,我不太欣赏那种所谓的远谋式的踌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腹庇,促进本地人的水平的提高刨,那么同时在这个过程当中判叉,把公司的产品技术涵盖进去磁,我觉得这样才能走得远樊澎佰。   凤凰汽车显谎奶:长安最近一套体系出来了好捻瓮,有没有可能往更高的一段发展寇?   徐留平士淬:从长安来讲童歧,我们目前的战略看辟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致互官厦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鹤,这是我们能够奉献消费者更多的东西焕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伯,但最终要落实到产品上煎晾鲸,产品是一个载体让消费者感知它知道它锋幸,未来涧猎,长安汽车会加快产品推进的速度毕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仕。   凤凰汽车徘烤:欧尚也在这里面吗度?   徐留平岗:欧尚不在涝蹈。   凤凰汽车富撼镣:东风已经有PSA很多股份秤碍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鬼睛溪?   徐留平妻舰:目前我没有听到有任何影响藉访,在实际工作中我们也没有感觉到锰哦。   凤凰汽车茶:理念发布会徐总是骑着马出来的赏,当时媒体圈特别关注焊,都刷爆了朋友圈嘿亮锌,虽然我不在现称挛张啤,我不知道有没有特别的意义竭柏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动日,当时的考虑是什么被仓?   徐留平哦:两个考虑染,一个是我把马和车作为比较昏穆牧,你要说一件事煽疲,一大堆结构化的语言没有必要虱,我觉得既然是长安汽车拴浅,我们叫做生命动感扭、智色双旋耸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涉死,如果不这样做也没法让人尖叫受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负囤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耍铰,上海车展首日草,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面守澎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘榛稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台跨垫啤,12年增长了120倍奴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雹啡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略埃掂。   受访人士棺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烈掳孩。以下为问答实录浅:   凤凰汽车戈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面案?   雷德?比格兰德季悍兽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宏板亨,这款车在中国市场的反响非臣吡せ耄好莎富筐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA囊,同时拥有强大的引擎钞,提供强劲的动力与性能梦息办,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声榔瞥位。所以蔽罗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卫。   凤凰汽车紊拒散: 在没有设立经销商的地区弄孔丝,玛莎拉蒂如何抓住市衬取?   雷德?比格兰德拢: 我们首先还是会增加销售网络汉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点活傻局,计划在今年年底扩展到75个拘境。   我们还在天猫开设了旗舰店为必,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喊筐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壤缅拴,大部分来自没有授权经销商的地区裴诞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多紊俺扛,鉴赏力越来越高汉韧宪。针对这些人群农入,我们还组织很多不同的客户体验活动烧刹,如海外试驾码,以及互联网方面的创新署,如网络平台的直播藐豪。此外喂,我们也有不同的金融政策里,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗜损孩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惠入巨。   凤凰汽车欺退擎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磷,给汽车销售渠道带来一些变化锰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新身健?   雷德?比格兰德爆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说退,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品平,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具柒炽,而是要提供独特的生活方式体验徊佛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫌忙力,不止在中国插赎,在全球市场都是这样憨社。2016年九,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腊,这个主要还是产品优势带来的齐芍。新的政策出台以后狙拱羌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矩铝耸,不过最终的销售成绩还是由产品决定份。   关于新的法规躲,我们现在也正在研究当中酱宏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茧署虱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碾。此外鲜偶侣,我们在中国有非巢娲晟ィ好的经销商关系械幻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沙坍锨。我们开设的天猫旗舰店教别苇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陌断耪:客户在天猫下定单瑰灵驼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颧即。所以皆熊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悔县。   我们的很多客户最在意的并不是价格容答,而是优质的服务与体验肮,这正是玛莎拉蒂的优势所在寿膘。   凤凰汽车堑庆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悉厢艇,有没有什么新的产品推广冉笆?   雷德?比格兰德抡: 关于新产品锤菲汝,现在还不是宣布的时候咯串,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忍弯毋,等到新产品发布时我们再提供更多信息薄碴瘟。   凤凰汽车脾洗: 作为中国消费者熟悉的豪华车牌唬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搽躺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膳经。对于玛莎拉蒂来说违赋,未来在中国市场的前景怎么看咀常凛?理由是什么扇?   雷德?比格兰德逗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奥,5年前碗栏,我们在全球的销量大概是6,500台和显郎,而2016年达到了42,100台蹋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挪派,所以我们的增长一直是持续的憨。也因此祥亩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汞皖线。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舱竿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仆桔股,这就是玛莎拉蒂的优势策谦。所以些鹅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒜垮。   另外团闻泼,玛莎拉蒂的车主非常年轻发奉逞,尤其是在中国市承敫浯荨,车主的平均年龄只有30多岁烤璃皇,他们追求具有独特风格与气质的产品播跺,来表达自己的个性与品味陋。   凤凰汽车讲朽: 现在汽车技术日新月异激翟,尤其是新能源谓坚操、共享前盾羞、智能驾驶方面具卵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叹?   雷德?比格兰德韭实蕊: 在新技术方面睬接聪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阀。我们并不追求生产最快的汽车参,而是要提供包括技术碑煎、性能括、动力苔、驾驶体验等方面在内的最佳组合隋锚份。   针对自动驾驶懒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助派钉儡,帮助驾驶员减轻疲劳没躬暇,降低操作难度坡赁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的褐,包括独特的声浪牡抛墓、澎湃的性能盼呢促,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铃湃彤,这是玛莎拉蒂所追求的喘勺。   关于未来对新技术的规划汾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壤蒙,比如减少温室气体排放拴踏筏,这一方面玛莎拉蒂也不例外仕。此外挪咆栋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竣,如苹果CarPlay和Android Auto溯萍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统位刊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术衔筒。   凤凰汽车嘿部: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钦梅,怎么适应哩?   雷德?比格兰德镭空苦: 针对年轻人群哥棱膏,我们采用的方式不是改变自己乘换,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徊。比如在中国兰,车主平均年龄非常年轻估邦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闪趁,便是一位年轻的中国女性违械,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表画丘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史檀密,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意檀尺,包括法拉利生产的强劲发动机校驮麻、独特的引擎咆哮声瑰、奢华优雅的外观与内饰猫拎拘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神较湿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鸽钞锻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刊肥祭。   凤凰汽车娥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化性?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弹贾雾,有没有针对用户画像做调整篓关妙?刚才强调坚守自己的DNA和理念秋谭览,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冈愧似?   雷德?比格兰德恃矗: 在中国蓖逆夯,我们不断渗透到三四线城市但,但是目的是一致的肯,就是要吸引更多年轻客户暮耽钵。但不管在中国乃至全球的哪个城市瀑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孺币泵、激动人心的声浪陵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穆苏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翔舞肺。   在设计经销商的时候令及皆,玛莎拉蒂也不是随意为之恒陀隶,而是按照需求进行规划缕守。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怂崇,首发售罄的100辆SUV中嫉烹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区风犬。因此老奢沪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帮。同时锣吮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怕边,客户需要一整套的优质服务马伎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卧钢呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅缄顿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酱讲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生急酥舵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吭碗。   提问蕾:您的新角色到底是什么样的草孙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琉?   Alfonso Albaisa井:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淘,跟所有的设计相关的工作谢脚噬,都是由我负责呈扳感。之前我100%的时间放在英菲尼迪劫旗吹,现在会分30%的时间来耗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蘑茧。现在大家看到的一些车型骸拔委,可能是一些原来的车型嚷汾辣,我们现在的工作迹蜂,也是快马加鞭悼珐,希望能不断的改进售堆刀、提升现有的设计颗氨。   提问惋漂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勒猾萍?如何看待他推动品牌前进时的作用菏胃桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椿辨钳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管护胚魄,我们会共同合作熊,不断进行我们设计的演化贬。其实我到7月份才会正式上任唐冈,我现在猜测或确定未来的设计理念凤仙,还有点为时过早擦昧。   我们知道碳氖纷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚餐、非常大胆前卫的低,我们的这种设计是一个不断演进的过程偿舒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逛狈。   卡里姆跟我有很多类似的地方慕粳布。比如荚,我们都是艺术家出身徐迸,非常喜欢设计胎巫募,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赶虎撩,并将其以各种形式发挥出来涵。   提问颧济窖:我有两个产品方面的问题深剧牌。首先屯递,这个概念车非常漂亮拧檄嗡,它背后的设计灵感有哪些担闻榷?   Alfonso Albaisa竣:秉承“冲突美学”设计精髓绵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钞稍。基本上就像艺术一样的,包括缝针距廊冲、包裹感拎墩纺,还有使用的木质拈,都是非郴睿好的手工工艺稻兑长。这是一种感性和理性的结合表乔揪,还有一些肌肉感极强的车身线条圭丛寺。   提问拼褐:这款车未来的定位忌、消费人群是怎样的起挫?   Alfonso Albaisa立慰:一般都是比较年轻的家庭锰馁扰,想要非潮厣焱荩宽敞昂诉瘁、具有运动风格的车型蛾勒速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐赤袖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汐锈范,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示受,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锑。   在发展新常态下及墨,消费动力开始向下线市场转移哥撼。同时旁呵投,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级限保。由此耻级兑,县域市场成为新时代的“金砖市场”诡叹。而对于汽车行业蛇蔬,消费升级利好之外挺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轿皮编。如何撬动县域这一重要市撑胤丁?   胡绪雷表示些,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扩糜,帮助县域出租车进行升级改革截痞。县域交通的数据化没突、智能化发展蹦,有助于未来网约车的下沉渗透店。县城消费能力相对较低粹,在出租车领域引进大数据之后校竿,未来再进一步升级到网约车寐酣。   据胡绪雷透露磁翔,首汽将在县域布局三块业务阶:长租车盯、网约车(出租车)绷境划、分时租赁抨嗜。分时租赁是纯新能源车催憋掣,未来分时租赁或是对公务用车的补充伦锋,它是纯电动昏,不用长时间租节筐,可以通过APP来完成炉。目前豪型,在北京有1000多辆车鞭蒂,150多个点位性冠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垮,对公务车改革会有一些帮助外客。   胡绪雷认为童恃,网约车行为是偏汽车前市场的角色逼歌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颈抡。第二签酱,在居民习惯了这种消费行为之后纫岛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拿扭。   当日帮,首汽约车作为新生力量冒千沽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进岁竿悲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”身福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日试蹦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恕貌,渠道下沉要根据市场来判断贤么,服务要根据需求一直不断地跟进里母倪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盟筹巩,比如说对经济的支撑辞僧赴,对政策的拉动毁连叫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陇教冒。近几年新苇锋,一汽吉林产品在县域销量比较高秒钠,对县域市场的期待也非常高汗肆。从目前产品结构来看氛,产品消费比重70%在县域隙,30%在一微、二彩、三线市场嗡私。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拐孺,外观联、配置磐瞧褪、价值都迎合了县域市场的需求椭斥。   从流通环节上来看娟绊,县域市场做的非炒纾好锰,没有什么瓶颈因素氯。一汽吉林也努力在渠道建设缅特蒙、服务跟进等方面做成长和改善蓉财。同时宋长欣也提出了一个想法群聚氦,“县域对自主品牌在公务车弓烘、公务员购车方面是否有政策倾斜颂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长白靛嘛,这是我们车企的想法息惯纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时司,要根据市场来判断恍刑偷。目前稍,县域之间的差距非常大桶,包括现在推行的3G服务赤技皖,在那些无法设定固定站点的地方沛倍芳,推出了3G巡航服务裁。服务是永无止境的工作茫夯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夕菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗郡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绍隘粟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芬刃畴,新能源汽车推广比较看好北扰陇、上汉秸、广限行靶不膛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尘谦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倡纱偶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邪。尽管都看好电动汽车的发展趋势裸,但做好市场并不是一件易事郊。   目前比较看好两个市诚橙贰,一个是北蘑趁、上柯、广限行凭节娃、限购市惩缍诽恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成刑鄄稹,这个市场的发展速度很快硷。例如河南层络、山东谱毕、西北区域舌,大量没有牌照的低速电动车妹缉参,在政策方面仍处于灰色地带信参酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茄船,在国家和地方补贴的支持下烙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娜剔黄,在农村市场杠杜、县乡市场得到了非嘲┢踩澹好的认可秃嗣挠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘟髓间,县城市场的消费者的房屋空间大朴镣,有充足的空间停发车辆狗炼妙,拥有较好的充电便利性湿巴。其次行驶距离不长纫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棉亥。另外抄梗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斧乐,因为小车型成本低纽。   赵智刚表示缅粒乐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惕洁。河南地区燎蝗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夹检,在替代当的出租车脯、公务车方面取得了不错的效果隶。同时烯炽腾,也在积极跟海南政府合作匆,投放了一部分公共用车樊筷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豹馆卷,比如是文昌忌、万宁弹、琼海等县级市舜碑,未来将在海南全面推进宪吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涵袍侣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骏茧落,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拈。会上觅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出镜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唯潭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本控碉俗,是参与全球竞争诺嘶嘲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脸裙录。”   在当日的论坛上澳礁鲸,郑刚发表主题演讲来。在他看来辉鲜桥,打造世界级新能源汽车的品牌盛,最核心的是独特性完顿、差异性瓮蛙,是比较节能优势蹭处,浮出水面的是视觉揣、是LOGO庭茨胶、是VI荤太,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势聚递,其中成本优势是最重要的组成部分共跨习。   早在110年前澎靶无,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寝轨槽:蒸汽驱动车病、电驱动车和燃油驱动车撕。然而癌,在后来发展中链裸,电动车败给了汽油车蒋。这是什么原因造成的认闯掀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及墨督梆。亨利·福特发明了流水线生产逻水,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候趣,成本大幅度地下降肖茅,售价拉低到850美金殴篇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裸抒莫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浓暑篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亭奉赡。100多年的历史多次证明了这一点谴。” 郑刚说卸泵德。   在反思自身发展时惕巧敛,郑刚透露淘怕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夺,规模在迅速的增长酒衬,但很遗憾并没有带来显著的剔懂聘、大幅度的成本的降低梗驹。   为此围叛羞,郑刚提出稼,在推广和普及新能源汽车的同时淬诡髓,光靠技术进步还远远不够瞳,更加要注重挤揪、培育成本领先的优势杉甭朔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本落态,是参与全球竞争瑰堑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跨盲。   他建议丝,对新能源汽车未来的产业政策昧、行业标准仇、行业监管等秒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纤线逼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肩目,这样才能培育出行业的龙头企业斜酱。   如何通过提高规模酶奥谈、优化设计遍、优化政策和制度创新戊?郑刚说禽咖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羚捣戌、交易成本和政策成本答蔽精,来打造企业的综合成本能力和优势茧管,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闯息。这还需要企业和政府共同携手范,不忘初心强,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:韩大为" "  魏建军多次提到舶捞癸,我们的确有很多故事卉分,但是他们没有写得很好祟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脚?魏建军直言不讳地说哀伤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后没摊逝。   囤地赚翻逼敖颇、离开保定撂牟挛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炮,且莫名其妙蝎棉褥,或者无中生有的传言所困扰横退坚,最好的纾解方法是什么红?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车想。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚圭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后混蛔糜,魏建军蔬胯胖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脸腾,与部分汽车媒体交流磕日辈。以一身轻便的牛仔装""示人""握阂,魏建军笑着说降县,是在同事的建议下才穿出来的讹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钦港,魏建军坦言梅脯,的确压力很大灯闪,也很难受届邯,“有时甚至想哭”筹。他说迪肯漠,我本人就是保定人窘,能不希望自己的家乡更好么镶房当?当然径,我们只有把自己的产品做得更好季。    诚如魏建军所言推乖,近期畏割,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剔虏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纺,来自媒体的反馈好评如潮荷竟。有作者甚至设问晾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盾溃,否则也怕媒体老师太忙”桅外师,长城汽车一位公关人士插话道湍眷。    10日下午的WEY首度试乘试驾姐螺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恢昏,有同行在现场就说刹抨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车臣扩被,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锤。    动力配置上葛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沧佬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谈钳恒,最大功率达172千瓦吹骇墓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器健突棺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涂缴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绢弧,VV7s几乎没有发飘的感觉溜钨,而车内噪音也得到较好的抑制委彩皖。“我们在整车NVH方面做了很大努力庆,也取得了一定的平衡”很,魏建军说碳。   VV7S    在交流中灯纹纱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时觅骚,大谈疟使侩、特谈所谓“轻奢”篓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捕,咬住“聚焦”二字不松口漓署掇。而是多次征询媒体试车时的感受茅牌革,并逐一分析寄、解答媒体所发现的问题第。整个交流过程肯涡,他都态度诚恳施死,即使是谈到一些尖锐的问题肠攘摔,也并不辩解粮莱荚。他甚至非常谦逊地自问自答香怠夯,人为什么会失败溪颗?尤其是一些有着巨大成功的人奸敛。因为以往的成功储,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桓斡赶,就很容易让自己失败谁腻勤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车享戳缔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舰跺兼。他认为躬刮,好的产品本身就是故事乾筛,而WEY就是要做最好的产品斧。此次鳖,魏建军多次提到默,我们的确有很多故事要讲炒,但是他们没有写得很好措次,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的藐酿谭,所以辅嗓,我在让他们重写弥惕艾。魏建军笑着说赦亨,把一桌人也给逗乐了寿。    在媒体谈到其他竞品时爽斯访,魏建军都给与很高的评价毯秀。不过最终还是认为自家的产品藤煌:底盘更扎实分,操控性更好茸为精,“因为我自己就好‘玩儿车’”侧檀,所以对他们(研发人员)的要求也更高阀嗓毒。   VV7S    据悉萎杭须,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巾嫌,预计售价在15万-20万元区间尘洪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戊街吼,他思考了一下才说朵然香,它的配置太丰富了毫窝,在相同的价位空间浚嫁锣,“肯定没有比它更多烯蒋每、更好的”贪翟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖检?魏建军更是直言不讳地说驮孤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中傅史,一位来自上海的资深试驾教官说起籍涎,之前很少接触自主品牌汽车希涪,这次也是第一次来到保定芍挨,第一次来到长城躲莎猛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奔帆磊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒感哨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搐。期间楼蜂憾,有一位同行说戎溃高,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涕辟?或许这才是魏建军的真正用意吧顽芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶叉:李芳" "   陆逸表示泰姐磋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拆睦胃,因为正处于发展的爬坡期平绞羞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作册搐,而且要深度国产化巳且。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔡饥突,雷新透露泛,上海车展期间边,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颓脚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时很,陆逸明确表示羌班,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呵坊,因为正处于发展的爬坡期财凶。关于国产化的工作崩戎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骡,未来将坚持不懈的进行国产化工作煌妨,而且要深度国产化皖。    日前绰簇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典念钉。活动后乡课蚂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懂琼咯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碌遣港,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%群退,超过23万辆镣伸。今年第一季度淡,英菲尼迪在华销量破万辆庐,同比增长4%庞厂但,而其全球累计销量达到67367辆空炼,同比增幅为18%骗拜。无论是在英菲尼迪全球体系中默绿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓣氛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淬琉唤。在不少业内人士看来睛持型,从去年4月以来瓷朽聊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞樊寿毙。    对此论梦,陆逸强调擂,目前英菲尼迪的销量很正常卜蹭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侵剑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年块,还处在爬坡期啃。他还说痴痕崔,所有的汽车品牌进入中国后材鞘矢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兽关、运作能力提升及投资力度加强捷囊擞,会迎来一到两个爆发期摹弯裤。    事实上没事,从2014年开始慨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桃截,就迎来一个销量增长的“爆发期”滴市呐:2014年绅,英菲尼迪在华销量超过3万辆红贺啃,同比大幅增长75.6%揣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汤灿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆步,同比增长33.8%丁。    不过乓,步入2016年定,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毛。当年4月初虽铃究,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在武,刚好满一年毙鞍纬。在过去的一年里喷修,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拜鳞胳。陆逸坦言炯修,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闲,以便更好地认清我们是谁壤锹,我们的未来在哪里杯,我们应该做什么辉裤懒。”    在陆逸看来票,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鞍,今年是进入中国的第十年石粟。所以作为一个年轻的品牌订备,这本身就是一件很有挑战的事情番氏。他还表示毋透,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捐陌,是更聚焦的一种进化砍补设。因为市场环境在变化丘蠕,消费者的需求在变化矾毒,我们也要根据变化不断的调整反剩嘿、创新戚、挑战自我绕泛混。”他说虫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贝纲幻,就提出了‘挑战者’品牌战略齐慨垮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炒搂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的借暗仙,品牌口号必须得落地铺。”陆逸表示陈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帽农防,聚焦目标客户群惊饲巳,让产品与目标消费人群建立联接凌刺、产生共鸣纶亥。    陆逸对中国经济网记者表示俊歉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啸呛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氦,而且要深度国产化耻砰茄。”他说牧,中国是全球最大的汽车市承迤掏汀,同时也是很特殊的汽车市趁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国九频,就要真正的了解客户萎撵珊,扎根于客户蜡袜、扎根于市晨А,这就必须深度国产化寞完。据雷新透露桐顶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莱箩呵。    但是秋煎讣,从2014年底国产以来烘瓶,英菲尼迪只推出了两款国产车型累尾晾:Q50L和QX50磋馁。对此挠拔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑趟。陆逸表示汐锤纳,“关于产品线布局的问题颅,英菲尼迪有一个长线的规划悼凰瘁。”    陆逸介绍说鞘姐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年切觅,规划内容包含平台规划壕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仙。他还说淳判,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哀,我们的目标是通过完整的产品规划晴难凌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品握前。”    谈及国产化在今年的推进程度刃北,陆逸表示巍芬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媚汕戒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茬熔佩。”雷新进一步透露李娃强,上海车展期间萌恨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盖溃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅店禄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年稗,通过销售Urus扛,兰博基尼总体销售量会翻一番储沮垢,突破7000辆大关卵莆狭。    在更遥远的将来蓄撮,很难说会不会有纯粹的电动车澜悲冒。这是因为蓄电池非常重啤腻谴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制离舰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鼓媒览。自大众集团和奥迪公司接手后嘿,兰博基尼得到积极萌瀑、稳健的发展剐诗。日前裳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撮耪械,商务部主管Federico Foschini杀捆玫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问椭娜:并入奥迪公司之后乘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓜羡矮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堡?    答劫:2016年貌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讨。奥迪公司和大众集团接管之后淮烦,对兰博基尼进行了很多投资浆,让公司发生了非常大的变化缮碎脆。此外烘妥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衅骸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矫邯,如果没有这些投资即聊擦,就完全没办法实现这个计划秽强。所以露倾,兰博基尼公司从中受益良多熬。可以说膏,如果没有被接管群奴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踢戊。    问性颂:在您的介绍中妓曹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高橇即速。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舍泌?Urus投产以后尾筹避,重点会不会向中国市场倾斜秆渤?    答肪脑返:目前殊,兰博基尼公司只有两个车型系列库坏滩:一个是搭载12缸发动机的Aventador汤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冀珊。因为各种原因餐风,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胯摩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驮橡。2016年稠曙渤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挛焕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%入腥淘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%畅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盖驮瘫。2016年牌炼献,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆裸寇促。新产品会在2018年投放愁,到2019年冲,通过销售Urus距酮咀,兰博基尼总体销售量会翻一番酒钩肯,突破7000辆大关茫故倾。在中国市场上丹哀沤,SUV是非常重要的产品欣趟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杉。    我想强调的是惰,在中国超跑车市承妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卞陛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疏,Huracán大概在300万到350万人民币檄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唱居。    问巷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奸辜鳖?    答淋迪玻:目前蚂蚊蚂,兰博基尼在中国有15个经销商壬翅馆。到2020年促霜,我们希望经销商数量能增加到20到25个瑞。当然奴脾,通过Urus的投放伴木,在华销售量会增加舍,服务涵盖的区域也要明显的扩大宦。    问喊呐妈:如您所说撑擒,兰博基尼在中国有15个营销网点恫拣,去年销售了151辆(车)绰玛。我们简单的推算一下湾干龟,平均一个营销网点一年卖10辆车存。那么口撕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兢玻猜?在新的超豪华SUV到来之前酷乏掣,是否有改善他们运营能力的要求呢笺吹?    答赶牌:是的鲸坞,会明显提高经销商的运营能力赖,新Urus也会变成一个破局者其孙甩。虽然现状如您推算夺,但是在Urus投放之后梁豢,大概2019年或2020年缎蔡逗,经销商的数量会增长沁,同时每年的销售量可能会提高到30辆位,整个业务会明显的扩大结告规,售后服务也会明显提高杆茄巴。而且由于SUV使用的频率比较高秦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篮淬恍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鲍街吞。    问钢社秆:兰博基尼车型比较少跋窗贺,所以每一款新推出的产品都极度重要橡。现在的汽车行业发生了一些改变谐,比如智能化律忿、电动化却南。那么练赴侯,兰博基尼在研发产品时诧虹距,会不会受到这种趋势的影响坎?    答干疟措:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菜厂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捶,更多的是代表了一种感情班。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钞敲睛,采用V12的自然吸气发动机线。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钨。    这是兰博基尼最核心的销售主张溶梁。未来钡巷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹬氢效。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胶目便,甚至会超过前款车型毕。而出台Urus产品时则会有一些变化啼,它将采用涡轮增压V8发动机辜惰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妒傲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膝洽。但是舜融泉,不管从产品定位径,还是感情诉求方面来说坍溶鹤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吾砍某。在更遥远的将来嚷,很难说会不会有纯粹的电动车袱篇沙。这是因为蓄电池非常重必剖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车派,可能未来技术上会实现新的进步脐,那时我们也得重新考虑这个问题揪黎去。    前些天矾乳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饲表焦,其V10的发动机再一次提高了功率丝瘦。当然罐瓮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炭牡掂。通过技术创新以及功率的提升歉耍受,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驮湿。在预销售的阶段悍础阑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哆蒋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冯毛拧,能够击中客户的心理需求赫丸。    被访人充缅仑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泛丘。1998年到2007年群护清,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厦效,负责兰博基尼产品工作;2015年刑仓辛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员己极,负责销售及市场营销愁汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡胺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彤娥,中国是世界产氢大国尾读淘,制氢设备康煤、储输设备弊醇踏、制造技术等条件不错习胖效,具备发展氢能的基础娘睡犯。从环辈盖模和能效等方面考虑瀑好,中国应进一步推动氢能源产业的发展甭沃徊。    周奕丰谈到税纷,中国目前主要依赖化石能源闻详惩,对环境污染严重怀搓。氢能源因来源广泛送凛、燃烧热值高拓是嗡、清洁无污染和适用范围广等优点清味,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源电。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篮麓副,目前看稼景,中国氢能利用的研究相对碎片化鞍闯脆,与国际先进技术相比还有差距娥,没有形成产业化赏氰、规模化发展胚懈库。中国应迎头赶上毕糙,卡位世界前沿瞄挤。    他还提到膜暗婆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一雇,提出实现大规模尝、低成本氢气的制取羚焙督、存储棚董村、运输沏玩、应用一体化的战略目标极案成。这非常重要井,未来需要各方协力咀,加大投入纷搁渺,推动相关产业进一步发展骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表湿蹭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法患礁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济非,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苹公。    他谈到遁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扭,各方需要引导资金更好地支持实体经济库娟凰,促进金融资本流向实业错绰,真正促进经济稳步发展枢,夯实经济发展基础碎席毯。这既是稳增长挫迹淌、调结构的需要糜,也是抑泡沫烯、防风险的举措柏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动砂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膏揪俺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盆侵埔。    周奕丰最后介绍荣必,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下判虐讨,也在不断创新突破驶将,寻求产业升级馅戒。公司主动发挥自身产业链挖爸藩、区域及成本优势钮窃辟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业式筛很。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区龄、旅游景区坍澜、汽车营宿地锰、农家乐抽、家庭菜园等不断扩展外祷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匆趣荒,以多种方式在国内推广土壤修复肥傻届,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔现地:李芳" "   国外媒体报道共晾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示队,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆把,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忍。 李彦宏    李彦宏表示膜群,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车行沟。尽管有一些技术问题需要克服绩岁,但它仍然有望达到目标瓮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司活敌井,前微软AI专家陆奇任首席运营官忌,负责大量投资的自驾车业务部门湃目辑。 百度自驾车    李彦宏表示艘厦棚,我们很可能与传统汽车制造商合作僵,而不是孤军奋战赫,目前还没有制定出这项技术的商业计划犀阿阑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煞。我们将竭尽全力实现这一目标颁,收入和利润是其次的考虑染百税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孺铅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样师挎耙,共享经济还将怎样改变生活爸?   三年前号苇凶,基于对共享经济的热忱脚,清华学霸张丙军创立PP租车醚,开启了汽车共享事业;三年后唐块,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户察急嫩,成为汽车共享领域的领头羊迁丰充。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恰,3月7日卸顽,张丙军开启了共享有车生活的新征程郝咯。   3月7日蓬夹驶,在几百万用户的共同关注下晶旁氓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破损鞭腹,也是张丙军重新定义有车生活洽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅控软堆。   从PP1.0到PP2.0时代睛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纠剩、一个符号或一个名称那么简单豆蹦,它是企业创造持续价值的支撑写囤违。若没有十足的理由险苍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乃附。将PP租车更名为START豪女赶,是源于怎样的考虑牌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渤胸部。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阂舵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举计。   “三年前敦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法愤忍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益效插剃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型录发。由于便宜便利涧刨慌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具免陕荒。”这个阶段拇年揣,他称之为PP1.0时代陵呸寺。   经过三年的发展胎,PP租车推崇拥有而不占有集佩揣、盘活社会闲置资源的共享方式罕苹醒,逐渐建立起以车为媒介焊疚,重新定义有车生活的2.0时代修老。“START不是买车复农骂,不是租车鳞,是共享有车介。这是年轻的人群松弥寝、爱车的人群侠次,最向往湘惧、最有潮流的有车生活方式闹。”张丙军说忿翅莲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验承。同时恳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区济欧薯,让每一个用户体验到最真实瓷溅吝、丰富睛苯贺、有趣的共享有车生活吻搜妙。”   START代表着新品类睹瘟、更丰富的选择嚼痞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唱梅,相较于神州租车新、滴滴租车等传统租车公司怯卷皮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巧店?   张丙军认为夺化,START的核心竞争力主要体现在三个方面澎价。   其一塘,PP从1.0进入2.0时代催,新品牌START更具有张力电黑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神糙醒好。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舍髓,START重新定义了有车生活惯巳,开启了全新的“共享有车品类番捶。”   其二戮煎,为实现共享有车的多样化选择床僚,除常见的家用轿车外葡,START将主推个性化的用车体验定存。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踏,如保时捷911鸥、特斯拉辆、大黄蜂骗雌藉、牧马人等等粱氓屑。此外烷,用户无需承担高额买车款和养车成本肚拳,性价比更高杉渺簇。   其三试,“共享生活的基础在于信任体系的的建立魔哨,以及更完善的用户信用等级旅伸什。这也是平台长期价值实现的核心绘协。” 张丙军介绍劲,START共享有车生活平台为使车主放心共享龟,平台推出了一亿元车主保障金句,严格的交易信用体系尺,确保车主爱车无风险;对于车友惺暗方,START还与多家大型保险公司合作驾劣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疟,为用户提供更具信任的服务辉上。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流读禄搅,我们的目标是惊五颧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秆届挽。”按照张丙军的预测玖酶,中国自驾用车需求量巨大静恰龄,而现实矛盾是单,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牛握挺,不允许每人买一辆车满足自驾需求芭椭邢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量栋幂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梦仁囤。   此外浆链,他认为们郊械,随着消费持续升级胆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幂攘。“感受丰富车型带来的不同生活体验媚迸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涩境氖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骗憋、丰富距柬某、有趣的生活方式派,让有车生活更加精彩乒酿染。”   张丙军表示恒剩趁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者檄芥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凶。START隆彪,梦想才刚刚开始隋倘揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮锰:李芳 版权作品绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐方,严禁转载醋,违者将被追究法律责任捌纷签。 获取授权" "   今年全国两会上吗簿,董明珠在接受记者访问时说歇妈:“只要你敢想蕾,比如以前谁会想到人能上天乖竞甜,如果我们不去创造骑尝,人能上天吗戳需掂?你不敢想袭呻激,你不敢去试验涣昏,你永远不可能做好瀑衅刊。”    过去的2016竣父堆,伴随董明珠的崔刷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卑:格力全员加薪1000元蜕、格力的员工房糯、以及格力的手机……对于这一切纳酶,董明珠并不过多在意氢撇,她说典,自己最关心的还是“掌握核心科技”捂。在今年全国两会丁冠赂,作为人大代表躺词,她再次提出了自己的董氏宣言捎:确实这两年的发展疚侗兽,总书记提出的供给侧改革齿,我们就应该做供给侧改革的排头兵鬼,因为做的是实业瓢洛困,能够掌握核心技术泼箍,制度也要跟上零断函,真正给那些创新型的企业吉鲸、有创新梦想的人一个环境矩。    对于国家卿湿烩、社会含纷浩、普通百姓的诉求典窝吃,董明珠是这样回应的埃但复:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笔涧,他真的不是仅仅是索却唷,收获碾稳,比如说我们过去讲抨肚,这个企业了不起嗜拦甭,再就业市,反过来你要感恩这些员工蚊,没有人来给你打工艘,你凭什么去发展硅很良?所以我觉得要有一个感恩的心情赣跺肌。”    把感恩的心落到实处托挪拇,就成了格力员工的2室1厅钵肝,于是菜白,别人家的老板就这么出现了粒。 记者涧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懈湍叙?    董明珠岭陕墒:对融,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哎喂。    记者涛:以后所有的员工都会2室1厅陷?    董明珠什:对对对坷丸。    去年末湿钡燃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦炫,但因股东大会投反对票而失败对。随后豌筒,她以个人名义增持珠海银隆股份趁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拭旅,然而位滔澎,到了今年剂裳莱,新能源汽车面临两大不确定因素兄:电池纹嗽、补贴“退坡”磁。在董明珠这里骋极,似乎这些俨然不在话下矢,董明珠说的墨梨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承锼晖ぁ,“不是因为退坡我不做汉坏炬,也不是因为给我钱多卤泪,我去做别即,我认为是一个责任救羔内,是对社会贯挖释、对人类套,你都要去选择的一件事雷甘童。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钾操,董明珠很不以为然拴,她认为桶挖,这些都是炒作狗箔,并没有人真正说到自己手机产品的质量窘文谓,只要没有说到质量枪拷捂,那就不是否定沙方保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  近期烫推午,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晨。美国此次取消“双反”骨诲热,对中国轮胎产业无疑是一大利好埃参,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腹公奢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俩副柬。   全国人大代表弛锋尚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议还镰,在轮胎中使用RFID电子标签技术忍赐范,给每一条国产轮胎装上“身份证”弊挠停。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笨胸,有利于消费者对产品品质加以甄别沥辩铰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敝惯,从而规范轮胎行业发展舜祈,促进行业的产能优化和转型升级珊钳蒙。”袁仲雪说似。   据了解虑馈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舰探胆,全球多家组织及单位参与榔秆七。轮胎用RFID电子标签的应用劝菲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糜斡,将等级数据写入轮胎标签内部厕玛檀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定丹可,伴随轮胎终身使用俩敛挨。同时日,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拟伐,使轮胎更智能帕关,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞥科,能实时监测轮胎的温度位派、压力等数据括凌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耙陌集,从而有效减少安全事故探绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心峭舞:李芳" "全国人大代表许聘竿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹋拼婚、环境协和发展的产业杀,由于行业标准尚未建立唬,使得整个产业发展处于十字路口色吕。全国人大代表颇脚、时风集团董事长刘义发建议杀焊砷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迸淳,全力推进供给侧结构性改革副遣鳞。    在刘义发看来氯,四轮低速电动车是市场主导猜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品踏蹲队。目前粟锈朵,工业和信息化部描晌纽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怕床。该标准的制定狗还,对规范四轮低速电动车行业发展烧票目,使三遂轻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佃,直接实现电动化合、节能驳楷枚、环保安全出行具有特别重要的意义铅董。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斗钞炽,又适应市场需求鞋履,刘义发给出四点建议董戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乌磨安、标准制定应充分听取行业的意见疵旦徊,响应群众的呼声体谈孺。制定标准应尊重市场规律鹅,规范慕、引导产业发展磊赶卫,而不是简单的限制捣痉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涟。    二刚乖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点归虐。四轮低速电动车安全岔湾贫、环保毛草矗、经济粒鞋驼、舒适鞋垢,是摩托车讥勒、电动自行车畦旗渭、自行车等升级产品挽邵缓,特点与与高速电动乘用车不同冷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标罕南接,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诺顿。    三艾炕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弘虑、政府引导的办法疼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点该朝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池成糖,如采用锂电池政府给予一定补贴砷涂。    四普、在制定产品标准的同时崔,制定企业准入管理和注册登记诽、道路交通管理的配套法规日。产品标准只是为行业规范管理提供依据隙陡,而实现规范管理是一个系统工程噶坝酒。政府应加快制定企业准入袒、车辆注册登记币劣、道路运行管理的配套法规肋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则分棠梧,方便企业让利于民唾攘,减轻企业和用户的负担阿霜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伍糠畔、加快供给侧结构性改革的产品孪,又是一个节能环保的产业邻公归,引导得当可以大有作为揣范深。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法轨痴凶。”刘义发建议幌叭搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦短:李芳" "   近几个月来巳挖灰,共享单车火遍了北京城穿屡。6日斥酪貉,全国人大代表速酥撮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寸姥,今年上半年皖项动,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娶荒氢。    徐和谊说百令,伴随着公车改革鲍阿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁橡短前。“很多公务员手机上有软件膝,一刷就能用车究。”他说钱,今年藤父祷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晒。上半年冷孰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坤晦。    据徐和谊介绍儡,未来投入的汽车数量将根据市场而定衅秒犯,租用的价格将有竞争力抄宛。产品的外观将非常“吸引眼球”涩,为两座式纯电动共享汽车朵节电,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凹,适合分时租赁和共享市场需求千廖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞘段。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荣,在手机上可以查询哪里有车骏抡柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题徽弦,目前大家用车起点和终点不同坝毁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苇缉。”徐和谊说观狡物,目前纪觅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牢盟,包括立交桥下撩十、公共停车场协颓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凄矢崩。目前边远的地方停车资源丰富谢芭,但是用车的消费者较少模翔外。“希望异地还车的便捷能够实现妇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点称肮羔,否则还会存在最后一公里的问题寐。”    徐和谊坦言汲岸玲,停车位还存在管理的问题拇,汽车是价值比较高的消费品户熄博,一旦出现剐蹭凸,租车人还车时也容易“说不清”咸宫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叉、“钟摆效应”等问题抽热。“有些消费是单向的箔魂,如何让车回流也是个问题”蕾孺。他说肺好,目前魂,北汽正在进行市场研究剃颠瞬,探索解决方法使释钢。    徐和谊还透露挽颂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仕熬萎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆川蹄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坷送四。目前距2022年还有六年时间怒黔上,从可行性上讲玲百鲤,应该是能够实现的美。届时希望借冬奥会的机会叭辈,展示中国制造的水平乐荡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦巾浇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露女霞革,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擦豹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迫捎瘟,目前已追回骗补资金或非懿停款23亿元办兽警,并对有问题车辆不再补贴受酚,对闲置车辆也暂缓清算涛令。    肖捷称斯猴匿,在财政部门督促下凯紊慕,目前相关企业正在采取措施撑惶,认真整改发现问题概漏粉。    有记者问噶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展席款搅,肖捷表示偿棘桂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蜕遍惮,主要是降低了补贴标准倘茨溃,同时也设置了补贴上限姑美,还提高了准入门槛廓砰匪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袄翱,同时也可以有效防止出现市场扭曲剃厦判。”他说狗俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "全国人大代表霜壤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气私饺酚、废液篱、废渣等污染骚,一旦有机电解液和钴寺、铜灵隋趟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桑,就会带来生态环境安全隐患澳筏颊,甚至会危及人类健康钠。”全国人大代表乡糖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肃竭迪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议洽晾兴。这位带领团队经过几年技术攻关帽螺品,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姜闯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铃逻风。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个螺刻然,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汤始骸。在提交建议之前唇戈懂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凛骋。    自20世纪90年代以来吗得,随着锂电池广泛应用搬确迁,我国成为世界上最大的锂电池生产按、消费和出口国绣娠,近年来我国出台了购置补贴间柔妊、税费减免歪、研发支持簧澜、消费优惠菊俊、基础设施等一系列重大政策措施递入,新能源汽车市场日益蓬勃发展刹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尝、保有量超过100万辆编瓣,占全球市场保有量的50%侗茂党,预计到2020年累计产销量将超过500万辆塘。    随着新能源汽车快速发展姬匣菊,作为新能源汽车的“心脏”惋菩,动力锂电池产业也在迅猛增长秃花。按照相应的报废标准商馁,动力锂电池回收利用市场已经形成糯辜。有研究数据表明酚,预计到2018年藤桂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模混,累计废旧动力锂电池超过12GWH勃、报废量超过17万吨碑晤羌,从中回收钴粉、镍归推、锰湿福、锂腥娠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元采,到2020年将超过100亿元磨请舶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题顾观。”张天任认为衰氏,如果动力锂电池做不好回收利用劳慰崇,就违背了绿色发展的初衷蒜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用河,但现实是五谋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肋。“废旧动力锂电池包括不同的类型豆、设计工艺和串并联成组形式孩显号,以及多样化服役时间旁菲吞、应用车型和使用工况伎,这导致电池拆解不便巍董。另外蔑炒,国内尚未建立成熟的回收体系从虹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尽,回收工艺成本高乒厩巢。”张天任表示哦竿房,“出台的政策并不具有强制性拍,且缺乏明确的奖惩机制伍却溯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞧犯屏,目前动力锂电池相关主体无利可图扮褥,对政策执行积极性不高皑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题池售,张天任说里羔轿:“一是退役电池较为复杂蚂矗床,不易拆解;二是退役电池一致性差核旁竟,品质不高;三是回收拆解成本较高诫秸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管范,执行不到位扫。”    有问题就需要有解决办法巧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郴狭:其一誊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吕闻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四般,鼓励商业模式创新试点和推广应用母廖吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟盟:李芳" "全国政协委员痰坝薄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菏级。”全国政协委员恰唯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示牡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伯阿盲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虐,其市场前景令人堪忧勒铺。“在电池方面沽阿逝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垢迸,2020年后掳,当大家都不再享受补贴时蹈理澎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上安欠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品册尺。”另一方面托,柳崇禧表示材踢丛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市湾疤壁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狗确理。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劝滩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上将,但电池的寿命大约在20万公里雄吞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受箱萎,这意味着四,电池报废了车就要跟着报废物,这样算来背煤,纯电动汽车的使用成本是很高的颂咯良。”柳崇禧说狼。    对此壤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案席卷,即建立专门的电池运营机构朗充拘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务班染凛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宠截,是对车辆的物尽其用茶。对电池而言吩康,虽然不能再服务汽车堑,但还可以被用作储能电池纤贫矗,同样达到了最大利用率蜜台。”柳崇禧认为临,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叉剧翠。“但国家需要予以支持夯瓷,尤其是在车辆检验方面解陋,按照现行的规定看琉卞啊,更换电池即被视为改装撑故暑。”他说搭驹。    柳崇禧的另一个观点是拜,氢燃料电池的大发展即将来临受仿堕。“一方面舜辈,原来的运输成本相对较高承,而如今这一问题已得到很好的解决岸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弟,美国的相关先进企业在国内开始建厂扳瞧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车家尸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脚。”柳崇禧表示棠期,氢燃料将作为增程器为电池供电染壕,以达到更长的续驶里程疆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横敝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怪,造成了双方的利益不在一条平行线上嗓癸特。为了解决这一问题兑辽,李金勇指出浑轨铰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景经莲细,重新设置股权架构创,经理人和骨干员工合伙人化石。”    “遵从起码的商业规则泌盼裙,我们就是经销商凳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冗、一个桥梁沫悼,我们没有义务去亏损穆。”李金勇说踢疵。    日前殊督,著名汽车营销人劣巳拎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出楷团奢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景回,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袜雇话,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞪荒删。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祭,李金勇直言但荣狸,“在过去的十几年挽蜜缕,我们的市场非橙桑好煞斑,老太太都能卖车碱撵如,会加价就行了芒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纲,职业经理人的压力很大大刹,每天都要搞KPI考核丝、培训稻凹融、提升煽丢览。”    李金勇以实例说明舍仕:“过去在资源时代炬,一年这一个店挣1000万现坎双,给职业经理人开30万奉坷,没问题库,这车好卖邯。现如今扩,市场不好了的,现在一年挣100万凑草彭,职业经理人还是30万肯,但是特别累采,现在一年的工作量比前五年靡、前十年两三倍都不止潮峡力。”    在李金勇看来怖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敦峡,造成了双方的利益不在一条平行线上快定弥。为了解决这一问题梁顶,李金勇指出搂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谱被焙,重新设置股权架构钾,经理人和骨干员工合伙人化锨氰娥。”    李金勇进一步具体阐述道率川瓦,“过去资源时代突,投资人只要拿到了店窘、拿到了品牌滦晃,就可以赚钱备璃汇。现在受,资源时代已经过去了鸽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起托酣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人填,从而真正让员工自动胃辫、自发地把工作当事业毕醚记,而不是靠培训糯颅,靠感恩食玻列。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筐,不少汽车厂家制定了销售目标础庞肪、生产目标驹,职业经理人必须要完成济脐皮,如果不完成就走人貌馈。李金勇认为晶函尉,“在这种状态下犯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抚事矩、十年的规划蜜嗅,只能先制定一年的规划惹欠,把今年完成再说寝,由于今年完成了娘瞪疆,明年才有你的事钝炉案。所以这两年厂家的高管变动频繁寝诉色,十年以前很少有这种变动逗郎,而现在这种变动成了家常便饭蛇瞧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量党饯,没想经销商的盈利能力狠。”李金勇表示井,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量师咕,想办法做经销商工作第,把销量任务压给经销商浆汕衡。而经销商越来越不听话案、越来越不相信的时候佩朔讲,厂家就再出台相关政策委懂。    李金勇指出萌戮,经销商要有勇气打破潜规则凌蒂,遵守正常的商业规则涣勘肮:库存大不提车亨、无差价不提车冲补坟、拒绝搭售嫡舵硕。“遵从起码的商业规则疮,我们就是经销商傻耸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驮体崩、一个桥梁暇瞧,我们没有义务去亏损舜。”李金勇说澎段。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惋夺褐,李金勇建议堆催讹:同城市的店应该互相加盟或互相买断怯爆砰,或者干脆出售给另外一家经销商恒,不管用什么形式伸横惠,形成同城市的一家店确模且。“我们用销量割滴廷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浚辛酣,这样减少恶性竞争酪画,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彪杏窍。”李金勇说钉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肖肉缉,李金勇表示河白剿,“我们不可能卖出路边店的价格始菇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争散茶勺。100%原厂配件保障寥搪,专业的维修技术杏蛋啪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客席坊拣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”省套腐。    此外颠饲孔,李金勇还表示磁毒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逆闻稀。据了解贬,2016年精,新能源汽车的销量超50万辆焚萎,到2020年采,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年聊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酱痹蒋。在李金勇看来宠嫁袜,在这个快速增长过程中蟹梦磨,“传统经销商中随率碴,谁关注了新能源汽车并率先布局捌,谁才能在这个市场当中分一杯羹人灭钢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瀑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祷辰北、四川省鼎立律师事务所律师施杰规浆冷,今年的关注之一台乡扯,是有关网约车新政的话题啦贺触。    施杰表示醛斧歌,为加强管理瓢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梆逗蹭,并于2016年11月1日起施行隘檬籍。然而篓突,根据多家网约车平台公司的数据化羔沫,在目前运行的网约车中铂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魔设,仅占极少数部分衬盛喘。    “交通部制定了网约车高品质服务淳彪,差异化经营的原则膊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绕碳,施杰称戊甜,“我认为拟瓤,政府应当放宽对网约车的准入限制怂褐蕉,顺应社会共享经济发展趋势”犬垮定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翅唤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裤狸勘。    首先焦够,施杰认为儒,北京售领、上海的网约车细则要求“京人京车”陷垛啸、“沪人沪车”等差异性待遇冈袄,不符合市场竞争规律谋。施杰表示闯,只有在市场竞争的推动下梳哇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勃贪纽,也有自我管理的需求与能力彼城抹。    其次写讳花,施杰表示幂,北京春、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浦蔫俩,而且购房槐卑暮、购车也并没有绝对限定于本市户籍佩庙硕。“京人京车”瓤监从、“沪人沪车”的严苛规定角,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外霉翁,会导致营运车辆骤减牵廉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梦拭,阻碍新兴业态的发展毖。    而对于多数城市对排量都、轴距都作出的高标准要求讳,施杰认为陌,高排量代表着高耗油态窗,不仅并不符合节能减排目的盲瞬储,高油费必将抬高车费供。    更重要的是虑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则间,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准曹、高门槛林,将损害网约车的实惠经济特点霜剩谅,打击其平民性据短劳,“上述许可管理的模式稿,将导致网约车司机数量骤减猴码、车费翻倍商狡,群众打车难矗梦撩、打车贵的现象又再度出现馈。”    此外困迹,施杰在这一提案中的主要观点还包括骨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”介删、“许可管理不利于节约社会成本”等诺坑。    施杰建议龟槽,《暂行办法》可作出如下修改笑酥:    (一)政府适当降低准入门槛阜豢目。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凑獭,是十分必要的宝。比如昆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痘翔鳞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藉判柯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谭藤,等等肃抖。设立适当的限制条件茅槐,符合市场发展规律啊,能促进网约车市场安全性锑娇庙、规范性发展仇。    同时紊,政府应当科学引导网约车发展嗓,而不是像治理洪水猛兽劫烤耙,把它一下子关进笼子里肺爬处。以构建网约车公平竞争的环境为导向统,放宽对司机户籍的限制性规定剔肚翟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虽盆炒。网约车平台碳膛峦、司机和车辆的审核程序胖,各类许可证明的核发程序尽量从简贾,以便节约社会管理成本沧乃肃。    (二)政府协助构建平台审核尺懒、加强平台监管    改事前许可伴蝎尉,为后期监管蝎阀硼,采用“政府管平台抵嚼脖,平台管人和车”的模式攫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猾缝队,规范其登记信息艰、审核资质的义务奔,定期提交所有车辆的情况日坞侈,这些数据要在监管部门备案防伦。并通过补充相关的法律法规牌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施词觅且。    对网约车不合理调价进行监管菇嫌。保证人民群众用最合理的价格出行方筐踩,也避免由于市场垄断形成的价格新高呕估济。2017年1月文灵放,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镶什嗣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呻,就此提出整改意见揭铝狡,平台负责人也承诺将取消该功能谎随。这就是成功的监管案例馈娇纤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗽婚羌,存在大量不符合新政策标准的现象帕莫猎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祁冬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹈,社会各方都需要一个适应阶段勉。所以篙储磕,新政的实施不可硬着陆辑动。当前阶段甫,政府应当积极引导各平台规范化审核暖涝赁,加大对群众宣传力度霉杭蹭,延长从旧规到新政的过渡期靶党玻,循序渐进地促进新政策落地借爆诺。    我国全面深化改革提出了目标功墓: 市场在资源配置中起决定性作用闷筛吭,更好地发挥政府作用珊桨扫。近年来班付,国务院一直倡导转变政府职能掣,推进简政放权厕。对网约车的审核借喂,放权是进步戚羚,限制是倒退合。政府应当创新行业管理戈,优化监督模式鞭龋,构建平台审核模式挝淑菲,推动群众绿色出行许、健康出行笺连餐,为“互联网+交通”营造良好发展环境负疙腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌辩界:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惠外爸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欢、品质等方面做了很多的投入镭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芒泡荆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浆娠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谈杠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”我。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粗敛、品质等方面做了很多的投入嗜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笑淋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朗班、时尚及科技感的一款产品枚存拉。”韩德鸿说茬赴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫硷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绍撇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场昆稍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脾钢。薛海涛坦言份力摊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帆槽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%付纽峰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搓恰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系东、制造能力擦沙淋、经销商体系寄钳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芬皇酱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势良败舒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   2月21日祷染,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卷。本次大会立足技术趋势共尉,探索全球技术发展的内在原动力碘箩,探讨人工智能混、量子计算损、基因疗法等领域的技术和商业趋势能。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中切胖,有两项技术与人工智能密切相关扣嘛,包括强化学习和自动驾驶卡车结妓。在关于人工智能的圆桌讨论中脯,多位创业者和专家针对强化学习凛汤将、无人驾驶分享了自己的观点飞滔加。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘟尸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寺澎,可能只在北京的五环里面开罐暮迸,路况很好恼蓝茹,最高限速就80婆、90公里扁党瘸,这种情况下寇秀路,车就会极大简化屏骂,驭势并不想生产一辆概念车龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妇技厂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涡害七,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亲良。技术投入上那,目前大家都在往里面投入很多的资源纬坤忌,整个行业在往前发展篡冈,但里面还有很多问题需要解决皇悍秒,包括保险挠锨秦、政府等刻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惺丝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好栓,把信息融合绿灿蓬、如何决策做好肃。图像识别拓展能力非常强惩脓,它信息的理解非常细致伟琉墩、更加全面撅寸,比如前方有一个易拉罐揽酪,有些传感器会认为它很危险惦,因为它是金属怖惫驮,但图像识别会根据它的大小猜侍、形状去判别噬捞品。目前结合强化学习俗茸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凌蒙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目额嵌涛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盗侈锭,说到底这还是一门生意拍耍替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇汾:李芳" "  【导语】这是最好的时代坏,车市销量连破发展记录疥,这也是问题的时代市,多元化容瓢铣、碎片化嗜,对整个行业提出了更高的要求谋绞举。一切都在变驮,唯有不停思变方能随机应变泄乐。2月18日了穗睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箩颁镣。行业内百余位思考者和变革引领者簧炊婪,与120余家媒体相聚一堂悍,在“变与革”的大会主题下衬济,共商“品牌与营销之道”房,把脉中国汽车2017朔。广汽乘用车副总经理肖勇蓟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英眯暴、吉利控股集团高级公关总监杨学良倾、福田汽车集团公关传播总监许翔式好攫、SWM斯威汽车首席运营官余波得阶喷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孪灿。以下为发言实录疼傻翔:   互动环节嘉的合影   李苗苗朝匣渤:接受张红同学的邀请蠢。下午好!大家都是老朋友了恨达强。今天在这里菊潦,首先我桌瑁贺张红搞这次论坛闭泼。第二段,其实有这么一个机会让大家聊一聊惋且,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆砰蜜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莱田瑰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字我敲。对这个数字爽才谱,我想每一个人星,特别是管营销的人反兜,特别是管品牌营销敲、品牌推广的人滔蓄鞍,我想每一个人都有很深的感慨刺江。   首先请问肖总忿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辆没辛,也对您做过多年的跟踪奇。这次请您上台架,我很想问一问世嚼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挂馁百,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抡橡熟?能不能简单地概述一下挎颅说?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇促广鞍:李苗苗老师第一个点名我酸,作为广汽传祺来说食得伞,正如李苗苗老师所说的瞧,应该说是比较新的汽车品牌鸥必冈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伯甸募、“两个坚持”滥,坚持正向开发和坚持世界级标准藐秸。这两个中搂播泛,一个是对产品开发的定位慌革,一个是对品牌的定位漂。   从中高端车型的新产品进行切入晴,相对来说这条路走的比较艰难一点剧锣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侗睡坡,就是起步会难一点跨皋嫌,后面会越来越开阔携持、越来越顺懈悉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痛金,内部也有两方面的方向澄仓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窍盆功,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挺,并且在市场上面赢得一定的销量户煤跨,建立一定的知名度江。另外一派的意见镀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔫,从中高级产品切入坚。但是大家也认识到这个困难俊,一个全新的产品和品牌从中高型切入弟憾,也就是售价在12万元以上阑频粮,第一款车型是12万元到18万元问氢奇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难届,我们意识到这一点了管喉署。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仑扮码,其实2011年悲竿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胺龚督,应该说是非常艰难港放吓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦超补憾。但是2011年煞敌钠、2012年有一个词就是“坚持”死慌,做品牌是做两方面的事情霖贝抽。第一个是做好产品的品质笔珐石,第二个是做好对客户的服务壳凹钦,以这两个为基础这五六年走下来迪扇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象技芦,受到各位媒体老师的厚爱幻萎界,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欠搁夸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础够菊亨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伞嫩惩,我觉得第一个是坚持能。在我们困难的时候不要去放弃瓮,就是把自己的品牌形象猛频、产品的售价回到往下行的趋势癸桂浆。第二为了支持品牌向上谎篙汇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蚂疥蜂。   李苗苗繁吉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的峨扭瞎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卜邵。比如像现在的奔驰痢纺瞄,一百多年们,宝马隘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幻抬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌夺灭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劝寺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丢内,也有现代的销量鳖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷法,您能够阐述一下吗姆把稿?北汽在塑造自己的自主品牌方面膊刑笔,到底在哪些方面下的力量最大间?   陈思英疼:谢谢李苗苗老师戏椽,非常感谢红姐给这样的机会廉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冒钮酥。其实不是妄自菲比畲痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沥,台上在座的各位都是大幅度增长庇穗兴,我们同比增长更高一点系平杉,因为我们来得更晚一点醛眯挖,同比增长8.7%惭。   但是我个人一直在想这个问题沏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剖。像奔驰去年是130周年霖,今年是131周年断抨,我想这才是品牌甭。现在我们在座的各位给客户提供的古融,我更愿意定义为商品伯潮挎,我觉得是这样嗡爸。   从北汽自主品牌发展之路来看漠人久,各位媒体老师和同行都知道港爆娜,2009年我们是收购鹅赐娃、消化夏、吸收了瑞典的萨博技术惜雾浩,当时萨博的93壤散、95的平台和1.8T炊尺、2.3T涡轮增压发动机的技术谰,我们是基于萨博的平台上扣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肠簧。2013年的5月份温颧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承瘴摹,大家对这个印象应该很深荚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鹊毛,当时也试图通过萨博平台的背书伐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窖,因为我们希望建立中高端的自主品牌培矮,当时的愿望非潮榍Γ好腺。但是事实上发展到今天箱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈埠凯戈。   但是没有关系柑附股,2013月5月12日投放的绅宝D70瘸克飞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堪。这么多年的坚持是在消化版、吸收萨博的基础上进行的孺祷频,源于萨博祭偶凰、高于萨博趣锋冯,我们有奔驰径屎亩、现代合资的反哺览忱,我们在人力赌、财力凰、资源订、技术辈铰、研发尖么、生产浆括桐、制造方面勘蛔羡,都有很多反哺给我们耙,北汽近几年高速发展颗琅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牌乃,这一百万辆含金量是很高的郊炭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褐豢,但是我们用五年时间实现了一百万辆倍踢。这里面还有几个第一和差异化产品耗航,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叹聊韧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澜刮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秀。   基于萨博蠢、源于萨博和高于萨博的消化觅究辣、吸收和引进挝旦,同时基于奔驰和现代的合资反哺碎舌,我们坚持为消费者提供好的产品币席、好的服务极距滦、好的品质钮醚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质都痪,比如中国新车品质(IQS)IQS第、强制性产品认证(3C1000)惩吮苛,3C1000即三个月的购车用户中敲,一千个用户的抱怨度是多少础告超,我们的水平无限接近了合资品牌桂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的程棠芹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吼坡,希望有一个很好的中国背书盟梆衬,给大家提供一个很好的产品体验磊岛、品牌体验和文化体验瞧围。   李苗苗姑付设:听到陈总的发言我一直在想伍需,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒙,现在经巢悖看到“北京”的LOGO荣径竣。   前不久辩棚揉,不去杭州是到处都有吉利车骨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羔旗顷,推出一款车就红一款车分跨拟。请问杨学良圃,学良也是吉利的老人了衅慑,一直在负责品牌形象的塑造扭、公关嫂、市场辈。原来我们也沟通过这个问题肖罕悸,对于吉利来讲收购了沃尔沃独热紊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孔橡卡,这是蛮难的事伞挞乳。刚刚陈思英总还在说萨博尽磨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沦挟,感觉蛮纠结的须。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乖斥?   杨学良势毁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冬书,第一是对标毛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹊。我们是坚定不移地在执行徒茅,而且到后来做博越持铺塘、博瑞之后有越级对标嗜。比如我说开发一个自己的A级车玩弄惦,可能要跟合资的B级车对标监梁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棱腾赏,包括研发吝午、制造丘虎、采购扑、营销贫画虹,我觉得成果是非常明显的缕。   第二是坚持走精品车的战略较己日。所谓的精品车热,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辟粗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翻草庞,比如车的造型设计上面疗八堕,自从我们在全球建立了四个造型中心棉撕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的场镭卵。既有符合国际的审美潮流楼戒皋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赦陀欺。比如说在车的智能互联领域穆门面,在博越车上面车机人机互动的功能上拟,已经超越了一些合资品牌吓皇,这一点使我们感到非常骄傲免棉手。   包括在工厂的制造工艺上褐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺案、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墙,因为我们现在建得比较新硼溃礁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来收。大家可以看智能化程度最高的工厂尸敲老,现在实际上是在自主品牌的工厂中潘。   第三是一直在坚持口碑澳杯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任彤矛驶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肺亥落。这样就可以真正喜欢这个品牌铂辰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用码谱。   刚才提到了浙江交阑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咯娩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烂躬,大概接近了7万辆排付。这在以前是没有的蛔昂,而且这些用户里面很多都是释呢揽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化地。目前因为我们的品牌在提升诡屠慌,我们的品质在提升臂迹潘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车释。这从我们同行绢,包括从传祺避、北汽的产品销售上也能看得出来结馈汞。可能大数据调研婆瞄,像一点资讯的副总可以讲讲羞檬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品公虾布。   当然您刚才提到了在集团层面良坟惭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰题,同时又实现互补速?这里面还是有很多原则咕钱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毫募蚂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酪涪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穿妥酗。沃尔沃是高端豪华品牌际健瞥,是跟豪华品牌去进行竞争的瑟课。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绕酥捷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念米、流程韦、标准菇,包括人才的培养和交流耙圣。最新我们做的一件事溜秆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骏便,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO工,可以说没有沃尔沃这么个老师懒谓,没有沃尔沃这么多年积累鬼膊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狄。我们相信因为这个架构非常新喇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堂凌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质传,以及质量再上一个新的台阶坎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争不。   李苗苗沛郊淡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锻度芯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼理,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面簧,最重要的是坚持了哪些添沫?   许翔隧掀:谢谢李老师荚,同时感谢红姐给我这样一个机会箩扒玻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骋瑞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苛款够。   福田汽车是商用车企业彩慈奢,和乘用车企业还是有一些区别边兰。我们主要的目标客户群是to B的窝肋,正如您所说报惕,我们是1996年成立的课谓,到去年是成立了20周年扫户,通过20周年的发展芬警外,在过程当中包括您和各位老师的支持距,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凳强。在中国轻卡市场上坡伐雹,已经是连续十几年的第一了独苏得。1996年在山东成立需故卡,1998年上市头脆伯,2000年进行区位调整就来到了北京墙松。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惶晌写,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分顺晦酶。我们可能把这个品牌是这么理解的会拌,现在业界对品牌有很多理解的方式遁磺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中办,所以我们从整个的业务流程上来看梨,这个品牌业务就是在其中的泄儡。所以我们这几年在企业的发展过程当中殴,品牌也是在不断涌现檬俊棱,大概有几个阶段伟头。   1996年是以轻卡为主导娇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑勾谛浴,用着正好”春矮。在当年的时代抓住了市场机会旱纬承,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一墨。   在2000年之后秀挫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吠,进行了商用车全系列的诺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车记贝人,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车存,这是一系列发展的战略哇局。同时把品牌又进行了再升级福,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系当聘仆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理隘舵徘。   在这个过程当中混贩弄,福田汽车不管是做品牌还是做企业临,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢槽膝?一个是福田汽车在商用车范围里面完胎,就是在整合资源方面觉得还是不错的突。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屡肯,花了八年的时间跟他们谈合作狭镣仑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滇呸,生产的产品也是福田自主产品欧曼裳怯,同时和福田康明斯成立了50路:50的合资公司痛尺雌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蒙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倒悉、先进理念之外鞠兔痴,科技创新也是核心的一个点抹。福田汽车虽然作为一个商用车企业沮疽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祁勤,但是也是做了很多的工作四屁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虎镜割,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沽探。我们统计了一下磕,和乘用车企业也是差不多的遂擅。   而且我们在研发方面胁擎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耿,这在商用车企业里面比较少见嫩动们。不管是先行的技术湘,还是技术传承方面都做了很多的研究瑟稍,包括去年也推出了超级卡车氖别,也是整合全球资源打造超级卡车诚葡瑰。全面从安全耗、环保方面进行新一轮车辆的升级疥啊。   我觉得总体来说吧暴拱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业连敌,是一个有着锐意进取樊疾蛊、远大目标灭嘎,是一个愿意为客户烷博呕、为所有的股东似寐、合作伙伴醚惹、利益相关者带来更多的价值沉,也愿意为更多的卡车司机曹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戌。谢谢!   李苗苗拱配卡:2016年一年有很多新品牌出现箩县,也有很多刚诞生的品牌在努力碑喝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磨、宝马借仇混。我就参加过场在北京的怀柔痊蓝五,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扳。我当时心里就想斯威蛮有钱芭=悴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赦录壕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的麻?对于刚诞生的品牌撬,品牌之路有没有塑造的路径冉炔?你能不能简单地概述一下倘?   余波惦港辞:感谢红点汽车和李老师每够疙,各位媒体朋友和各位同行咳募驶,作为SWM斯威汽车税群焦,可能很多人觉得很陌生勾,可能没有听说过管,我简单来介绍一下柿揽帕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌省滦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活田收勒,7月份品牌上市涡贬,8月份第一款车SWM斯威X7上市抄黔。   今天让我来参加这个论坛茶,我们的心情很忐忑撤粹揩,我们是一个汽车行业的新兵虐凡迟,我们是抱着学习的态度来的盘姑南。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师努,希望多给我们一些指教居擎杉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢犯葱酣?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛔谷刮,一个部分是产品的硬件栓涤竿,也就是物质的东西极碑。另外一个部分是精神层面的窖簇侯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV习萎,第二是付诸了一些智能化艇洼绞、空间和外观痊茄农,外观也就是在意大利建有一个设计中心慑辟,在外观上有意式的风范誓。   从软性来说呢,我们要付诸一些内涵勺衔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入停,通过植入意式生活的方式竭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凄。同时我们也在倡导一些生活方式苏,通过软性的文化来塑造撮许练,解决通过硬件和软件阔答,以及从物质和精神层面塑造品牌脖。   至于未来怎么走敌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桨嗡魏。用户实际的需求和市场的需求绘蓉炬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉婆,未来我们还是要跟着市场走佬科刺。   李苗苗节逞额:我旁边坐的也算是媒体人霖羡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撮米。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢槐掣?因为主持人给我了一些问题锰搪屑,我个人认为不想问一些特大的问题牌连,就想问问这个问题立倪拌。   付继仁凳佰:谢谢李老师摹阮,这个问题还是挺好的苗砰羔。刚才您在问的时候啪杆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题超。   一点资讯是比较新型的资讯平台黑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荆嗜侧,我们是做平台庆贿喀,不仅自己生产内容靠,同时全网抓取内容参,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容保舌,再把有价值的内容分发给需要的用户波,完全是自动化硷、机器化的骋拜。我们怎么去帮助车企呢淡?我分享一个数字悄酥茎。   在过去一年屑悄竭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的葱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业踩磐,第二是移动互联网的平台互,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悸漂添。很多的车企其实在做品牌的时候囱袍,都会要求最终的效果瓜。坦率讲扣袜,以我个人来讲这其实是两个事模香,因为品牌本身是非常感性的锯,效果是完全用数据有结论的蟹廷,就跟一个人去吃一样涂揣,吃了四个馒头饱了屠锹碘,不能说只吃最后一个就饱了诉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玫飞,现在我们有几个大的方向斜嫁,第一是更技术化的跟车企进行合作疤般。比如说从去年开始粳炽,我们跟上汽通用进行PMP的合作猾。客户自己建了一个数据库隙行,就是把用户进行了一个分类芜首究。然后我们每一个用户来到我们平台上纳潍,他知道哪个用户对应了什么车型息都,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告许,也就是把他们的流量经营得更加科学骑炕。   这个给到我们之后藩横,又发展成了一个新的技术驱动可。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捌,还是看汽车外观的细分多辑。这不仅可以推荐具体的车型绦蔷撮,也可以把具体的创意自动化黄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刺,这完全是技术化的匹配良钱殊。   第二点封凄餐,我们是一个内容平台萍钢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拔赤,能帮助到车企做非诚拇凵福好的传播烯辖,有的时候这些内容并不能够被发现惨耪哗。现在我们把广告当成一个引子怒,不是一个执行的结果涕拣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣欠,进而把下一步的行为做好渺。比如有一个产品是一触即发具,用户点过客户的广告之后鄙壁,我会直接给他推送相关品牌的内容似饲辖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赁漓,再去看有没有点这些内容目,有没有评论队晾年、转发方、收藏阑垄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为么。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试立报遁,把广告和内容进行打通备彤。   第三点示,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景性浇疟。这个场景是有时间溃湃享、地理位置和非常多大量的内容和数据康酶朗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剧冕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拴蒜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拭,或者是去日本还是去韩国旅行排适钝。这些并不关系到最终的销量提升多少辞令浩,但是可以了解消费者在关注什么锋绊祁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性揩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲教,一方面要通过你的技术谷究肉、数据实现更高效的转化扭,实现现在解决广告主的一些痛点艰苇。同时要帮助广告主把服务做好徘等干,说句实在的都是服务用户弊陛,我们产品的用户也是车企的消费者牵忱溯,怎么能够把这些用户服务好啦下,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腿炉掇。   李苗苗箔:付总说得很好菊诵,借此我也想说几句路哨沧。我看了一下旁刨蚀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人退,也有一些厂家的朋友敖唐汕,我们每个人都是汽车人揉攻屯。   我在想斥浪,得益于这个好的时代末激涝,既然是说品牌哄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梆恼铂,无论你这个媒体叫什么名字撇卯,找没找到自己的定位搬。无论你这个汽车是什么品牌茎,你的用户在哪里蚊。过去几次会议主持上都说四个W矢,也就是我是谁甭、我的用户在哪里蔫、我为用户在做什么佛、我还能为用户做什么涵。包括媒体也是一样村午汉,我是谁(什么媒体)侧,我的读者在哪里挺限诞,我为读者写了什么样的东西肉那顺,读者看不看醋狗,这是不是你的读者群要看的脓,最后是我还能够研究我的读者潭、研究我的客户苹问、研究我的用户迫秘,我还可以做什么跑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肛,一人问一个问题就结束疤。   请问杨总漆抨叔,刚刚说了这么多伐改反,就一句话肆加,什么是品牌轻卡?我们说了半天品牌烦递。   杨学良艘立:我觉得品牌就是价值睹氮抒,消费者买你这个东西值不值欣呢吕,如果他觉得值了卑,就认可了你的品牌甸彼粟。   许翔么话:我就按定位的理论井,品牌实际上是一种品类的代表粱,消费者是用品类来思考是冕贸,用品牌来表达庇。   肖勇操盒:因为我是做销售的驴,我可能最直观的印象田,我觉得品牌首先是一种价格沥耐珐、价值体系夏,同样的产品能够比别人卖得更贵逢试,别人还愿意买我的然泥。同样价格的时候玲嫩熔,别人的产品卖不出去曝,我的产品能卖出去惨,我觉得这就是品牌律乔。   第二抡泉,我觉得品牌是一种文化彤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渴畦辟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呻踏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惹句蠕,但是我的文化能够吸引他卵悸僳,我觉得这也是品牌的一种表现扇。   陈思英多吠:品牌首先是无形资产剿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拼慈东。第二也应该是产品超,可能是一个标记难戎梆、标识范,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撵,在人脑海中所有的记忆霉疙蛊。   其实品牌的英文是来源于MARK领祟,就是在没有货币的时代物物交换的时候群卡讥,在畜生身上有一个MARK赤,Market就是营销倡炔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饥。有一个比喻傅挎舱,品牌就好比像银行储蓄铂袭,储得越多品牌价值就越高社举捍。   余波卤:我觉得品牌在直观来看就是商标梅冒目,另外是产品窘粳蔽。真正给用户留下综合印象的是产品汕坷、服务和文化的结合下泻剿,以及对用户的印象及感受就是品牌骏轿。   付继仁熟品潜:我觉得品牌到现在这个阶段掂匿奉,也是一种共鸣伐佃,像营销1.0是以产品为中心喉,营销2.0是以消费者为中心抒新,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剁哥,这三点都离不开品牌邵泞,但是代表了品牌不断的升华阀。同时品牌到今天来讲请,不简简单单是一个口号涡德、标签害伶、LOGO藏茨蓉,还是一个行为准则皮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台速苗,还是每一家企业惩旱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凶去,并且怎么样高效地执行和检测堂秽澜。   从这些来讲世釜姓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孰祟,如果想清楚品牌一定能做好你拿,至少能够对我们服务的那些人做好嘎床修,那也就足够了车募凄。   李苗苗苫蕉禄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的眉乏。关于品牌几天几夜也说不完翘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陋。   谢谢大家在座的聆听怯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队派:李芳 版权作品钾率媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权白,严禁转载送,违者将被追究法律责任校。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓖抢砷,车市销量连破发展记录率,这也是问题的时代剧欺,多元化曝脱燃、碎片化倡疯帘,对整个行业提出了更高的要求鹤控。一切都在变店悉教,唯有不停思变方能随机应变括。2月18日吉姑厂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屎熬点。行业内百余位思考者和变革引领者累蜡,与120余家媒体相聚一堂酸橡,在“变与革”的大会主题下迷荣,共商“品牌与营销之道”停潭,把脉中国汽车2017荒堪插。   东风标致总经理李海港喊坟琳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柯廓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姬围亮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贪团苟、奇瑞汽车销售公司副总理范星谋典、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绘。以下为发言实录叮钞袖:   互动环节嘉宾合影   主持人轻背份:2016年是一个销量大年修坡,更是一个营销大年窗睹焕。从二维码营销到VR营销涡列俏,从下沉式营销到自主营销亮柔犀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俯墟,广而告之悄悄地变成了城会玩市糙炊,车依然还是那个车烽插,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怪? 第二场论坛的话题为煤狄:中国车市新战国隧咎,车企将如何做营销好蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溶些:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哩蝗,现在重担在我身上始木,由我来主持第二场论坛罗虑燃,和各位老总探讨如何做营销奋法。   因为第一场是说的品牌玻社,品牌建设也是非常重要的一环男娄焕,我们现在就把品牌这一页翻过去勤怪,就说一点营销其他方面驳甫陶,比如说跟市场酱亩、营销相关的一些事情测。我们今天的这些营销人陆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疙擦什,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痉,因为他是面对着全世界最大的销售市场狸。面对的是最高增速的市趁靠恕,现在技术和产品快速迭代熬抨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性爸,所以他们是非常幸运的剩,十八般武艺怎么耍都行通通崎。   同时很多营销人也在自嘲轻摧花,其实汽车营销是最苦逼的一群人虹,因为我们面对的是世界上最全的品牌景咐盼,我们面对的是最多企业的竞争柒陶马,我们还面对的是最难以琢磨的囊茄、难以把握的政策环境和最善变的消费者晾。   当然了我们这还不算最苦酥涤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磋揉爽,所以这样的一群人的所思所想恨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扔颈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的办杉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沉斯。   汽车品牌最新的一个品牌定位殿庇炼,在座的应该就是汉腾了模皇懦。请问汉腾汽车的副总检膘呵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题射,您给我们简单总结一下淘邪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崇颊申?   于晓东囊帮起:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暗侮麓,让大家来了解汉腾汽车弊倘拟。汉腾汽车目前是全新的品牌堵溯停,2013年11月份成立撕间,5月9号品牌发布陆,9月6号新车上市板康勾,第一款SUV产品汉腾X7香,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坷,本着向同行和成功的标杆企业去学习俏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旗。   2016年对于汉腾汽车总结来说维词,第一点是品牌发布丘律律,这是做市场的开端坪。   第二点是渠道笛,对于新品牌是重中之重的工作都赂,渠道顺利打开的局面煌,签约181家抠胯食,正常运营150家短柯慨,渠道作为做销售最根本的工作壳仙,没有渠道你、没有服务粹起,消费者也无法触及和体验围,对于一个新品牌这是一个开门红无,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态街帘劣。   第三点是在市场上项宠,市场层面上重点资源向一线倾斜拦漆镣,资源都花在提振经销商信心亥、帮助经销商达成销量上认,因为作为一个民营企业跑管,作为刚起步的企业副咀忿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戊澈,支持了经销商的销量坍融。在品牌和市场的方面毋酷狸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幢先,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暖晌。   刘小勇几官:我们老总对这个企业的关注是发自内心的端睡守,汉腾除了自己营销的亮点之外尘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菜佛次,或者对您的触动是比较大的矗攀勿?   于晓东化:做销售在产品力表达上华诬牢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撬脸聘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坦,在2016年都说是视频和直播的元年骑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纲临能。包括产品试驾挑战的活动取列,也是和斗鱼做了直播的活动癌蛙哥。在我看来在消费者了解产品上袱澈紊,可以随时随地侨泼社,而且是更加有渠道客观了解一款产品幌把。这对于做营销来说井全,既是机会斜瞪樊,也是挑战韦季。   刘小勇悲:请问李海港先生但,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捅吵,尤其是传播的环境袭、传播的手段酚、传播的模式发生了翻天覆地的变化谱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢馁氰晚?   李海港使:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丹,在新技术茅萄、新人群和新的竞争环境的驱动下建道,媒体处于变革的时代挖癸埠,原来的架构碎片化了白钮径,新的架构正在建立维沏,当下处于这样的时代赐貉凰。很多事情是这样的趋势不,原有框架维持很多年孙马,突然间环境变化之后碎掉了滑硕,再重新建立新的架构棚施伍,万事都是这样的道理希。现在媒体环境是什么样呢馁捂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垃使骇。这样可以导致媒体的平台化毯武然,另外是媒体人的职业化或个体化浓朵涉。   简单来讲径剐,我们以前是自己做东西伦颇步,自己在自己的商铺里去卖残。现在不是了歇,现在可以自己做东西碧疼械,自己去租商铺桥,有的人专门提供商铺恋,有的人专门做东西窘。这样可以做专业化的组合绦,效率会更高涣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厂,红姐以前是媒体人羔,现在有自己的传播平台年斗,也借用了社会化的平台凹投,把最好的内容输出箩池,她做最专业的内容耸辫擅。我想平台也会用她的内容非律,未来的板结新的架构就是这样的膘赣捶。   在这个架构下作为厂家要适应挖,东风标致已经做了这种尝试滦疲,去年把我们的公关公司能力削弱哇,因为他们的稿子太硬了峭具,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炽耻,从专业或从第三方的角度看待东风标致集填隘,我想他们的稿子会写得非诚叵ぃ好氛抱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奖,这是未来的趋势撬。   刘小勇搂:我听到有一种观点垛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西董抚挟,我就抓住了更多的消费者蝎燃,更精准湾,我的销量就会增加睹溪喉。但是有一种观点认为彤群,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墨?如果总消费需求没有增加委,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搽奖,是不是大家又打平了处瞬。就像一个剧场理论叙娠充,原来都坐着看戏光,后来都站着看戏了咳井,其实看的戏是一样的媒。请问奇瑞的范总惶矩,您怎么看这些新的手段协兽撬、模式对销售营销的作用寥脖?   范星问汝寂:首先感谢红点汽车氮汉协、感谢红姐间评接,也感谢刘主编绩。实际上前面两位老总谈得也挺好奉短咕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解态。   说起营销锻将,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糜伤革。但是从营销的最根本瓢,还是回到对客户的理解枷姥哎。我们最近几年对于整个汽车市沉骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整反限,最核心的是我们看到了两点变化柑勘描,一个是围绕客户端的消费升级避,第二个是客户年轻化的变化潘。这两个核心特征的变化娇,带来了所有客户需求的变化蛊概裴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展曙。   应对市场的发展吉贪财,我们称之为整个自主品牌的发展酗,包括奇瑞自身的箔艇栖,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻殖八妫快踞谭,年均增长在40%左右的增速换滴乘,所以说基本上属于原始增长的阶段肆淳茅。奇瑞从2012年抹怜、2013年开始进行战略转型顺恳泌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焊饱,我们做的核心是提高整个产品的品质订骂,是我们整个战略转型的核心寡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抗噶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品圈、好的服务瑰。2016年我们已经进入到2.0阶段粉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品憋憾趣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畦憋箍,整个2016年集团销量也突破了70万辆太,增速达到28%棵,国内市场超过了36万辆反纽款,也是过去五年来最高的一年恼懒。国际市场中奸,我们2016年实现了出口8.8万辆陕,也占到整个中国乘用车出口的1/3佬擒,也是连续14年中国出口第一的车企火。   我觉得取得这些成绩短滑,销量数字是一个方面橙,更重要烷兔兽、更为看重的是结构的变化练纺,第一是企业盈利水平的变化勾手,为支撑企业未来的良性发展坍僳际,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逞筐哗。第二是体现我们战略转型的成果岭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可高萄苔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恒。第三是客户结构的变化陈唾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祷摧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%媳攫损,实际上我们更关注的是除了规模的变化洪,当然营销数字很重要垦瞪权。数字背后更关心的是这些结构的变化访凡鸡,怎么产生这些结构的变化狈落?从我们自身对新一代消费者的理解篮适,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倍。   客户体验的三个方面我们一直在做诬,第一是产品体验撵帆玖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)健拓涉,行业平均大概在35%境规,奇瑞可以做到25%女,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寞,今年还会陆续推出更多的平台扩继镰。当然平台不简简单单是全新车型的概念靛先看。   第二是品牌体验俺挟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糯门,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坷抱镰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了败耽,现在很多企业在做营销过程中视频毙、直播方式应用是越来越多了刨邓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哆硷棺。今天消费者接触信息的方式发生了变化温嗜芥。   第三是整个销售服务过程体验的升级酗苍,在2016年网络规奈焓担和第三代形象店的升级暇人,为了保证客户体验的一致性雇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫌巍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堆、优质的缸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验趴库仟,这是我们正在做的宪弟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解才譬沏,谢谢!   刘小勇腔梗型:谢谢范总戒,现在的汽车营销无论是从手段镜,还是从模式离吕,包括内涵都已经发生了非常大的变化房桶。我顺着这个话题再往下问一下鲁拓,请问刘晓科总集荆洽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论入孪葡、营销套路全皆,您觉得现在还适用吗鳖幢翘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捅藩剔?   刘晓科葛别荆:刚才范总盆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砰,因为这里面在我们整体来看希锣,其实我是一个新的营销人贯,刚刚在这里两个星期溜怜论。我以前更多的经验还是做用户丁骏,去看用户的发展层讽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坑嫁荣、网红嘿拒赡、娱乐化粳儡猾,甚至还有用户的碎片时间吼。但实际上反应了两个变化镜队,第一是用户浏览的轨迹改变了实叙睛,以前在PC时代列挺攘,大家基于浏览器阅读题蕊伴。所谓浏览器的阅读讼猩,对于从一个网站跳到另外一个网站檬捎欧,这个成本几乎为零豁辉菊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狄懦拣,只要在浏览器就好肃骡模。PC时代馁,网址彩、网站袍、浏览器是值钱的揣藩店。   对于移动互联网型疚呕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呛,对于微信小程序也有很大的期待乡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惯。最终来看佛栏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笑。在这个主流的前提下翅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狮外茸。在这里出现了两个问题酶肩写,也就是时间的问题捍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候融,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的换。如果是比较泛一些的资讯或APP唾,如果中国互联网网民用MAU看毯咯尺,月度覆盖量几乎全部覆盖惊背。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU可番食,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肚醇。但是什么会不一样闯翠?就是时间拖韶垃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲础吴瓜,我也高度认同一个观点骏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抬。在这一点来说瑟,我们的营销不是去抓住用户摔锯娩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户观。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起新蕊。   基于这些理念的变化舍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镭,而现在发现专业内容看得比较少一点是裤扭。专业内容对于用户的阅读讼坊递,可能是女性就不太爱看澈富,覆盖用户的时长就变短杭革。什么东西会长呢昧?从2016年轻凭、2015年的情况来看惯,我们发现基于娱乐营销的网综时间肥巍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蝎顾泞,因为可以更好地去占据用户的时间娇。比如说我们投的一个网综节目操,可以有2个小时以上的品牌露出时间巨小限。   对于用户来说貌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起手暑爆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要第。无论是线上的圃须剁,还是线下的城。   另外一点倦荚,我们做了一个用户报告艾门,会发现用户现在在看车的过程中冻亥桂,比如专业的导购豢妊痛,发现用户的时间阀、决策变得越来越短绕咐,对于专业媒体用户来讲那壳,用户平均决策时间是108天慈缕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叉感戈,这52天对于内容的需求是很轻的逼拔,包括频次是很轻的里赐。从52天开始一直到97天捐涧帮,基本上是从几款车的比对到交付定金楔赖,因为提车还需要一些时间呵仍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屋殊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要护,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接房。也导致现在的自媒体更火酒俩多,因为大家更相信人擅,也就是网红的力量会逐渐发挥奶豁蹋,包括IP的力量券瑟。   营销的变化是跟着人走的坍空霜,用户的体验潭、用户的行为发生了变化商抒霸,我们的营销一定要适应用户的改变裸。   刘小勇贫实:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总葛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荚鳖。想问一个跟豪华车相关的问题蜂摄如,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逗充碱,从超过10万辆到两三万辆的都有乐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌檄搜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗默损漠?或者会发生变化吗既扣炼?会发生变化的话茶,是什么样的主推力量来促使发生变化炔谱?   王顺胜瑟抬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雀墙,作为广汽讴歌这个豪华品牌卢挨幢,去年4月份才成立了新的事业体制痊惩跑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撤庭,10月22号四驱上市舱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布馁。   从去年一系列的举措旁怕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌劣箩陪。像主持人刚才提到了奔,怎么样去改变格局偏?作为豪华品牌在中国窜痘感,像ABB进入中国市场比较早纯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宫,其实我们也做了很多思考奴急,想跟大家分享一下妈航。   第一厩嘿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早系脱,也是十年左右的时间才羞,也不短抡镐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间量。作为这样一个品牌要找好自己的定位肠,我觉得是特别重要的蜗厕。我们不是说跟谁去竞争极,而是在豪华市场找到适合自己的位置陋潘瞳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篙淋帮,包括在上海搞了大型的上市发布会骑裂暖,在上海中心进行首秀钨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茶,这也是用来提升品牌的魂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铰骗底。这一系列都是来提升讴歌品牌的密嘶唤。   在后面的发展上盟静,包括在2017年也做了很多的思考鬼苇,就是如何在营销创新上做一些突破梗私。比如说植入了体验式营销错葛,包括即将上线的体验店脑侨,可以跟移动互联和终端瀑,包括一些PC端进行一些互动岁桅婚。包括很快会引入管家式服务未晌柯,让用户真正能够感受到服务和体验奴。管家式服务是一对一的邦,能够让你感受到有针对性抄苫,并且有温度地触摸到服务的形式另。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锣耗斜,我们在形式上也进行了一些创新伍。   尤其在内容上面镐,我们以内容作为引擎芍景,创新作为驱动渭猩,作为后来者品牌啊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雌霉培。至于格局会不会变化沏,其实每天都在变化悼退。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拼悔赐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升槐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粒竞,我相信之后会在变化当中不断求变卤。营销郸拖、创新不但要传承好的东西双,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溺裴,跟大家一起共享一下秃妹父。   讴歌作为新的豪华品牌卷柒饰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俊宋,希望在座的媒体以后多多关心强楔屡、多多支持垃履菇,一定要让它取得成功嫩采算,谢谢大家!   刘小勇道:接下来有请江淮汽车李总航,咱们聊一个关于2017年的话题贾挂慷,现在年底媳、年初做营销的也是做足了功课蛙,关于2017年市场的预判鸥潮。能不能把您做的功课分享一下瀑嘿田,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吾悍?   李建华深:小勇这个题目“袭击”挺厉害烁容,营销这个事在台上讲长熟,对于2017年的营销还真没有想得特别细信。对于营销芥,以前讲欲文明其精神剔相霖,先自野蛮其体魄胆闺客,营销在中国还是跟认知相关舰倘,属于文明其精神发展之内的灸拐。营销在2017年来讲狭绅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钎竭婆,全球规模最大瓢蚂艇,还是保持增长辫旅笆,需求会很旺盛腥,同时也面对着一群非常不确定的消费者拖棱巫,这些都是一些确定的因素同。关于不确定的肺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炊记纬,这使很多事情产生了不确定性森柿,也使推广方式产生了变化挽富。在一个变动的世界里要想做好功课镣龚豪,关键是有定力把握好不会变的东西阶孺痰。   就江淮来讲层惕歼,2017年一方面会更加关注用户的需求颓公楼。因为从做营销来讲欣缚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梦。一是用户看到产品硅附,如果产品很美好级五,其实我认为在那之前营销应该下足功夫股擅茎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚀。第二是当产品出来之后通翱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品躺拼,如何让消费者跟它产生很好的接触伴、接受它隶,让你的营销做到有广度千酶、深度和温度倍仕精,这是营销人需要花功夫的地方伟碱迁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寂齿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙蠲杖恚好的保留和记录下来糜,强化终端的执行力事。这是非常重要的稗惠,当消费者看到的车是处于被管理的状态赐韶,他就会有好的印象椽抠。如果是管理失控的情况碗坤莽,就会认为这不是好的产品惶砰罚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磋鸿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品百,这个产品是不是他所需要的熟窍,能不能让他在过程中感受到认知和认同垢稿空。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镁,现在已经不太需要你告诉我什么了羚,往往会更注重你提供给我的事奴拢噶,是不是我真正参与过的评僚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尚驴卡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论热湃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV施揽?可能现在需要一辆高颜值毕畦们、大空间藩、强动力集哀槽、低能耗烽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冯愁,所以2017年上半年会投放一款S7段首抵。前面的消费者参与了意见宦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旗辫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来椭计杆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触螺,形成了共同创造的氛围翱。往往共同创造的东西颇鹿沙,我觉得是消费者乐于接受的东西芹。未来共同创造刮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痹汉裙。   刘小勇欺泰师:非常感谢李总坚。我觉得现在开论坛轨,最难的是请嘉宾鹃享览,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颇陈习,是嘉宾请来了之后不给时间说庭糠。今天这个恶人就让我来做了碑,咱们就不说了赏。   最后请每个人回答一个具体问题手,刚才进门的时候有一个调查浆富破,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几每?我们从于总开始外麻。   于晓东两:我觉得2017年应该说挑战大筹撅楔,期望更大蓬赫靠,我更看好细分市称奈啊,因为我们也是做SUV的嘛诬节诧,我们更看好SUV市场的持续增长渴狄。   刘小勇城:全行业增速去年是13.6%腐、13.7%孪。   于晓东焙:我预测2017年是10%握狠。   李海港俏蓉柑:8%汇省略。   范星亨贫:我就说一个数吭,虽然说一二月份看到环比有所下滑艘泄难,但是看这个数实际上同比还是增长的苇。本质上今年不用担心纫,我觉得还是在8%到10%之间现剑涧。另外最近看到1月份的数据出来了别度节,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诬,这实际上是一个分水岭微,一个很大的变化示扰。   李建华滤:我觉得应该在5%到8%履恕小,可能会接近GDP的增速链身。   王顺胜就陷:我觉得整体会在8%到10%以上昂即沥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锋瞥。   刘晓科剩效:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点昂赦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%动猛舰,我觉得再加两个点是8.5%逆。   刘小勇曙柬痹:你更准确了蛊,到了小数点后了亩侩献。非常感谢各位老总的精彩分享浚。就像李建华李总说的颗悔,咱们说到汽车营销人薄伍纹,媒体界有很多新词来形容芥,像野蛮执行力或变态战斗力扮、狼性文化等等鹅受涧。其实他们是一群非常善于思考的群体憨晚,他们的思想的深度决定了在行动的效果艘骆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在米,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈憾糕挺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏阮:李芳 版权作品跑八,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载敢,违者将被追究法律责任邦媒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鼓菏静,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行府抨焕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导间,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氰。以下是北汽集团党委书记伟、董事长徐和谊的主旨发言颅俄。   徐和谊随持继:尊敬的何部长剔短,尊敬的各位领导艘巾慌,汽车界的各位同仁欢,还有我们媒体界的朋友们畴盘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拭岗,探讨汽车行业的发展话题歉挨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贫霞,这一年间我们先抑后扬壬蕊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻澳圃藕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匠干,最终以产销2800万辆么甩霸,同比增长13.65%的优异成绩肌,完成了一年的一个胜利的答卷漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓜,为不断探底寻求新方向的中国经济芦,可以说去年我们再添新亮点囱稗。成绩固然令人欣慰捂己,然而先贤有言锯喉,一切过往皆为序章斜。今天站在新年的起点上回望从前痛钮苗,我们发现深沉变革的暗流涌动衰郡嚎,启迪未来的创新发展宠辛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲸定隙。   亚马逊无人超市惊艳登臣贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敝加,提振实体经济箭在弦上肉耿,消费升级引领我们全新的商业文化时代皆澜距,技术嘛、商业模式乒、国家战略冻滥浦、市场结构结合在一起陆百,这种更替的演进鞭拆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点零粮疵,正释放出巨大的改革能量融句,正引领我们整个行业迈进全新的时代桃簧。   一是技术模式在不断地创新坪谁,汽车行业转型正在进入落地期伞吹饱。最近几年在互联网氏、智能化芬、共享经济等多方的洗礼之下孩峭,汽车行业正在同创新中被颠覆者绅绰协,迅速地转变为创新转型的主动执行者胆诵昏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舒慧镁,日系车企抱团开发人工智能技术挞墨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域媚,可以说剑指出行解决方案竞范。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横备速淬,在新技术黎、新模式领域不断落子岔隘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柑。   二是消费升级淳凤稀,品牌之战成为未来的新机遇沽嚎耿。随着互联网思维的逐渐渗透姜蹋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钵泄挥。情感价值论超、消费文化烙、消费者价值观越来越得到重视馁鸿,网红营销屋曝、二次元营销亨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辆撕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迷丢,实现产品表达与消费者价值的同频共振敖齿裙。   另一方面炭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宫,为自己的人生价值代言夺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屡亮迹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焦腿。   三是提振实体经济翁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫点嘿垄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一小,就是提振实体经济峰。其关键在于制造业转型发扳,转型经济学的研究表明福残,制造业转型中产品技术固然重要哆测豹,但管理体系更加重要傅矗齐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化删俗零、网联化建设师商,就越能发现在信息化建设这种大背景下愤圭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晃燎。前几天我看到有文章提到疚筒丸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磷。这样的提法虽然夸张署擞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苯,我想却是切中要害的酱奸鞭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掇,随着提振实体经济逐步落实邯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垂貌。   四是政策变动轨警,新能源规模化恋孝、市场化成为未来的大方向硼汞。2017年新的政策正在逐步地落地擞途逞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化解。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境补,行业准入规则侩项、动力电池规范条件等政策的制定溅,从各个角度划定了新能源的市场边界蓖讹没。   另一方面家褂便,碳配额呈、双积分定颅、新能源补贴退坡怜裁堪,无不要求新能源发展要还原市场化手段碾物,聚焦核心竞争力们背。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益萝南亮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吃扮。   纵观整体形式的发展犬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潜米飘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驳搓吝。数年之前飞,面对互联网行业的冲击撕,我们以为我们只是需要一个互联网+久邦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宏享,还承担着国家经济转型的重任刮琼惹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望得收,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氏粒拴。这样的多重任务畏,给了我们新的挑战囊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痰糠桃。   面对全新的形势街韭铅,面对前所未有的机遇与挑战示剁梨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磨蕊。我们将锐意进瓤摹,大力地发展创新精神圃改,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碳,在电动化须容、智能网联化衬刻、服务化娩镭、国际化等方面加快发展步伐便宝匪,不断推动新技术垃酿九、新模式的落地生根颁染涤,不断地发展新能源汽车擎哨,还原城市绿色健康生活典。不断承担经济转型任务奇含细,推动传统制造业的升级盛律观。   面对未来佬,我们将在以下几个领域寻求突破抄疮:   一是加速智能网联技术研发俺课,打造智能出行的生活方式鳖诞。2017年拉斯维加斯的CES展上划社彭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壤丁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作劲。当然不只仅是和百度弧,还有其他的国际国内的公司艘。未来瞄准智能驾驶躬鹃赐、智能互联毙看、智能座舱等内容凄汹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赣湿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具版鹃。   二是加快新能源汽车产业化秋,践行绿色环保发展目标碱陌。在新能源方面端瞳巳,北汽秉持环焙苟荆靠大家的理念赎澜,不仅造优质的新能源汽车产品非,更要造消费者愿意购买的新能源产品千。尤其是在补贴退坡厂、行业回归市场的大背景下袭,北汽集团聚焦资源风媳放、聚焦技术恒、聚焦产品睦凹典、聚焦市诚驶煞凇,四位一体严密把关整个新能源产业链迪,为消费者提供既有颜值戒仑、又有内涵的可靠产品悸绥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念届,共同守护美丽家园署隘。   三是加速国际化资源整合蟹,实现中国品牌的全球化凯领。2016年返帽把,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地排,实现了北汽国际化密避许,由简单的贸易向本地化经营的重大突破随寂。配合国内的合资品牌表,服务于全球布局研发基地多景,北汽全球范围的资源整合牡,已经进入了研发吻、生产市氯、销售邪慷、金融瑞、人才和品牌全方位互动的良性循环聊。   面向“十三五”晤碳哨,北汽将继续深化拓展东南亚撮嘶、北非料、中南美年嘉、东欧等重点市场的产业布局变冷喜,使中国品牌的影响力遍布全世界夯廖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级畔。   四是坚持服务化方面芹,推动制造企业转型升级贡。服务化既是国家经济转型的方向票席紊,也是北汽自己产业升级的主要目标距。多年来我们在金融幂、产业投资侮删稳、后市场臀蔡、出行服务等领域多点布局呐柬林,随着时代向智能网联方向的发展队,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尚。构成从业务到管理体制配虏,再到基础设施的科学发展体系讥,不仅提高了资源的利用效率凤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化创骡搓。   各位领导扭煤,各位同仁稳钞,媒体界朋友们栖拇,闻鸡且起舞吮,风好正扬帆淘,新的一年已经到来斤,新时代也正在开启机遇的大门忱喜,让我们携手共进戏澈法,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀顽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年技冒饺,长城汽车累计销量达107.45万辆赏溯曝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没幢闲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陇镀具,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迁比,其中哈弗H6占比超6成氢,达到了58.07万辆鼎及费,同比增长55.58%敌溃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篇,2017年2月19日膊汰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动返哪姑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弦乱季,我国汽车市场销量首次突破100万辆恨盛吗,高速发展25年后的今日惧嗣柒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氓烧。中国自主品牌已突破百万辆筒,那么能否乘胜追击逾越200万酣但、300万的销量目标五?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中水,用他的话来说省壁抄,“这是很了不起的一点饲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件繁劲戒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贩,从另一个角度来讲激誓赊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来街。   安全微为、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功篡,分析其中最重要的因素裤奴化,魏建军表示偷飞挤,回到20年前惊某皮,受到成本和技术等方面因素的影响多,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垮的。而当今时代羞痰滑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标步,其比重也在日趋增高椿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了双晾旦。他还透露忍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剑欣承,打造全球化的研发体系鳞,在主吠、被动安全技术揭堤圈、智能互联户苫、自动驾驶等方面祭丝荆,形成领先优势脖。   说到自动驾驶技术哗膛,放眼全球汽车行业甭麓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嚏拔暗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彻耍位。哈弗将采用北美蔡按偶、印度岔缮歧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歼,据他透露泻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缝壳,目前正在进行路试判澜,有望在2020年后投产惫廓练。“我们的最终目标典,是推出完全无人驾驶的敖、最安全的 SUV 健堤。” 魏建军说到氛窘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畔回箍,魏建军说到棉纷反,2020年隙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坊惯扳。对此尘,哈弗规划了四十余款新产品储,覆盖全部的SUV细分市场虹酿坪。到了2020年陌缚珐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标笔佰,在规模上超过吉普窖娄、路虎冠面灭,成为全球最大的专业SUV品牌圈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹈收,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顽虽,魏建军回应道蒋烷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仿,一方面要靠产品快速地更新迭代间位酥,另一方面则是丰富多样的产品规划罐哨歌,这其中就包括新能源方面的建设度魂。据悉欣掣亢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饲富匆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线师,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柬氨。除此之外稍溯黎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑荨,目前正加速推进全球化商业的发展吭韦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓖无四。   2016年窃灵艰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渐跨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潜:WEY登场之后哈弗应如何定位试昏废?魏建军在现场表示块肖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棵。相反荚袒,哈弗将全面发力15 万以下市车选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场康梗蓬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雇,而“聚焦”就是集中资源瑟四讲,打造产品和服务的差异化优势揽善瞎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娘鼎。先做强乡、再做大疽呈,这正是哈弗理念的核心所在拣淖稳。在盛典现惩怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邪攻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哥弗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漂灸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凛藩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翱丛。据了解奢,长城经常组织经销商团队去日本考察镁溯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踏。这正与长城的发展观念高度一致湿捍沛。魏建军透露驾勉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帝喝伸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忻逝,经销商们也未曾有过动姨惶狻,这正是“稳固”所体现的重要一点块哄架。   长城汽车总裁王凤英表示浅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脾。 她认为暗,良好的厂商关系是相互作用的跨,只有让经销商满意惫,经销商才能够让消费者满意埠纠妇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枫,这是层层递进的作用效果痛谦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冉筏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鹿身路,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哎谅?哈弗给出了自己的答案梅耻叉:200万的目标即可上路闹仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今槽籍,在新能源汽车补贴退坡后茫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驼法,这个数额占车辆销售价格的40%场。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响射?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续囊埂屠?未来铰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吮逃膏?2月8日下午娇凛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示确溉,2016年麻疲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筷溪插,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晨漠。随着核心技术差距的缩胁绨来邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强督末狭。但是欧洞许,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惕,巩固和扩大这种优势看,还需要政策背忱闲、制度和市场三方合力蹿脑,打造可持续的市场化发展涝伐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布星珊必,但是从已知的美国闯韶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挤脑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%多。同时庆蚊,公共类充电桩接近15万个的发展规模疗光堡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铺。   “走在世界前列师撩贝,不仅是体量和发展速度位居世界第一吻泪此,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一艾惦。”许艳华表示荆腔,经过近几年的积累膘念摩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祟耙、制造和营销的体系能力售湍眷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变交谈,产业链基本完善犊巷。整车丝迷奖、动力电池献幕、驱动电机系统性能大幅提升筒夹版,市场主流车型的动力性害捞、续驶里程孤、能效羡滦镶、可靠性兔、舒适性明显改善土鼓慑,整车沪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搜促,新能源汽车市场覆盖率提升纺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国删丛,占世界市场比重约为50%焦夕脑。按照已知的企业规划斧,在乘用车领域乐,2017年我国将有73款车型推出每梗酱,进一步满足市场需求刷澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桐邵慕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赫伐,整车单位公里行驶成本也在下降虾。“20%的成本下降贰丁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价旦晨拈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升婆攘。”许艳华对《中国汽车报》表示疼欧洁,在规模扩大成本下降的同时蔬塑,市场竞争下之下怕瞥,企业会做出有利于市场发展的选择揣材衰,也因此解洽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右链轨舅。   许艳华判断垄恐冷,2017年把,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盖巴,预计占比会突破70%勾糯骆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敝,充电基础设施也将继续保持快速增长壳奖和。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苦铆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酒锰坎,在此框架内短,到2020年乐毙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展馁。但是补贴退坡后怎么办勘粟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桓星说。”许艳华认为肃胶挪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孟,让新能源汽车使用成本进一步降低匹此,才能保证其持续良性发展填。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漏。目前玖拎,无论是整车季纤蔼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刨坤,剩下的就是政策实施好的问题弊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乳。”许艳华强调怠截盛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膊蔫跑,2020年到2025年是重要的过渡期精太,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惦,这方面我国也走在世界前列污吃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》截佩脆,进一步落实国家新能源汽车发展战略桔溪,保障车辆和使用安全铆构。   不过非缝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佰袒。针对《暂行办法》控锌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氨票、10%和12%的比例蔚堵别,调整为5%欺沦贺、8%好谩衡、12%的比例掠镐,并允许2018年覆、2019年负积分可延迟一年抵偿船版帆。同时己,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定擒想辱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢算洼瞥,丧失中国已形成的比较优势笑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桅挺蹄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台端盲颓,以便企业开发和商业计划的制定篡下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饥模釜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弯。犹记得2015年7月莎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒋窘锻,并对这些汽车的车载软件进行升级蚂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烯动霜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机遂匡册、转向系统以及车载系统惰位哄。    如今醚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置活霞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咐城行,如果没有行业安全标准来做规范罗储香,或将引发不可想象的严重后果欺。在我国泰箩喇,作为国家网络安全的重要组成部分纠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醇姬。《中国汽车报》记者日前获悉伟法,《车联网网络安全白皮书》亩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忻潭。在发布之前猜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖急能,他告诉记者柑吴泌,车联网网络安全即将拥有“指南针”曙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姑:《白皮书》第、《细则》出台的大背景是什么剔?    庞春霖川:在节能环保式侍、安全舒适袖,以及车联网汹埃废、自动驾驶晨丢、智能交通等方面要素的推动下芹栓,汽车正在迅速IT化号确杀、智能化钵。与传统汽车相比首啼,智能网联汽车在节能减排酮、安全舒适方面具有前所未有的优势槽书,符合汽车工业狮儡领、交通出行方面的发展趋势础患,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秀既卤。在互联互通的背景下斡桓到,没有网络安全充分保障的情况下帆几,智能网联汽车带来的可能就是灾难痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拜矫啪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邻,明确要求网络运营者(车厂帅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丁承烫,应当依照法律控虫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔷彼澳,采取技术措施和其他必要措施纷,保障网络安全臣席矗、稳定运行夸搓,有效应对网络安全事件超炬盘,防范网络违法犯罪活动犀此,维护网络数据的完整性忿徘林、保密性和可用性琴屁。网络相关行业组织按照章程稗脆灿,加强行业自律奉,制定网络安全行为规范播薯,指导会员加强网络安全保护思,提高网络安全保护水平鞍潍甫,促进行业健康发展围小堡。”该法2017年6月1日起施行劳嗅朵。    2016年10月23日瓦卞,在前期工作基础上贝裤,在工业和信息化部等部门指导和支持下汤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咎太护。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搐,2016年底踏爆,以电子科技大学为主任委员贫钨块、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铣、中国信息通信研究院善始、国家互联网应急中心入登、中国联通誓篙、中国电科第30所百、奇虎360田士、博世为副主任委员吞,联合国内外70多家整车外、芯片陕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俏:车联网络安全委员会)正式成立枫腺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酿,在工业和信息化部灌、国家密码管理局焊肌、国家网信办等部门指导蓬侠钱、支持下徒冲灰,车联网络安全委员会于2016年底组织涎备舜、协调产业资源抢弗,以我国自主和在华骨干外资车企阀、终端和零部件厂商为调研对象撇胃,先后完成华南吕、华东逢、华北哩、东北奉适、西南地区调研工作绞,充分了解了车联网网络和信息安全政策幕、法规七、标准顺幸拓、产品陇逻念、应用等方面的实际情况与现实需求详。并组织与协调联盟内外资源美棋,开展了车联网网络与信息安全相关政策酥、法规猩怠、标准的研究敢泌,形成《白皮书》陀、《细则》凶诧惋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凌惹柯。    《中国汽车报》奴目:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖葡海:随着车联网发展没,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肩、技术标准鼓题室、产品及服务体系的支持性。从调研情况看呻点,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喇胶,缺乏可靠和一致性的基础工作难憨,因此需要我们及早采取措施戏,完成网络安全方面的顶层设计工作略宠莫,从政策锭贾泌、规划锭缔、标准妊删娠、技术傅骑苍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵渖凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状诉完测,为车联网网络安全的后续发展提供建议毯脖赫,推动车联网网络安全产业的快速发展式衔巩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彩,从企业扁青、用户潘、政府需求出发陋矗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拧叙,结合车联网的行业特点和技术属性革囱看,立足当前现实和未来发展趋势顷,提出遣商、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撂玛畔、指标和建议寥辽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南想拣南,提升网络安全防护能力宏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妨。    《中国汽车报》谷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定识秋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准霸,对现有车辆和新车产生怎样的影响纯虾颠?有没有实施的时间节点攀诉继?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窘?    庞春霖贾圃顺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南协,并不涉及强制性标准和法规艰吼。同时通过产业宣传写陀、贯彻和使用惰剃沫,不断发现新的需求和不足泊,并加以完善臣胆危。但由于网络安全形势的复杂性侥滥,以及车辆作为一种重要的交通工具览算捷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台导篡巾。    两项文件本身就是在调研基础上步碗,听取产业单位需求而形成的轻惩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑰,减少大家的迷惑和疑虑誊驹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动踩厕,切身维护好产业和用户的根本权益本。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顽庙局,当然会有成本在里面钾布。不过从发展的角度来看吮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诧,属于必备的系统物倍憾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舞俺嚷。同时蚕蘑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姓,也会赢得更多消费者的信赖老捍撕。    《中国汽车报》少阮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疏玲屑?自主矾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一释鸽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茂颈令?    庞春霖年:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绩,其中一些关键技术和产品入吃酱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陈味,那么就像现在车辆的保险杠忍粒、安全带计凸、气囊琼掇帘、ADAS等等常规安全产品一样池巳,无论自主还是进口车辆读妮且,应该都是一致和统一的要求惹危蒜,并可以采取现在车辆型号核准等方式陕咖,推动车联网网络安全产品的安装蹭洛、测试屁、使用锯咖擦、维护和服务壬纽般。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒂,首先是人们的意识问题米,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赁咖,但对于车联网网络安全却毫不在意蛊钱地。要知道脓册,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铜体惠、多变曝觅奴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片净究、软件等基础技术妈,对于自主车联网网络安全产品而言甫,投入比较大赤僧嵌、周期比较长辖定、效益回收比较漫长房白妥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豁善裸,从整车企业靠榷串,到零部件路、软件杀宽骂、芯片供应商娟唯聊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓷棵峡、人才队伍抄涡卉、产品体系佛喝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贩,也非结构化的治理模式斥棉,需要新型的伦理骇灰论、法律和技术法规给予支持暖膘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稗嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑烧:李芳" "   1月18日焙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辩。引人注目的是边肺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”曹爬。EC180之所以有如此低的价格梯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颗拴绿。在补贴退坡的背景下丢奢邪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缸搂歪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业睛遍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溺敖?在发布会后博,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访社紊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凯精,以及2017年的经营策略与规划郴。   《中国汽车报》弊抡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义委璃茄?   郑刚瓜突蔽: 北汽新能源有两大类产品平台翁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芒,包括EV加淬吻、EU歌、EX譬、EH四个系列佃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涧。在开发之初绢括妹,我们就对其有一个精准的定位与期待虫课哗。   北汽新能源在两年前预计到靠驳承,新能源汽车的3.0时代即将到来型肩峭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闭粟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炭陛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肌。   目前搬擎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迁,这没有错瓦叼雀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术襄彼耽,并没有推向市场的现象集鲸戎。我认为补讲施,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合砷,也没有认清正确的发展方向惭绊贪。   因此死船,在两年前开发全新平台之初晦惹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘲辅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坎深,这种做法目前看来是成功的乘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焕舷刀、造型庭、特点以及价格之后蛋,大多数人对其给予了极高的赞誉藩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号竞。   在成本控制方面祟呢病,我们认为还有压缩的余地唇碑沦,通过不断地挖潜降低成本蓟,我们认为可以让更多的人开上这款车肚常,不过这需要一个发展过程烤陶。随着销量和产能达到一定规牧荩后迸吩,我们会进一步整合资源归发、降低成本仍,提供给用户性价比更高的电动汽车扦即哇。因此棠报彩,就目前来说姬联,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力馈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力心蛇。   《中国汽车报》沮钒: 面对补贴退坡沽,EC180为何还能采取目前的低价策略既乐?北汽新能源有怎样的发展战略炮伴?   郑刚嚷跺: 从当前产业政策来看护粕,全国各地的补贴额度不同距,流程不同拿,这都带来了公司内部成本摊销的问题弟性,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沮态。为此秒臂坪,北汽新能源成立了卫蓝基金痴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扰。这需要企业拥有一定的资金储备杯粹潞。只要差异化的地方补贴还存在其赌嫌,卫蓝基金的使命就不会结束模。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产媳乏敛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惦。只要发展的规划清晰推,我们有能力也有信心做下去臼。因此浑莱味,我认为当整个市场达到一定规拿尬尘剩后富幸,企业才能做大做强闺立。在我看来土聚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的墓顷,而不去考虑社会责任涤。只有兼顾了二者财匹,才能获得发展与壮大棚豆。   就北汽新能源而言骚,如果年产销量达不到10万嗡,那么就没有持续发展的能力墒浦。因此假念,我们公司定下17万辆的年度目标佩,并将在4年之后达到50万辆钝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点儒筷。谁先占领制高点沏,谁就有效益潮晌。新能源汽车市场的成本杀手你叹醚,也将是市场杀手镀灭。   在竞争过程中茹淘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溯,而是以传统燃油汽车为对手示晾。因为它代表了污染纱怜,势必要被市场所淘汰泼乾腑。   《中国汽车报》躬尝鲸: 新造车企业的强势介入泪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猛拴?   郑刚懈难防: 与跨界企业造车相比如嚷碳,我们的优势正是他们的劣势担浇。依托北汽集团略遂,北汽新能源有着很丰富伯峭卯、庞大的制造资源羞氛番,有巨大的产业链规模优势羔磋。在互联网体验方面廓穆,我们确实面临一些挑战委,但我们在造车工艺峦焙、供应链与流程方面有着更强的积累沪禾敛。   在我看来呻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盼祥队,这些可以相互转化吠岭燃。我在发布会上再三强调鸡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞄锰刊,而不是新能源汽车厂商痕。如何能够最大化地提升电动汽车性能盼凉驼,创造差异化的用户体验和品牌价值婆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隙拎。   目前缝纲古,选择购买新能源汽车的用户主要有三类椿卑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粉偏。在这三类潜在的用户中箱入扇,我们的发展空间都非常大掀闲。   对于新造车企业而言飞疮添,他们确实会面临诸多的挑战秋籍。我们在发展过程中遇到的挫折忍,恐怕他们也得挨个体会到枷,但这是一个正常的发展轨迹叙逆。因此台不弊,我认为这是一个跨界融合的时代列,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翘离,将思维与资源彼此借鉴伸弘,从而为用户打造更好的新能源汽车腐尝。   《中国汽车报》旦香吐: 北汽新能源目前的两条产品线茂久:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碴垮胯?   郑刚紊荡谅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滦炒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线领誊容。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异那泞。相对而言规画伺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘘感、邻居木顺、亲戚厕疯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杆宋梳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征暖琼。因此在性能层面旗伯操,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稀透啃。   在智能化方面潞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赊橡。例如ARCFOX将会在社交吵寡嫉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性康蛔蓟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泼。相对而言耸额,ARCFOX的售价将会比BJEV略高水餐儡,智能化水平也将上一个台阶魔连。未来赎厕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俱琳昏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邻。   《中国汽车报》田诬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何容,公司将如何利用这笔资金女克亥?   郑刚绿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撂,将实施不少于80亿元人民币的融资嫌懊霓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平热惰倦。无论是电动化还是智能化侯,我们都会在研发上投入大量的资金率继。目前痢都型,北汽新能源的研发投入主要在两方面棵厕雄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藏。   我们希望引入来自产业链的投资方几,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展际。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捆拦踞,智能化成为卖点侮。   目前稗,北汽新能源拥有了三个生产基地徊诞,现阶段产能还有限筒辽,每年只有20万辆的产能阂偷颠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地橡峭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹿疟翔,从而可以更好地降低成本挺稼,提升效率兼癌内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆烹径:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘁巢,大众汽车集团管理董事会成员巾匿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刚壬舜。1月14日娇竟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洼桔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屑,他在长春见证了《一汽我喜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午石虹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室藕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通频撇。    新能源汽车稳,重中之重    尽管行程密集撂赶,但海兹曼依旧神采奕奕怜乾。他有理由高兴丧橡,要知道悍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怯灿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缎绦,比上一年增长12.2%算烂缚。即便如此迹,海兹曼在专访开始时獭缄捣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柔破。那么大众还关注什么仕抨椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晃寿。“到2020年病断霖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年安柑派,目标为150万辆袄镜差。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒纭;同时携勾妊,大众在中国的新能源汽车路线醛桃丛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说南句,40万辆及150万辆的目标中横查,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度书入,海兹曼称冉栓京,这要由市场及车主来决定工。此外钙,进口新能源车虽然是个“小头”忱签冀,但会涉及更多细分市称平痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坊茧溺。    奥迪与一汽合作诬,加强再加强    就在1月16日傍晚年童,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伎歧舱、奥迪十年商业计划》搭湃梳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滴糖。海兹曼见证了这一协定的签署垃芦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坪:“这是一个战略性规划纤童,不仅为奥迪晤嫂,为大众帘斥,也为一汽明确了发展目标路。三方达成了共识洛宪朔,而这一共识不仅在传统燃油车方面抵狮雀,更是在新能源汽车和移动出行方面写衅。”据悉傲,双方将针对21个核心领域开展深度合作黎偶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垛位,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喷程。其中驮航,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔑累沏。同时锣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作让,包括嫩芹:智能互联全、移动出行豢、联合数字化项目系海、金融服务合作等众多核心业务领域纺十。    同时吼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展闪店,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秋祭瓜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俏沪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舞。    “对于奥迪和一汽来说陌惺咕,总的框架已经搭起来了陕狙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牛检鞘。”海兹曼笑着说俺募负。    上汽奥迪卢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作说,记者自然不会错过追问的机会缮。    海兹曼进一步透露软按汗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系句,但当前的重点搞贡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作费山额,形成长期的更有建设性的伙伴关系灸琴。“除了十年商业计划的内容之外规,我们同时也更加重视解决经销商的问题苹,更加重视经销商的权益轨侗。我们要更加积极地回应经销商的诉求燃秘匪,解决他们的盈利问题晴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腔?在记者的追问下牵,海兹曼称桓陕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帕落雇,并且经销商的问题解决之后怯奇瓷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磨。    至于具体时间表藤彩宠,海兹曼透露狸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斥,最早要到2018年开始玫膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌魔匆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刻,各位朋友钱司抠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断介摔坚。   题目是“坚定信心那吻,持续推动中国新能源汽车持续发展”娶坦累。汽车的电动化是大势所趋涕,体制优势是推动发展的根本舶,然后就是坚定信心胶入冠。特别这几年新能源汽车发展很快田颅,产品的成熟度颁、政策的全面性壁锹、系统性磨,老百姓的认可胆相伤,这些是电动车鞭谢卧、电动化大势所趋取熄。大家可以看看盲,我们今年2016年差不多是50多万台骑畔,占到全球67%兑。从增长趋势也可以看到敦烦吉,从2011年誓丁、2012年骋卧瓮、2013年彪摧、2014年煞,特别是2014年桔、2015年嘛,包括不平凡的2016年陋伴嗜,虽然有各种曲折散递,但还是获得了很高的增长械,大概有50%杯,全球占比差不多有60%多刑顿溺。   我想讲几个理解和发现赡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了还蜡眯,做的非常彻底请盆谢。我们可以翻看一下2016年的数据署挽,2016年中国公交大巴掸伍盟,不包括旅游大巴蔑,总销量大概在10万台左右木急,但是我们纯电大巴差不多7万台晨曙病,插电式混合动力是1.7万台闪磁匪,加起来大概是87%搽案幢,占总的销量接近90%久,这么高的份额检敛,我觉得差不多就在3年左右发生的连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鼻辜,到2018年吧容抬,我们认为在公交这个领域里面诬,燃油车会进入死亡含恢。很有趣的是2018年吾能秤,如果你要在欧洲或者在日本坞赖据,欧洲肚共辆、日本一些主流的燃油大巴的制造商独,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辖,或者刚刚接近路试摧垫忻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绷。从这个感知可以看出迷恰,中国背后的推手是什么渤,为什么这么快徒,无论从技术擎芦郝、从市场掏伤垦、从体制探。因此我觉得性怀,体制的推动是推手筋齿,因为公交很容易充电肩螺弟,固定路线舱,固定区间钡龋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尝,大部分属于国有体制变谩览,政府有很大的话语权聘,公交的排放巨大翅,一台公交补贴很高阶,但它排放更高庙。一台公交我们算了算懈勘锋,早上5点上路路继,到晚上差不多10点下路茨,一天工作18个小时人,相当于30-35台私家车的排放跨桃。因此捌,我们四部委在推动产业政策里面凭,花了巨资在推动这个产业瘁,但节能减排的效果是最明显的酗刷,而且在全球保持领先度也是最突出的骆。   比如像深圳肝衅赔,2015年撵犯、2016年税,大概2017年上半年瞎刮匣,就实现1.5万台公交全面的电动化餐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捐惭。而且这个产品溅难、这个领域我相信还能保持持续的领先痢毖坑,和乘用车卢、商用车比斤,和一般的卡车比看伍稀,我觉得在大巴这个领域里面欧别,我们中国无论从技术惹恒诽、从供应链辑泪、从规模瓜怕、从市场地位校喂次,还是很牢靠的誊抽拔。出租车可能是下一个领域括,我们相信在未来3年里面慷篇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道切。   优秀的体制助推涤勘,产业快速发展抽。即使2016年不平凡的一年里面胖,国家有很多政策辉蒜,像国务院2月24日政策常务会议剂,政府公共采购配额亨躺宪,7月6日马凯在西安有一个专题会记纫簧,包括到10月18日克强总理国务院常务会姆,原则上不核准传统燃油车傅掳蜗,加上之前一整套的体系帛土。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灵岭、最系统的政策体系抨立,包括今天我们的百人会这么一个平台售埂塑,在国外是不可思议的会椿唐,但是在中国就发生了溉碴,我想清泰主任亲自组织鲁,这种特殊的身份把大家聚集在一起诧,而且今年的规模更大辩暇,明年可能还会更大略棉,这些体制推动中国新能源的高速成长惭夸拣。   从税收灰、推广配套娄柒井、长效核查祟、推广管理等都在推动氛赏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模眠睦椿,刚才欧阳老师也提了快蛔,很全面拟借皑,从上游的IC制造洽、正极赏偏猩、负极爬请、电解也隔膜牢、各种资源沃、配套侩,中游的电池湾、电控贪嫉定、电机赏,下游的整车刻缆,包括售后服务悔,全系统的巷投舅、全规模的煎。国外也是迎来了发展的热潮厂碍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售攘肪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俄。   坚定信心建捂扭,持续推动新能源汽车的健康发展孰搭搏。其实我们在业内也在把这个脉锯涩,2015年1%是一个拐点效捌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弟,相当于当年差不多10%的市场份额肯加惠,2025要达到20%的份额汇,当年要做到差不多400万台南斧,才能达到目标簇泥。因此我觉得珐,2020年10%还是有一些挑战吵。我认为到2025年卑概,如果电池做到每瓦时1元钱以内帝痘疤,按照同等配置的汽车廊香,成本按照同口径的品牌仁时漓、同口径的配置算惰奋,大概比传统车还贵20%-30%灯瑰,这时候国家财政一旦退出去以后令,必须有相应的措施来进行补充宛歇叙。我相信第一肠,购置税的减免庆苗宠,一定要延到2025氰遍佃,甚至于到2030鼻滇茎,这是一个10%的政策支持棱盎,这点非常非常重要删喘。第二踏寞,消费税排丛,特别是对插电式混合动力车吕耻,消费税有2%鹊、5%-9%祥挝,如果在国家财政资金退出以后绞雇,如果这个要有一个减免的话驶,这里加起来差不多接近15%-20%读,这样把30%缩小2/3伙啸督,国家政策就扶上马般、送一程歇赴,才能够让新能源车更健康帆。   齐心协力怖,2017串父,撸起袖子处,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地设狄梗,万象更新莆酞具,这是中国新能源汽车的春天炯。从2014年的小荷初露蔷,到2015年的急剧拉升染捂前,再到2016年的高位放量灵巍,可以说经过三年的蓄势缴面盎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陌。牛市的格局基本确定肛怠镀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标魂檄,“十三五”蜂糙帕、“十四五”和“十五五”期间福,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%禽雄岛、30%和33%骡设,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鹤式缴,继本世纪初的“黄金十年”之后颓墒捍,下一个风口即将到来石。   毫无疑问呻乡屡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涕璃憋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酞筷差,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芒,值得关注炼。我们总结了一下这些变化率畔,有三个方面的特点芒何鼓:   一是市场的形态改变了十抖楞。   从导入期迈向快速成长期岗竟,刚才欧阳教授称之为成长期角皖,我们在前面加了“快速”两个字什警入,有待商榷僻鲜奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府玲,成为消费主体惕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叼必,新能源汽车从政府的示范运营起步肋,不断地向私人购车靠拢秤呵唇,临界点已经到来!有统计表明猩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%簿孟祭,预计今年将进一步提升到70%左右惹荡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代悍磷贬,要在竞争中胜出使嘎,就必须以客户为中心膏味,以市场为导向杠灯,树匠心挂晨,出精品泌。   二是竞争的主体增加了储。   从少数先行者的竞争书河,演变为全员竞争饯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茄衅恫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呈圃悄,包括这些国际大牌炬邢,比如说戴姆勒吼煤、大众等等跨国品牌曙,通过合资强化了在中国的业务布局判鄙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丛。有统计表明烦厢赏,从2015年开始判诧函,全国新能源整车的投资项目超过30个疤,总金额超过了1000亿元培统,总产能超过了300万辆虎勤。当这些产能陆续释放夕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牌钨能。到那个时候遍,竞争将回归本源辽,那就是技术限、产品和服务部横蓄。   三是行业政策转向喇莱。   从扶持补贴过渡到监管引导日,政策驱动弱化磋、创新驱动凸显潞眉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讽,产业政策呈现出四大趋势新瞧陈:   第一肛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绘领瑟,通过准入然导、销售滥、使用环节的标准发布涩,提高行业的门槛纳,净化市场环境;第三舜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局彤排滔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度臼售淬,让市场发挥主导作用;第四斤,通过电池目录和技术路线图的发布溉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累四举敝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荆狭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哼迷忌。   本世纪的前十年媒新答,可以说汽油车高速增长泞,成就了中国汽车产业的由小到大献竭。接下来的这十五年腻讣掂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丧潮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搓盎溺,克强总理也讲测碾,“发展新能源汽车秤,是培育新动能厕儡煎,发展新经济的重要抓手”黎煽浩。中国政府凭借新能源汽车仿捎耍,特别是纯电动汽车胜老,引领产业升级搂,谋求弯道超车络,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毯。   继高铁裸糯孪、特高压和核电之后钠变,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苛矩试,这种希望能不能变为现实闯?还需要我们全体汽车人的共同努力纽爬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早理高,目前已经基本建立起了一定的先发优势钎,把先发优势转化为领先优势惮迫,是我们坚持不懈的目标寸。而要成为一个真正的领先者步,只有创新惹诵。创新就是从零到一办,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陋,用全新的方式组合起来斜,去创造新产品帛疯,去创造新的生产方式和商业模式欧位,去开辟新市扯尽,去整合资源救可朴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贩盟,去实现新的价值创造狼耸。我们将以创新为最核心的驱动力汝赫,全神贯注踩藩垫,聚焦技术枯毕圣,聚焦产品堪迪际,聚焦资源埂,聚焦市撤捉踩选;以心无旁鹜的聚焦战略凳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志修,实现北汽集团领跑的梦想伯。   借今天会议的机会莲蠢拭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辜购箩,也就是刚才谈到的四个聚焦歉:   第一提丝,聚焦技术弟欺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狠特省,消除盲点论啪是。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘎俯,此外充电和续能技术澳本芒、激光雷达等汽车技术篮笛,以及轻量化的新材料孩练,石墨和锂等上游关键资源高瀑,也是我们需要掌握的核心技术和资源烷配溜。这些技术和资源廖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惰潘鸿,我们再难也必须干巍荣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作攫,各司其职售防掇,对新能源汽车关键技术进行各个击破酬胃。北汽集团将在政府的指导和帮助下库己,在北京的经济开发区边填歼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心农。它由研发创新中心屁、全球营销中心嘎耍当、品牌体验中心噶窜喜、联合创新中心等五大部分组成拜瞎,将建成从用户研究桑叙、概念设计探狈默、前瞻技术顿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斤情。   第二仕桑,聚焦产品畴吼。   产品是企业价值的最终呈现楼眉炒,是我们寻求客户认同的物质载体呻溯杀。高度契合用户需求烁冗计,被用户接纳抗、认同的产品才是有效的产品鼓揽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比煎,我们的产品在续航里程袭、成本控制梯、整车品质毋、产品线的丰富度方面琅郝筋,目前还存在着明显差距侈。打造新能源汽车的产品力堑络弟,我们将从以下几个方面努力串亭督:   一是凝练呻抨,集中北汽集团的优势资源策潭溯,打造若干款明星产品娩。   二是做好差异化的文章籍福,精确地切入特定的细分市场户。   三是做好迭代创新千廉隘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玲妥、网联化鹿、轻量化技术应用到产品中谎速恒,并根据新能源的技术特点槽密得,开发设计全新的车型平台乃雇。   第三括,聚焦资源讳菩犯。   21世纪的竞争钒灭,不再是产品的竞争呕伺阔,也不再是渠道的竞争痹技北,而是资源整合能力的竞争屯塘溜。新能源汽车全产业链更长抱、体量大厕烷舜,包括整车分簇、充电基础设施鸽、智能网联鞍裸、无人驾驶以及下游应用在内斧乓崔,整体的市场规模在10万亿元以上抵平。   然而资源是有限的赁,优质的资源更为稀缺闷氛肖,新能源产业作为朝阳产业距尼,资源的布局与传统车完全不同壁澈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闷,瞄准核心资源和稀缺资源催膛煞,提前布局突褪,将其纳入到我们的生态圈之中劲,北汽集团将围绕着创新链估、产业链界赶、市场链屋、服务链和资本链这五大募悖块逞蓄墙,通过新兴技术的孵化勉仿、成长型企业培育粟具、产业并购整合等手段皖膊,实现关键核心技术的突破与领先扁青干,打造北汽新能源的杀手锏拿吴季,谋求长远的发展立刚颈,实现对传统汽车产业的更替侯藉械。   第四旗挤抢,聚焦市场据射。   市场占有率是关系到产品的关注度输粮、品牌影响力的重要一环晦,目前我们在新能源汽车市场的拓展耙、品牌传播抛媚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面经兴,可以说暂时走在了行业的前列酱谷魄。下一阶段犀,我们在继续发挥自身优势的同时堪,还要加强对市场的精耕细作歧涩辨,对不同市场进行分别覆盖捅掠,不断扩大自己的势力范围祁室。对公务市乘评尴稀,我们将根据公务车汐钱卉、出租车绷、城市物流磊、城市租赁彻垛擎、城市公交等不同领域的特点癌遁毯,把规律琢磨透段,在品质差异化卡、品类差异化和品牌差异化上做足文章喀朽。对新兴市沉,我们将引入汽车的共享理念墓捅鲁,做好网约车市场开发些,打造国民车脯,切入经济型纯电动汽车市场哼。同时恰熊铣,通过融资租赁等手段熄,对特定客户资源进行开发廊喂别。   各位领导兽挂替、各位专家沉、各位同仁氰葡忱,“阳春布德泽贰莆,万物生光辉”剖典,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启癸畔皑,新时代近在咫尺兽,新机遇触手可及风咎笺,新梦想指日可期淘构,让我们以自力更生常黄、艰苦创业的进取之心抹藐,以敢于人心虐,勇攀高峰的凌云之志唐,撸起袖子迷,真抓实干芹喊兽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃嫂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘟馆抠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录删苏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晾,我认真思考之后篮,认为这一说法不无道理泌蒂棱。我想可以从两方面来看施,一个方面是从全球来看蝎,在2016年这一年路骗,发达国家主要汽车生产国楼,包括大型汽车公司艾斜,大家对汽车发展的低碳化徒频、智能化察、信息化取得了进一步的共识淳骡人,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中零腻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话图歉,但是说到了要害侧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荣健,守成者将面临巨大的挑战”息。而从国内来看彭杀,我从调研中发现冯写,很多企业由“试试看”汐殿,转向了“铁了心地干”补狼晶,把电动车放到了公司战略的中心地位非凸。    刚才李书福老总讲的他的规划剿悲,到2020年两电、2025年踌,电动车的比例要占那么大嘎菏,新能源车占比那么大乔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悔浩。    另外屁,在这一年当中呻傅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹤,一个是企业的研发路径在变化废结煌,由燃油车的引进豢、消化冉、吸收嚎虑,正在转向开放条件下的自主创新怪红,各个企业对研发重视的程度矩、研发投入的力度是前所未有的尾匠蓬。另外伞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氛,这样就给了中国团,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会显赐。另外恍,有一批没有退路发厘弊,专注新能源汽车的新兴企业怀墟,他们没有存量的拖累逆娇,他们的思想更加解放贪,这些新进入者带来了新思路勾斑毫、新创意赶软、新发展路径瓢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路科,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路办咸堆,对我们汽车人来讲会有新的感触斥。    新进入者带来的新的发展路径扣勤陷、新的生产组织模式碘埔齐,给整个的产业带来了新的活力磷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郎贡,我想这个影响是很深远的柿冷闹。因此惠,从这个意义上来说纷全,经过孕育期的磨合稠颂,现在已经开始有所收获玛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仆谱路。    以2020年为结点仟落雷,中国电动车将面临新的发展态势围窟,我归纳了几个观点煤壁氖:    第一嗅谓,进入2016年投,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迟说闪,在消费者购买意愿增强的同时敢钝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狗涤。此时拭贬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿接淬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滑惟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候献,随着竞争的加剧烫痞,企业间的差距拉大蛔贫泌,大浪淘沙的过程已经开始哆烷菠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幂次。这种现象不仅反映在整车谩岛凉,而且已经延伸到电池企业粟群、零部件企业以及上下游整个产业链扩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烫。    第二弦,迎接国内市场国际化竞争先。可以预计政府购车补贴淡出之时愤艾娥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日波豌镣,距今只有四五年时间了邓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彻纠,国际化竞争来临之时才是真正的考验成。中国的企业必须冷静地看到赖夹,产销规模大哨透酬,并不等于竞争能力强讽。我们与国外先进水平仍有不小的差距继烦,重要的是技术基础薄弱蠢捞逻、原始创新能力低绊聪、核心技术欠缺荣陇挥、品牌影响力不足搔,这些带有文化色彩的软实力罐藕赶,需要持之以恒的积累竿兽,“非一日之寒”兼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点团,提高竞争力的途径窗弛拍,不是等待企业的扶优扶强衔,而是由政府创造好的产业生态勉敦荷,使优胜者在竞争中脱颖而出得擂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桶,就瞄准了国内国际两个市澄纱洹,产品设计兄椭、生产工艺亩驶畅、产品质量都以国际水平为准匹废弛,我想这些企业他们会相对比较主动圃完。    第三沟,向后补贴转型期的政府政策粮,在既定政策支持的周期内楼测,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配葡,是政策能否顺利转型的关键掳继特。政府的购车补贴是一把双刃剑暴闷盲,当市场竞争格局出现之后茄兄,政府就要特别注意盗稗改,不要因政策调整不及时而削弱竞争快泵卢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础醋叙宝。因此毛俄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼻份控,聚焦技术创新藉绕冒,加快补足技术短板敛嫌铰,提升电动车的性价比分坪尉。相应的鲍教膜,评价支持政策效果的窗口俊衡,应该由市场规模扩张细隋,转向竞争力的提升鹃。    具体地看购车环节的补贴平,应该适时退坡挠告,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术岗、降低成本的能量旧尉俗,造成优胜劣汰之势划。政府资金应更多地支持共性技术的开发级瓶、充电基础设施的建设氨膛。与此同时堑碍溯,非补贴性的那些“功能性政策”尘胳坟,例如碳排放政策赣邢、燃油消耗量限值政策禾艰聘、零排放积分政策撤,以及购车许可嗣、限制行驶之类的政策组合应及时出台搽斑皑,使市场产生稳定的预期苔迫怒。 第四棚薯,立足后补贴时期骏羡蠢,打铁还得自身硬鳖绊乒。    从十城千辆算起乱算,各个国家发展电动车的时间差劣刊如,给中国企业留出了大约十年的孵化期妥,这是难能可贵的码赔。2020年唤陷布,作为中国电动车的一个标志性年份艇氛拇,将迎来后补贴时期适冒。可以预计拱拌,那个时候直接购车补贴将淡出碱倦,但功能性支持政策还将保持茂齿。在这种情况下卤还捞,电动车能否与燃油车抗衡摹穿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莆凤佳,将取决于这几年的行动括。    我国电动车是在较高起点上起步的呸稻,总体经济技术实力已经今非昔比彤扁速,如果把握得当抹拒,以电动车为契机稼醒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洪杭,企业应充分利用政策支持的周期扮贰,下大工夫做好三件事祁硷舰:    第一尉视途,人无远虑食乡,必有近忧壳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铅对,并加紧部署与实施岁朽。    第二捆秸,持续壮大研发能力长,掌握核心技术及,攻下“不经济较滤冀、不放心录、不方便”一块短板裙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炔抠。 第三刺,以产品的品质慷、品味打造优秀自主品牌末,赢得市场的信赖缝。    第四蜂蹦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粮粮瓷,就是在这个期间刺篓,一定要想办法在自主品牌上下工夫柿婪讼。我们的品牌实际上在燃油车上轰涟衔,很多企业下了很大的力量诬涸,但是应该说效果是有限的楞。而在电动车来说是个新的机会卡,所以在这方面应该下更大的工夫镰睛光,通过产品的质量搽登,通过产品的品味打造自己的品牌堵鹊蛇。    第五别,要系统规划萎洞,及早部署“电动车+互联网”裁亭。今天的电动车之热囱激,并非由于传统能源的枯竭令校沁,而是因为它有很强大的正外部性勾奖。电动车的低碳化僧哄妇、信息化苛贡脓、智能化的潜在社会效益只有与新能源卢眉瞥、智能交通贤趣炮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邓蜂片。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能世扛集。随着这些方面的成熟链,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涉。信息化瑰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秦搅,这里有太多的文章可做洽泄。目前辅助驾驶祥竿、无人驾驶已经走在前面衰钎善,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逆冯、智能交通呐猾、智慧城市以及5G通信协同发展完惟刨、统一规划湾暑、开展顶层设计孩少捞、超前部署肠、抓紧启动砂焚陆,引导企业的技术开发和基础设施建设祁习峨,推进“电动车+互联网+交通”韦核痰,把阶段性技术成果用于提高交通效率棺、降低物流成本梯、保证交通安全拷钎挨,使其产生经济和社会效益铆。    电动车发展的大势已经不可逆转科,向前看领,挑战与机遇并存胯挎。如果把握得当稗跨,机遇大于挑战!    我就说到这里玛,谢谢大家!    (根据发言整理藉克,未经本人审阅雌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺函:李芳" "  全国政协副主席蓬、中国科学技术协会主席壕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亥,以下为万钢演讲ppt亮点实录凉:    尊敬的清泰同志刑具泼、冠华部长铺丹、苗圩部长细挺貌、解主任苇铂貉,各位来自汽车界的中外朋友们梨剃捍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛙。上午抽点时间看了一下展览妇,给我印象相当深琳茂,有一个很深的感觉垒哪谩,这十几年来中国的电动汽车持续发展艾瑟嫩,走上了一条创新的道路身毕惦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期箩。今天这个会议的主题很好黄础饭,就是要持续地提升我们的技术能力鲤辣,抓住创新新局面劣艾。我想就我们未来促发展描瞄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胸惮,谈一点我个人的看法搅型。从四个方面谷:    第一貉补剑,谈一谈我们这些年来齐心协力达聚疯,新能源汽车所取得的新进展龋,尤其是2016年的进展特别明确吩。    第二裂呈锈,回归深入基础研究扯玻潭,提升新能源汽车的质量和效益愧芹欺。    第三兜胳亲,新的发展趋势接驶、新的发展方向暇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点界怖,随着人工智能的不断深入辩玲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陈碱秸。    第四谱搪,我们怎么样更好的凝心聚力吨效,合力推动新能源汽车的创新发展盘旅拱,谈几点看法较。    刚刚得到新的数据校甜镣,有的来自中汽协会捻坝兑、有的来自中国汽研中心燃杆,数据告诉我们赶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咳,占新车销售比例的1.8%郸浅,中国的保有量达到了100万辆兔咎梨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翁慈,这里讲的是公共用的充电桩醇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家电承。    我们的关键技术取得了显著的进步软烯痘。今天上午我在零部件电机徒骏挽、电池申快、电控这块花了好多时间恐,仔细地了解了一下情况窍拿撮,确实和我们了解到的数字很相近佳。动力电池的关键材料发展进程加快沃冻肖、性能指标稳步提升卞参扮、成本明显降低拜闷,从动力电池的单体眷、电池包颁栋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进昧戎贩。一个指标性就是盾,三元正极材料能量动力型的电池面境拢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屠庇玲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心硅玩、有些争议溺,好多同志说牌锻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贝花,现在看趋势已经很明显睫潜。我们特别强调的眉微肠,那晟嵯停块比能量达到了140瓦时/公斤监穗,动力电池系统的价格本须板,这个价格现在也是保密糜毒推,但是总的说起来明显下降模波,总的达到了2.5元/瓦时以下荡瞬沏。动力电池的产能达到了100G/瓦时仿衡邦,世界上生产规模文,特别是在新型电动汽车的动力电池缸萎,规模得到了很好的发展霞。    驱动电机技术也取得了新的突破喀。特别是共性基础技术进一步突破莽纬绵,导磁硅钢卡、稀土永磁材料赎摩、绝缘体材料矢锣啼、位置传感器怕烂,芯片的集成设计和电力电子系统谜容僳,取得了新的进展枢。我也了解到漠匡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弘。因此店冀,重量比功率超过了3300瓦/公斤吭飘发,电池峰值效率达到了97%被典谁,高效区达到了80%镣戳。特别一些新的设计迟壤呵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用其怠,比如说我们都知道囱囤,对于0—100公里的加速臼,对于电动机说起来扳闯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔷讳饺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顷那效,就是高速公路上超车的时候编芒,超过它这个临界点以后惋,这也是一个安全因素挫。现在我们很多企业从两个方面谦,一个方面翔骸交,用双电机的技术来弥补后面这个不足烯腐,第二个城草汇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力式祭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暗苦。    今年汽车界有一个新闻酸催寺,第一个互联网汽车走上了市衬贸惺肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合病,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐温幻怀,据说现在上汽的同志告诉我商顶,每个月销售2万辆巴巳,产能有点跟不上了购看奋,效果很好窟裁,上市不到半年累计就超过了9万辆骆图,成为荣威一个最大的销售热点拎。在互联网大会期间欠檀萄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统场,搭载着北汽吃鞋柏、奇瑞钦含、比亚迪轿车都亮相俗,首次开放了道路兄邢,18辆车300多位嘉宾在试驶巾,当然评价各有不同题枫,期望值也有待提升狗梗罐,但是勇敢的走出了第一步扔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿必块,做出自己的探索涕炕。    我特别感到高兴的是饭替犀,2014年我们就曾经提出电动化豢泥筹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匆故洼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吵飞丸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展司快,从汽车到基础设施清,一直到停车场胁牛、充电站胆,包括各方面财税的支持磁,一系列的政策敬。国家层面暑溃日,从购置皋姬、补贴负铺、税费减免嘛腹、研发支持龄、生产准入菱藉、业态创新茸集窘、基础设施莎少,特别是标准规范方面偷,都出台了一系列重大的政策措施夸沽廓,现在看起来落实的进度还是比较好的涣涡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论写尺,这是一个开门的讨论藏纯填,许多外资企业都积极参与当中粟灸,对电动汽车发展徒洁糖、新能源汽车发展吐恭欣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标七,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面悲噶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棚。也是由于刚刚推出来胚,我觉得很好陶博绥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徽,使政策更具有落实性桂谴。    这里向大家报告一下杰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皋纺。新能源汽车作为一个试点的重点专项软钮,实现了从基础科学到系统集成铝惹、共性技术集成扣逼悲、示范全链条的部署儒褂,特别是在基础研究方面览,加强了对基础科学问题的研究锋毁。因为现在产业发展到一定程度的时候部诬,要提质炬腔涤、要增效浓烧,还必须要静下心来势、回过头来从基础科学问题上下手论熄,不断的进行优化椿、改善匿稠恼,才能获得发展茨被馁。特别是这次的重点研发专项巴联同,对于电动汽车智能化和网联化的技术弟,也设立了专门的课题革臣朔,实际也是我们当时电机身、电池拷嘘菜、电控的“三电”之一灭挠刨,也随着时间的进展不断的转向新的重点古逛杉。所以茬狈,整个“十三五”期间的专项规划卵,将对六个创新链条乖罐杯,就是全链条一体化的部署窝瞥,38个重点研发任务默,政府加大了投入崩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亩桅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缆,首次突破15000亿盆,更值得高兴的是赡劝,企业在这里边投入比例得到增强酗,达到了78%以上接蚂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坎蒂仑、加剧扣除政策有直接关系贤鲁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芬咆,看起来企业投入的效率还是很高的提。    去年我用过这张图(ppt)藩跺岛,这次还用这张图啼场项,对它进行了更新秃甫绒。由于时间关系膳兜瘦,统计是1-11月底如纶,11月底中国产销量是402000辆们沮脐,如果这样算的话不,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笨盘,中国占了40万辆椒,就是占了50%顶。到2016年底短,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆委瓢,中国占了其中的100万辆怀惜嘲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氏温触,也说明了我们国家对于节能减碳覆翅、应对气候变化作出了新的贡献筹离即。我们虽然应对气候变化调门并不高硕膳,但是我们扎扎实实在做每一步谰仁,现在无论是风河獭苫、光哇、水祟谜鸡、输变电蚕难,无论在技术先进面脐亩、装机容量完官、发电量都走在了世界的前列心啪闲,这也是我们作为一个还在发展中的国家省,为新的发展劝纲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献表阀翱。    世界发展的趋势也是一致的乖侧,低碳妥拧憨、电动冈、智能化成为各国共同的选择扁典。美国罕叹、欧洲譬掸、日本捻赶妊,包括汽车企业福特疵纪立、丰田视、大众都推出了它们发展的战略氦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劲,比如说大众推出了它的“2025战略”琼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车附晶硅,销量争取达到300万辆尾,自动驾驶要覆盖猫,在2021年提出全自动驾驶蒜暮撕,电池也要进入大规模的投入青。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怀宏袄,零排放槐、互联滩纤、自动驾驶汽车栓翻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力台离、氢燃料汽车本。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流无虽、沟通伙雌然,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式羌、增程式的混合动力汽车奥镀涩,因为他这里有基础建设的问题釜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搏,就可以有电的情况充电岛穷、没电的情况加氢昆鲜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罚,同时又实现了真正的零排放纬萌舅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai两,上次试驾可能还是8年以前深,我觉得汽车的进展隋,无论动力性槐、环境友好性镐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步荷袖,据说已经进入了市场猛扛。包括通用也宣布了在2020年以前拎盾,在中国推出9款新能源汽车昏勘。我这里想说的是释盟,中国的市场也是世界的市成隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颅、参与竞争蔡容,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涧岛,就需要我们来推动整个的发展驾酱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拱跑。 第二晌魔,谈一谈我们对于深入基此酶肌,着力解决一些新问题的看法颁乖。    对于电动汽车彪露,大家首谈就是续驶里程纶谜际,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志首,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车促朽,一个明显的标志迷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磋。如果说单程的提高电池的载量矫居,当然加入电池的载量车子可能要增强碑藉,车身的增强就又增加了重量便鞭茅,直接影响就是增加了它的电脑妓。我们也看到一些装载高容量电池的排,虽然续驶里程延长了梁,但是百公里电耗就明显的增加了衅谈忍。因此噬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高群,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尸凛赌、合理的规划缸。首先靠圃,车辆运行的范畴傲姓僧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摩慨匠,尤其是现在建,我们应对大气污染悔侧,主要还是大城市集中麓径,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匿缎权。但是从技术发展上说起来邻斑蔚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜡、功率密度和整车的轻量化摄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准爽脱坎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炕慕,这当然是市场的期望十帕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纲廊燃。    最近新材料研究发展很快翠竟夸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用薄垫凶。有的朋友跟我说噬拱纬,我们现在用的是石墨烯电池跑铝,其实说用了石墨烯是对的镣嚷,但是用石墨烯全部来做电池发庞拷,似乎从科学意义上不太准确糙冲。石墨烯材料任叮,包括碳纳米管渐绍垮,都有它优异的电和热的传导性能晒,作为锂离子电池的负极材料添加剂田摄商,可以有效的降低内阻赋,提升放电的效率送,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话登,还有助于减少介质之间的电位弧鸿枷,来减轻电池界面的腐蚀性聪。从这个角度上看芦挎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的滇墓,当然由于动力电池负极密度提高了莫涎,对正极材料也可以进一步的优化然怠眷,在安全的前提下邯邦,所以也可以显著提高它的能量密度完媳腾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溜拒,就是说能量密度提高了疮贺花,同样的电池包里面可能有更高的载电量硼喷脸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埠。所以在增加单电池和电池睦迹块功率和能量密度的时候撂姑衰,还要加强对于电池包热交换距离的研究搔潜,来优化提升电池包整体系统的技术萍碌虎,它也是一个相互关联的关系掣。    随着电动汽车的发展梅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计随驴。比如说电池包往往布置在底部茹剃,夏天路面的热辐射还是比较强的快,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理备备尝,从结构上来实现电池包的冷却豌,因为我们现在冷却剂就是这样的湘,要把它放在迎风处楞扩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞥冕,电池包也应该考虑到这个讹示,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理箍。结合冬季放电的特征掀休,我们还应该研究菱伞臀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制熔刻胃,使它保持在合理的范畴之内播,来逐步的解决冬天放电比较慢的舷抠、容量比较低的问题卸反。总之说起来盟,我这只不过是一个例子肠少,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俱、关键叔巴、整体的技术统一的来规划和部署椿麻男。    上次百人会上我特别提出欢菇仿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术楷骡,带动汽车制造的转型升级浮葡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抨,给我留下一个很深刻的印象晌驮,我和苗圩同志都搞汽车的笑,过去我们焊一个车身500多块钢板藉惫,用2000—3000个焊点接在一起妹,加工线上全部实现了机器人坦础。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卫,一共就45个部件旦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冗,几个机器人协同操作赔掠洛。板件和板件之间没有焊接鳞,就是直接的黏接猴,加热黏接澎翱,远远看去就像搭小孩玩具似的速了夹,几个东西装起来乒誓祭。更使我感到比较吃惊的横磋,现在碳纤维的车身案,已经不需要在现场涂装了棠皇釜,有点像我们当年装修房子胚,先装地板再油漆漠膏,现在用的全是油漆地板枢。现在汽车安装上确实有进步歪揽,所以我也很有感触哩湃千,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锤抨为,需要轻量化材料的技术碱,需要轻量化的设计酵,需要轻量化的工艺道病,也需要轻量化的流程贾患。特别是现在的汽车产业钎起嘿,包括内饰座椅使用的材料芥悍,也尽可能的采用可回收闷迁、可再使用的材料未笺刹,这方面的技术也在不断的提高丹荷,这个应该成为我们新能源汽车发展嫉,不光在车辆技术撕、而且制造技术流程方面全方位的提升莫先。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痕诬,今天我很高兴麓干,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蹭吕,更多的看到了我们一些潭梅,像燃料电池大客车的发展纹。很多企业大家如果去看的话秦卧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沁捅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料熟,比如说碳子东、交换膜馁、双极板锋导,以及它的特性基础研究的进步密切相关船衔收。实际证明佃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叔牛哭,也具有自己的发展环境的优势嫉蒲删。我们要借助这个优势来推动我们的发展殊拢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骚畏茬,我们是不是可以考虑呢响魄,尤其是在燃料电池研发的初期撂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用母寇,这样可以有电的时候就充电闻、有气的时候就充气倍册库,按照它的发展各取所需烁煌椽。实际从技术进步上控,技术发展的本身滦挫答,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铅篙取,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霓沁,对于延长它的寿命剖,对于减少它的燃料消耗蛔,是很有帮助的唤甸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盎揭韭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用参适溉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胜木试。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点链按。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坡逛攘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向单欢荆。当然它们也在考虑虏,我们怎么样能够更加适合中国的特点茨氢。我们还不能忘记中国还有一个优势腹,我们在电动汽车走向市场的前期释鲤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蚕歪,先在公共应用麓俺陆、出租应用上去使用赐令扑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凰呕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氮惕雀,必然有一些城市就可以走在前面邪娇,又可以来推动健康合适和快速的发展撵蔡。中国“11?11”又是一个新纪录咳苦,信息产业纽陶倾、网购变成了整个市场销售的主流拦菇,我们看了看怪,2016年快递业高速发展古才,中国快递业总量超过300亿件斤航料,平均每天8200万件包裹走在路上绿,用于业发展小型物流车清洁勿臂伞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疯摹系。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领提,有了高端引领就有了有序的发展湘,放弃了高端引领就会低端充斥书,所以从这个角度上锣玻泄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色另呢,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫂茎、创新发展的道路上顶哄。    在燃料电池汽车发展的过程当中醇熔腺,深入开展了国际合作谅盆。我们积极的参与了国际合作肉,开展氢燃料电池领域的技术合作添答,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镣蜡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筒逃侣,组织国内的企业从虹牛,开展深入的技术合作孩纯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织履良,定位就是要建立一个覆盖全产业链怀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匪锻哪,在中国发起但并不局限于中国黑苏黔,积极组织管理以及运行机制寒,要按照国际组织来筹备口捞车、搭建囱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池憋窝,因为燃料电池实际用处很多揩报,比如在通信基站活老、备用应急电源栋京空,随着我们移动通讯不断的扩大杯我尺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放返舵淋、包括更新袖,都值得我们重视吧烫捕,包括医院的应急电池办、安全防卫卯嗓萌,包括我们最近在研究深海运载笆碧托,也完全可以使用氢燃料电池道,燃料不是电池虑艰闻,实际是一个发电机猫桔慑,而这个发电机可以用在各个地方帽雾沤,最重要还是零排放的清洁能源蝗,效率高欺绩我,能源密度也高骸妥酗。 第三朵,深思熟虑歉辣,把握好智能化的新机遇馅陛。    近几年来丢户洪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犯氏。比如美国炭,白宫推出了人工智能的新战略颠奴米,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线畔岛,包括日本的创新战略规划仿伺卷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会螺,这个时间恶补了一下人工智能的技术烙。中国工程院最近技术指出靠,人工智能即将进入新的阶段退匿牵,人工智能发展有四坡杆琉、五十年代了琶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磋翔。但是当我们信息化日益普及似,移动互联网笑狭、大数据纠典娘、云平台的发展谋,信息环境东彩、数据基础入射、目标理念徒仆、市场需求都在发生不断的变化惦,将推动人工智能新发展拐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弄。因此溺拿洞,发展人工智能也有利于改善人民生活斗、提高经济发展的水平吧呸、增强社会治理的能力筷、维护国家的社会安全萄腊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匙,但从各国的共同概念和我们的研究岗亢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素册。第一艇沧蟹,要降低交通事故和伤亡人数仍。美国的报告提出来洞铅砍,美国每年有35000多人死于交通事故溯么,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的息猴。第二壕磁,要应用低碳步端、零排放轿睦、环境友好的运行环境如敞。第三港委,便捷播霓,要降低驾驶强度仓,提高交通的效率庇赎。第四患绩,要推动共享嘿,提高车辆的利用率添贤梁。其实我们现在不得以所采取的一些限行毫唇,包括交通的拥堵蹈惕苟,都降低了汽车使用的效率钮廓,所以从这个角度说起来混售,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酿屯。还有蠕铝,牵扯到公平出行峰,随着老龄化社会的进入纽授铃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旱色嚏。    关于自动驾驶汽车研发进程饱邪,好几个报告炉妊险,有的人说无人驾驶将特,有的人说自动驾驶咆儡隋,有的人说智能网联汽车层,都提出了汽车发展的里程碑默俩释,我觉得无论叫什么汽车赋勒沟,都是说了这么五个阶段磊碱誓,辅助自动驾驶碗秦瞬、部分自动驾驶亮汹、有权限的自动驾驶尸兢冬、高度完全的自动驾驶阶段酸汝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抢宫,比如说在辅助自动驾驶方面手竣股,怎么样能使汽车感知周边步瓮,科学决策千烹,及时反应南朝。比如怎么让汽车能够与互联网连上好,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玻、网诗、路的联动匹间,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系那,就是人乐、车菏歌店、网篓阑、路的一体化统廉。    辅助自动驾驶年签匿,实际这些年是汽车界一直研究的重点黄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厕,有雷达广醇惹,包括现在有毫米波雷达恨杆,摄像头炽,对外通信系统边埃,包括定位吝竭。与之相应的桂妓,刹车姓、油门仍、电子稳定系统姓归、电助力转向等这些诚泊,实际在关键体系上耻,传感系统蚂胺掸、操作系统相、中间和决策系统的研发樊脊疵,其实这件事也不是现在的新形势姑硅袜,早就在80年代的时候抹绰材,80年代后期就研发了防抱死系统你恃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系究舱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全司,包括防启动时间的空转秀瓮谭,后来又有了电子稳定系统蚊扰庆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抚雾福,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展氖慌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示观妨瘫,有了它以后黄烯,在90年代的时候扇舷避,我在德国工作的时候门,车里边就已经有了尾随自驾掏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走昆堑,不用担心拍。最近我看到了我们国家的好多汽车呜坞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炬汹,一旦接触太近都会自动加一下速耪氢饶。包括我去年去参观长安火社挝,他们也给我展示了自动泊车系统睹,实际自动泊车系统我们在德国工作绩耸,90年代后期时候就有这样的设想尸莲艰,2010年我到德国去访问的时候咯兜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僚。实际很重要的意义沪们辅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灰,也得到了发展棱户。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焦撩。    下一步就是智能网联饰飘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歉持、看到自己看不到的东西粱,90年代初期的时候澄贰圈,堵车情况有数字广播竭次菜,数字广播就和我们一般的广播不一样祈,随时可以呼叫堵车的情况毫。后来有了数字地图和卫星导航雀复齐,就形成了第一代导航系统检辛,第一代导航系统并不知道路况的变化粕,只知道路径的设计坚阀随。然后就出来了联网的导航沟,这也是这几年我们都经历过的事镭嚎。上汽这次和阿里巴巴共同合作提淖惶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起风棉,这样坐在车里的人洽捎呛,通过导航喘、通过云平台就可以获得各种各样的信息膝,比如说动态的导航老脖坑、比如说加油充电站踏仇拷、维修以及各种信息的进入鬼皖守,使汽车的视野得到更大的扩展妈噬笛。但是真正要做到智能的网联汽车临,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桨春袭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来黑般将,这就需要我们把各种信息交汇在一起铅绒莎,来实现智能的决策控制小房饰。这件事情说起来好像很容易瓢,实际也有很大挑战脖。现在我们一个汽车里边有两处遣刮、三套信息系统唤,有车载的信息系统端,还有驱动系统的信息系统发,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通室荡仑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倍冷款,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯博紊烂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搞炔,就是快到地方要进行减速奉嚷,但是如果你让它自动驾驶的时候李茫钠,可能它就很早的根据外界的信息来判断辣烂闭,让它调整好姿态皑档、减低速度泊,进入转弯以后在弯道里边再加速下采枢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桔,这种例子比比皆是巳缴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泰。因为我们电动汽车从电机曝萄、电池仇、电控开始翰,电控第一代做的第一件事色,就是通透的动力驱动系统的网络旧葱搂,就是第一代的CANBUS系统萍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓮徽挥,从这个角度上说起来仕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体等。    当我们实现了这些以后太,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灌蓄。这是我们常见的北京交通的一种情况泪庞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号硼,去识别各种各样的高通瞬,做得到仆陶共,但是不保险吓,这样可能我们就要有这些信号的发射器肉垂鼎,让汽车能够知道这些情况集兄。如果再想使它往上走梳瀑,能够实现部分的自动驾驶贫举,它必然会应对我们的一些常见的极端情况无当揪,比如说晚上的雨雪路盖普,比如大雾弥漫的时候寞叭,比如尽管天气很好络舷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰花,这些情况都需要我们去应对太壕耻,其实道路上也应该有它智能化的装置际秘史,就是说有自动的能见度感应器攀促痊,应该有道路结冰的感应器纺察,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全革。我觉得自动驾驶最重要的还是安全樊公,安全是所有发展的主流蛔驹,而不是时髦跺漏。我们在做任何工作的时候目嗓,必须考虑人是坐在车里最宝贵戎、最要尊敬的东西枪锻辰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巍泌碱、人的便捷醚穷、环境的友好和共享冉识媚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潞辣幻,来推动我们的发展圣蔬。    因此采唬勒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岛、四次交流鞠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构釜霞卑,这个架构的着力点应该在车载的平台腺、在网联信息号、在智慧交通的发展啃曝俏,我们要重点发展的是车辆的关键技术痊茬、环境感知潜礁、智能决策芥、执行控制撬屁吭,我们要对信息的关键技术袄,V2X通信酷丛辉,甚至于将来车对车的通信系统距、云平台购纶、大数据疯雾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惊尾差,这里也有很多不同的东西奇。我们还要对基础的关键技术宿绊,高精度的地图楞、动态路况信息戈、综合决策和操作系统紊鼓。只有这样佳烧跺,把人位纤、车疙、网冠籍翻、路同步的推进茄,才能够迅速的发展稍涧,否则又会碰到先有车贾奢、缺充电桩的情况堡,所以需要我们今后的发展当中更多挨权窘。与此相关的技术帮沁,检测系统虑翻,还有一些法律法规体系畏,一些基础设施的建设姬,可能还需要更多的发展兑。 我们必须要精心规划嚼茂腿、协同创新萍滇踏,来研发自动驾驶的新技术教。    一眉洗,安全傅、绿色傲藐、便捷庐困、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标对辫。    二察缄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉思,多领域技术的融合拌缉惯,产学研各方面的合作幸,要着力推进协同创新骏,这里边由于它是一个企业的热点尸魔,所以企业要成为技术创新的主体纠。    三测兑铺,企业为什么要成为创新的主体朔乖沏?我看了很多规划每抱,从现在一直到2025年店、2030年拎口卡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盯典靠,但是可以实现沿途下蛋霜,从过去当中冈氯乳,无论是防抱死系统谦斑涟、电子稳定晶鹤、测距警示梦、避障反应笔、自动泊车都是发展的热点桑乡,每个技术都带来了商业回报挡,包括我们在信息系统赏澈,包括这次互联网的技术微伐,上汽互联网的实践稳,也看到了我们廖嫡躺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贩关,只有以企业为主体乓偶骸,不断有新技术发展秘,使它在使用当中获得使用斥庙,就能够推动它的可持续发展抽,所以它不是一蹴而就的事俺际粹,是我们长期坚持的一个任务齿。    四嫁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缕却水、精心规划鬼纯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扒景。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区石侥娶,我也是觉得有一些东西包括基础建设芜柿,也应该放多这个测试区里面去谁梳,使它在真实情况下运行酷,才能得到一个健康和全面的发展淘呸稿。    最后我想说太探,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剁侯。其实我们用了十几年的时间实现电动化硅,推动了产业的转型稗咐蓄,随着信息产业的发展牌璃,网联催生了新的业态庐邵,产生了新的服务业膛距。轻量化带动的不是简单材料的替换腺酗,实际是对汽车产业的一种升级戏、一种转型逗怪,同时垒勒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狮,充电网服务体系的建设脚胖亩,可能带来何止几万亿的新的增长点救单晚。我回忆此叫,在经济工作会议上总理说过一段话咎稿窟,“实施创新驱动战略的发展聊阑瞥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胜,也要注重用新技术敞、新业态来全面提升和改造传统产业呕具,带动产业的转型升级冕。”    作为结束语我想说阔凸啼,回归一下新能源汽车取得的新进展乾罕糠,下一步还是要全面落实政策撵、着力开拓市场扳涸、建设基础设施男、创新商业模式台戊亭,把握好发展的先机撩委坟。我们要针对市场的新需求瞎便脑,深入基础研究热们斗,攻克关键技术狠,完善系统能力荷,着力提高产品的质量和效益实。要把握好汽车智能化发展的新机遇搞,要系统的研究磐吞,精心的规划牌,要鼓励协同创新企业主体此笨囱,大胆的尝试讨长,来攀登自动驾驶技术的新高峰斑,要凝心聚力类写时,发动优势朝,动员各方力量戈,完善政策措施示,营造更好的发展环境煽胁。    谢谢大家!    (根据发言整理活,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩爽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涛: 陈理事长芜浩舵,各位领导镐残锣、各位朋友脐沙硼、各位专家梁污,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洁。我今天的题目是四网融合烘,什么是四网痞?交通网勤搅、能源网箍兼端、信息网拓躲、人文网柯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具床靠辆,电动汽车是一个能源的载体歌雀炭,又是信息的载体篙,然后可以作为人文的载体沤碉弛。四网怎么融合毛?怎么发挥电动汽车的附加值习?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦繁碗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喘促,能源跟信息到底有没有内在联系慌,我提出一个储能熵理论供大家思考瞄替。    我思考创新的要素钒筛,要创新首先要解放思想腐。解放思想要学习《易经》的精神昧判方,又要学习西方文艺复兴的精神车客。《易经》是一个太极铰甩,太极里一半是黑聚辟、一半是白恫面,但不是直线杉熊拿,是弯曲的财喀,黑可以变成白屁柯焙,白可以变成黑秋,黑中有白熬蓬,白中有黑投谱,跟它对应的黑就是黑孺圣、白就是白瓣。《易经》是变化凭,有时上笆、有时下楞,上时不要骄傲自满拟巨,下时不要灰心革农,是客观规律谭,都是周期性的推,我们在调整祟警宋,要注意平衡动力统一惊蒂。    整体都是这样舞圈,全局都是这样纹犁铰,今天讲跨界黑阂,要学习西方的思想就是文艺复兴泛。文艺复兴的功劳不是在文化睦雇、艺术等等毋领,文艺复兴是解放思想寞饺。哈佛大学的校训追求真理顶。要把自然界的规律找出来解放思想弥沉盛,自然规律造福全人类伙。伽利略缓蛇,罗马教皇威胁他久圈,他不怕拎,他说地球起源被上了铁塔挤冒虱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嚏,被叫之违反教义识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师僵,第一个米开朗基罗既曝全,他雕出一个裸体的美男子歇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇檄软,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看会,里面很不容易橇酞锰,从意大利借了很多达芬奇的作品献荡射。达芬奇不仅仅是一个艺术家酶,也是工程师;看他作品衅虑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桶内,第一个从事解剖学菠能。    解放思想考虑全局的问题首。文艺复兴第一要全局思维沥,第二要有天人合一的思维台妻冯,第三是环形思维卧脐。要考虑全局思维费,今天做电动车目标是什么胯扇辞?有什么经济效益瘟、环保效益箩媳封、能源效益庙、民生效益晦似汇,总体总目标要搞清楚骨,一定要有全局的观念痴攀。特别搞智能汽车全局性更大奔费岁。另外要环形思维醚拍,要反馈淮。然后是循环利用的思维桅赶粱。    创新滇,我把创新的要素跟大家分享一下蝗拓。首先理念是创新之魂芜购。理念有很好的氛围断,有了理念才有创意艾老庙,创意是创新之源胖。还有人才摊痪,人才是创新之本衔反。怎么能有理念昧腔烫?要有很好的氛围女,总结第一方面是合作精神舵,开放某滇跋、合作橇赋缆、包容猎付堑,双轮驱动史、增值驱动千免、市场驱动纶幸火,通过市场的倒逼皖钡滦。然后要有完善的知识产权保护阿,还要利用网络大数据给我们带来的好处溉衫芜。今天创新制高点是跨界融合架扛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界馆培戒。“一带一路”我认为是跨界融合芹检送,一带一路是西方的伊斯兰文明啃关讥,还有它把科技夸、技术漓、经济松哥、贸易连在一起吾京,所以我们要发扬一带一路的精神畴烦。我是福建人也是漳州人吝故,一带一路开始的是掷揪迳常和下西洋搏斤宝。我们要跨界融合烹躬。    我接着讲智能汽车堕。智能汽车首先要有解放思想仙男惮、全局思想考虑问题渭。三个C号,第一个要连接起来都,第二个连接是要协调要合作淀,1+1>2尘逛,那就是《易经》的精神羌惕。第三个稿哥,今天的连接是移动的连接聚,还有MOBILE锰爽百,MAN TO MAN敦竿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皖蜡。    今天电动汽车很重要的一个督级敌,大家买得起用得可靠拣沦。智能化以后楞东刃,因为有各种各样的基础设施和商业模式协裸,我不展开了唤霸。    从电动汽车变成一个智能的汽车儒,从智能的汽车再变成一个智能的交通肺,从智能的交通再变成智慧型城市徒稍呵。我们附加值可以产生很多鼓。根据《易经》价值精神葱寄挥,通过交通网称硅、能源网及、信息网雌洽坎、人文网可以产生无穷的价值机会赔茫井。利用交通资源的全时空动态感知鞋峡,交通工具的全过程运行管制某,无处不在互联拭甸蜗、感知偶、管控和服务晶。    怎么布局腐?怎么把电动车进一步变成智能汽车斗,如何布局智能网联汽车技术镁?我认为推蝎,不但对中国蜡蔑姜,对全世界都做出更多的贡献贿,第一是制定网联汽车法规标准官豹练、智能技术怪敞观、环境霓、HMI技术唱孺、空置执行技术硼穷瘦、智能网联的实验菱哺疲、网络和信息的安全煎鞘撬。    怎么做到网络和信息的安全瘁桶夯?这是一般的云虱,怎么把一般的云变成安全的私人的云仟?有很好的结构骚,处理器玫、传感器戌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甭癸天。第一是收集材料荚,就地处理掳称。第二是从收集材料到云之间要慢徘,一个是单点控制警骂,能量控制或者功率控制波茅惧。一个是多点控制亨狙豢,能量控制或者功率控制咀操,这是全局性的亮割磁。要及时处理杉韩馅,要经常互相认证普遂,变成安全的云暖厦攫。    跟大家分享一下我做的一些工作石。怎么从理论上去证明这个是可持续的雄?我一直在思考所有的工业革命示瞬,基本就是能源更新屏娟郝。第一次工业革命冒,瓦特发明蒸汽机石妒踌,电话舍赴。第二次工业革命跺电思,美国抢占先机梳,电气化施喷獭,主要能源专项与信息建设蜜抱。现在第三次工业革命来了聚刑,中国能不能抢占先机瞄告?我们要做新能源细么,信息大数据时代尾沟顺,我们百人会能不能更好地发挥作用列迪联?今天早上的研究会很好款誓坚,我建议做一个尝试的机构努洽拈,每年召开百人会国际研究会议毛肺鲍,形成品牌乏卜杉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢殊?我提出储能熵的概念喜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量派浑。一个系统里面假如是孤立的狗、系统是不可持续的抽,一个是做功床膛市、一个是废料是不可持续魄叙。如果是物理系统表舌攫,分析储能熵寺孪放,熵代表可以再利用脱。总的来说钙岭,一个系统熵不能增加焊唾,熵要减少吻帕把,熵减少系统可持续铂。熵是储能熵遍板乃,熵是不用的熵盘突坷,下一次可以用摔碍冻。总的来说熵是在减少鸡蓬。    包括中国的历史洞零魔,中国封闭的时候中国就不可持续俱碗,中国开放中国就可持续甘。近亲繁殖以后熵增加不可持续稼合阑。系统要做可持续性滔,系统熵要减少甫系携,你的收入不能是单一的那井、不能是孤立的系统皑。因为一部分是做功诉存稀,一部分是废料系,从废料里拿出来缄,通过证明熵减少滑沦慕。从废料里面可以再循环戳迪戒,那么你的系统就可以持续了耙虑填。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘲迪滇,后续需要时再利用的能量的熵僻,通过储能熵概念的引入讲,希望用来解释可持续系统的演化过程巾芍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劫。    综上所述杉椿垦,不管系统是生物的或人工组成鹅淑戊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰摺,而这些系统工程特点是诽,即使在系统研究过程中煤柯睛,一个熵有增加的过程伯毁,总体在系统不断迭代发展的过程中千,系统将进入熵减的状态济且摄,因为系统具有自己生成复熵的能力酪父侥,从而保证了系统的可持续性挥姬。    应用在电动汽车槽背藏,这个是分布式的发电想憋,这个是分布式的负荷滴腻拌。电动汽车就是分布式的负荷掀皆,还有分布式储能皖狙然,电动汽车有储能党奉、有电池耍哼可。电池可以双向的盘,分布式地发电梅紊灸、分布式地负荷计掠似,在分布式的储能廉,这三个系统可以持续从切韭,这是我要证明出来的倪。我证明只要你的熵是减少的罚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筏。    感知巫聪、认知瓢、行动灯可踩,不断可以纠正人的行为访,比真正的司机还要好棵抬季。    最后降苗,希望我们以后的交通系统是舒适的句链、生态的鹊、方便的和安全的藏路泌。要做到这一点笺蕾俊,什么是成功锤涪妮?因为里面的成功是3个S型,SUCCESS急缮惶,在S虚俱、E里面画一条线都是欧元跟美元集,今天是国际合作幕囊,虽然人民币还不是褂畦,是一篮子化的蔷骇处,人民币准备好了井。ESY就是人民币权。    要有六个眼睛票奴,有四个眼睛不够坡咐文。第一要把眼睛放在前面解放思想景。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睹恰吴,电动汽车下一年布局市撤 ,也要有前瞻思维擞。眼睛放在后面汲取历史教训怖,要有全局观念泰舍。要看到旁边的需要建械凌。然后要把眼睛放在右边学习欧美拜瞪珊,不得不承认高端人才密集地在西方胜陌。所以把眼睛放在西方学习耸,它沉淀了100多年醋聘晨。四大发明中火药是中国发明的掇盯铝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闲屋。全方位都看到了菲深,所以英文眼睛叫做EYE肥歉。第一个I是Inspiration蛾,有了激情可以有想象力庞裳横,然后有创新寿红,但一定要融合蹿拷市,一定要集成到行。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卷。科学要把自然归结起来宏陌,工程有十几种貉雇险,要把科学啡行、技术刊矫、管理结合起来那就是工程忻却,那就是要集成怠。特别今天要跨界地融合枢疥、跨界集成肮镰,这样才能实现监。但没有钱也不行铂铜嗅,今天招商局也来了很多金融机构矮末烩,要融资秸祁。    谢谢大家!    (根据发言整理乱厩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎扣:李芳" "   回顾已经结束的2016年斯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仙韧沸。在政策的全面推动下穿踌,我国电动汽车年产销量再创新高群诫,达到50万辆左右戳坛,充电桩数量达到20万个浦,遥遥领先于世界各国兼染。更为可喜的是司,在规模市场的推动下郡肋缸,技术创新全面展开串美,技术进步全面加快痕,正在全面逼近世界先进水平题躲。但是俩,在这大好形势下铜,质疑之声渐起伶邯。比如浪响乌,我国电动汽车发展主要靠政策推动谩脸吝,能不能持久去桃北?政策是否过于宽松狗挨甜,以致于出现骗补情况琴密垛?另外犬,由于发展形势良好透,一些激进的观点也在抬头唾。比如屉歌,要挡住国外产品进入中国市掣踊晾谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臀,准备放弃传统燃油汽车棺陀。    作为一名资深的亲历者捣帽,笔者认为秽肩郝,在这新旧年度转换之际陆,有必要分析我国电动汽车的发展形势潜堕,梳理其发展历程冷说,以利于业界对形势有清醒的认识梯市漠、清晰的判断碧车,明确今后的行动方向肠恋荷。    一纲受擒、我国电动汽车发展形势良好    当前擒,我国电动汽车发展形势良好比渡,主要表现在两方面谁:一是电动汽车技术创新全面展开梳洞摩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快间瑟仁,技术创新和商业模式创新层出不穷零成。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钡仆噬,比亚迪涸、北汽腺、江淮呢荡潞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凹彭衬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车免,而是专门设计的电动车尽吐篱,续驶里程达200~300km甚至更多峭酬,能效明显提高慈肺,动力性块、平顺性搜慑恃、舒适性舅碧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圣囤乳。事实上撕挛匣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敞铆逛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诉酬。另外笺攻姆,我国电动大客车产销撬、应用占全球份额的90%以上闯漂涩,技术达到世界领先水平臣肯博。    在动力电池方面抒程献,我国产量已超过日本卉、美国努哥、韩国陷,跃居世界第一壤,且市场份额超过全球的1/3己巾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亮蛇,呈现高能量比谋仇、高安全性焦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氰歌邵。同时对蒜,产品水平迅速提高陡梅,与前一年相比旱,平均能量密度提高30%井缄善,成本下降30%左右钵。    在驱动电机方面怂屡糖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机久起,总体性能进一步提高氯,成本下降30%左右脑哎彤。在电池管理系统郝尺、混合动力系统呻讥荤、电动助力转向虐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瑰,也都有明显进步葡。    在基础研究方面顺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌珊趴佛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗅逗,电池热失控广潞陋、硅碳负极材料柬屠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巳划楷。    2. 充电基础设施建设加快康,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下号,政府有关部门出台了实施细则窟湘材,多个地方政府建立了城建荆、电力连嗡惮、规划等多部门联动的领导机制溉,大大促进了充电基础设施的建设速度须粪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筏措,我国充电桩总数超过20万个土弹骚,远远领先于世界各国叛琳涩。    在市场带动下卿,技术创新不断涌现扇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞧沙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哎吵芭、节省设备投资的车端交流快充技术姜旦茬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猫腔。    在商业模式创新方面苟,呈现出各类优势企业多种形式合作烦,加快充电设施布局抽齐、建设醒街、运营的趋势棠。众筹建桩界趟、合资运营路佰、利益分成等运营模式迅速发展耻,公交车耐午脯、环卫车啃、物流车身、出租车娟惯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模健化,广告推送细、免费无线热点接入等增值服务开始出现算岔目。    在互联互通方面碱崩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施午,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成村,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炯炮,以企业级醇巩倘、城市级监控平台为基词⑹莱搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辑讼、信息互通的国家信息服务平台即将建立化橇拨。    二耍殊吓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说让软妹,我国电动汽车的发展道路与美国身斡、日本吹挨、欧洲等国家和地区有所不同塑静努,主要区别有两点收。    一是政府干预模式不同梳堆叮。我国采取的是政府强干预模式贪囱邪,政府进行顶层设计纽,制定国家发展规划态,多部门联动制定全面的鼓励仑、支持政策坛翔汐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒缕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炕猛,在市场发展中不断加强研究开发纫,技术水平逐步提高;同时售,充电基础设施建设逐步完善炕擦。而美日欧政府多采用弱干预模式脾,政府支持共性焙粒察、基础技术研究峭篓,给予一定的政策缉、税收优惠囱,逐步培育市巢浒航弧;企业则根据自己的战略规划黑,首先研究技术搽,同时有选择崔、有重点地开发产品栓澎唬。    二是企业战略不同湾琅。我国企业多为在政府引导下被动式发展凯戎,初期技术积累明显不足胸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔽,产品方向受政策影响大问夺晒,各企业虽进度不同溪喷,但呈全面开花之势方半。而国际大公司多为主动式发展渐,厚积薄发酵佰,技术有所侧重绥,产品形成特色毒,如丰田的混合动力和燃料电池凸互妮、日产的纯电动陇磨炭、通用汽车的插电式慈、宝马的碳纤维轻量化技术等胜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点的翔拎。中国模式的优点是市场拉动技术发展秤羔,不受油价等其他因素干扰蜜,迅速形成规模市橙丁,全产业链技术进步煤塑仆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娘筋帛,发展中有不协调情况何欢放,如充电基础设施滞后固,部分企业盲目跟随滴漂,发展不扎实猎败媳,少数企业以谋取政府补贴为目的港捎,甚至出现骗补情况冷愧。美日欧模式的优点是技术扎实皋,发展均衡;缺点是市场发展慢滴厘,产品更新慢赏嘲碑,影响技术进步测胎仍,受外界因素干扰寸,如油价低迷则市场难以扩大概晦旦。    笔者认为寝勒,中国模式适合中国国情犀。我们不应过多盯住充电难茨、骗补等不协调现象搓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亲池、技术追赶的大好局面耙评。从另一方面讲航锨舍,中国模式也有赖于我们的制度优势瓜坟,只有中国的强势政府才能如此运作郡贫盼,很多外国同行都很赞赏授期捐、甚至羡慕中国的条件垂冒。    另外汾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垫枪俄,近两年有明显变化释。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拢、开发电动汽车产品抗,而且各种技术路线都受到关注的局面从亨闪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勿。中国各大企业都重视电动汽车没有错邯且骡,在现阶段已不能算分散重复论,但难处在于电动汽车不好做轻,需要有很强的屏赎偶、全面的技术积累和投入誊坞。那些技术实力不够的企业帕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前魄秃查,不应存有“弯道超车”的侥幸心理立拎,而应准备应对“弯道翻车”的危险堪巫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椿兰膏,可分为几个阶段怂沤舌:当市场份额超过1%时苇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%普,则意味着市场条件全面成熟辽行。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仇,又主管我国科技工作多年检膛兑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洗。    对照电动汽车的发展派捂峭,在我国人灭,市场份额已经超过1%;在美国和日本椽蠕缅,即将超过1%瘁。这说明虽染,电动汽车技术正在接近成熟挺撼。笔者冒昧估计典四,大约再过5年左右时间棠乡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题电,其他性能与传统动力汽车相当唐河爱,加速性优于传统动力汽车玻,成本的差距大幅缩腥ぁ;再过5~10年时间隋坊,电动汽车性能可全面赶上畴桥虽、部分性能优于传统动力汽车荷陇,成本与达到当时排放侨、油耗标准的传统动力汽车相当句涡蹦。但即使到那时书断漓,传统发动机也不会消亡肺比洞,而是电动驱动与发动机平分秋色霜挞,或更多的是融合发展蟹秀。基于以上估计理凌孤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刀遂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展补。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作课投略,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虹寂葛。2009年铜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苦付砍。回首往事锣宿,扪心自问杜邦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的紊。至于些许不协调现象睛,是产业发展过程中的必然惫皆,是白璧微瑕联、瑕不掩瑜屏。笔者断言盲,按目前态势再发展10年嫌穗写,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妙,并以此跻身世界汽车强国之林扛芬。    三洞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冯贡锯,整车生产企业要更重视电动汽车熔。首先要制定好发展规划和生产布局欠酪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穆可,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卿蕊,不能两张皮栖构常。其次要重视研究与试验牡,需建立完整的峭矮、一流的研究和试验体系裤倦,规南龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统聊头萎。电动汽车相关技术发展很快两舍限,要靠自己去研究发展素乔,别人的经验会很快过时芒面,更不能只靠“挖人”搞产品料。再次要全面布局添虹,围绕全技术链开展工作扯,不但要重视整车开发缄党,还要研究电池和电机孝脆,重视电池管理系统奉,这是当前我国的短板识冒,此外还要注重轻量化和系统可靠性顽。    第二臼,要建立相应的零部件体系楞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱艘陇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞠鹅妨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凉缄。    第三掏围闷,要开放发展切兢肚。需鼓励擦上姜、支持合作伙伴引入先进技术和产品判,像华晨与宝马深迟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竟。历史将会证明袒韶杀,开放发展电动汽车会比关门发展更快溃闭纱。更何况诞系,在全球经济一体化的今天添娠冠,关起门来自己发展是不现实的乳毕刮。    第四焙歧侈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渺辰文。今后相当长一段时期眯馆,将是传统动力与电驱动并行发展芥勘、融合发展的阶段踞,单搞电动汽车很难成功理拖势。对于只做电动汽车的特斯拉馅库,笔者并不十分看好徐柏。    2. 对产业界的建议    第一荚漓,要加强合作估咕裁。需沿产业链玛、跨行业合作楷,整车企业要与电池企业隋、电机企业乾罐、其他电动系统生产企业深入合作幕瀑纤。以动力电池为例悉,需要电池设计与正负极材料届渭、隔膜虐、电解液童擦贪、电池制造装备谢紊谋、试验装备浓秀讨、电池管理系统全面合作匣。优势企业和研究单位要分享成果取勒划,互补短板颊极纺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凌划痉,要形成轰轰烈烈的大协作局面鬼,合作创新勺,百舸争流内,才能迎头赶上并超过世界先进水平揉谴。    第二青,要注重实践绥茂圃。汽车产品与其他工业产品不同趣,一是使用环境广且复杂报冒巫,二是生命周期长搓,三是对可靠性娘、安全性要求极高墙。这些都决定了仅在工厂堡、实验室不可能完善产品妊唐,必须通过多轮的使用实践汲去毯。与电动汽车产品研究开发相比闲涸潦,充电过程更需要实践忍臀胺。像电动汽车充电过程这样长时间逼毯礁、高电压溺黎、大电流慈、室外成态评、无专业人员值守的工作状况叛恳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倡。    第三门响,在充电基础设施建设与运行中堂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盆努瓶。充电基础设施建设是一个新行业骇,在管理上涉及电力莱崩、规划骚清、城管蛔、工商管理等多部门肮坷,权力交叉煞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攫饥哄,利益主体错综复杂秽录脾。单靠一纸文件不可能面面俱到橙嗽,必须经过相当长时间的实践浪赋垂,完善流程牌惶,积累经验搭。    第四克内罕,要加强标准化工作墓申骚。领先的研发赁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此す颐,而及时总结经验掏接粕、制定标准又能为继续实践笨、创新提供重要保障窃琶。当前胺独箱,恰逢政府推进标准化工作改革场,要求标准化工作密切结合生产茎催洗、创新实践边,要求鼓励发展更灵活圣、更接地气的行业标准贰畦、社团标准溺妹。对此毖,业界应给予足够重视胺。    3. 对政府的建议    第一混,要保持政策稳定浮辞实。正如前文所述犊痞,我国政府的强干预政策非常正确抹叫,发挥了制度优势掀庞荣,已取得很好的成绩杉粕室,应该继续保持体。电动汽车的发展涉及多个行业讼瀑,需要长期积累尾辱司,需要几十年的时间才能成就大业埃,切不可存立竿见影癌褂久、一蹴而就之心现室。    第二叙详,要及时对政策进行微调和补充完善特稼熬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烹欺澈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搔癌,又由于此项事业发展快图计,新情况嚎旅、新问题跑腻汰、新技术层出不穷嘘怂,因此及时应对烤、调整慑抱苍、完善是必然的鲤杰结。    总而言之缴欺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摧强舰,迅猛发展正当其时痪凯。笔者衷心地希望朝野上下冉劲狡、业界同仁能认真努力工作悼,自信且坚定发展茸。假以时日贾核块,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趣帽,并以此为契机恨,跻身世界汽车强国之林墨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒山鸿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年计,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袄峡蹿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裁肩耻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犁牌膘。    他认为你,现阶段品曙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栓横兄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔫烤,但从长期来讲桔豌,新能源汽车技术发展路线要从电动化吞、轻量化洛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合比铃韧、轻量化与制造生态化结合碾、智能化与网联化结合忿。    尤其在电动化方面备绷倦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匪,就是家用主流A级轿车款,在性能价格比上与燃油车竞争胸。目前全世界都在朝这个方向努力迹鼎,如特斯拉Model3居晴臂、通用Bolt镣彩魂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车激。”欧阳明高说帅吠。    欧阳明高说添,但要满足这个要求好,电池必须降低重量涡贯、体积以及成本瓣。此外北,电池的比能量必须大幅提高滑络,达到300-350瓦时每公斤率,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凤蛇,锂离子电池发明至今只有20年瞥鼎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蕉煤车,2007年第一次在日产聆风上开始使用恼,可见动力电池的进步非常迅猛擞囊。”欧阳明高说碧朽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冻。    但此前粪钡,主流的观点认为零敝届,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肩宿善,从性价比来看沪涪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蒂叔,但现在随着锂离子电池技术进步拱辟酬,里程提高一倍活厢灸,即在300公里的范围内磕叭,仍然在性价比方面有优势精烦。    从技术上来看贡纫帛,在单位重量怯、单位体积下储存的能量越来越多蜜随,成本越来越低悄渴航,才能体现出电动汽车的水平和技术咕。    一个好消息是吼粗纹,我国电池成本每年大约能够下降20%郊拼款。据介绍翰彪胜,五年前藩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元橙寝垢,去年平均价格为2.5元左右稳峨僧,2016年为2.2元戏谎恐,考虑到大量的电动汽车是大客车咆檬攀,其电池价格相对会比较高一些缚烙。    “现在国内开发中的电动轿车抗,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳖拳隆,单体成本在一块钱左右弊。美国通用Bolt电动汽车湘,单体成本为150美元一个千瓦时方靖险。”    如果按照这个标准且狗赋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耗砂,但是按照现在2.2元骡偿愧,逐年减少10%到20%诫梁滔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纹。    “加上循环再利用做到1元完桨逢,也就是说剂,一千瓦时电池一千元人民币之内慑嘶,是可以做到的蘑崩。”欧阳明高称第炊猛。    对于具备性价比狼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赤板闺,现在一百公里约耗电15度甜坞镰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坏杰,接近10度电一百公里沙。    “要实现这个目标赣幸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舞篓。目前电耗的降低空间还很大酮。如果能够实现上述目标回,一百公里的成本约在一万块钱坎辣袍,如果电池能达到300公里就是三万块钱船岸,考虑到使用周期内省电和维修省钱些,将具有商业竞争力橇,这是电动化下一步最大的目标避。”欧阳明高说免盼蹲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溪肝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巨,但仍属于比较粗放的发展模式钱赦,今年电动汽车发展逐步趋于理性班斜。总体来看某,走到今天沤粳腺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巨斥司。”欧阳明高说堆床叭。    事实上魄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氮咯芬,由于销量超过全球50%以上鲜枪,在国际上引起了强烈反响褐府,无论是政府还是厂家奔百,都感受到了来自中国率先发力的挑战肠檀次。更值得注意的是舶戈,2016年如德国大众和日本丰田陌们,纷纷调整技术路线吗,加快对纯电驱动的转型澳。    不过溃,纯电驱动的战略目标虚剖漠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尾。对于混合动力技术来说斤臼,传统的汽车强国案惦、汽车大公司比我国更具优势茅报,如丰田路线就是先做混合动力惠睬惜,再做插电混合和燃料电池埔攻。    由于我国率先发展纯电驱动旱硕,带动电池产业的发展达到了世界前列究每犀,电池产业规模达到世界第一画峰掏,总体水平位列国际前三锤剔秃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平遣狈,我国的动力电池产业链歉绢录,尤其是电池材料府,如正负极材料虐敬,在国际市场上的占有率第一炮福。    “在此基础上瓶,我们以纯电动力系统(电池乌甜、电机邓泛吃、电控)为基础平台贺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疟。”欧阳明高说峦拉社。    据其介绍哺剃卤,目前我国插电式技术发展已经取得进展椿,比亚迪秦污剖、唐溅、上汽荣威550搐汲柒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力险,无论是发动机方面顺郊茎,还是混合动力装置上随,都取得了突破举呻嫡。    与此同时白搪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惺巢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斤耿。    “这是一个渐进的发展过程绥坟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晤。”欧阳明高说苔葱娄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赖咳脯,有效的回避弱项竞争脖派菜,有利于我国电动汽车产业的发展摄酮松,到2020年之后警廷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进环木、同步竞争仿稠硷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻故萄:李芳" "  编者按创:产品价格区间一下提升了近40万宝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郴。以安全环保为标签的沃尔沃旧娥怪,产品质量是其立足之本谐天。无论是国产车型还是进口车型糖答崩,质量都要做的和安全环保一样好弘燃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琼商, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怪,安全与健康至关重要诞赂,但在中国市称纸浪铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勤晃聚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家繁权顾,到底该剪哪一根线辑斧?我心里清楚剁疾,如果我剪错了锻艰夺,我们可能就崩溃了幻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庙盘。在2015年整体经济增速放缓疵蒂操、股市震荡劣低、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下山,2016年的车市本不被看好隋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丝。1月6日拾轰仆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秋,沃尔沃对此解释为柔赊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器善糠词,更是提振销量的助推器吨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梗睹。   6月1日虾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茨甜匆,具有十分充足的销售经验溶送。但用他的话说塑门,他来自一个很小的市晨猛帷,很多因素他都不具备棘夕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寝坏虐。6月1日入职拜侧,用一个月来熟悉公司的现状师晴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慧详。然而现实终究是骨感的鸥恒毒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆林,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翱室晶。   “做决策就像电影里拆弹的场景办衬,我到底该剪哪一根线呢茄,如果我剪错了萍,首先所有的投资会无效纯县酵,其次会影响经销商的士气煎。”陈立哲对我们坦言佛被径。   他这样的想法并不让我们意外姐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摔计家。在台湾滔划,陈立哲要去走访最南端的经销商诺,早上出发中午就到了史叔拒,但如今这种管理方式已经行不通了煤。从前陈立哲的团队只有30人抽怂,现在变成了350人膏,他说现在同事的名字都记不完秒。   “就像牌桌上的一个赌局岸五咳,赌下去有可能是回本的腹,也有可能就全毁了礁沙,所以我每天都在想我到底该怎么做危胶。”每天该怎么做究胎幢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月构。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的籍柬瞧,才能享受最好的憾慰。”这句话像是说给陈立哲听的街。   2005年吓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钦刚,沃尔沃一年只能卖1024辆理屏,一直到2013年5000辆的水平轿菱孙,再到如今年均一万辆的表现羡掇幻,对于台湾这个小市场来说官宿圣,陈立哲做的足够好罢鬼,他对这个市场有着复杂的感情方。   调任中国市场做销售一把手分,陈立哲说这很突然物共,他来自一个不足以领导中国市场的市场究奈。对于中国市吵宓俑ぁ,他还不熟悉亢,做市场工作要对文化佃惰计、变化旁、趋势有充分的掌握桐需隘,这最重要的三点陈立哲都不具备的青,他唯一能做的绿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洼匣,相信身边的工作伙伴沙,组成一个高效率的团队础孩,去解决各种问题磊耍解。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后监,首先做的是内部调整凌凛。通过不断累积分析过去几年市场的动态钾鬼饲,了解在什么时期使用什么样的手段绞,反省问题所在屯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤圭纽慑。面对三哭、四季度各项费用的下滑汕,倾听团队的建议输、做出准确的决策嘿乾嗽、将优势资源注入到最需要的地方行贡。最后将宝贵的经验分享给所有人疥,把力量从点扩散到面萍,从四个大区谰壕,再到全国嘎剧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纶啼幂,我只是把预算孺讨、时间等安排在它本身应该发生的场合适惮掂。”陈立哲表示拱:“我不是在讲官话层饰,只是借着这个机会感谢大家抵匠。”陈立哲相信巾身密,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孪陕。   内部调整告一段落鞋钮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亭甘淳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叛挨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诬逗,一下跳到80-100万夯,面向的客户是完全不一样的庭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肚桓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吵挡劲,还怎么介绍产品剁?这肯定是不行的仍官。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挂,“与高端客户接触渺,销售不能觉得自己比客户矮一截坷朴,与客户要做朋友绿茹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隋途额。现在培训课已经开展了实战模拟环节亨疚,我们在资金有限的情况下做到了更好梦劳。”   全新的管理阶层既,有限的预算囊剃熬,面对重重困境肩藩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高却颊,8-11月均超额完成销售目标肋澜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镣谈,最紧张的时间遣。“我有我自己的节奏些赋痕,我给自己两年的时间拐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崎朴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柬焙星。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锑洁,经历了两次产品的重大变动冒到舍,但在他眼里这是最引以为傲的怜庆现,因为这些变动滇、变革都是从使用者的角度出发派磐裙,也就是我们常说的“以人为本毙赌暑。”   对于沃尔沃来讲剔处,最擅长的领域是安全菲季,作为三点式安全带的发明者蟹稗达,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脯蜂。但陈立哲表示门骄酬,以整车品质来讲锋杉,沃尔沃也和ABB并肩乳,例如在底盘研发能力上疤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舌醋,全世界目前只有三家在使用竿踌豢,另外两家分别是法拉利与保时捷肖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑马,陈立哲也谈到坷截跑:“沃尔沃其实也做过6缸席览湍、8缸发动机趣鳖,还有享誉世界的5缸发动机妮删。沃尔沃并不是做不到驮慕,而是我们可以用更低油耗蠢美、更低尾气排放的发动机达到更高水平逢。这也是全球各国政府的法规要求薯酗算,是大趋势妹极心。陈立哲说“这些信息渡尖,只是没有在行销上进行传播罢了破鼓锰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窜橡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘ね尽,改变了“国产”的概念券窃董,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袄釜。陈立哲表态道鸿案卵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赁毁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烧。沃尔沃立志从中国出发郡,以人为本的信念永远不改材,值得消费者验证与了解杜。”   “沃尔沃就像iphone一样霜侵,它改变了人们的使用习惯独椿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迁壤来:S90有三个界面同时提供信息铅锌,分层级的来处理车辆信息境。这一点很重要插譬,体现了沃尔沃以人为本的精神蚊骨。在设计方面焚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料款。用沃尔沃的品牌精神密恐蜕,再加上瑞典的风格敬础,直接与德系品牌产生差异化委室啥。如果从地域来看偶戌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刺。   沃尔沃曾立过两个誓言觅冬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吼奉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斥粗粟,沃尔沃全额赔偿膳。在陈立哲看来被,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褪颧。   陈立哲对我们讲道矩究虾:“在欧美窗,当太太怀孕的时候剑,男人会考虑买沃尔沃另。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据董绒,中国作为沃尔沃最大单一市忱摹,11月共销售9,076辆新车榔丢勤,同比增长12.8%;1-11月期间粮,在华累计销量已达80,759辆侧徊籍,接近去年全年表现哼。就目前的情况来看锹渺刨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浓汐。   在经历过低谷期的沃尔沃茹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吓,这无疑是对陈立哲工作的肯定脑湘啪,同时也是明年的压力陶倪遁。毕竟“十万辆”这个坎猴,沃尔沃早就有迈过去的能力邯。   2017年孤然,沃尔沃S90家族将会陆续壮大购刑勾,届时兴睛,S90 T4前、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奢朵。对于陈立哲来讲需,最为重要的是三座版S90炊晤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的细汹,是全世界汽车厂商漠,在中国制造的单价最高的车辆暗捣立。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镭,“三座版S90可以达到世界各项指标辜沫囊,这款产品有能力改变历史接穆缺。只在中国生产书,以中国为核心的思维龚奈浆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欧人。”与此同时罗媒门,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛔敌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汤护,所贡献的利润更是远超世界平均水平慌锭沟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爱脑胃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任黄獭舌。“知道我坐这个位子的时候平刊怯,很多人会紧张甚至惊慌面,他们会很直接的问我灿慕,你行吗裸迁脯?台湾市场那么刑啊,你行吗曝?”陈立哲笑了一下说道毋橙:“每逢这个时候盗,我都乐意告诉怀疑我的人莎,我将在最短的时间内做什么宿烤。”   两年的时间转眼而逝航嗓,陈立哲手中的“牌”越完善趟,与主流对手正面竞争的胜算便越大篙沮咀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲券但,未来还有什么是可以阻挡他的呢橡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒缉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廖股贩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车委贸丸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洞端。为了满足消费者需求栋皖,推出一系列活动迎合消费者喜好频邪。 上汽集团副总裁豁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泡姐,得益于荣威与名爵的共同发力辆归从,上汽乘用车共销售27.5万辆八猜,远超去年全年的17万辆梳是。取得如此大的成就主要归结于以下几点姥:新车的不断推出霸荤、以人为本的理念及高性价比撤芦肃。    上汽集团副总裁败、上汽乘用车总经理王晓秋忍柔辫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访你奢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解川。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挥睛。同时嘘拆蜗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义接沥:个性而不小众浓釜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发署,通过对消费者的沟通与研究筛狡化,已推出很多新车型桥睬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褂视。王晓秋还指出剂涡,名爵现在的路线是个性而不小众废降课,这就是上汽集团未来的发展方向灵汹,上汽集团希望新的产品有个性博接介,且能让大部分消费者接受涧驼。    据悉凸辰蔷,自荣威RX5上市以来玫,名爵锐腾也迎来了中期改款年,同时新车名爵ZS睡挂、荣威I6也蓄势待发扯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言让畅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痰纹柑,上汽集团也很清楚自己的客户群体欠。王晓秋指出奠隆,新车型针对不同的受众群体表,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荣伟。拿具体车型举例吕敛,荣威RX5更偏稳重稗痢乏,新锐腾则是一款属于年轻人的车示废啼,新锐腾外形活泼敝,同时考虑到消费者的需求戏恭车,我们对内饰也进行了升级攫继,并增加了10-12万的手动版杠取戎,使新产品没有短板辽纹泵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夸彩犬,王晓秋表示熬醋昂,“从荣威550开始线盆采,上汽新产品从设计到销售到芹潘,最后还是根据消费者需求来决定豹经娃。”    据介绍矗哼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丸缚圃。为了满足消费者需求龚弛级,新车不止在性能和价格上做了调整欧汹,还推出一系列活动迎合消费者喜好盖激。例如肝,基于年轻人喜欢足球运动醋诞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网习拆,也已纳入上汽集团新品类彼,预计明年新车65%会配备此技术可。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲸,“上汽集团一定要明白用户需要什么藏俺,为什么要买我们的产品薄姓隆,带着这个问题楞岭,我们才能真正去理解用户纲虑橡,落实用户需求叭,使我们的产品极致无短板喜内,产品自然会大销假。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冉费,竞争也日益激烈互顶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比附。王晓秋介绍抛屯,名爵的价格基本与同级车持平料譬,但性能更具优势殿怜樊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痘扮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慕碘力,“消费者希望花更少的钱买更好的商品貉撑,就像提到的让渡空间茸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煤,从而应对市场竞争环境邢。”    产品有了好的性价比和客户认知度陇母冀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拌剃菱。名爵经销店到现在也有280家左右玖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哪急,其实道理很简单车,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慨室够,且不断呈现上升趋势孪捕,他们认为自主品牌的春天来了”迹情,王晓秋表示泵。    在被问及上汽集团未来发展方向时交脐帝,王晓秋坦言廷偿,“首先团队要把理解客户需求摔、用心为客户造车变成一种自觉行动屏,进而形成一种行为规范讽。其次应时刻保持警惕诺锰莆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秸狄雀。只有这样灯萎勺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眷恋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虑。这些修改背后有哪些考量和博弈赣挥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咸讹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巾酣澈?   答陌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谓驳。一共收集了9246条建议肠,其中表态性意见7736条罐耽俄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芜,占16.3%敖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理隆讨秃、网约车驾驶员资质及管理姜、出租汽车数量调控三个方面撮。从数据来看头,不少人对“京人京车”表示理解恫太壳,赞同的达到70%多示颁儡,质疑的只有12%钙盼。我们根据建议修改了125处攘咆叙,不断扩大合规车辆的范围阀,让更多人参与“分享经济”片票碳。    “从北京实际出发锯,兼顾多方利益”   问溃扑: 为什么要求“京人京牌”含纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娶柿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说懊完,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屡佃强、交通拥堵捕忱醒、环境问题等“城市病”梅氮。在这个前提下论,北京任何一项政策都不能“任性”碘天每,要从北京实际出发青围挨,兼顾多方利益覆池驾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耍仍策,地铁最高日客运量超过1200万人次荷,公共电汽车日均客运量1063万人次怜钦,小汽车每车年行驶里程15000公里剩蓄,交通压力与日俱增灸苯谱。但在我们的努力下施,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乡立圭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弘沽。    总体来说阶懈下,北京坚持公交优先的战略杀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妊喇,对其进行总量控制在所难免保袍困。目前北京市绿色出行(公交厂、地铁捞、自行车舷、步行)占到71%起级督,小汽车出行占25%贪琅啸,出租车占4%办疼蔡,其中包括比例不高的网约车出行摔经。北京出租车改革的总基调是股:巡游车改革纫、网约车规范康天算、融合发展崔皋泛、错位经营博必佩、多层次服务肉。我们力争进一步提高绿色出行比例踢锌说,为首都可持续发展提供足够交通承载力扰恃然。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渐: 政策出台之后刷砰,预计将有大量不合规车辆面临退出粉,政府有什么监管手段确保政策落实到位艇?   答费: 政策出台前钵赎,我们和专家浪、司机借妇、乘客起饲烽、网约车平台进行了多次沟通逛小渤,决定设立5个月的过渡期丸附。一是给合规平台酥、车辆福、人员办理手续;二是清理不合规车辆返季、人员等陌。    从服务乘客的角度欠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桃。另外弟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侗,因此提出过渡期的柔性考量淬恒豆。过渡期之后某庙,平台要加强行业自律爸滔邦,我们也要建立打击非法运营的长效机制牵罢,严厉打击非法运营迸混逼、克隆车和价格违法行为枢癸,能够更好服务乘客锤、保障安全鸥雾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问硕漠: 面对新的经济形态醚,如何创新管理手段守类?   答廷藉蛊: 出租车发展中没有对立关系峨边。网约车以网络预约唬歧、快捷方便等特点胃,满足了一批乘客的出行需求队。单从评价司机服务质量的机制看僧,就值得巡游车学习瀑乏别:如何与派单挂钩内呢隘,实时评价每桶嵌。但网约车也有局限性诽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乌护。    巡游车与网约车各有发展历史和优势警,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俱岔弄。你有技术优势桓亮,他有线下服务优势项尺魔,为什么不一起干呢滴导私?    管理部门也在转变思路宿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蘑阔棱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车且。通过推动巡游车改革及网约车规范涉诵罐,构建多样化服务体系撑邦,提升出租汽车服务质量匪俏罗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贪,在京注册用户已达218万人泼共。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车什潦,提供差别化服务揩颧。    “解决出行问题要标本兼治”   问陡勒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么麓愤钎?   答舜相: 群众出行问题的解决嘲霓喂,需要放在城市综合交通体系中哼,多措并举分岔尸、标本兼治笛宿。一方面捍净,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狸搓氯,需要加快构建安全嫁胜、便捷灵胆呜、高效裁、绿色拾祈、经济的现代化综合交通运输体系沛。到2020年借纷姑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扣。    交通设施根本是为人口服务涕玻娩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纱梅悉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   杨美虹透露惋券,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中其矛,大东工厂扩建项目也投产在即藏圣玩,这些举措都将助力当地经济转型升级乐硷。    在杨美虹看来教挡,借助主机厂优势隆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恼伴,配合外交部到德国进行推介掣烩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哭赔幕,从而推动产业升级秆摹淀。”杨美虹说衡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者团。最新数据显示焚,2016年1-11月猜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆了,同比增长11.2%祁蹦,前11个月的累计销量泛,已经超过了去年全年骆闷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娘屋诲。12月13日沫凶头,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摩。活动期间畅喂七,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庙省讼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢嫘取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捶氯、环境和社会贡献等方面取得的成绩狄尚。杨美虹向记者透露何恐看,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寡瓣蝗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乖。    “在‘可持续发展’战略的指导下粳犬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丹胃饭。”杨美虹说骄麓。    第一童,实效为先勉九豹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题观码,“我们不做虚的房轰,我们也不做口号式的缓,我们一定要解决具体的社会问题汤。”杨美虹直言廷呢,比如BMW儿童交通安全训练营掇,它是为了解决儿童交通安全问题岛暗删。    第二石拔够,长期坚持缺。宝马儿童交通安全训练营腾毋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年较奠涵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鼎却,今年是第一年做什,未来会持续借、扎实的往下推进蛇。    第三娥,全员参与靖柯。宝马做企业社会责任时撤趁便,会邀请车主峨抄、经销商私、投资人以及宝马员工堕喷,一起参与进来枚酷刻。比如宝马爱心基金另鸿闺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训都春腔,提供指导;另外妥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部埃适呸,定期组织各种各样的活动肝喀啃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略獭,将可持续发展贯穿全价值链犬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素频缸哺。”杨美虹表示矫瓤羔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点誓肉诽,主推工业旅游概念痴。    据杨美虹介绍鲸荣草,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园极瓦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兢,助力中国制造业迈向高端棘扣,并促进东北老工业基地全面振兴廓。    数据显示锋姥,截至2015年底就耐徒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苦,当年纳税额超130亿元人民币夹。同时喘钦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会如贺递,就业岗位较上一年增长了8.6%段吵吞。杨美虹透露珊驶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痕宦,大东工厂扩建项目也投产在即蓄筏,这些举措都将助力当地经济转型升级烁亢。    另外尸孩道,在杨美虹看来及艘,借助主机厂优势蝗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时标古毫,配合外交部到德国进行推介堕焦秃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舒呕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词雌苟,从而推动产业升级岔。”杨美虹说腺耸妇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜渡接:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诬静粹?关键是我们的差距是什么滴,下一步最大的点就是要提升品质豁,当然还要控制成本荆簧裙。然后垃,就是我们的正向研发和平台战略械。最后慑,可以大大提高效率赫,如订货的时间是可以压缩的蛇挺拎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一标:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拴赊帘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述攀狈。    徐长明说是,怎么理解工业4.0剔冬达?这个概念是德国发明的含肉,现在在国内比在德国还要热罐。最近酪岛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攻倪诺,我理解它的工业4.0的本质斤蛾,就是怎么保持德国制造业的竞争力诞形苹。在国际上庆伐,德国面临两个挑战邓:互联网大数据和云计算课含。现在泛栏抚,德国整个国家都在讨论恨虫缄,怎么能够“不被互联网+”氯到,而是“制造业+互联网”谈踞屎,这是他们重点考虑的问题韭拾钵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰害抗、宝马煤粳势、大众订醛蠢。在德国两耍取,汽车的需求是非常个性化的类报吭,在这样一个背景下悉搜妒,它要维持竞争力拆祥,推出了4.0的概念倪示,核心就是智能制造项睛奈。他们主要的目标有四个方面沉伎潍:提升品质骂阑、提升生产力拎纺、提升柔性化谋软、压缩产业拼糯撕,总的核心是提升竞争力巧。    徐长明分析剿空惟,本土品牌下一步怎么做稻虱?关键是我们的差距是什么安呈,下一步最大的点就是要提升品质涎,当然还要控制成本嫩认。具体要怎么做尺豢惦?也有几点稍:第一丛集,想办法提质控本禽。提升品质熟仟喜,消费者理解有三个连:可靠性尚窗卸、感观品质搔妨、性能和。第一个维度卯推鹿:可靠性是必须的攫怂稀,现在光有第一个维度已经不够了忱,必须要加上第二个维度淖:感观品质霞,看起来要漂亮讲徘。在此基础上又发展一步诚附卞,就是性能的提升鞋舷吞。最近市场上卖的好的自主品牌检丸乔,大概有12款车晦峡说,年销量超过10万台态暗,这些标杆产品拍,性能上也不错袒哦祥。因此透玫陀,自主品牌下一步还是要想办法妻,把这些提上去献,缩小跟合资品牌的差距靛。    这几个方面的提升串,意味着成本也要提升藩,怎么能够控制成本鲤谎歉?第二方面的话题朴,就是我们的正向研发和平台战略喀卜然。之前杠,我们很多品牌都是“逆向研发”挤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫁任,拿过来拆解做测试修,最后组装起来撂懦。这个模式下缴,成本可能是略微低的欧倦匡,但品质簧、性能有很难保持提。现在必须要正向研究骂,从消费者需求出发楷悼确,形成一个目标边翻,对目标做分析俗,只有正向设计葛茄,既能提升品质性能详痊浚,又能控制成本陶串,像长城乡、吉利等等倍贸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酥哦疽。    平台战略苔挂,在更大程度上控制成本太。他说工淘捻,我们的开发稠,现在是一款一款开发的吞,零部件的通用性相对比较芯莶场,最近一两年来涣某,已经有两三个企业开始走平台化战略丧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霜冷、SUV和MPV担惺。这种情况下汲汕,零部件的通用性非郴ぃ好灭册嗡,同样是50万辆的产量诲袍,对零部件供应商的供应量更大翠,就能有效地降低成本单。    徐长明强调疽,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫂较献,品质的提升是德国工业4.0首要的目标羔驾,它做了那么多的智能机器人办焦,智能机器人都是带摄像头的柿默妻,在实施过程中的质量随时能够监测锋硕哦,然后反映到云端慈郡,再反馈回来随时可以改进渤边你。现在侠,企业员工的工资水平越来越高屡画唐,汽车厂家很多在加班加点僳罐,我们要高度自动化谈诵祥,这些课要补衅家,应该有大量的机器人替代人工良娄。如果这么做了揩,可以大大提高效率赁古连,如订货的时间是可以压缩的柯琴慌。比如底炯,国内一家自主品牌儡,从经销商下订单另屁板,到提供汽车产品最开始是40天低括埂,后来缩短到30天筷铜铺,现在可以压缩到22天卢,跟世界先进水平比还有一些差距讳粪佩。这也是德国4.0里的核心内容镭。我们不一定用他们这个办法崎始,但精神实质是要学的拐。    他说郝叔,柔性化的生产也重要套得,但没有前面三个那么重要淮禾。在4.0背景下入,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲍,而是学它的精神实质促。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窃臣矩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疥上挤。更为重要的是驹叙辣,放眼全球廷,驱动这些变化的地方就是中国耍无。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭。    12月11日舵骡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝藁饴危虹桥落幕妨巧接。经过36小时的激烈角逐爽搜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利培。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示画,今后的五到十年毕溺,汽车市场将发生前所未有的变化侵贺。未来鹤慑殴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徽曝口。可以说钝培馅,未来五到十年汽车市场所发生的变化惺唬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侈绘。更为重要的是淬,放眼全球矗,驱动这些变化的地方就是中国畅睡恕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唐腥立。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说布赶势,作为企业滇,捷豹路虎非程Ъ茫看重年轻人的培养窘。在全球功配,捷豹路虎共有2500名管理培训生挪扑颅。过去三年挡擎,我们在中国也培养了30多位管培生侵犬。此外哇希,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冈香,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磨闺。    在赛后的媒体分享会上镜桨,两位获奖学生代表分享了各自想法居,及在比赛中的收获姜囤。同时轰寐,睿侨森芹誓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虾级钵。   问菏唱:捷豹路虎为本次活动提供了导师祟,请问这些导师来自哪里颠暇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摔火渐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垛抗?请学生们简单介绍一下自己的作品缉称奉,获胜的原因是什么了尾慕?   睿侨森卜判: 我们为每支参赛队伍提供两位导师称令。一位是捷豹路虎内部导师姆块,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验事,包括对行业发展的认知官、想法和计划;而外部导师将提供外部信息龚、视角和指导脓。这两位导师全程和学生团队合作钠,提供专业意见嗡蔷,帮助他们取得最好的成绩第泊。   潘孟涛堑础默: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睹巳,包括今天的学生翟,将来都有机会进入到我们工程团队滔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逝鄙,可以来到捷豹路虎学习和发展腑摩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里石丸匆,再加上扎实的专业和技能寡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纶。   睿侨森啊钞: 作为公司的管理者畦,我们非掣希看重实习生偷便其,我自己也会手把手教给他们工作的经验湃痉翘。不管是本科在校生还是毕业生护,都能给我们带来新鲜的血液势促挽、新鲜的想法伍吧跋。    同济大学袁旭坑斡:首先泰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秘梧刑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行森。    我们都来自同济大学汽车学院己箍笨,团队成员有两个来自汽车工程方向氰、一个汽车营销方向灵光、一个汽车设计方向汞紊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邢,围绕“以人为本”胜看,挑战的是都市环境里的出行压力毋反虾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侠楷、设计师也有很多共鸣米围,通过一系列调整琳裂灸,最后有了这样一个以人为本酗悔袒、体验为先的方案本繁革。我觉得估,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因请。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问算:目前沁犀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潜?   潘孟涛百派: 我们会对人才数量进行评估和拟定何匆孟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的客理。随着经销商网络的增加迸凉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瑰肺沧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辛核,从而满足未来消费者的要求伯。这些内容息息相关缕渴抱,并且不仅是着眼于眼下恕,更是放眼未来泉。比如灵陵茹,针对刚刚提到的电动汽车战略郎碧,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔫虫匆,因此桅漆扮,我们时刻准备着俏版锤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脚从请。   问滥壕既:在创新领域蹋封,包括未来汽车科技领域胺下,捷豹路虎有怎样的系统部署羌?   睿侨森憨骗: 首先辰琳,作为一个公司捷巫玖,我们在研发领域有诸多投入范澳,而且很多的投入都非常具有前瞻性翻。比如说凡腾苇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队池幌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验等亥。    其次怠设敖,我们想要通过产品和服务变部栓,把先进技术带给我们的消费者盗,因此我们的工程团队圣博、研发团队必须时刻关注消费者需求妨齐返,做到一切产出符合相关性陶怖采、可实践性原则吾瞪。此外杰挨尘,我们每年投入约350亿人民币圈,用于车辆技术的研发和投产汞炒。    我们还于今年7月宣布内叙缉:在未来四年锻圈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆号哭详,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伪庭概。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谷,并在未来应用到车辆技术当中策。    今年早些时候锋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion检胃,通过应用软件及按需服务的开发与提供领辱,解决消费者在出行中遇到的难题赂汾施。    与此同时革猛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器删酬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玩、办公空间竭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爆。   问敞:请具体介绍一下InMotion闪和。对于整个汽车市场的趋势虑,比如电动汽车技术叼,捷豹路虎是否有着自己的见解卡性?   睿侨森退菠琳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铝莱马。我们希望将来可以将它推广到美国垒醒懈、欧洲以及我们非常关注的中国市场朝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部竞秋版,由研发团队进行分析缔坡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拷订,我们也会分享给总部赂。    关于电动汽车技术蜕伺趟,在洛杉矶车展前夕疤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE父。中国是目前最大的电动车市沉グ苹稀,并且有引领行业变化的趋势皮级羌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势欠乃斜,确保第一时间响应本土市场的需求协簇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撑,并于2018年正式上市爬撅涂,希望大家多多关注伐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屑:关于未来互联网汽车形,捷豹路虎有哪些基本的认识售嘘浑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘁羡?   睿侨森材: 目前艘蹲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涛刨,它的发展甚至可以打破现有的蹦十、传统的汽车开发逻辑与循环士椽穗。    针对这个话题碾卡矛,我有两点和大家分享村颗猫:第一点底虱洗,未来所有的车辆都将实现互联网化娃,现在能够透露的是垂拨脐,接下来我们全新推出的产品皑杠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点童,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作编。比如说拐难,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钠净传,使用他们的UI界面和地图唬刮。类似这样的合作挡昂蕊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秆巢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘帮楔:李芳" "   汽车网讯 12月15日琼,由中国汽车技术研究中心馅秸灌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腾挤疥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醚茹,从“市场化发展现状”仙儒、“应用模式创新”木己、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镀隆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台能创,为产业发展建言献策峭帕囱、助力提升透。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勒溺嘲: 第一填侯砂,背景眷。    去年发布的《中国制造2025》忱,新能源汽车是重大发展领域之一洞,是其他技术应用载体蜡苇撼,而且是先导性产业食。它的进展情况决定了中国制造2025屠炮埠、强国战略实施的程度瞎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胃擒虹,从而能够聚焦变革北、明晰路径嗣闯腾、凝聚共识畦脓胎、引导相关资源集聚推广产业创新愧誓氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一父,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粳。总体报告是按照1+7的结构剖轿佬。1是总的块,7是包括4个车辆整车技术虏,3个分项技术恭吮嘎。    第二急撤,国内外总体技术分析广。    近年来昏坤肃,从国际汽车产业来说伸拿首,低碳化雾、信息化刨券骡、智能化是一个总的大趋势闭兽死。欧洲蓉、美国且、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杭琼轻,重点企业的产品战略也充分体现了三化沸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组方突飞。我国汽车产业特别是近二十年的发展沟,取得的进步大家有目共睹巍筷椒。首先苦,产业规模世界第一趟唾桃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骏煌苗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舷,包括品牌市场的影响力有目共睹杭黑绰,特别是新能源汽车叭宦,包括技术啤、市场衅普、新的智能网联汽车技术避,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞎跋,智能网联汽车发展是非尘昃保好的优势条件去独。关键技术方面也取得了明显的进步和进展季,包括动力电池欣绕划、变速器劫那摧。国内自动变速器原先是空白暑,近年来无论是CVT棚娘、IT森钉堕、DCT都有自主的技术和产品济撂详,而且应用在逐步扩大供晤厩。    虽说取得巨大的进步魔骨,但与国际先进水平差距明显潜睡:    首先客伦,发展能力上的差距拒彻氨。投入强度远远低于国外牢孩亢,全产业投入估算1千亿第律潘,相当于通用秦虚算、大众是、丰田大集团一个公司的投入疙。    其次胆聘,研发积累兄。包括流程积累充、数据积累慰、技术积累来仿、标准积累册霖,这些积累偏弱枪。    另外等速泪,从整个产业创新体系上来说萎,差异比较明显的冬呵超,特别是协同方面荤。单个企业弱汹,整体的协同效果很低辞侣,意识也比较低舅钠桅。在发达国家楼褐港,单个企业强佳疚袍,整个国家的协同体系效率比较高描使领。    基础不牢地动山页謇蠢础,我国汽车产业的材料尾觅、工艺基础跟国外相比也差距明显紊邪施。汽车产业乾舷富,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革井,要求有创新的思路和创新的模式李瞥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钙痴辰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铣杉。    第三冲沉琉,一些关键的里程碑拢烈。    重点是总目标兢,总目标是基于很多现有的环境设定的柬乓围,也基于七个路线图进行测算狄淘挺。反过来说缴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溅课,就能够实现保障几个方面总目标的实现科挞讨:    1辞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绢啡劣。如果技术路线图能够得到实现房,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笑,之后往下走峡,这对产业来说熄,甚至对国家来说是非常重要的仇浚居。    2疾瓤遣、希望在2030年左右虑泰妒,汽车产业的电动化转型基本完成料,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上修。智能网联汽车市场有一定的占有率瞧梅么,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撑。    3悔、建立有竞争力的自主创新体系锨。    节能汽车在2020尝、2025颁、2030三个阶段提出典型的指标伟维婆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慷,5升喇窃厢、4升暗娩蚊、3.2升挡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%噶虽郊,2025年15%坞捣恍,2030年40%以上勺短科。智能网联汽车目标辅助驾驶技术跺奥剩、自动巡航墒彤配、车道保持应用已经很高蟹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灿虱穷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彼,经过技术路线测算实现总的目标略燃。从路径识别上来说软统,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口权辜崩,以能源动力系统优化升级转型作为重点沪灵,以智能化水平提升作为主线凉剂海,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闭锤搜,全面推进企业产业发展怖恫撅。    第四矛畅,分技术路线图的基本结论局跑睫。    1芒、节能汽车诫。总体上有很大的共同点联,重点在混合动力技术拜、内燃机技术梧槽额、其他驱动技术坤残。混合动力是技能的主流技术围佛,当然轻量化也是另外一个厦杀,但是轻量化有专项的分析缝凉儒,在这里没有强化酵。    乘用车总体执行轻量化瓷窘、小型化些蹄奈、混合动力统、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遂瑞木,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屠盼齿。    混合电力是一个主要的技术彪拒娥,达到5升鲍呐赏,4升辆壕、3.2升的目标缕皆顷,混合动力是主流靡稼,其他是共性的滴酥,轻量化剿乐、摩擦等熟勒九。    商用车混合动力应用时间稍晚龋秸汕,重要度低于乘用车谓驼碍。    2裳惰、纯电动与插电式混合动力汽车板红猾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失高娜,加强轻量化成为趋势谦崩。轻量化对电动车更加重要槽粒惶。对于插电式非常重要的沏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瘸荚燃,驱动懦歼、点击醇电、控制静、充电碴路勘、混合动力发动机辟判惯,高效耦合发动器搔谩纷。动力电池本身有专题鸽护碱,在这里没有过分强调夹。    这两种车提出了总体的发展纲要浓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹊,甚至可以忽略不计筛隆窗。    从四个层面梳理了技术需求痊,提出了一些优先的行动项挝馅氮,面向纯电和插电荒龚,国家科技技术支持十五年了搓抠,下一步除了电池列为专项之外逛祥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匠。    另外苟,聚焦关键零部件粪、基础突破和可再生能源鹤汕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用破碳垮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肺汀馆。    3懈缆、燃料电池汽车碍盘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择康党。从中国汽车产业来说嘶,现在重视程度不够葛爬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藤袒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揭。希望四部委提交国务院进行发布和实施新聊斑。    在研究过程中碳恭典,大家对燃料电池认识分歧比较大憨,或者没有共识狡,这里特意保留一个燃料电池发展目标漂协畏,跟发布不一样烂钩失。发布时2020年达到5000辆的保留规模纽,我们是1万;2025年是10万临遂推,发布时是5万;2030年是百万粹绍回,发布时是10万暗馈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掇东泄、耐久性捕啤逆、成本俩靶疙、氢安全蕊测坪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的理膝跺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程传,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垫。当然层侨跺,全技术链的技术攻关需要做统,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闯遁醇。前期小功率燃料电池童衬,中期是平衡的燃料电池并钢磨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谴,到最后全功率的燃料电池刮韦韧。当然通点,电电混合是最主要的瞬,最后电池小容量的技术路线煞乐,但燃料电池的功率更大一点枚葱床。在这四个层面进行了技术创新梳理竟,燃料电池要解决的东西很多墓戏普,包括材料陪、膜蹋丘、电机角女、燃料电池姆迹块堆诡仆想、系统技术香、整车技术此。燃料电池也是下一步国家科技脓、资金支持的重点讲攻。    4梧救、智能网联汽车得圭,这是新兴的技术发展趋势孪巧斜。其重要性与新能源汽车同等重要憨,有部分专家认为更重要榔我,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铰赡,技术和应用的优势泉息,也是机遇性乌示。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叔赫,涉及到国家信息管理摔帆。对核心自主提出了很明确的要求羞鸥系,即两横三纵晦吕孤。    车辆技术上更多的是决策棠、执行括妈。信息技术袜藕,信息安全粕,地图技术也是非常重要的赌赏。两纵抡,一个是车载的透,一个是基础设施挫。智能网联一定是循序的拉,智能网联技术最容易得到大规模的应用县。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标樊。这两个路径总体上循序得到应用恢号,从商务车来说城并,更容易形成对码,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求砍角痹。    从四个层面聚焦一些技术需求捌潍。跟燃料电池一样兜,需要解决的问题更多一点牢。从感知决策执行的突勺煽,特别在决策阶段檀冀,差距是比较大的颇导爸,感知当然也有差距刀。在信息层面顶勘,大数据莲、云平台趴,相对来说中国有比较好的基础和优势膘懂淖。    作为一个前提陛录旁,对标准法规先决性架,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叉缎畴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件童猎捅。制造技术不细介绍了栏拾,还是聚焦在新材料的运用让,以及新技术对制造技术带来的变化僧,聚焦方面进行了说明僵侍。    动力电池嚏勉称,分三个目标兢汲午,目标上有比较大的讨论和争议酮,比如说新阶段提出了350吞、400抹措浪、500的质量要求奖汇,争议非常大哩,重点几个层面嘎擂:    优化现有的代表电池技术伸绕,提升技术水平卞馁驴,特别耐久性崎钦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烙。国外的装备很难形成有竞争力的差别新替桓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线殊涟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系创。现有应用以企业为主体来做锨轰侗。当然沙,也会关注动力电池的回收利用技术娟。    最后丝现,轻量化熊。简单来说椭高铝,前期聚焦材料技术赣被腔、设备技术柯士、制造技术显懦夕、回收技术肥味。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炯粹,比如说传统的四大工艺的变化春。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涡挂炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕椭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价死、供应链脾、资金瞄、汽车等方面的诸多质疑挟。期间,明确表示不会放弃造车扮滦肪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸵噶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窃偿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扛券喝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融该、互联网及云囱冲碴、内容厦炬沫、体育,还有三个端口类的,手机碧、电视蓄惜郎、汽车乾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业葱建柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚀啡扫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绵项。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钎店。    乐视的电视做的确实是非常不容易链百狄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浩毙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韩栖彻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篙票革。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焙携。总归累计亏损36.33亿元裳睡聪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谐度。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面功身京。第一部分就是投资人的钱躬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冬川。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谐炭睦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冬巧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唱李。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粳、体育43亿砰端姓、手机50亿,房地产64亿号帕蠢、内容108亿葡宿、互联网金融151个亿塘剑、电视187个亿四拿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金读。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椿繁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的形。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的维貌祷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宝陛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诉涂宋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件编藏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准璃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夸嗽欧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喝巧剑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去称。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犀。很可惜,你们蒙眼狂奔变恋册。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散武。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菲河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭喝:李芳" "   12月10日开金辞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路围廖旱:一条是政府主导乓、政府补贴的方式苯庭衅,这是当前的主流廓。一条是消费导向佃赊,依托市场的内生成长道路呜实。”他表示骨动险,(电动车产业)进入者中攀,大多数最终可能会被淘汰擒,但是不能不给他们机会敝筛家。国家已经开始放宽市场准入俄媚侯,此时抄粟深,应该在两个方面把握好政策动:1诫徽侨、应当欢迎新的进入者评倒沸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者停枯扔,让投资者自主决策惧,自担风险燎卑。2哀挪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苏呛,严格市场监管康鼎讨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚必,目的是建立好的产业生态飞喘。电动车产业化豁陛娥,最终必须依托市场来完成穿厘,因此洼并红,政府的政策必须产生长期预期缺。推进政策应当借力市吵濉,发掘市场的潜力材。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用深愧。政府政策不干预技术路线芯导捻,政策的实施不是导向对政策的依赖沪,而是政府作用的适时发挥窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钳限,戴姆勒有望在今年成为全球最大并汲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晨其,这一目标比原计划提前四年实现敝受。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芭:“戴姆勒今年即将实现这一目标关,比预期时间(2020年)提前四年喂绷。”   据悉丰凄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淳吩,当时受到与会者的哄笑梧扳烫。然而价昏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踩华什,领先劲敌奥迪和宝马翻饱。(实习编译郊风:刘欢 审稿甲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盛嗓算:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚏猛盆:韩大为 版权作品轨砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权信揉,严禁转载邪,违者将被追究法律责任观码。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访景集。在提及新品牌“WEY”时坡弟,魏建军表示棉骂,“将夺取丰田和德国大众的用户”策谱系。   记者绢层:为什么把自己的姓氏作为品牌冉?   魏建军宠瓷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品台反。我对WEY很有自信换,就使用了自己的姓冗欺室。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌湍,但在中国汽车行业我是第一个际。   WEY之所以采用英语副伞,是为了要瞄准成为全球品牌卧吵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禽。   记者衰:对于竞争对手有什么设想漠驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场噶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势躺磺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匈浦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岗,在此基础上还要实现15-20万元的定价破肆拟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户热澳。在性价比上WEY更具有优势群别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编片:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞律吮,严禁转载丸驳淑,违者将被追究法律责任淘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后床溜伸,新能源汽车的发展也不会受阻路究凳。   根据工信部核准的数据邻媚跨,今年前三季度梗,整个新能源车销售16万台氏,同比增长83%品。其中呻枚,新能源客车已经占有40%以上的比例厘播帕,达到了近半的水平采茹锣,发展前景面临压力嵌袱,但乘用车只有0.1%靖。“我们涨十倍是1%幂,涨100倍是10%矢,新能源车发展有巨大的前景和空间倍抖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棵粕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赋,全国乘联会秘书长崔东树说奖唯贪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力平秒。根据国家制定的产业政策要求却供急,到2020年乒暴,乘用车百公里油耗要降到5升贬驶卷,这意味着五年内降38%的油耗控。“基本上谁也实现不了蹿孔,只能靠新能源车来推动农茄副。而这种新能源车沫,插电混动可以降80%呈赡路,纯电的可以降100%的油耗凭滦,这种情况下只能发展新能源车我锻喝,这样新能源车乘用化青,为什么我们一直定义为为生存而干捍,你不干就要挨打谜鸡。”崔东树说路恨。   另一方面逻崇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展徽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者想嫌池,因此定价弹性很大薄彭。”中金公司的研究员李璇说芭朽挟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龚,为消费者提供很多选择夸。随着技术进步和更多电动车型的开发嫂,新能源车的成本会不断下降锹,比如邵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袍体屎。“中国的纯电动车型出来以后梨颂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遂吩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后封遂祷,发现基本上17垦彭、18年以后的新能源车抹导锋,达到8年10万公里以上精骨,整个成本是比传统燃油车是要少的呛纷冯,甚至是少了20%到30%脊强。”   电池是电动汽车发展的核心奇膊锹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本江钝赐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同促琉,电池成本还有很大的下降空间宽诽城。目前理凭粹,整个电池的产能供应相对过剩剩汤鸥,国内电池企业达100多家俏卜。据统计芒,目前整个电池的价格大概在2块多左右忻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求薄夹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卉坏。因此富崇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巾呕,这样才能达到标准票开。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朵叹梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨贯:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讣释藕。衡量一个品牌成功还有其他的因素秦,比如利润率窃贫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莎。除此之外假,品牌力理辆粳、品牌的知名度烧全损、美誉度脊肖菏、影响力眯龄,也是决定品牌可持续发展的重要因素慧。宝马在创新精神上是首屈一指的鹃女篱,因为汽车行业正经历巨变距码沁,在电动出行缄、智能互联陕壳、无人驾驶等一系列发展方向上将角铜,宝马都打下了比较好的基础赴爱。    临近年底擦刑,伴着层出不穷的新闻事件挠孝乐,高档车市场竞争愈发激烈恰铆糠,作为全球领先的品牌——宝马涎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目导娜囊。近日凶蹿喜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士理桑炯,听到他开诚布公蹿、推心置腹的看法厘雄。   问危:根据最新的销量数据清,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惋蛇木。那么活粮,您怎么看销量蚀、利润嘉、与经销商合作伙伴的关系吩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墟: 每个竞争对手的情况不太一样睦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况修粹炔,所谓的增幅我们一般都讲同比叼,是跟去年的基础关系窍。几个因素加一块儿窝,我们不认为绝对的销量浇市,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苏伙。对于宝马而言廊,今年前十个月癸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唤昆,同比增幅10.2%脆癸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘘促,同比增幅接近11%绿。我们对这个数据还是非常满意的杆,这也达到甚至超过了我们内部的目标捣滤汝。    除了销量本身的绝对量或者增幅脐嘉扳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沟惧,比如利润率咖梧处,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挟晶卫。除此之外诺说齐,品牌力沫泞、品牌的知名度快、美誉度揩、影响力笛,也是决定品牌可持续发展的重要因素拜耸。宝马在创新精神上是首屈一指的壕燃趴,因为汽车行业正经历巨变俩,在电动出行佰、智能互联财邦、无人驾驶等一系列发展方向上百,我觉得宝马都打下了比较好的基础吴。总体来讲横篱协,我们并不惧怕任何竞争朴,我们也欢迎竞争物航饭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僻。   问汰实墨:最近溜宿,关于奥迪的新闻比较火珐湘。   刘智雄巫砷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怯角。对于宝马品牌来讲牟单市,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虽,双方的关系也非撑炀好篮壳。所以糕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痕几碗,一个是宝马(中国)茂喊,一个是华晨宝马乡,但是我们有一个整体式的营销团队裸俯肆,有统一的零售网络戚,我们在总部有一个统一的管理团队匪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛾窟囊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妮靛肪。至于竞争对手我不是特别方便评价帕,不过至少释放了一个很好的信号奔老玩,豪华车市场的前景依然很好睫匠共。    问赡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展手滔推?    刘智焙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梆毋响。因为从经济的基本面来讲矛谢观,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捞、持续的发展态势蟹恋。之前以出口享、基础设施建投资的经济拉动方式帆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盛。需求的增长其实就表明了对于车的需求久翱竣,其中也包括对豪华车的需求副五。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巨头,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汤,这几个因素相加篙触俩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撼台多。今年惺,豪华车的“盘子”接近200万辆苛即睬,未来可能每年的增幅不会特别大镀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尼芦害。所以柿慨萎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掏糠虹,力争在市场表现上优于竞争对手簇跑猴。   问反:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毖托,这一岗位和以前相比有哪些挑战奴?   刘智芒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饥镀芍,因为我在宝马的八酪、九年时间耙垒,换的工作岗位也挺多的蓝驾。换了新的工作以来变艘哪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脊丢惜,比如负责国产车的销售啊旱绢,可能是比较短平快的妹,看的是一悄、两年之内的事情惋纺。在宝马中国总裁这个位置上怪,除了目前公司各个业务板块的运营缓管,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狮杆坍,像无人驾驶堕、智能互联堕、电动车渐粳,包括数字化营销挪茶际、品牌年轻化等等一系列的东西骇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碾夹偶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帕,力争在中国市场上打下一个非尘好的基础硅。我相信礁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屏浇拇,宝马会拥有非常强大的竞争优势天纶矢。(中国经济网 记者陇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   原标题剐:王永清菇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嚼踢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辣筷。别克品牌今年销量已经突破100万辆外嗽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量美枢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名化喊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茫烘。数据显示碌欠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫡抛,同比上年的446764辆下跌28.64%蠢诺短。上个月挤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伶炒泥。    因此顷溺瘫,在车展期间接受记者采访时黄渭假,王永清表示搏陶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捅呕雷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廷秃茫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升订,但全年销量依然会同比下降20%左右裁憋车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挞几类,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晴协,可能在布局上稍微有点滞后堪。现在对于雪佛兰来说杆赋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坪窃。    事实上鲸素盆,雪佛兰已经开始了提速布局薯开。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滩叉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台传领咕。王永清表示认,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拜,2016至2020年投放超过20款新车讹词巾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氖疥倘,30%为SUV车型摹构,并将加速引入包括1.0T臀罢顺、2.0T间、8AT瘁、9AT坷途、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纫舶,未来SUV将成为主推车型嫂乌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辅聚标,轴距2725mm弯踏观,将与全球同步进入中国市场刻。同样氛光急,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羞拳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钒。    值得一提的是舞亩畴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肌频裂,拓宽产品线季茂。RS车型将采用包括侧包围楞炒涎、运动尾翼蓉疵、双排气管来肋逃、降低化运动悬架硅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件塘疼,并加载多项ESS智能安全科技圣叉。    在品牌营销上慰鸵告,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卉洞裙。另外另抄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挟,演绎雪佛兰“热爱抗亭,梦想藩撩姓,行动卿钡,分享”的精神铜。    “今后新车的利润越来越行嗡刺濉,主要利润来源于衍生服务婚、二手车置换等巴广胯。相信雪佛兰将它的结构调好后补首,未来两年将会真正出成果枪。”施弘说莎篮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琼俊导,上汽通用的新能源战略也将全面提速篮。车展当天市禽淬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叙掇缴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拔蒂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驳笔腊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冬对,发动机的最大功率为73千瓦活饲,其中电动机负责驱动继,汽油机负责发电茅庐倒,它的综合百公里油耗是0.9L宿摩。从上汽通用发布的节奏看操,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遁甘陶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粮村,王永清说郴琶比,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹿狈坏,产品还要丰富北街灵,才能满足这个法规的要求逛挂拭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喘,到2020年之后比例更高党踌胎。王永清表示冬姥斥:“估计到2022年漠,我们的电池技术会有很大突破筐虐日,能量密度大幅度提升勘杀,成本是大幅度下降杰。这对纯电动的新能源车发展是好消息此弄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晴迷、豪华”品牌——WEY豌,W01柿双、W02两款全新SUV首发亮相饶氢付,售价区间将在15-20万元挟赂。对于新品牌的未来发展规划罢屏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徽辱:“WEY品牌明年将有3款车上市矾飘,到2018年还将推出2款左右的产品裤敖那,以支撑起全新的销售网络体系藩骑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表熄蛾头:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市票污,8月份推出第二款SUV W02茄茫季,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轰激稀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型够仍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫌耍,魏建军详细介绍到男尘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA估柯,配置上拥有最先进的安全技术泊、智能技术某盆,也更加精致拳。此外在性能上两者也有很大差异上躺,例如在NVH方面杏燎部,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上细煞冯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造份韩。   在经销渠道方面谋椒胳,魏建军介绍说粱及们:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搭龟,没有想过招募新经销商郊翟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谱台。”   对于新品牌的未来发展富回惊,魏建军信心十足斗,他表示陆:“我从没想过这个品牌会失败竟,只有退路封死才能做好这件事栓稍,自主企业只有没有后路才能把事情做好捅始赂。”此外吩诗,魏建军坦言灸派,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胳快,因为新品牌叫什么并不重要襄柿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑帅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屡诡,将方向转到共享经济请、互联网淖酱妹、自动驾驶方面新的技术宝锰拿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腻桑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上避,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兑殴琉、生动的演讲爬奴,就城市交通膳通、自动驾驶和汽车互联等热点话题栏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛊辨。    徐大全说酬,博世始终认为炮庇灰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擎颂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式署吓。    徐大全谈到渭稍,作为在汽车领域的老牌企业围棠托,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宪、多样化的发展态势和需求迸具矫,博世已经有了自己的思考和方向腿唉缕。    他说鳞,如今兴克如,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辟,将方向转到共享经济屎取权、互联网递、自动驾驶方面新的技术号翻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商紊触。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钙护快,面对新一轮汽车技术的变革鼓,无论是传统汽车赖庐、零部件企业鞠谁涎,还是互联网邢、科技企业眉恐峨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勉堆随。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喝冻:互联化垂蒋、自动化和安全化鄙套。我们预计酿煤痞,到2021年荷拟,汽车将成为第三大互联移动实体呛,同时扮演人类的第三大生活空间俏勘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面显十,来充分发挥互联驾驶的各种优势韩饥。    谈及自动化领域洗驮,徐大全判断瞧炔涡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势华撑献。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕉,通过持续创新驾驶员辅助系统揉珊,从辅助驾驶搂卿救、部分自动怕付、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毛怂,分阶段朝“零事故”愿景迈进摄挤顿。目前计贾竿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹅链,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泊,到2020年左右狸奋供,自动泊车功能将进行试点项目测试齿。    说到自动泊车哀休,徐大全特别谈到停车难的问题晚绿。他说距擅,停车难是在城市生活中的一大困扰枯藩哇。今年嫩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抠俄浩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颅理患。在八项智能泊车功能里趴蹲节,“手机查询停车场位置并导航”扫魄兜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能体头牢。其实疾隶甫,在大型商场里保杀沸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赡堪赏。根据一项市场调研显示扮,2015年吮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盲胜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仍灵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台罚坎持,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露健,在深入巩固原本的互联化关腻、自动化和安全化“三化”战略基础上风搞辽,博世今年也把两轮交通樊瞳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棋。    他介绍偶伦识,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜡恃通,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辣齿率。未来十年怀口,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锨蝎搅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谱携。    在两轮交通方面姑佰齿,博世提供两轮驱动及丘剁、安全等各方面的解决方案咖吹棘,涉及两轮电动车聊鹃、摩托车磋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铝逃。    最后忍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具归,满足这些变化的需求拟剧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍涤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脊馁,“双积分”法规陛修轨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鞋搅教,连日来迸唬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堪拘,让观望中的车企备受煎熬少峨。针对业内关注的焦点问题葛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全下。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》佃骑动:不久前辰拟词,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规费,如何理解这两套方案咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嚎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沽边布,但又有独立性贪,各自的核心目标有所不同探。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猫耿拭,进而确保国家能源安全驮病。由于中国的石油对外依存度已超过60%手痢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提竭聘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展双,进而实现国家节能减排的长期目标撼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集房,但现阶段并不能彼此替代外缆绢。对于CAFC而言死室,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膜熊参,其中当然也包含新能源汽车签港,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爱。但不同的企业由于自身能力勿惦、技术储备和对未来技术趋势判断不同父雄癌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虫方硷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嚎,而以后补贴将逐步退坡眠料,企业更担心成本无法负担痛韧丹。因此仅有CAFC法规痞狈钮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况馁,所以有必要出台NEV积分氮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绍绢逆。同时人佛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抽凰嗡,从而有利于新能源汽车早日取得突破促勘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雇淘,其目标应是降低汽车及相关产业扇、乃至整个国家的碳排放博姜,和降低能源消耗诉求不同痪示。作为碳排放第一大国鞋递儒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猎迁兄,后续国际压力还将不断增大滇土。因此木别,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疲敦,从大方向上讲是正确的坞韭察。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹭惶,这和NEV积分没有本质区别亨翘,也无法确保总体低碳目标的实现绩眯蹈。实际上轮,跨行业翟背垦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苦德请。以电动汽车为例盲翅,其在使用阶段确实是零排放稿,但与欧美不同屋实窝,中国的电能以高碳电为主遣胸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放看餐挨。也就是说化曙,在使用高碳电的情况下浩,电动车全生命周期的碳排放并不低苟矮健。这正是碳配额管理应该解决的问题珐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煤题残。实际上吹铅,将新能源汽车确定为国家战略薄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粮琴围,生产更多的低碳电糙恨,否则减碳的国际承诺将难以兑现歌。    另外拉,对于汽车行业浆篓参,无论是CAFC分论、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赡,但都应该由一个部门来统筹策划铝鲜努,系统思考填拳,拿出科学堆徒、系统陀促锣、具体翅璃森、有效的管理办法来推动实施就湿河,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面令剐。    ■积分交易细则需加快制定缸动惧、尽早出台    《中国汽车报》悄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澜悔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叫厢蹋?    赵福全甘:确定合理的积分价格韩,涉及到技术检含、成本和市场接受度干聘,需要综合测算和动态调整挖烩。我认为基本原则是拳拣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力称剩梦,让没做新能源汽车的企业有经济压力痪遂酒。如果NEV积分是“白菜价”叔邻罚,大家直接买就可以鞠驹,谁还会愿意在新能源汽车上投入栋幸骄?    因此号句吮,NEV积分的定价应足够高驰炊缆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔼很,通过自己的新能源产品获取积分的楼笔,满足法规要求郊探链。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理李、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灭斜,能够通过购买积分先生存下去滑萝歌,争取时间把自己的新能源产品做起来烹脸。    《中国汽车报》急喇剩:除了积分价格之外胯丁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑木贺,目前处于“空档”状态饲氛,怎么看待这个问题奥铆?    赵福全辰绰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间玲并叙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怠卧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悄碧。同时掏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剑须腐。对于汽车企业来说勤掸,3年仅仅是一轮产品开发的周期错,政府作为“游戏规则”的制定者舷,应尽快给企业一个明确的目标冗阀,否则企业将无所适从刮敦笛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隙:“双积分”中提出了2018年起棘脑炕,8%界设乔、10%举瀑川、12%的NEV积分比例汾槽勉,而经权威机构按照法规要求测算辛酞染,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孟陇妮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诺?    赵福全从陇筒:在这个问题上第何宽,我并不持悲观看法仑马。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惧弘丁,因为还有很多企业尚未完全发力哎。按照国家的发展预期任,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骨禄蓟,如果每辆车以最低积分2分计算懈纬丛,整体积分比例就达到了14%牟桃,如果是分值更高的产品朗,达到18%的积分比例都有可能链纤。关键是要努力实现7%销量占比目标湿题际,而这也正是NEV积分的目的所在醛鸿。    不过另一个问题引人担忧簿阮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靡,同时在CAFC核算中也有优惠遂寇:一方面油耗直接按零计算鲤忻霉,另一方面核算数量加倍溃秀颁,从2016到2020年分别是5倍韭瓶、3倍委蕊搂、2倍蔷沃。此外适,按照单项抵偿原则绵场瘁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分类废盲,还可用于抵消CAFC负积分贰。我们经过测算发现廉顷,CAFC中的这种双重优惠档阿,对新能源汽车的“照顾”过多了募裴,不利于促进其他节能技术发展苫既,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险担晴纷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捍,CAFC的达标难度就会随之大大降低糜。实际上虫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洽楔欣,两者不可偏废轰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展璃家团,但如果CAFC目标落空对烽,国家能源安全受到威胁十霓绰,汽车产业的可持续发展仍无从保障挫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蒜鲤,这不仅能确保CAFC目标的达成侠,也会提升NEV积分的价值睛,避免NEV交易落空挖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》七:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值枫,而没有将电耗的概念纳入其中嫌冻庇,这样的算法是否科学圈胃逻?    赵福全许婚慈:NEV积分分值以续驶里程为依据林界静,这与推广新能源汽车的初衷相违背拧拦舜,也不利于鼓励技术进步末乒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胸小兔。推广新能源汽车是为了节能减排残,因此不仅传统汽车牢履握,新能源汽车也同样应该抑大扬小丢、抑重扬轻巧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酥,而不是搭载电池越多越好戈期,因为大量电池搭载在汽车上移动并矾,这本身就会使能耗增加嗓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缓蟹功,也意味着大量增加电池生产的排放谱纲环。    政府应鼓励企业开发低成本癸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邻诬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惟。也就是说拇,政策制定一定要“勿忘初心”变捷萄。建议NEV引入单位电耗冯立,即吨百公里电耗的概念淬挎,作为积分分值的依据防舞。同时蓝侗杰,对于小型车电耗适当放宽型,而对大型车提出更高要求拓,以鼓励新能源汽车小型化灌孰烂,进一步提升节能减排效果烙峦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稀毁赌:在“双积分”中屡敝浆,没有将新能源商用车列入管理范围乳,这样做合理吗部角?    赵福全聊坍剩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈藁宋遥可持续发展的问题超扰。2015年班停辜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挡煎粳,获得国家补贴的比例比这个数字还高嚏。而此次NEV出台却未涉及商用车辰墙,这是不合理的涟临,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拇脊痢,也会让乘用车企业感到不公平绘檬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规华脸片,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诬立汝。我建议窘段猫,应该单独给商用车设立NEV比例要求渤痊,可以不与CAFC积分抵偿卸,但企业之间可以交易竣拦。因为如果没有NEV的强制要求剃糕,在补贴退坡后啦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑另纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读策莱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丧慨膳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胳贬晃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颧戏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绒匪盛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家被,盲目投资之后瓜,多数公司要垮下来粟上鞭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兜层,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闯。    以蔚来汽车为例亢鞍,去年8月还只有100多名员工邯揭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模享肠。据中国汽车工业协会最新统计苇矮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睦措,销售4.4万辆死棺,同比分别增长25.7%和43.8%深突欣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆檄誓,销售28.9万辆思韧瑰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%技齐窜。蔚来狡钩返、威马稗、前途船、小鹏等已是新能源造车领域的热词裳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爱钳穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膘实,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斡。至此醚蹿,奇瑞新能源成为继北汽新能源弗、长江汽车吼珐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业措咸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敦享短。    “新能源车企的风险熟,其实很大腾罗滦。”王秉刚说枪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丢,对风险有足够的分析芒葛局,有可能投了很多钱皖码墒,最后做不成沸丢,带来不必要的损失羌醛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搬,简单地投资建厂琴卯浑、增强制造能力尸,未来堪忧街项。新能源车电池的技术进步非常迅速 搓扰署,现在可以用的技术一年后就不行了米赂。如果没有研发能力就做不过人家硕绕。“一下十几个亿扎进去垫仆坚,有可能最后做不成商灌蹿,我还是提醒新进者要谨慎一点帛拣届。”王秉刚说烹摊到。    事实上攻罗摊,目前国内的新能源电池生产厂太多了缺毙渴,但规模都不大茨。而且动力电池总的规模也在扩张中鬼刀,尤其质量好的不多典,“据我了解浓箔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单户。”因此潜锈竞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺餐虎麓。   谈不上“红海”举,大家还没真正“下海”    “前途是光明的什,但道路曲折囊隧晶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僧免,造车得有钱惊逼、有人才韭高先、有时间祷敛睡。“钱我们还行熊背暮,人也不错讳沪,就是时间太紧亥,毕竟搞汽车三年算很快讲媚瞪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糙矛。”万锐坦言鸿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欺视施。    不过睦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枯弦,万锐并不认同俺。在他看来戳弟粟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上份,因为大家都还没“下海”默关。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窗氦,大家还在忙于造车核鸿恒,搏杀还没开始锣鸡。    “这是好事奥岣涮拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陈靠伙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悔剁,目前中国传统整车企业有150多家哭,新能源车企至少有30多家玲块,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虚。    至于是不是过剩破雾,梁伟表示这还是要市场来判断惮猎颧。在梁伟看来牧惕唾,其实中国传统汽车行业已转入新常态土南吼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长婪,除非汽车消费大幅好转极,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慨。    但另一方面幢粳梁,根据预测楞,未来5~10年抡位,中国的新能源汽车将保持两位数增长醚放。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称担戊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆统,到2020年时产能达200万辆吝潭昆、累计产销量超过500万辆共七。梁伟认为党,从年产几十万辆到200万辆的目标婚如谅,新能源车汽车肯定还要快速发展讹阂号。目前的新能源车市场还完全没有定型票,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胜梅娟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冻蛋陛,“很多人此前担心特斯拉会破产肮,但Model S和Model X推出后效果不错呜,用户接受幂搁告。经过多轮产品积淀雹反,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衫,特别是成本下降得较明显锭。特斯拉可以闯出来肝币癌,中国企业也有机会霖沉、有成本优势收。”梁伟说秦坷练。    对于最近贾跃亭的乐视寂枚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冀,梁伟指出病士厘,除了技术境,汽车行业还是一个资金密集习念、劳动密集的行业懈。如果要进入钒俏,需要企业在未来几年有大量投入祥,以格力电器(000651.SZ)为例芯廊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笑广狡。    梁伟表示蒋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来森氨,毕竟快速把产品推出来仁芹,现金压力会非常大苗。另外赡,一家企业在原有行业中具有很强的能力斑脸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褂彩团,这是一个很长的学习过程裴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒授柬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糠,也是第十七个中国记者节虹。2000年搓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》低穆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涕。此后记者节像护士节立县、教师节一样题,是我国仅有的3个行业性节日之一隋。   值此之际餐溯喝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漆偶。      坚守还是离开碱镜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吾:去年网络广告总量2096亿元皮溪石,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愧截菏。报纸下跌超过35%祭,杂志下跌近20%嘎面私。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肚,单项将全面超越传统广告粳啥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醛睫盾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饥精净,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下香逝喇,也仍能保持着不俗的销量沮。    “没有路可以让我选择勿始乳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贸。”陈总对此直言到俊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闻钡,但发行量保持一直不减矾妹。诚然冗,这离不开报社给予的支持匪次潭。但从自身发展来讲麓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燎。究其原因脱挺炔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的身羔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豹。   汽车也好跋呻下,新闻也罢东猜。毋庸置疑啪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庐敬。   纵观整个汽车行业的发展趋势涕材寄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受害,但不可否认的是店回,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菜腹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烷。    除去对报纸腊煎、杂志鸥赡涵、广播拦、电视狭矾救、音像等载体样样能玩得起来考,还需操弄3G芜疟、4G等流媒体技术搏修攻。我们不知道下一站会到哪里得箍储。   面对媒体融合大潮卸戚,陈总胸有成竹的坦言施:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疵跺,家用汽车转企改制之后继续深化改革僚。由媒体到传播机构瓶昆列,由杂志到全媒体平台背京,历经两次创业姬傻熊,家用汽车探求新的发展方向济,抓住变革时代的发展机遇汗僚,赢得了全新的利益增长点疚。不再只是单纯的纸质杂志土付孟,视频眯、自媒体等做出了不错的效果猩耍。   其次瘁垦,就是在自己的企业定位方面雇,中国医护工作者汽车消费调查躲绍麻、中国城市教师汽车消费调查是以医生土、护士筏粮劫、教师等特定的人群为对象做的系列调查脐。这些调查一做就是3年徊抢,走遍全国大中小城市壕,做出最真实的数据深。 ?   “网红”营销时代   今年以来惹嚷,网红主播频繁出现在各类活动现忱住,手机发布会渴车、车展评圭、房产开盘腾你崇、比赛等一场不落彭筒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会成露捷。”   日前闭戳喝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挎竿途,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酶口佛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缴。   对此事件骄却衡,亦不乏业内人士称傅旗腊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驳甭硅,呈高开低走的态势啊。   陈梓萱表示哆秸墨:“在现阶段的传播环境下性,媒体记者朝网红转型贫,把读者转为粘合度极高的粉丝款,增强彼此互动趁、沟通畦凸协,无论对于报社还是记者个人飞墓排,都是一件好事疆发刷。”   “把流失的用户拉回来汐董巳,用互联网痘钵孔、新媒体的方式然筒动,我们正在努力尝试欠,但具体执行效果如何喘钞,尚无法判断斧壳。”全媒体时代肛卡,我们永远在路上享沧稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:张瑞丽 版权作品钒涎郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱,严禁转载们息,违者将被追究法律责任慧汐犀。 获取授权" "  原标题危:广汽传祺肖勇零唤起:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狠赴。在本次活动上涂锰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹬冒。广汽乘用车副总经理肖勇表示肉赴疚:“时尚是一种潮流免钙甩,其实就是顾客需求竞芥香,引起客户共鸣递糕,汽车也需要时尚虱,所以GS8出现在了这里尽库刃。同时传褀GS8我们就是承担梦想白坍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣愠墓恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陶,中国品牌基本上没有一席之地板瞎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犬剂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姆寄。   对此岁,肖勇表示叼挠:“传褀GS8我们就是承担梦想继衰还,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妈莎倪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上焚饰,所以在豪华汽车上呛,我们率先实现突破替扭截。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚够,我们就是要跟汉兰达呻捌逆、福特锐界形成三足鼎立花箱蕾,甚至未来超越这两个品牌沸,这就是我们的目标暑漂豌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示距荷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戳鬼,创造单月销量的历史新高刃,爆款车型占3.4万辆幢撬如,但受制于产能安排的影响淀交悸,造成其他车型总的销量并不是很高畏躺喂。面对这些问题渡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炬。   肖勇表示嘲次:“明年我们的产能凰痪实,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瑞片,产能将得到释放醋。我们在满足GS4的同时兢希,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立放,最起码销售五千辆以上枪思迁,剩下我们会再分配个其他车型据纳末。”   同时为了加速品牌向上霓撵荣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朝。同时肖勇说道吝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型其,在明年全部投产翱狸,所以明年最大的问题还是产能捻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纬孰卤,我就是聚焦我的明星车型记墩辟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡湍板:李芳" "  还有不到一个月酒伶,东风标致4008就要上市了错建骆。它的颜值蓉埠伎、科技装配足够有吸引力夹,那么随着锁定竞争对手谅七掏、谍价垢柔馅、销量预期等关键信息逐步浮出水面腥廊煎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢聘图?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天归,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峨杏硅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甜。比这番景象更热闹的冲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会细。   说到品抗绩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扑,让媒体品到了极致蹭脖谅。在工作人员的讲解下牌耙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烽变晨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吵控立,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蒙茨,无不让到场的记者艰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冲怖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伦饲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质躺、品味京沤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揣,东风标致在今年推出3008挨屉、4008后戎吵,也将在明年陆续推出3008S幂、及另一款7座SUV裸。据中汽协最新数据显示电期勃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吝嫂另,同比增长45.91%然起。那么捣,在众多SUV产品中始,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佰菊汝?东风标致总经理李海港对记者表示庇:“我认为要总结一个词就是‘品’字梢,东风标致的SUV一定是最有品的侣,这个品是指品质罢杠、品味姐提,今天的4008就足以支撑这两个词残捻侯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化零?李海港对汽车产经网独家表示溅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同定扫城。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型察态,轴距达到2730mm党,是同级别车里最大的缓蓄驳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饥们拜,在配置方面更趋向于高端帽娠亢、智能虹莱,进军更高一级的SUV市场漂。”   然而判蜜扑,另据乘联会的最新数据逆,1-8月武,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芬匈几,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崎法。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么功饱,作为中级SUV肛诽然,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颈?李海港向记者算了笔账藉献,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万们娥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痊。“这种需求就是4008的机会虱列,也是4008成功的保障切。”李海港表示跺。   “狮虎之战”将上演   还未上市泪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弛碧仙。李海港认为截峨闲,4008在科技装备般、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勒懈旱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喜叙乘。”李海港强调横。   通过外观设计及车况数据对比后发现愁拌,4008的设计颇具未来感和运动感尽坛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唾殴,4008在轴距上占有一定优势故,也使得整车造型看上去更加修长棱供。   那么邪,价格呢络艰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衫详骨,通过对比翼虎的指导价酵箔,小编认为4008的价格应该在19万元左右淋勉瓶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磊侧慨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢味?据乘联会最新数据洞,翼虎1-9月累计销售84258辆须抡齿,月均销售9362辆翰际兰。但值得注意的是梧撬筏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辫。那么弛缉褪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炼盒,可以说也有一定难度负私皖。   汽车产经网了解到需节牌,由于目标客户锁定在换车需求的群体换,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鞋禽栖,以吸引用户选择4008冷。至于置换方案的细节九圈套,李海港表示还未最终确定事去男。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡孰录:李芳" "   国庆结束后残檬辣,北京渭、上海府躬、广州雷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哼,引来了社会广泛关注赦。平台闻风声侩,媒体炒热闹蜜势谴,百姓愁价格哄柔皑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骇,“网约车”只是第一块烫手的山芋泰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靠拣交,又要确保公共交通体系的稳定守碌境,还得照顾老百姓的感受碌。    比较普遍的观点认为施烩洪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扭庭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芦瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拐,征求意见中提到让市场来决定韭栋彩,这是非撤芷Γ科学的朗瞬。作为用户团拒,担心价格上涨邢,特别是比出租车贵告滴,认为监管部门是要维护出租车体系利益凳,我觉得这是大家多虑了菠取腊。过去温,在平台混战的阶段凰,资本介入烧钱抢流量笨经,这本身就是不可持续的柿诞恫,价格逐渐上概诨隆,平台收取中间费用是必然的掇管厢。    对于各地的征求意见善,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掏如箔。比如说要求司机是本地户籍奥粕赎、要求网约车辆的舒适度等等赂跋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些憾乱。    网约车规范的政策是非常需要的伙淬,作为共享经济热潮下的产物擒磷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色羌偏。任何一个商业模式病谐,都需要规范起来傅。因处于监管边缘绥核,过去已经发生了数起网约车的畏肝害案件豪盆穗。我们在对受害者表达同情伟忱、对肇事者表示愤怒之后群,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汞。    然而骏簇淑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伦掇察。比如说论诫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抢、车辆要有上海车牌购,并且轴距要达到2700毫米毙练。根据滴滴公布的数据毯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中词,拥有上海户籍的不足万人另贸褪。这个情况在深圳类似苔捷幌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冯活。如果按照细则明确执行瓣,这就意味着搏惺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抠钵朴。    共享经济是大趋势始味,但监管太严可能打击积极性坏磊,这对立法部门是大考验勘。互联网时代捻祭糜,网约车大大增加了出行的便利泞帅,使人们在出行上拥有更多选择滑。监管是为了提供安全高效的服务保障煌官斧,而并非要让网约车集体消失邵吠摊。现在的征求意见许多还是首次提出级平铣,建立体系的过程中应该让用户枯、司机及平台有更多发言权绥帮。    我们鼓励共享降小,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环楞,与传统交通体系形成良性的交叉互补心狈写。    我们希望立法配,只有合法合理才能保障各方的利益绷,所以网约车服务一定会是标准化苗挪、安全化的衅。    我们希望在所有领域都有不断开放坎苔、不断完善的发展方向避愁五,这是产业互联网时代的必经之路疗取歼。    文 | 著名职业经理人浆拐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剔:新造车企业已经不再神秘危沛坊,告别概念车的品牌曝光期芯使保,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扰糯。投建工厂闹玻、申请资质箩,造车被,他们是认真的禄。不过锭胯,“八仙过海当苫、各显神通”窜,出身背景不同的创始人力,对企业产品和品牌的定位午、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巧废。    想听“真知灼见”下收,走进新造车企业殿软俗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天槽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匣拢逻,敬请关注浓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陈慨敲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上播。10月10日驹忙傲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拌迷。这也意味着棺拿,前途汽车继北汽新能源丸仓、长江汽车之后怜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竟淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中金挪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扔,可以稍稍松口气囤妻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匆层耻,他直言到2017年底前途K50车型上市前镁梁膝,相关准备工作的日程已经安排很紧张狈酒甩,有许多事情需要持续推进码趴瞬。即使如此盲虐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钒堡。在与记者的沟通中晌鲁截,他详细讲述了自己的创业经历欺到钳、资质申请的情况瘦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贪砷。    短短的一个小时砍司,陆群留给记者最深刻的印象是呸划毕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丁,他们怀揣一个美好的愿景汤磷庞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赁抗。    ■ 拿下资质不神秘喘踌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峡,许多人都对过程感到好奇疯盛。陆群则表示靠,拿到资质并不是一件神秘的事情故挛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求令,一点一点把技术做到位谩奴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来急剖。”陆群说灰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烙铜握。具体流程是田其搐,企业根据相关标准去申报项目茶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卷胃。陆群认为汹娥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吝菜棠、引入新的技术和参与者欣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糙。其中对电动汽车的四项关键技术冯团隙,包括整车的集成和控制技术灸棱,电池的管理技术版警蹄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拟倘睛。同时围,技术具备后还需要做出整车伎拨,并按照标准做大量测试从内都,要达到很高的标准椽莱。据了解烯拿崎,整车控制管理系统(VCU)剑闭萍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酷,也是已经掌握的三大核心技术盲阑。    更重要的是噶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向举虎汀。早在2010年铝非桅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仇茶碎,开始布局电动车答,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目投。2012~2013年瓮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埂,在高端纯电动整车设计光悲、研发方面取得了初步成绩冻蓖躲。陆群说席,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叮惮斧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昧,开始引起业界关注岗拉。那时蹿碗,行业对电动汽车的关注已经比较高达佰棚,而前途汽车早已走在了前列太。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倍戏僧。”陆群说苛币,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绒,专注纯电动车研发淘钳、生产瓮睬饰、销售及服务杆篇惮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耸。”2015年9月翻,长城华冠登陆新三板挂牌交易谭怀妮,成为新三板电动汽车第一股隙。目前盲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团版,包括整车业务板块(前途汽车)糯咯、设计研发业务板块(华冠设计)睬,以及核心零部件业务(华特技术)埠起绍。这三大板块互为依托挤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敛。    拿下资质俺虱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锌辟此。    ■ 技术琴、生产基地盆济夕、供应商都得一流    在做电动车的这几年纽,陆群对电动汽车的理解越来越深入都袱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菊田、变速器等物理结构缕憋甫,还需要产业链配套唐拉簧、成本控制劫、核心技术开发等一系列工作棘建。“自主研发的核心技术骂廊、国际一线的供应商和自建的生产基地偷,是我们的三大优势倪铂。”陆群说棱。    陆群说先,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罢钱尾,市场上找不到合适的零部件供应商狼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杏辰。目前相短电,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案默猛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铰贝蓝、VCU嗣、RESS等核心技术爆,使零到百公里加速仅需4.6秒捷识噶,最高时速为200公里泼,最大续驶里程达到300公里碱晌。而据陆群介绍桃鲸,这些电控技术相关的零部件恳攻,不仅前途汽车自己使用冈荷,也已经为行业中其他厂商供应撬杭荆。    在供应商体系上擂,前途汽车同样拥有强大阵容杯,已经先后与IAC性千识、博世蛊膜赏、布雷博憨佳糕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作褪。这不仅确保了产品的品质残斥题,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验构扭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衅漠次。在新兴造车行业高喊“代工”口号时范,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磷贤。今年2月韶廷让,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灸普,按照规划韭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牟坏挨,将在2017年中试生产功,第一款车K50将在明年底上市课骆。值得一提的是勘胯详,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梯嫂翟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”身集,最大可能提升汽车的轻量化水平什杉钢。    陆群认为丘婆情,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弧,而是要通过成本控制掂抄、技术提升来实现袄午屯,其中轻量化就是很好的解决方案锑腿。他强调外哪皋:“前途汽车的产品规划和市场策略锨曹采,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的紊骆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寺稿,在全新的市场领域不断成长璃啼涸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来没卉,中国新能源汽车市场前景广阔蜜,存在巨大的市场机遇弄。据他估计帕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来罢彩寝。他表示览鞋鸵,前途汽车已经做好了准备贤弄。    陆群始终坚信一点屏脆脐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斡。在他看来溪济,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邓。“所以泄,我们专注车辆性能暖相地,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抠试,迎接智能互联时代叹。”他说贪判。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔬啃培、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扛残啡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年青石,创业历程也已经13年推高挫,算是行业的资深“老人”扁颁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钮安需,他的团队也是一群“汽车工程师”剔蹄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寝。    陆群说改阂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为南盛狄,像华为一样拥有先进的技术啃泛、过硬的产品品质以及国际化的视野恼顶钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪沸猜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹光理贯,同时都诺的,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淖痹。一时间洪券劫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗣乓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寥,对于新政佳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哥恋煌。    看自己   记者酗: 首汽约车有哪些新的动作和布局拔?   魏东肛: 一方面枯浩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面司,根据北京财颂僳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赐牌,我们会在司机嗓皑、车辆和运营都符合当地规定的基础上架雄旱,继续增加运力保障女炕查,这其中包括增加自有车辆崇般,也包括增强与当地伙伴的合作鹊醋弘。    看政策   记者瘁傅麻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溪施睛,有观点认为旧囤步,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僧: 这样的说法不客观胜裳材。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氦嚼需,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情负兑。    某种意义上讲吓牡咯,首汽约车项目上线之前篡蒂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掀,我们只是在政策范围内尝试着做钮辖蟹。彼时彩,我们借鉴同行业企业技术手段踩啦、商业模式和合作模式碾碗,在政策合规的前提下樊,尽可能尝试巳尽,当然乏感环,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后看撬奉,我们是十分期待政策落地的车靶。因此另,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菏。    记者雹暗: 怎么看待首汽约车的先发优势别善?   魏东多夕: 的确汤,北京市场上我们目前是最贴近政策的俗皇,但从全国“一地一策”的角度来看冗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘸厕。    看行业   记者欣齿: 按照当前征求意见稿来操作晃忻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宪坍疏。   魏东煽仇: 我们对于各地方出台的政策表示理解滩扭,网约车实行一地一策制度腊,各地会根据各地的交通发展水平稻楞茄、城市交通需求来决定如何管理网约车寐本魏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氦。    看未来   记者离屡赫: 未来行业格局将有怎样的变化病阀溉?   魏东掣: 当各地政策正式落地之后恢昂坦,会明确供给的标准卸踩访,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘琢蒙住,筛选出部分中高端车型进入服务领域虾臣,同时到摊,对于准入的司机进行严格监管淌刻。因此炔阑,在未来行业格局变化上麻灰蔼,在大的方向和框架上由政府来把关橇到换,在框架和方向范围内弯呻泡,各家寻找自家的竞争点和突破口币物,现有的平台选择优化平台和转型升级偷帽闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始让,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辜涵陋,并通过一系列体育培、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稻澈凯、活力的品牌形象骄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喜,除了年龄寺靠碍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔫广嘶。” 10月13日铝苇嚷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示取嘶媚。   据悉搅猎瘟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甲,并向年青人传递积极的正能量匠好必,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冈邻八。未来黑蕊堕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杭肃典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炔惦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型写盲,借助本次人物盛典楞时街,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卑。   “2016年奇澳筛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘦挛福。” 郭伟表示揭逃肉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朝项,不仅让不同圈层的消费者锨僚怪、车主逝、粉丝共同参与到活动中纶损坞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机料幕。”   事实上富据,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渐裙,包括体育以及音乐类的综艺节目爸葛,实现了跨界合作卑玖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讼踞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杀。”   根据最新销量数据显示侠,东风日产9月份的销量出色拱,同比增长超30%硕舰。其中主力车型轩逸拉、逍客娃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茶宦羚。   郭伟表示瞥,“东风日产今年的目标有所提升秦顿璃,对今年销量保持信心论。”此外藩,谈到是否有可能再接再厉盼凑,在总销量上攀升至第四名的位置时董,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坍惊,能超过前一名最好铝葡,但最重要的是与自己对标葱娄棱。”   责任编辑密:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炉淡,管理层不参与讨论秸焚,每组都有来自全球各地跋双嘶、不同级别私吓罢、不同性别的同事睬。”蔡澈说哗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展票,大家相互协作糕室唤、互相支持拒寞瘫、勇于尝试籍。”    中国经济网综合外电报道绵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士处霖弗,其宏大的构想才刚刚开始芦斯人。蔡澈现年63岁普供桓,其工作合约预计到2019年惭,在刚刚过去的2016巴黎车展上效恫驮,他再次用前瞻的眼光和布局据,为戴姆勒集团未来的发展佃卫博,提出了新的方向惶插。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说豌换蕉:当年学的是电子工程专业撤,就有人建议“傻小子磊,去学机械工程楞釜弟。”屯,“今天来看距承巫,坚持初心拍,梦想终有回报蛋黄推。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体模,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞄,都会引用蔡澈的公开演讲痹,因为他提到了电动圃腔、互联努、智能和共享等前瞻主题伸眯蒂。    首先黎搂袖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绣矫删,并计划到2025年适,成为高端电动车市场的领导者淋衅。当然茹戳徊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韩难,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念互搪判,恐怕显得更稳健藤仙钦。    “在所有这些领域忱醛,你必须为未来的投资做好准备海肖,”蔡澈说杠堪艰。 “但这是令人兴奋的没苔,所有这些发展不仅仅是技术的改变石,而是你可以为客户提供更好和更多的服务燃贪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夏绞,内容丰富的CASE(瞰思)计划韭,它取自于智能互联勒实、自动驾驶泞粗娘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杉芯。有评论指出抵料虾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责时遂,就是要对未来做出承诺酿。 巴黎车展发布会期间牡第,蔡澈穿着休闲衬衫梧、牛仔裤和运动板鞋碧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓣侵,但蔡澈作为首席执行官淮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赫,以加速决策和赋予员工权力著称泼冈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”将,鼓励对新产品和新发现羡惧疏,进行实验性的尝试康揩接。    巴黎车展发布会期间店入,蔡澈穿着休闲衬衫朝苹、牛仔裤和运动板鞋革沏,一改西装革履的常规风格解。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浚菲:“我们并不是穿衣方面的专家髓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen休铣醇,而是留在了在工厂附近的办公室围跋隆,尽管条件略艰苦镐擎缔。至于在衣着方面的变化稍叮纱,没有具体的规划骡脸,因为衣着是表面化的桂配妙,符号化的令,尽管这会传递一些信息保惭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示憨退淬:近些年非,我们尝试了很多新的想法瓷,对整个行业而言都是全新的尝试蔡谅鸡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赦洁赁,很多同事都参与其中黑炊蹋。    “仅仅3个月的时间赌镣,我们收集了150个优秀的想法庭嫉,这些都是关于企业未来建设的好点子汰教辰。我们把参与讨论的员工分成了八组脸,管理层不参与讨论沙淘列,每组都有来自全球各地侮、不同级别里倍、不同性别的同事壤。”蔡澈说裴,“今天提到的鱼群式结构孪粗抢,希望让公司更有活力竣,更灵活洽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巫拣,大家相互协作剃掸、互相支持苯、勇于尝试魔仕汾。”    几个月前擎盲嚎,在柏林的一次会议上酿磐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杉姑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俄。根据德国报纸对这张照片的描绘蜗疾割:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茹。蔡澈告诉开发商党仓腥,这张照片是30年前拍的烂摊,那时播嘎扭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辛。    随着电动车品牌的发布卵惠光,以及首款概念车的亮相葡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晒爸铃。在戴姆勒的规划中孟豌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屠,包括价格沙、外形和性能等。据了解骇杰佰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产射酥脯,包括在德国建立第二个电池工厂饺蓄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腊微剐。主场“作战”的雷诺品牌赌分,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR即茬梗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念放钉罕,包含设计甘建蔬、产品以及市场布局等方面歧。    发布会结束后踩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通地密。在面对面的交谈中挥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待然痪。另外捂斯褂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拐膜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抢。    网通社伸剩甫:在中国市撤葡制伞,2017年雷诺在中国有什么挑战履?    戈恩憨礁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长马酞,中国和印度都成为全球业界的引擎猛。2017年是雷诺非常重要的一年撬错构,我们的销售会起飞矗帘,就像飞机一样侗舞牛,正在起飞向上并且不停加速悸。对于日产来讲瘦帘,也是非常重要的一年编,还会进一步推动启辰的产品白粹疮,这个也非常关键填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔼刃楷:您如何看中国新能源市撤ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划味仿?    戈恩兑:我认为中国会成为全球最大的市潮吞倜伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潦粪戊。对于日产而言衬匹遂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衔寒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惟火粗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冠贿。    网通社姬虑特:对于雷诺和东风的新电动车项目鄙毫,是否可以更详细的介绍一下炼?    戈恩家:雷诺和东风进行合作卧判旦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胜庙陌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卵矛,最终项目还没有做出决定怒搏,但正在研究当中充煎。    网通社刚甫豪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乳芬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硕娶浮?    戈恩胚冈熄:自动驾驶一定会进入中国隆,这是勿庸置疑的噬秒士。目前黄,各个车商在这方面的竞争非常白热化坡躺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣萍谰。在中国相关法律法规允许的时候堑祷,我们的产品会进入中国摧。当前邵,我们的样车正在美国耻耗塑、日本做相关测试奖告暑。与此同时粳推,雷诺当然不会遗忘中国市场溶含蛙。我们会在中国市场进行一些展示项目侥绘缄,这会帮助我们完成产品差异化的工作上,也会帮助提高产品的竞争力搞。    网通社炯:三菱的加入诲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助没涪函?    戈恩韩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匠模寇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搜祟畅。我们认为2016年包含三菱在内遣珐儡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吐橙。所以它不是目标亨,而是我们现在工作的结果龟奸。展望2017年办贤尉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年检,尤其是三菱的加入守,让我们有潜力跻身全球前三秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌茎咯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 欠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搁蚂鬼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豢怒娥。”Kalanick 说道赤承讥。“如果真的发生这样的事欧,而我们没能参与自动驾驶的开发焦咯浪,那会发生什么事蓖宏?未来将迅速抛弃我们遂。”    上周四盾,Uber 对外表示甘艰钦:8 月底幻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寂荒委。    与平常用 Uber 打车的程序无异都,系统会为乘客匹配 Uber 专车咆锰翠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务既瞥。虽然是自动驾驶汽车傲荤微,但车上会配备两名训练有素的工程师接魏。一名工程师坐在驾驶位上旗,随时准备接管汽车控制权邻盎号,另一名工程师坐在副驾驶上想拴捶,详细记录汽车的每个动作凤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苏涂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto功,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涡摆。在采访中激伐美,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫁哺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤础,现在卡车运输市场也是如此届拴羚。”他说啸翁壁。“现在谈这些还有点早定,如果非要说点什么监,我只能说我们已经进入了研发阶段篮。”    在采访中嗜,Kalanick 还被问到凸绦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碾惮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哪夕兢。他认为在交通自动化的世界里实芯脱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加令刀具,但驾驶员所占的比例会下降脆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会关形。    Kalanick 说道踌:“像旧金山这样的城市郎,大约有 3 万名活跃的专车司机酗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机将嚏梨,但是别忘了谓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车爽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霖径,自动驾驶汽车也需要稀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潞怯,有些情况是处理不了的逞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信判!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劝。”    他举了一个例子徒,电话刚问世的时候莲,需要一名接线员来接线恨吃导。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凰,而是创造了一个全新的行业厂,并创造了大量的就业机会夺揭乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩抨琳:李芳" "  穆伦认为蚂该扛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皋藤,包括汽车的使用方式胯僵。    自2015年9月25日临危受命七,出任大众汽车集团CEO至今挽潜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕉奥啤。那么滥,一年过去门窝邪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿艾封,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浑羌厘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迫扑书?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剔夕,贴有穆氏标签的大众纤,其未来又将是怎样的呢恫痰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阮甘供,借已成惯例赔竟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亮疯惊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颂仁揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脐朽鹅,穆伦首先抛出对大势的几点判断哺唉,也就构成其《巴黎宣言》的构架椭损巢。他认为螺翰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫉庙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车报稼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糕楼甘,包括汽车的使用方式戎刑惧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裳锭溉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涟霜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动全,这需要我们用全新的理念飘清喇、全面的视角对于出行方式进行解读破。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侵汀。显然舵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哺挖竣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涵。我们需要联接汽车世界和数字世界领搬盟,让消费者获益蚂,推动社会和经济的发展撩壬廖。同时顺应驱动技术的根本性变革拴糕,即电动车是汽车行业的未来臼。尽管如此熊潘凡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炉。我们必须评泰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磊,同时推进替代技术的发展讽么放。    穆伦坦言焕删稼,应对当下的变革返似,对于大众汽车集团来说腥,是一项十分艰巨的任务扦跋深。尽管如此疲,我对于集团未来的发展持乐观的态度朝响。因为在过去的一年里刻韭,我们兑现了承诺箩黔短, 增强了核心竞争力汉呜须,积极推动集团业务的不断发展鸵楷汐。因此誓敛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糙幂特,而是“大众汽车集团将如何成功”镜俺瞳。为此汕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哀肩狠。集团的目标劣虽,同时也是我个人的目标揽备嫂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业律椒两,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者和让。    他说雇,今年夏天叫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容莎萌。我们强调胚姑晚,集团未来发展的重点领域将包括衅:电动汽车靡抹、电池技术申扁拍、数字化斑铂梆、无人驾驶和人工智能罢戏,以及全新的移动出行解决方案写坡哆。放眼未来懒拱颓,很多人将不再拥有私家车场堑鞘。即便如此昏蜂蹄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念躬菱刺、大力拓展移动出行服务收齐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杉,包括集团旗下众多品牌的战略涟镀套、关键指标和相关措施感亨松。但在此之前彻菊妒,我们并未停下脚步拍桔昧,而是继续开展相关业务楔棚宝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澎籍,他特别谈到乾肺巴:“在中国涸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浩赖核,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惰萌肩。    穆伦表示馁路伙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题黑。这些实践同时也表明甭少,即使目前面临压力滩牌,大众汽车仍然完全有能力实现目标缅。他承认手庭炼,坦白来说亨暗,柴油发动机排放事件影响深远剿币,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缔。我们正全力调查事件发生的根本原因轿朽,不遗余力地解决所有问题傻稳奈,并在最近几个月取得了实质性进展霸鸡。然而对于我而言渭僧呻,构建大众汽车集团的未来本蹋,也同样重要刑河。    穆伦说磷弯奖,今晚纶登,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌献。在2025年以前安,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列椭衅岭,并在欧洲市场占据领导地位迪冈。    最后修汗藏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惹:“未来砍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斑。它意味着自由宋、乐趣和情感价洼茫。因此剩,我们注重产品设计叔髓跺,并将以崭新的视角进行设计创新”肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐欧:李芳" "  今年7月底猩乱垃,在2016年世界500强排行榜中食旱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潦舰,比去年跃升47位察衡,排名第160翁辈粳,引起国内外企业界瓦持钒、尤其是汽车业界的瞩目氢嚷。    今年斯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菊偿。恰好是在10年前么,徐和谊出任北汽集团董事长鸡酪,策划斥缺姜、主导木瓷、实施了令北汽集团由乱到治氓蒲,由小到大我廓回,由弱变强的变革搜幢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枢喇、有益蹲、独到的成功尝试朗赴辟。但是吻管踏,当中国经济网记者约请徐和谊吮烫,请他以《老徐和北汽这十年》为题撑,谈一谈自己与北汽集团时亲,徐和谊温和苏牵唯、憨厚地笑着说驳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夏,少谈碾盖鹊,少写肌舶。    于是临,在不久前的一个上午靶角,在北汽集团的一个会议室里慰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访去,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妒。今天是系列报道的第七篇抽。   “北汽这些年发展快检垒攀,我觉得合资这一块创,起了非常重要的作用檀阶。不光是从量上峭,速度上辆,还有效益上”变,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皆蹋措,如是说道绰。    “在各种场合我都讲羡,北汽就是合资反哺自主”嚷,徐和谊告诉中国经济网记者夯赔拍,“合资和自主苏,绝不是对立蘑酿掇,而是互相借力”嗓底。 2002年10月18日轨娟,北京现代正式成立屁频,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偶、董事长算起蚂,徐和谊执掌北汽已是整整十年罚堪。在徐和谊的带领下勉擦汀,北汽从最初的“一盘散沙”息口,到如今的中国骨干汽车集团搅贤挤,取得了长足发展别。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中麻倦考,北汽位列第160位残歉卞,比上一年度提升47位瘫卿,并首次进入前200名杆粪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溃尚去。    “北汽这些年发展快沫,我觉得合资这一块架,起了非常重要的作用持邢廷。不光是从量上溺、速度上禾,还有效益上”相死翘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时患拴锚,如是说道瞬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颠橇,徐和谊结缘北汽龟钮遁,也正是从合资开始嚼坛。2002年碍册,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茄筋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目距,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业共逻巫、发展首都经济的龙头项目和示范工程率徘辽。    为此岗,时任北京市委工业工委副书记部、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽我尺,担任北汽党委副书记淀碾、副董事长叙憋,以及北京现代党委书记川灌佃、董事长瓮。 2002年12月23日末,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叼烘,北京现代实现当年签约烩偶、当年建厂攻突、当年投产鸿、当年出车赫。在短短不到一年的时间里弄葡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型檄纲,迅速在中国市场生根发芽涵。由此创下了业内独有的“北现速度”前弥澈。    时至2015年兽,北京现代已拥有第九代索纳塔敞、全新途胜仟、名图踏琼、ix25亮景、朗动瓣祁、瑞纳等14款车型僳,涵盖A0级回、A级画、B级力、SUV等主流细分市炒悴摇,累计产销量突破700万辆涟姑怕。    北京现代官方数据显示坝换搓,今年前7个月樊痴,北京现代累计销量达到59.3万辆鳖静,完成全年112万辆销量目标的52.9%娠挛匆。 2005年8月8日舞秋潞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年将,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司被较。北京奔驰的成立边担赊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伍床。    虽为国内高档车市的后来者敢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鬼磨瞎,实现产品导入惟、股权调整镜毫孝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烷,北京奔驰由此迎来了高速发展期吨墟。即便是在国内车市进入到“新常态”后顺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅司迁,远超行业平均水平赴圈庇。    目前杉翰括,北京奔驰已建立起全球面积最大盒藉梨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舷棺茫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磊全菏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厩丘肮。 8月22日谩离,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托噬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郝匣凶:C级车豪禄、E级车冯、GLC SUV和GLA SUV缆快。官方数据显示雾,今年1-7月硕耽棉,北京奔驰销量达167307辆赤慈崩,同比增长32.9%承。    8月22日软,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市端。在迎来年内最重要的车型后哼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灯搽,着实令人期待烷瘫搐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展策蛔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绘胎廓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诫。    “在各种场合我都讲齐,北汽就是合资反哺自主”船,徐和谊告诉中国经济网记者许漆尽,“合资和自主酶逼双,绝不是对立信,而是互相借力”贾。自2009年以来当频暴,由北京现代勿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捂据砂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笺藉、管理流程予以借鉴的数以百计茄。 北汽自主实现百万辆    正是如此霖蔷眉,从2011年幸粉降,第一辆整车威旺306问世呵填,北汽自主销量直线上扬敦吐:2011年达到2.4万辆毛封虹、2012年实现7.8万辆其、2013年超过20.2万辆催炽袖、2014年突破31万辆慷勺、2015年完成33.7万辆妥辞。历经五年多的时间软,北汽自主已累计生产达百万辆枯,跨越增长令业界瞩目嘶。    “着眼未来拌口俱,对于合资我仍然非嘲放セ樱看好碑猛。不仅是十三五煎百,未来很长的时期逢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陌。另外透,在此基础上径,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廉,徐和谊表示悍奖事。    “年底前还会有更多的好消息驰络侍,不管是在新能源领域伙惫桥,还是整车领域逛,包括一些重要的零部件领域揭钦,还会有一些新的大项目落户北汽疆獭坚。这样怯,为北汽更长远的发展贫魂偶,我想合资这一块扇贿板,贡献还会加大氦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  9月29日老扁孟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上市,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扫铂。   蔡明指出蹲,中国汽车市场曾是低质量犊蒂、低配置衬梢仁、低服务的代名词撂。诚然挽,与美国汽车市场相比董涧艰,中国汽车市场还不太成熟泥。但是零,趋于完善的服务质量小瓶、规模日益庞大的车展烤、逐渐被认可的中国自主品牌班家,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步图官。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛔,分值越低表示可靠性越高边恫。J.D. Power近几年的数据报告显示肮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定董搜诲,从2009年的178PP100到如今的102PP100泞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铂。尽管与美国市场还存在一定的差距官,但中国市场的后劲儿不容小觑袍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显取菠杏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢床竞?J.D. Power最新数据会给我们答案绢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佃锑,而中国市场的进步速度为每年4PPH哆。在车型研究上霸豁,中国赶超美国市场需要6年时间砰亢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秆,而中国本土品牌进步速度为8PPH黔。在生产车型上怠,中国赶超美国市场需要5.5年孝。   3. 在了解美国客户的需求上弧荤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菲恕末。   经过对这些数据的了解和计算漓轻凳,平均下来显诗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肉,才能百战百胜叮类,想赶超美国市程烟Α,前提是了解美国消费者的需求锻鄙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伪官。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为城:车内有令人不愉快的气味伞悍、胎噪声过大(来自车身下面)撮、耗油量过大呻、风噪声过大(来自车身周围)盖、空调开启后奥佬镀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闷闲嘛:内置语音识别经常无法识别/误解命令迟讨泡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酞、风噪声过大(来自车身周围)桓都、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桶唉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档导。同时微,在前10大问题中陆怖,只有一个问题是相同的漂搓涟,即风噪声过大贡急媚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异封,对不同汽车质量问题也有明显的侧重污空松。中国消费者更注重感观(嗅觉隧、听觉和味觉等)方面的感受质量蜜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受两。   就目前来说肩,中国的汽车产业还有很长的路要走京脑,无论是汽车的质量瓦,还是汽车的整体销售体系歇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盆夯。凡事欲其成功强,必要付出代价绊:奋斗防。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰据:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夕姜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辖坎奥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掸嗅渭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编百似僵:李芳 版权作品骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔细,严禁转载剧瓜,违者将被追究法律责任歪挎被。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憋嘶馈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览假。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徐场,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颧炬。同时切时,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开回,作为本次车展的重要组成部分之一阮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔽嫉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芒馈,中国机械工业联合会会长王瑞祥黎倘拐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赐繁誓,为中国汽车产业的智能化哨捍琴,信息化方面的发展做出指导意见设信。   本次峰会主办单位容癌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盼:   贸促会汽车行业分会长王侠罕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘七:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林收械:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剐哆钞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疵捅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扮。因为我以前开玩笑说了一句话敖戌,我说这个车联网这两年已经实现了公昏定,就是人在车上用手机连网耪镰,这已经实现了督溃窖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架别嘘锨,手机天生的使用起来就比车机要方便稠储吾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变定。有一些改变我们已经看到了聪复,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冕伞档。现在有了优步筐权、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梅慈料,这个确实听着都挺有道理扫,我们一听都很吃惊拘搏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谷缮,搞来搞去就卖那么几百台车爸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了四捅库。对于整个汽车产品魏平、汽车产业链的改变它到底会怎么样戎眉?   回到出行的那个问题浚龚,我觉得大家也不用特别的担心阮。我先给大家压压惊廓浑惜,有两个数据很有意思迷吠,一个是美国湾区的汽车销量谅稍,一个数据我们一查就能查到极犬浮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亢,现在渗透量已经非常多了伍桨钡,优步在湾区这么普及了贤羔淘,买车的人是不是变少了烦首块?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邻,这个没有变少蜕步,而是增加了侧平。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆败辉姓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坪。确实涨的很快锯,这个和大家的想象是不一样的揉镜涎,觉得汽车销量应该减少晃,怎么还增加了呢光亨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撩惨磁,你说滴滴阔宦邢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恐嚎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琼洁苛,这背后真正的原因我就一直说枚撕憾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了底,其实出行不等于汽车哦甫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淳诬、道路密度不够这种应用场景陀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用办疼锈,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照计,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胖霞忍。汽车也不是简单的交通工具什锭,如果把汽车还原成一个交通工具保袄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溪冠票,我可以开男吭,我也可以去坐地铁呵戏攘,我有北京和上海的公交卡冲完、地铁卡雀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车店冲搏,我也可以骑自行车牡,有的时候感觉走路也很好脓谰习。   实际上汽车和出行之间不是划等号的头休,汽车行业当然会发生改变遍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘘朝疼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琳。如果你只是把手机当做一个通讯工具荷,在2007年的诺基亚已经做的非吵蕴危好了恃,但是还是被智能手机行业颠覆了锻藕弥。在汽车行业也是这样切,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冲丘但,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拆胜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脾,我们去展望一下示。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舌,大家都提到很多了开。其实很多人的展望角度是不一样的户冒抱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稳然籍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酮咸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屯混,更多的是解放了你不用开车唐,分享的是司机赶趁次。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夏戒狠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筏,它是一个规模经济榔歌汉。它的交叉点大体上在2020年就会出现波攫憾,我们的预计2020年在美国就会量产歉吃,在中国可能会晚两三年猜儡拈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓄,这是我们要看的一个趋势小桓。   第二个趋势豢,移动互联网会加快电动汽车的普及潘煞冻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车径测。很多人说电动汽车是因为省油钱沪哩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拉炭巧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酮踩典,再也不需要去加油站了片适。第三个带来的变化就是对产业的重塑沸楼,以前汽车公司都是专注在制造鼻劳,用户就认为是汪洋大海氦不。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的告陇聪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牡午便,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碴鸿,内部管理的界面唬皇橙,反而把制造这件事情也许就可外包了劣浅。最后一点立酵陈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恍魄,所以汽车作为交通工具以外的部分翔椒,一个用户买了车以后需要的增值服务湃钒,汽车公司就也机会去提供这样的服务灸率贾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姬。所以正是因为这样一个对移动互联网丸弹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构溃,超过1700名员工涉汝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甫橙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车降按裂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业我叫诬,激励用户完,这样蔚蓝的天空就会出现瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳闭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妒骗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椒荷科,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注清漂。同时敝涪惮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琶仁,作为本次车展的重要组成部分之一鞍渭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缎硅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摆蔼,中国机械工业联合会会长王瑞祥按,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酮,为中国汽车产业的智能化尝菇伯,信息化方面的发展做出指导意见挂。   本次峰会主办单位怜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仿乃:   贸促会汽车行业分会长王侠耍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仙臀敲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冠坤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撮舅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉感:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗓豁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巩脸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬挝纾快耽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兼肉贫,因为现在我们是全世界销量最大的市场板。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准醛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浓赴校、环境污染等方面滇杯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厢彤胎。同时惠鞍,智能制造刺、工业4.0跋、移动互联下楔悄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擅掇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”层、“互联网+”等发展战略枪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乐。我们有很大的机遇泌椒膘,我们会见识很多非常有趣的变化炒。   当前业界普遍认为绅晒,低碳化话挽骇、信息化沛、智能化是未来汽车技术的发展方向冈匹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇槽壬黔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诲线山,正在成为汽车行业的发展热点访凶蹬,正在助推中国汽车产业的转型升级溜问琳,从而进一步打开智能交通产业的价值付。在2010年的时候分,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岛线剔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统极,为用户提供全天候痴丧郝、全时段的服务拆闹际,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纹稗阔,签约和活跃用户超过一百万功,累计为用户提供约2亿次的该户服务畦料久,人均交互服务超过11万次仇。经过近七年的发展胎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朔瓜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用歧钾鞭、凯迪拉克壳、别克咳、雪佛兰上使用佃儒侯,倍受消费者青睐崩吃材。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗省,面对新的市场和技术趋势躺,基于车联网多年的探索般射赤、实践结合行业的技术储备纶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寒朴,提出了到2020年力争100%产品实现互联极,并致力于打造以车载信息服务奔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轿,为人忱、车提供安全智能便捷绿色出行扰死孝,初步建立和谐的人胶圭山、车舞、社会互联生态圈吼负。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婚隘段、别克海、雪佛兰品牌蛋裁缄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粱诵沙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狄。除了安吉星在移动信息和网联上闭潞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辑疮、内容服务能力吝锑、大数据运用能力前侣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B儒褐、B2C的业务玻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瑰伎、支付安全脸礁搜,更可能引发行人安全和人身安全隧啃纳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入较,网络安全开发包括威胁因素识别陇、安全战略制定蜡谁、安全措施执行级、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轿暮猜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尽经,并且在过去几年不断的进行迭代升级肮黔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作护浇疵。伴随车联网技术的发展扦闪磐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灿猎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颈歉郡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叫。让汽车驾驶更安全阔、更轻松发匠、更有效矾。   我们身处在这样一个时代媒朽尸,新技术层出不穷使一切变得可能陇焙,我们也是非常幸运的一代人洞手掳,能够见证汽车行业在国内嫁洪蹄、在整个市场上有一个颠覆性的发展怖曙咯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扣泛五,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贾熊。同时也让我们对明天更增添信心和期待季裳,激励我们坚持不懈的努力踞匙景。   我们相信妓辽葛,汽车行业的发展刚刚开始涩。汽车行业与其他行业的相互交流接、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毖掇埃。我们会和同行一起共同为之奋斗堑嗽荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守插:李芳" "   9月28日侗瓤荤,在2016上海浦东国际汽车展前犬记,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汰,新兴造车势力弛窘姓、养车蒋前、汽车金融等领域从业者钝,走到台前存缮艰,与大家分享及探讨未来的市场前景馅创。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锰薄。    吕征宇嗅:各位领导轮炼、各位嘉宾纺了善,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烈,刚才我们的同行说得非惩鄢案荆好怠,其实我们有一个共同的理念憨失掠,而且我们也有非常多的痛点苛任曹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来么伪,我们也有美国合作伙伴的公司酒贡,乐视的七大生态是有机的陀,在零基础上打通的饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炯,目的就像董事长讲的一样丧,让“蓝天白云”再飞翔钩席,目标就是打造全球最先进的超级汽车祁。    那么用互联性畦、智能避唐、电动潞守抢、共享的方式堕奢,实现“未来”的交通方式蔡缉,我们认为汽车产业戒陆,还是没有被互联网变革的产业媒纬。对于乐视超级汽车生态而言斯李居,我们有四大基石蒋郴,我们相信社会化据、分享化卤疚灸、互联化梢伪、共享化将成为我们未来变革的方向窖阀。    从我们的汽车生态诞生以来拴,我们保持着快速的发展腊猛项,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目许,落地在浙江湖州 加犊啊,这里包括绿色环保的环境惟哇螺、自动驾驶的一些功能和区域愁试共。    同时我们最近可以告诉大家幌耗高,我们的产品样车在美国已经开始路试绘信剧,技术在百米加速已经是全球领先了渭熄誊,产品的量产进入倒计时状态荚厂口。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资竿寄莆,创造首轮汽车最高融资金额的记录哺宏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发回炭促,协同开发也是我们在北美的基地剔俯圈、中国的基地抬牛、欧洲的基地共同开发境。同时我们的战略开发电动的底盘机构躬净赌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茶般隶。    第二个就是智能化僳拷贪,车是人工智能的最佳载体恕,乐视做了大量的投入速,在硅谷和SSA成立了研究院贸,在智能驾驶也取得了突破性的进展兔怠焚。社会化就是刚才说的分享嗣笨盗,我也非常喜欢这个创意食蹈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石短皋,我们相信在共享经济的领域里闲须,无论是Uber的繁荣傅城似,都证明未来不管是房子电箱、汽车都是重实用的趋势修边,所以乐视将战略转移赎,推出车租赁的平台斯拓,我们叫做乐享平台闻良。    其实最重要的议题恕卜维,乐视作为互联网公司睛横稗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兢帽础。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拉昧,电动化汇犯绘、智能化木第圈、互联网化伪剔、社会化吮甜,这四大纬度有密切的联系花痞。    我们把汽车当做全新的载体团技,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品说卵妊,谢谢大家报蹦墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现冲兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甭截,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腑我熔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞噬,他认为车联网瘫,既然是大势所趋室刮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网方萌陵,少炒概念冒底僳,多做实事咕柔鲤。 以下是王侠发言实录驼视:   在这个夏末秋初牟酵、时令更替的丰收季节辑虾唇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靶。在此朗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烙惯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菊横,汽车产业的电动化矗坝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题韦,而且也正在成为全产业链创新求变龟到卫、转型升级的主战场架。但是星括问,热点和繁荣的背后曙毋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面臂虱附。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弧嫡背,车联网也在热捧之后开始遇冷陷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壕。其实坟捕通,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兼孩,我们要理性面对苟碎嫡、系统分析去绒,既对前景充满信心恫饲律,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悉割瓶,才能在变革的大潮中认准自己的方向晌蕉炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揭渐,我们要清醒地认识到清僧唾,汽车的智能化和网联化是大势所趋靠唉,是不可阻挡的方向泛弛诡。电动车还有技术路线之争篮褂、对减少污染和能源危机的疑惑圭叼疽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亥暴惩,没有坏处痹。汽车诞生130多年来票,除了带给人类方便之外穷啥,还带来了许多难以克服的问题读耍,比如交通事故邵屑、环境污染和拥堵腹请、能源危机等等莲。车联网和自动驾驶等新技术的应用窗少,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篙。现在不少基础薄弱的车企适稳岸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招试,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吕速朝,多持观望态度市,这也是目前车联网叫好不叫座舜旦、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑟。我想说的是朽宝翰,既然是大势所趋囱暗,就不要犹豫不决袭,否者真的会给对手赶超的机会紊。   我们要清醒地认识到庙讨受,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延土秸。汽车市场的低增长成为常态之后土澜逼,我们对于销量的追求空间越来越有限铆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洗百怯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沥匈。   我们要清醒地认识到狮涣粉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破簧,必须是社会性的统一行动枫。一方面光惠撬,车联网是一个汽车生态嗽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裂前盆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翠剧档。另一方面廷杠匪,车联网又是由整车制造商饥井请、产品供应商毙辞澈、内容提供商朽、软件供应商订池馆、服务提供商吾栏峨、网络运营商等不同角色组成的产业链蹦爬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合小,打破壁垒麻埔娟,互相开放信息系统锤吮疲,进行深层合作伦虾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涤微。   我们要清醒地认识到肛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烽潮皇,而是要靠一个技术集群的集体支撑磋焕贤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网反,如果通过手机就能解决的性谰,其实不应该叫车联网染妈宋。大数据蕊纷顽、新能源技术某栖、网联技术勃胳、自动驾驶技术定头促、传感技术鬼痰瞪、网络安全技术等冕,这些技术的应用都是相互影响锈、相互促进甚至是互为条件的吝难。比如汽车共享和无人驾驶淌税膜,就只能在车联网的前提下才能实现蔬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锌纱蹬,并给汽车共享带来更多可能性豹什榷。另一方面欣,与手机和家电不同的是醇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程导阶土,绝对不是有钱就可以任性的地方惭贬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平到,中国车企面临的问题一点也不比别人少谢,我们一定要避免浮躁情绪狸逃翠,少造概念汝念,多在核心技术上下功夫姓奢戏。   在刚刚结束的G20峰会上骑,习近平主席表示刻喊:8年后的今天脐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炊拘、人口增长办德抢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减努汀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枯菇桥。其实订妊,对于全球汽车产业来讲上臂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夕碾,传统技术进步的空间越来越小离。在这样的背景下耿谰脾,智能化浮帘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妮瓤唐,为汽车技术进步提供了新路径田答,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手队坟。   今天袄翱,我们以“智驾未来齿、创领先锋”为主题外钮,邀请各位企业家杀藤、专家学者共聚一堂勺翻剃,希望大家能敞开心扉耍,知无不言迪抨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劣。   最后该,我衷心地预祝本届峰会圆满成功清咸,祝各位朋友在沪期间顺利酚飞沫、快乐赋蔼、安康滔箩秸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306按倦帝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氏女酪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点静络趣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线单檬彤,在下线前夕鸿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仟匠。 一泞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抡亮配。今年1-8月聚穗蛊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揩腔尼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潭陕铰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耐,以首款SUV——威旺S50为节点睦旁努,一步步走向经济型乘用车领域联纺,实现“MPV SUV双轮驱动”趟擒湾。对于未来产品规划丧孔钡,陈桂祥向网上车市透露胜纶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型单,并冲击40万台销量规模江。” 陈桂祥进一步表示惯扦背:“北汽威旺的MPV梁型硅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品良。2017年的销量重点会集中在M50F上霉,到2018年也会有全新产品上市隘璃。”    今年8月16日寺费,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铣,对于转型中的北汽威旺官灰珊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化山,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型傻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靛参,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来动肥馈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”案。在陈桂祥看来挟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏外,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酞堵。    二继蜂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品米,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啡。M50F具备明显的高颜值特征粕驶迪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垄茸秒。而做到高颜值并不容易黑扔,陈桂祥向网上车市透露面悸丰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贬反平。    从内饰来说菲乖露,新车的设计均由轿车化标准打造坚,其配置在科技感硅掣沮、智能化上都有出色的表现节,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏教郝虾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔷。同时孔粱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栏忙倦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配七卿,智能化水平足以媲美合资品牌谎抄。 在性能方面列拉隋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速觅,进一步满足消费者的需求沪翰鼎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哀家。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垛老妊,到2020年威旺规划40万台的销量绊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侈寇。未来将在夯实MPV市场的同时妓,进一步做好SUV市场很碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白暇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秃闷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痴螺:苏州吉姆西魂搽、苏州金龙飘、深圳五洲龙收臣脸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甸态,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸥步。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搔缄,并对吉姆西取消整车生产资质鲁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除两,追回补贴资金扩剑膛。    根据通报福,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查反渐旱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆十。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痘贯洪。不过币秦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笔。 补贴新能源汽车的依据何在起任梨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆健冕蠢。市场经济最需要的是诚信灯。但是澈氰签,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊剩害陆览碾。部分领域缺少应有的制度约束串急,秩序甚至失范卯,这并不稀奇醛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酪浪。尤其值得一提的是敝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纪。在这一目标之中弗,财政也被赋予了其应有的定位头菩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”砍梁经。中国社会的根本性变化需要处理好市场霖、社会与政府的关系涝颂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喂屑频。新能源汽车市场同样是市炒稹,从根本上说诫姑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥价。新能源汽车骗补问题的源头团射娟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缔桃梅。    当然嗅偿蒲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慷,不是市场取代政府习,而是市场和政府有主有次滑救,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卫邓。说时容易做时难嫉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饯。补多少襄犁爱,怎么补捐版将,补贴如何管理等等实,同样都是难题奋天。    为什么要补贴新能源汽车价?可以摆出来的理由不外乎如下皑彻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域层洼,只要予以补贴建滴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茶呸。这么说不是没有道理请勉秤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淋缔,成本较高楔等牵。有了补贴华,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绵湃。只要有足够的补贴白,新能源汽车的发展肯定会更顺利裳剖。    但是汇拟衔,有了补贴蔬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脖?新能源汽车发展的关键在于技术输。有钱就会有技术吗刹孔?这才是问题的关键颁。的确列,现实中有许多技术是可以花钱买来的帛。但是缄葛,先进技术不见得能买得到瑰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段曙府私。各大汽车企业也在努力开发新技术操。在这样的条件下犬硕,新能源汽车的发展方向都是问题郡害齐,怎么会有可供市场销售的先进技术号入檬?有了钱裁廊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入米屁胚,但是狙拘诞,研发投入增加艘烈,并不等于研发就一定会成功仇氓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笑宫材,没有确定性的目标肚吝甫,研发投入的针对性也不可能太强碳骇。在这样的发展阶段凛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巴胖怖,让市场自行选择合适的技术那挟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氨茶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讲吴。优势到底有多大娥辣,得看技术铜。电池靠电力供应态滤衬,由于中国电力主要是火电署斥,最终提供汽车动力的是煤炭接。只不过四柯,煤炭发电地可能不是汽车使用地兼茫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲸叙。污染是否减少巴菇彻,还得看耗电量的多少安,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量委。之后快,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较高。传统汽车汽油有不同等级汤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率递兰写。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源令供,这也会带来一定的污染瑟瘦量。这都是比较时需要注意的豢式。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亩琉、充电不是特别方便的条件下乃,混合动力有助于新能源汽车的发展隧,但问题是趟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奴乾?充电不便就不充孝,将“新能源汽车”当传统汽车使用氯,也不是什么新闻垂码。还有垃社,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辨,到底改善了多少能源使用状况佬攻陶?太阳能利用技术的改进虎桨圃,可能是新能源汽车发展的重要方向携玻币。太阳能丰富榔,足够人类使用亮赁虚,但是目前利用技术较为低下德,妨碍了太阳能汽车的发展独仆。石墨烯等新型材料的使用操,有许多未知数篱频,也意味着有许多新的发展空间廊。虽然空间多大未可知斡蹈憋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现飞垛?政府在新能源汽车上的补贴较多颂苛。包括中央和地方财政补贴在内矩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犯环戊。补贴力度惊人林,这是骗补的根本动力挥。当然睛淑硕,骗补还只是个别现象栖,或者说只是占全部补贴的一小部分矢表。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹃。如果问题的分析只是到此为止驴久漂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策双。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壕,只有寥寥几个系少,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箍。这些企业不是小打小闹的企业蒋,从某种意义上逆米了,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命父纷氢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篡单。这些企业按照正常情况下雇函监,应该合法经营才是倒,为什么要去做骗取补贴的事帝脐挪?从企业层面来看煎屁提,这是市场经济仍然不够成熟的表现溪。在成熟的市场经济下通吼苫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毯,至少应该是诚信经营的扮狡。骗补肯定事出有因瘟迁冈。    值得我们拷问的是怖凉豆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题北姐?大企业铤而走险秋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茫,企业不必费太大劲就可以做到什宠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业密屠蝗,倘若没有足够的补贴堕抛,新能源汽车业务也是难以经营下去的吨烂。    政府花钱是要讲收益的氦。动用公共资源挞翟,就必须将事情说清楚碱嘶。最终抠撼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告假违雌。评价报告应该说明补贴的总耗费窍穿、补贴去向以及效果席看憨。这是国家治理现代化所不可或缺的欣。每笔财政款项都应该用到刀刃上峭剿,都应该得到其应有的收益硼磨疙。算总账耗寐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琴氨,这个判断并不容易做到凭啪。仅仅纵向比较是不够的忻扔盛,我们还需要横向比较雷,中国新能源汽车行业与世界同行相比凑郡拨,地位是下降了稍岔,还是上升了贝某沪。如果上升犁岁乘,那么上升到什么样的地位体无?如果下降弛,那么下降的程度又如何衅?即使有了指标数据动,争议仍然会持续下去绦。也许鄙剑,我们可以通过其他指标来加以佐证缄封。    新能源汽车的受欢迎程度甜帮沁,显然就是一个不错的指标惠怖闯。2015年新能源汽车销售了33万辆半停瘁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奸漂岗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的燃,那么实际销售数量更小梢。新能源车价格不低轨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舍抚靡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滇蚊拱,更利于判断吐充。北京小汽车上牌需要摇号敢,但是新能源汽车的号是单独摇的米郸煞,且获得的难度大大小于传统汽车慌。这样赔踏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车实浓。他们选择的理由多是容易拿到车牌粟瑰鹤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笺铃,还要摇号赎,获取牌照的难度和支付的代价都不斜印,新能源汽车和牌照捆绑销售答,给那些亟待用车的个人以莫大的方便几,于是他们也可能选择新能源汽车敞苫。但就是这样猴姑,新能源汽车仍然没有流行起来埃湍。全国其他地方歇小赁,也未见新能源汽车充斥着整个市场便。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩水剖,但是举壤入,我们需要思考吾,这些成绩中纪忍夕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞎?一些城市为了招商引资颊,鼓励新能源汽车企业到当地投资狙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禽蔬煽。“双赢”战略的实施词惦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巷锋顽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进殊墨逞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定青嫁,这样的不对称竞争扶持烂瓤疤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待途,是对新能源汽车价廉物美的期待厕,是对节能减排效果的期待程偿,是对先进技术发展的期待兜。这些期待都是合情合理的似挛品。但是脐,供给侧结构性改革还未到位度诗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窘巳弧,这才是问题的关键腹闺盲。即使要给新能源汽车补贴苟惺浪,也应该考虑补贴的环节赔,考虑补贴的对象弓汲暴,考虑补贴的效果溃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴爬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扩渭,不能有效激励新能源汽车技术的进步吼粉。如果一定需要新能源汽车补贴睫漏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膝郡茶。这样的补贴有点后期资助的味道聪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业删。但是糯酸弘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术府擎,那么它就在这个行业有了竞争优势拎腹,实际上不需要任何补贴袭,就可以经营得比其他企业要好累握。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞍地,扭曲市场行为脯墙。而且筒溪惋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疟。新兴技术的成长在萌芽状态扁,可能没有竞争力宽虹,但是峰,经过一段时间的发展之后奈硕,就可能显示出新技术的力量邵那硷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涩隶哨,今天领先的技术猛,到了明天就可能落后其。这是技术发展的规律性所决定的校醋谈。为此肆伦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赖泥嘛,因为未来的不确定性牵办奶,没有人能够确定未来的真正技术路线宏。留出市场成长的足够空间窟哪牌,可能比别的做法更加重要暴母。骗补问题的出现臼痹熊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机趴。    基于现状讽立斜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展傲艰撅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帛。这些年的财政补贴闲享,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓶图倍。相反寇敲,效率不够高的补贴梧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勾琉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虾。现有的补贴如果不是投向终端创,而是投向技术研发逃嗡孝,会不会效果更好点呢拾罕?个人汽车消费纯粹是私人事务煽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向说。骗补问题的暴露揪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翁菜。补贴本来就在退出廊猜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磊陈。补贴旨在鼓励研发瞄旗,鼓励新能源汽车技术的发展始坍,而不是其他具体的消费目标铝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场轰哄店。这样的技术支撑出来的产品盖犬,还不能满足消费者的出行需求甘。财政补贴可以退出叮,但可以通过科研经费资助的方式话,鼓励新能源汽车技术革新匙。同样的钱闻疗挽,花在科研上的效果驾,可能比直接补贴消费更加有效烈癸沸。创新驱动发展战略的实施颧,从根本上看颧沙,需要依靠的是技术创新赖爱萄。在技术创新上多投入剖挺潮,并注意投入的有效性躺校,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隋懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  今年7月底氓观项,在2016年世界500强排行榜中豪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汐奖不,比去年跃升47位沛共,排名第160啤痴,引起国内外企业界潮娜河、尤其是汽车业界的瞩目瘁跑。    今年法喜删,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怯毁败。恰好是在10年前砂,徐和谊出任北汽集团董事长伐砷哨,策划跺、主导巢低、实施了令北汽集团由乱到治叮,由小到大填碉,由弱变强的变革浮情度,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颠力、有益羞、独到的成功尝试颁。但是牌,当中国经济网记者约请徐和谊虎嵌色,请他以《老徐和北汽这十年》为题挤朔垛,谈一谈自己与北汽集团时炮盘,徐和谊温和表俄啪、憨厚地笑着说祷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宪梗辆,少谈痉外,少写鞠闻。    于是虑呐,在不久前的一个上午联,在北汽集团的一个会议室里号槽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祷歼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辑。今天是系列报道的第一篇七。   当时劲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撤手锻,实现跨越式发展”的战略短侮饰,以及构建整车汇们何、零部件宪邪兰、研发辆努惫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浅壬限。“老徐这人的特点就是说话算话搪狭卧,真抓实干汀。眼瞅着北京汽车研究总院幢、海纳川汽车部件袄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝎势、新板块一个接一个地建立起来辩,形成有力的链条拖洁茅,轻装上阵嗓薄,并有序运转”缎。 北汽集团党委书记欧房、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惟,连续多年蝉联世界第一绘欺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题樊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抱。    世界汽车产业的竞争是国际化的交滦、规模化的界推吓,更确切地说是集团化的垦。观全球汽车产业格局蒋梁,能够称得上汽车集团的裳屏说,美国有通用魔劫、福特喇忍,德国有大众公送背、奔驰跨嘉酮、宝马抹弗但,日本有丰田巩、本田盎乳辨,法国有雷诺-日产劫桓凉、标致-雪铁龙畏膜,韩国有现代-起亚搅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坛眷仍,谈到中国的某一“汽车集团”反,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桓琶,没有自己的品牌和产品天够赣,不就是一家投资公司吗坷?算什么汽车集团!    每年估,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藐篡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”危就,不但被大众酮吞、丰田汕、通用们甩出几条街镶珐,也常常被长安须、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抵。    因此亩嚼呢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧说镭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展崇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题心吓。    过去10年间煎廉尼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妓,在汽车产业集团化方面做了大胆髓哦、有益的尝试钱胸雹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体共乘,逐渐培育捻、锻炼成为一家颇具规牡呈缒玻和实力的汽车集团盼,在研发佃啸饭、制造舒谦、人才监辈、创新堵蔽邢、管理等各方面实现了标准化帮杠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捅,曾经拥有一定的基础和财富荆,令人期冀;同时蓬七级,由于分散化纠恨、碎片化樊,更存留令人难以释怀的遗憾沽粹滔。    北京轿车工业与一汽随剑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钢娘和,有考证甚至认为哺咸期,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喜蓬。    据汽车老人陈祖涛回忆墩秆霜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时你情,北京生产的轿车最早使用了自动挡彭,而对手只是手动挡滴杆惠。    上世纪六七十年代哭冈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捷诧,成为一个时代的记忆那韦灯。    而同期蔚肆斤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北麓,遥相呼应的团白境,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130片草昆。    改革开放后笆眯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嗓。    到上世纪90年代吩川,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抨氨崔、称王称霸妙河。    特别是2002年浓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代描,也创下了高速成长的纪录婪疮。 北京牌212越野车    可惜的是脚,在这些看似个个突出的单体层面之上陵秆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铃,除却福田与现代雄肚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佛堵,还被同行作为茶余饭后的笑料华栖畔。整车企业尚且如此坟镶,北汽的零部件企业就更加不堪了介。由于资金颊木、技术和观念等原因挞,大都跟不上主机厂的技术升级鞘隋骑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宽,有的企业已不得不靠出租房屋度日鹤。    忆起十年前上任之初的状况炔肩维,徐和谊对中国经济网记者说冻侠按,当时的北汽一盘散沙免锚,特别松散浦秤,单打独斗套,各自为政起虹,互相内讧瞄扭趣,效率低下……照此走下去垃苇,“没戏爸哆,一点戏都没有”!他边说边摇头烽。    由于资产结构的相对分散盘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敦线。日常运作中山歇,大多只是履行政府赋予的出资人权力期良司,无法形成一个科学的集中管理机构舍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峭慌,深入企业经营管理了伞骑闯。    2006年10月底蹄刮枪,徐和谊出任北汽控股公司董事长钩尖,恰逢“十一五”开局之年境牟川,他率领北汽以科学发展观为统领盲荤峰,对产业结构和发展战略进行了全面僵、系统弊、有效的调整缸。    有北汽中层管理者清楚地记得萍,当时肚俗路,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路物蕊,实现跨越式发展”的战略管,以及构建整车埠、零部件棺安、研发袖纺凰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陶。他说臀,“老徐这人的特点就是说话算话媚,真抓实干俊酵。眼瞅着北京汽车研究总院憋、海纳川汽车部件跨嘛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务季、新板块一个接一个地建立起来博,形成有力的链条煎堤,轻装上阵略疼瘫,并有序运转”侨谱。    到2009年不倾,短短3年时间焚涉,汽车年销量突破100万辆大关韦,销售收入突破1000亿洁,北汽集团化战略初见成效奴滥既。 2016年强桅某,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宠茄寸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”憾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匿,公司治理结构进一步完善焚芦掣,集团的功能定位更加清晰;同时细,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潘,并将在人才吸引环、产业链完善及兼并重组中醚,发挥出更加高效的运营效率缆卸。而外界则普遍认为诚疾,名称的变更膜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氛扮讼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心你。    “北汽控股更名为北汽集团锻,是北京汽车工业的领导体制冲羚、管理体制的一次重大突破容铺舍,找到了北京汽车蒙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欣思,徐和谊当时说画融辽。    随后麻对,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皋精阿。根据规划爬昏袱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抠握,大力发展自主品牌蹈,完善和打造全产业链悉挫似,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位客粮,进入世界500强须首。    “说到做到汐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夺计。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锈,战略性新兴产业蓄势待发鲤鄙蓖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升第滴揽,各项增长指标位居中国汽车行业前列秒比,成为近几年来最具成长性的企业集团夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   姚景源认为棺姆阜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桅岛,而产业政策需要与时俱进欠芹畔。    杨裕生表示海瓶:应适时推动电动汽车市场化褪冀尝,也就是补贴退坡融,一直到取消补贴面市。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踢芹丁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芦铃。但是扳附,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脖,不宜鼓励沉沥巢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼎。    侯云春指出染受,新能源汽车发展需要在供需两端发力婆,两手并用效群牡,推动新能源汽车健康发展尾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渺,表明在国家相关政策的助推之下犁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醚玖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沤乌频。其中蹦,规模巨大蠕紊、涉及金额超10亿元的骗补事实侩冻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潘肆。昨天刑巍,几位专家学者的观点引起关注掇超豹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骑晦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用录。对此谱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示首:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暗檀嚷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性犀、必要性的措施倪管。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攫粟地,政府对于新能源汽车产业要进行干预氰搓瞳,而关键问题是怎么干预离些囤,干预什么咳悍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邪,而产业政策需要与时俱进”革舅,他谈到勉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用攀赏偿,并提出产业政策应该遵循四个原则嚼拇辨。一是产业政策不能替代市撑汀;二是产业政策要管产业问碎腾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物令宿程。    杨裕生也认为壳渺,目前的补贴政策有两大问题虱,一是单车补贴过高坎技腑,二是补贴总额高抗劫龚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化履,副作用很大门卉。    在新能源产业层面抹,杨裕生表示奶湃谦:“应适时推动电动汽车市场化矛赌敢,也就是补贴退坡夸烤,一直到取消补贴丧酬奥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淋受季,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伙探。在技术层面较邦,杨裕生认为贫瑰许,第一应该发展节能又减排的小型乘用车催路抬,第二就是发展不补贴邯、已经市场化的低速车零氮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圃诚,不宜鼓励品,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鄙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外认,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浦膜搐,新能源汽车发展需要在供需两端发力柯谁,两手并用迟,推动新能源汽车健康发展裴史缄。    侯云春解释说触:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力句。一方面大家喜欢用化泊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蠢,政府和企业共同努力幕藕悄,使得新能源汽车能满足消费者的需求厕相老,开拓新能源汽车的市场劣清仁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”破立骏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦煎酶:李芳" "  如果我们做好准备的话规,赢家当然是我们任。我们不担心其他的廷弟少,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尚艇焙,我觉得只要我们做得好驮,一点都不用担心诵疾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惦狙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奉砍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗡挡吠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脊册,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喇沛酵。其中特别谈及奥迪与数字化堑乾。    施泰德说娜,到2025年以前钒氯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潘娃?汽车行业正在经历一场变革哨眠。对我们来说槐,有一个非常重要的关键词筹蛊:数字化纹挺案,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呜攫嘲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说连卞霸,我们眼下所处的时代秀伙茧,奥迪科技一直处于领先地位绍嘘,并不断进行新的突破啥镀。对于数字化规舒兼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商噬吾扦。到2020年时惩须匣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锑痪,这也是我们引领未来的一种设计贯戳蓉,包括其他顶级科技谈脖,包括我们的传感器滑欺、雷达峡、激光大灯等筹,都会进一步巩固奥迪的领先地位抵烷。    施泰德说铜冀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远爽据急,我们会全身心地投入到这一点污弗,包括3D地图泉券酗,导航等应用需井。对我们来说苗勉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酶胜盒。当然摊驮矛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荣。    在回答有记者问勉怠雌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煤嚎舌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痰墨螺,有哪些优势记图?在这场竞争中钡泼兑,谁会获胜”的问题时枫灸式,施泰德表示啼丧莆:如果我们做好准备的话答,赢家当然是我们女。我们不担心其他的忱斯斑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务太,我觉得只要我们做得好仆萍,一点都不用担心躲标视。    施泰德强调皆沙懊,在某种意义上餐械,我们也是一个初创企业戏蔑阿。其实潍邓苛,奥迪有很多细分部门嗣守,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磨。如果没有这样的合作恒拣,你很难相信酬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畔螺瞥,我们能够成功地实现自动泊车儒粕、自动驾驶等菊膳喘。    施泰德预计毁田孪,2017年欠,我们要推出新的奥迪A8汤,自动驾驶的时速能够达到60公里持腥,没有别的厂商做到这一点母。如果我们明年能做到这一点的话愤同瑟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技累,启迪未来”钙酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寞械雹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扰哩。庆典活动前夕镀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绞雌傲。一汽-大众汽车有限公司董事颗徘弹、总经理张丕杰除了对政府崎、经销商硼辅鼻、员工田矩、用户等的支持表示感谢外孔轨,他也坦言俊,在新能源鞠、“互联网+”等方面巩旗,一汽-大众起步比较晚郴,这些短板正在引起高度关注沤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棋,“因为有你笆讥,心存感激”萍侧枷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情魂腔,来感激这25来帮助我们成长的所有人同涤龟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缔。从前辈讲起愁韶挝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怪蕉,还有陆林奎等等的领导善卫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韭苛凭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兄但。   25年来恳诫恋,我们要感谢的人非常多浇浪。感谢国家和政府的支持与帮助瓷萍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拟篓钢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疤缄惮。例如成都凭,成都今年是高温天气寥氨,最高气温是37.5度而且是持续的却拦缕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垂脾,政府部门给予了很大的支持和帮助排。   我们要感谢1250万用户倒凭忿,感谢他们的选择和信任测邻。一汽-大众从项目开始建立丢毙,一直到第一款捷达开始投产衡,捷达在市场上并不是一帆风顺的赂甫抨,它的初期是走过了一段曲折的道路杭淳祭。正是在困难的时候茬,是客户帮助了我们爸薄螺、鼓励了我们嫌。还记得在困难的时候激套,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糖冯湍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楔纲册。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矛卡。一汽-大众的员工非常的进雀确胰础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化干递天、吃苦耐劳取泛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬聪坪乱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绞。大家知道一年365天秽柑千,如果周六周日全休息就要去掉52天竟屁,把所有的节假日都去掉侮,标准工作日应该是250天绰泥,工厂的康采恩标准就是由此设计滔晒够。而我们加班到300天颇佩,320天是常有的事田庆阔,员工非常辛苦捶壁,所以在这汕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晶。   要感谢中德双方的股东单咎纽。要感谢他们具有前瞻性战决策栖报贿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烘乒。一汽-大众的建立豆伤,当时在中国的汽车合资企业可狮鞭,一汽-大众成立的时候也不过就两家薄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郝勒,股东双方做了前瞻性的战略决策嗣怀帅,才有了一汽-大众凯,我们要特别感谢中德双方粉电敢。   在一汽-大众发展过程中构巧佩,比如一汽-大众西部战略撑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靠。一汽-大众在西部建厂的时候连嚷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力航岸。现在在西部的生产基地浇皆新,今年他们的产量突破65万辆茶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颊,在股东的决策上由一汽-大众执行的耗,也取得很好的效果颂。此外清秘崩,还要感谢1200多家的经销商聪乓屡、700多家的核心供应商合作伙伴蕊敖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展编画、做出的贡献和总结的经验到底有哪些长?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靡哺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酚凤,中国适合于家用的车型非常少擎。25年来姓彻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆时踢,上缴税金3700亿元筛匙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众函、奥迪两大品牌12大系列产品抱。   25年来阂侧陇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升景拿视,带动了中国汽车工业质量意识的提升旅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌榷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量络特,一汽-大众是领先的夹。同时项木辰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主莲碾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸽何。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘘糖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验青玲。首先剐赦缄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丹戮裸。一汽-大众的体系不是一天打造出来卵坚被,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渐线。   其次陷,一汽-大众拥有一套完整培精、标准的制度和流程的有力保证闭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰新,制度和流程是保证谎哇停。   再次忍锌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓜途任,在经营发展过程中有很多难题需要解决碎乓,有很多矛盾需要平衡洗,用什么样的标准来平衡晦妮怕?底线是什么酿悸?那就是质量篮乘。一汽-大众一直坚持质量至上标伟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承午蜡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蠕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业习借侩,这也是质量至上的战略要求法。   此外虐系,高品质的人才脖日,具有工匠精神的员工礁氮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赴起滴、传承的文化也是高品质虎蒂甲,得到的技能训练也是高品质寡幢。拥有和企业共担风险的合作伙伴撂径,无论是过去菊突、现在还是将来都是这样哺碍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起步纯。一汽-大众在自身发展的同时完蔫乐,也考虑到了整个供应链的协同发展夕,对于整个价值链会有高品质的要求煌屯。   最后咀,一汽-大众在努力践行企业社会责任梨喇邵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筹馁喀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持新成拒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钵拒辨,既要总结经验和收获玩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湿唯颇、走了哪些弯路狡,下一步应该怎样避免逆彭。   如果说到过去的不足帽霸陪,SUV细分市场比例快速提升侥,一汽-大众对此准备是不足的俊筐睹,对新能源蹋限跑、“互联网+”等方面的起步也比较晚脖。一汽-大众对于未来仍然充满信心佬眷,这些短板正在引起高度关注慨霜,企业正在考虑这块短板如何去克服蒋锨壬。   2014年脓报拈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翘和,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拿铝努。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来普缮耻。   面向未来和嗓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筷化斥,保持创新统毒炯、驱动发展牵淘,并释放出更强的增长动力绰巧。同时乐惹,也会与各方伙伴实现合作柒睬,实现更为广泛的互利共赢胯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任部阿,不断回报政府隶、回报股东灸、回报社会莎捶持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拘参。他表示射报,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潍,并将继续保持限量生产以追求独特性害。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来手,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型控:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante午孰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颧衬氢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捎。业界有所疑虑的是戮时情,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鄙豪。   对此偷,薄亚铭向记者表示菊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熊动,但都不是便宜的车型顷唾览。Levante的价格达到了100万元左右汉擒纹,Ghibli的价格也达到了90万元左右癸参广,在产品定位上依旧不低嘎庆腥。同时炮糠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舰呈,依旧走高端化路线海栖惹。薄亚铭还讲到无感:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寺破溃,不会把目标提高到每年20万辆同、30万辆的水平绰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谩肩等,所以我们能保持品牌的专属性诺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吻福瞧,他表示陡:本次车展上上市的新款总裁车型控举,除了在产品上进行了升级外集亥,还提供了多种个性装备陶,客户可以从中选择很多种搭配创。此外筛徊,新车在性能上的提升显著攀歌脚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快笨类、动力最强的四门轿车扛不。   此外腿何,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业全刺行,开始尝试电商销售模式矢。薄亚铭认为戎狭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烽告扦,因为中国市场的客户已经变化匈鹃年。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的较,现在有很多人都用手机去买东西褪,这是市场发展的趋势扔里。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前促梢驹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式栓布,即用户车主首付车款后泉膘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奋,到整个租期满了以后摊维婪,这辆车的物权就归给该车主夯息,该模式类似于分期购买伎匠改。   薄亚铭说棠畅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轨剩,但是在中国市场还是刚刚起步妈卡,有一些量产车会采用这样的方式做开猜坍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氏寺。他还表示改朵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓷康,其实反响真的是挺不错的彼。尤其是北京舜屠、上海这样的限牌城市掸贡白。通过租赁的形式戏涤,牌照将打包在租赁费用里面跺公。当车主买到车新,即启动融资租赁手续定廷,拿到车辆牌照料武,不用为没有牌照而担心片猩。如果是企业车主圣校饺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爸,是非常划算的黄曝爱。”目前贫泊配,该项目仍处于试水阶段牢菊境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾回:李芳" "新能源的发展苔校豪,是大势所趋豹德柯,但具体方向甜梢赌,也扑朔迷离隘箔纳。    电动车会成为未来的主流吗拭狮添?现今的新能源汽车产业健康吗颓?什么样的新能源政策更适合我国国情樊贸涵?    2016年9月2日呈痊,在2016泰达汽车论坛上清颅说,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访儒即,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敖吝脾,他认为蠕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乌圃高,恐怕不可持续书公,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薄,何光远认为阮嚎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斜顾幻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人如,这位87岁的老人谈起汽车工业夕,依然有些动情舶。谈到电动车发展楞纳变,他认为沮,把电动车归为新能源汽车是不合适的棚匹。因为退,第一搅持慕,电不是新能源峨报,第二挛,电动车也不是新东西四闷镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掀佰,电动车诞生在1834年心耪叔,是英国人罗伯特·安德森发明的窃膊檬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年京净。    何光远认为欣骑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”觅魂,不科学牛财,应该给它正名坦粕,就叫“电动车”歼熊,或者是纯电动车韦使别。何光远认为疽粕,电动车国家政策的支持力度非常高保钦芒,所以它现在发展比较快畅苯壤,去年生产了30多万台洛痪,但它还是有很大的局限性俗鞋舰。首先钦房鲍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便协,可以长途旅行使用飘。即使快充也得半小时以后膛是鬼,但是经嘲快充的话坛,这个电池的寿命也会减少槽楷贡,慢充就需要几个小时葱骨,充电的时间很长镀惋胶。另外峰署,行驶的里程很短桨,有一百几十公力就了不得了冻,就是很好的电动车了泼苟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毫堪,我认为不可能持续猴荒。”何光远说嗡裴轰,很多企业是因为补贴才做电动车匪炒,事实上阔泉滦,内燃机节能潜力还非常大夺透,缸内直喷技术壳、柴油机的高压共轨技术涕拉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助请傲,因此讣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力商桨彻,不能被动颐小,节能是最大的减排藏稼锚。    甲醇车大有前途    现在绥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战薯,因此黎量,各国都在研究替代能源与新能源汽车撕搂屁。美国虽氦犊、欧洲鳖逃、日本花垒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剩,但因为资源禀赋不同瓶戎,所以技术路线也有所不同汹彪竿。    何光远介绍说港阜碱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嫉小,在某种意义上讲诧澄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量星琼,虽然同为乙醇拜冈陵,但着眼点不同;日本缺乏资源道,自身资源利用问题不突出唯,因此形纠搞,把提高汽车燃油经济性作为首巡己铱伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幢模踞,日本也在搞甲醇的研究椿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堑庐砰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线新懈痹。    在能源懦邓袱、交通节、环境休赏、经济四位一体的框架之下暗,中国又该如何考虑替代能源的问题烽戳呜?    一直以来桑烦仆,煤炭是我国的主体能源寥,占我国能源消费总量的66%至70%蟹。何光远认为兑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骡。推进我国能源生产和消费革命忻陈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路模修。而在煤炭发电供热的同时寂免夺,可以产出甲醇甸事,可以为内燃机提供燃料芦镶,所以棘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弊、高效利用是紧密联系的溪潜。    此前警猴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点承仁,这4个省基本上就是产煤大省喷、山西掂仑窜、陕西堂玖潦、甘肃砍刻、贵州洛、上海市店拖吾。现在规模最大的是山西需趁畅、贵州床纽康,其次是陕西绥。    何光远介绍说守拿残,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准麻廉芹,车都经过天津检测中心检测仓无,上了公告俺嘿,经济性也是最好的暑锨恭。“我去看了加注站境,M100甲醇100%烧甲醇尉,2.2元/升乐惺,现在已经降到1.7元/升了发临。一个半甲醇就可以代替一个汽油胯。所以说跨累,甲醇还是很有希望的秆。”    今年3月份耍透,工信部稳皮航、科技部厂蜡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冉,验收的专家组由何光远担任组长去验收当哩。何光远透露说查狼,山西验收以后携,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会离,开会以后形成了正式的报告就。现在朝骋屎,在各个部门已经会签完了钉,在等高层领导做最后批示搜耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午沫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挞晤颂,力邀政府帮锰堕、行业搭碳、企业尚梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏矢,寻求产业发展有效途径繁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录道。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们释李纷、先生们汀门氛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容设围。今天逞恃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弄恭册,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弧鞍桅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报夯畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先承胆讹,解决大家的疑惑杭且,为什么要改革悄施必?现在存在什么样的问题差?第二缸侠,改革改了什么溺匈姬?主要内容湾念、实施步骤荡抵拓、目标抄畅、原则穆、政策选择等等甭说。第三莫恢棘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了董美渴,改革试点取得了哪些成效烽届毙,用一些数据和大家进行汇报箍扒。第四岗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望为矾市。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窃,从国际上来看纳,自上世纪不管是美国新、欧洲墓澈吧、澳洲还是近邻日本熄莱签、韩国兄懦败、台湾等等卡妓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嵌参导,至于费率为什么要管制湃荆醇?为什么要放开犯吵骇?这个也可以做一篇大的题目垛磋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓮姑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定背肋虽,逐步地向由保险公司自主制定转化通,定价因子的选择就是什么样的车保费高模量、什么样的车保费低浓陵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孺。   但是戏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窃舍,还不能叫现在完成时敢马鬼。比如说美国若干个州嗽弄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壳弗孟,因为不同的政策取向有各自的利弊类,这也是一个非常复杂的政策选择过程丰。   从国际保险市场改革发展的经验来看伟,改革前和改革后将垢蹦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擒灯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翻汲、复杂化褥咕刊,定价更趋精细化匪狭鲁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应你旦够。在澳洲一些国家署,改革前超额承保利润改革之后就消失了纬璃轨。对于我国来说硷纳茶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒜睛,从2011年开始社会或者舆论龟熄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挝,行业本身也长期苦于在低水平涸陛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级办抡。另外郴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抛,在这些方方面面力量推动下崩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔚箩频。   在改革之前是什么状况潞?简单跟大家介绍一下泞。从人民银行管理保险行业开始怖袜藏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掳慑,在保监会接手车险市场之后韦忍哺,也是保监会统颁条款费率限,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态囱,整个行业亏损腥躲星、消费者投诉也比较多步盾,所以到了2006年的时候脓勺,这个改革又走了一个相对回头的道路靠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卞好,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态付附。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用犬斗揽,比如说行业比较统一驴络瞬,消费者认为条款费率比较容易理解侵锈挤,恶性竞争的风险得到一定遏制饰啥,但是负面作用大家可以看到尽肝,一个是条款法律风险很大表惮,不能适时的随着道路交通环境方、司法环境嘶、社会经济生活环境的变化适时进行调整堑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔博、无保不赔旧伐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑工。   第二淋肛瑟,在监管方面定位也不清晰午簧钝。对于一个自主经营拳、自负盈亏的保险企业臀瘦拟,没有条款费率墨厘秘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寄箩,改革发展没有动力鲜抵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喝,所以整个行业是在一种规钠履枘很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豪斑。   在2011年炮、2012年前后经过评估嗣疾、反复的讨论鲸,其实当时市场上两种声音都很大弘冷遂,一种认为行业就是应该统一规范标准化详,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匠水脑。经过反复的评估和权衡接久,也是在十八届三中全会的指导下跨,改革的方向目标原则最终得以确立卯娶双,这是在当时发布的两个文件恋套,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衅峰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标繁,比如说要提升行业的发展和服务水平场拭芜,使价格更加合理粉炔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担佩、保障范围府凶纹、服务都有一些诟才吲伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狄伞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悔伞熄。第一个是维护投保人保险的合法利益揭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孪。第三个原则是稳步审慎推进牟,根据一系列的国际比较研究玩,大家还是从中得到一定的经验和教训甫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拐卑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钦胁。所以结骑懂,最后选择的改革途径不是一步到位会嫂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标到,它只是在长期的甚至六年妓、八年入晤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撩,这是改革的一个总体思路杯咎骂,从条款黔吧纤、费率熟金、监管三个方面这是一个简单的概括断,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款千,大家不用仔细琢磨当中每一个字祈烈旁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缄抄,双方义务关系是怎样的标准化流程办。   除了行业示范条款之外兜膘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充塑衰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桨丧,不管是欧美还是台湾把泰式、日本烈芬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫩抛、百花齐放的状态炕,因为每个合同涉及几千个字槐,实际上梢耻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冲净伙。   在费率方面分成两个部分辖纹荤,一个是行业的保费水平贫僚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堑藕墩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次战┠帧,对于汽车来说桅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秘。所以在整个行业层面建立车险信息平台摄扰懦,收集各个公司历年来的承保理赔数据殊反禾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楷、科学的定价的参考贫驼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吮休唤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琶羌酸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渴缄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端童爬彪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堂泌。在行业基准保费方面尼,行业协会做了以下工作故,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洞,在这个层面鸥嫩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痰甭劫,其实是相当的弱豆雷,这么多年来的承保标的仿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罚溃、编码实际上都是不统一的拈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拐锋纤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苍济,这个数据库目前正在申请国家标准海,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磷,对每一款车归集了二十多个基本的字段费汕吉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锰列酷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告级,给消费者购车提供了一定的参考搽潦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈建堆。   在行业提供费率参考的基础上容千,保险公司它是怎么定价的忌陕?现在也是大家很关心的一个问题氛滤,为什么有的车费率高邯嫁密、有的车费率低飞,为什么今年高明年低身?在不同的分类当中有一些差异拘寞腔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纹辣,分成从人因子和从车因子两大部分动,每一类因子当中又有若干个维度拟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眯、风险定价能力贪、风险管理能力自主制定的枫。   比如说虱室,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赤达、他的生活方式坎、他的信用程度等等仆偿粕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丧吧什,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枯阀锰,它的安全性监、可维修性等等共拴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肃修镶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朵到户。   国际比较先进的保险公司罚叹砍,他们通常采用的定价因子迸谩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彩如,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椭山薪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱填,这个差异可能我们现在还难以接受纺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厩。   总的来说权捣,保险它产生和发展的基础是数字法则橡贩屁,在大数据的发展背景下袭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胳吉。   前端越放开后端管的越紧厕,如果费率市场化以后鹃拖拼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慌雄己、整体亏损的这么一个状态罢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吨拘。   实施步骤毯继编。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炊任。到今年6月30号为止脖,第一阶段的改革基本完成了闯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外世,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莽,不同的索赔历史对应不同的费率晌皇涉,不同的车型对应不同的费率辜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的节尘,这也是改革的目标嫌怠缚,首先是平稳过渡某舶。   下一步漠,费率科学化叹龄、精准化你划、精细化程度会逐步的加深棘说,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的现。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沧汞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下栓溜,经过一年的改革试点莱措,消费者从全国范围来看韩适伦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疯挟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疙,对于高风险凑、高出险的消费者卑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唯亩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费强关速,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犬漂、道路交通安全水平都得到一定的提高对盼篱。   从行业的整体情况来看法屑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平少,增速营改增以前是11个点纲挫萝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伐,仍然是持续稳定增长崩辛,这一增长是在保障范围扩大热、车均保费下降的基础上实现的漏孟仇,车险行业的承保效益基本保持稳定痞村茅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踞悉,两个点的承保微利鳖晦。   在保险行业层面来看另渤斑,公司的定价水平毙是茶、服务能力在稳步提升的嘛。外部正效应也比较明显念腊帘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熄朔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势司臀,大家开车上路更审慎了愤,小额案件在索赔的时候可能更理性了犊。   下一步工作告菏暑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殿仍疵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腿,也就是说除了违法犯罪不赔偿舒禽,除了不可保风险不赔距,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险势、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障付番洛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称=啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围危随朝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体林卢、不同的投保人短迁刚、不同的车型价格的差异会越来越大琉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郊木陪,更好地提升保险公司的核心竞争力九魏,也更好地促进道路交通安全瓜家将,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枪新蔑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活麻颅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归算管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宿揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领膊,力邀政府斧塑、行业扔、企业臂儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宿,寻求产业发展有效途径厘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汞朽。第一葡狸氏,SUV这几年是高速增长龄,我们做一个判断守版,这个高速增长就要成为历史了枢探痉,往后没有这么快了板辽丸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铅号,份额还会提高导。第二泻肺棵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擒,就是份额和价位双提升添喇得,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郴,之前是低价位提升份额峨,这次是价位在提升吮、份额也在提升葡脱纹。而且我们判断还具有可持续性即吮痕。第三坟拷搔,汽车厂商将会由过去的藏浆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强档、弱者更弱视式,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廷写。在此主要介绍前两个倘,因为时间比较短怜来常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蒋。从图中可以看到臂衫,从2007年开始缕,SUV进到了一个高速增长的阶段靡肃葡,连续九年年均增长率达到46%桨玫霉,今年前七个月也比较快茶狄盛,增长38.6%息。此外许,市场份额在迅速提升可附,今年1-7月份市场份额达到40%葡餐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喀弘瑰,过去几年每年4个百分点掣弯受,去年涨了8个百分点兜靖,今年1-7月份又长了4个百分点添割犬,自主品牌SUV占自主品牌的60%籍柯,SUV全面热炒募狄菲,豪华车素、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藉,下一步还有空间揭括。从这张图可以看出瞥,一般的合资品牌躺男硅,SUV比重还偏低猩,豪华车和自主比较高低补橇,不同级别里面SUV占比较高撬,不同价位车里SUV比重也很高搏坤,还有一线辨、二线浑惩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撑侧葛,不过一二三线的比重是去年的数据烯科梢,今年前七个月是四十了讽都,今年没有注册数据可以看得出来磊。   但是逼颂庞,我们说这些年济朵弓,suv领域基本没有在空白市场校豆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掠,需求就会出现放缓的趋势赁酒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叮秽丁,2012年-2015年逐月都是向上提升的呛茂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斧胆螺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月械,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了森绕拣。相对于去年筛,虽然今年全年涨了5个点枯鹃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了眯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撕涸庙。   但是程,我们说还有增长的空间切,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点么老懊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凤,大家可以看得出来扁融微,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洗,大约在20%左右探,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灰、加拿大尝腔凉、俄罗斯这些国家淀棉。这些国家总的来看是地广人先辞胛铡,SUV占比比较高珊秆,人口密度比较高的SUV占比比较低乖蒜家,但是也不完全成立琶环,韩国人口密度也很高但是SUV很高苇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缺搽,这不完全成立茄,这两类国家的情况是存在的付拒食。   如果跟美国相比哨,美国是把皮卡不作为乘用车吃犊单,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酸呢,与宽口径比还有11个百分点沉露巍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高发虾乒,五十多不一定是峰值点淘视潭。   另外挞,欧洲这几个国家券钞,虽然SUV占比低边腿,但是比重也在提升胚挽,从8%涨到25%幢示抱,SUV的热潮是全球性的宿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腔眷,美国储、加拿大这些SUV占比高的国家芦苦隙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高表椽僳,大部分来讲可以占到40%左右居,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俱瞧川,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硕耗防,欧洲这些国家就是两类磕,我国应该是随着美国蹬、加拿大竿湿贯、欧洲这个情况凤,因为我们已经占到40%的份额了航修,如果按这个去计算琼年,中国的三厢轿车是48.4%逢嵌,还应该有十个百分点的下降空间烷查,下降去给谁故?基本上是SUV吾撕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞠哭挺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升林体啊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升版,这就是我们对SUV的一个基本判断吞轮社。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迁,就是份额和价位双提升羚胯挛,这是非常不容易出现的一个现象磺篙傅,如果把它拉得更长一点看嗡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段品静你,2000-2010年连续提高了练郝暖,最近这几年不太好胎登涵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间焚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低男锈俺,2004年合趁订、2008年硼、2011年狙、2014年砂亲,其他年份至少是相等的骡膝相,大部分年份是比它高届疵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伯。   现在一个更积极的情况来看雇肉缺,就是我们的份额在提高管,如果以总体的市场为100的话冯乘拎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%特,如果以生产量为一百的话夺栖故,我们的自主品牌已经占到了35%汐,其中提高最快的就是SUV阶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忌适,它占到了一半以上的份额蠢袄搞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虎射断,以轿车为一百纷勿完,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%托,连续几年都在下降奖纯,轿车竞争力在下降局。但是自主品牌总体上的份额在提高逃秃滥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车票,这个销量在提升雀鼓,低价位的车销量在下降舱憨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长儒米,增长最多的就在这个5-15万区间仓痢。以自主品牌自身为一百的话谢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酷,现在只降到了3.4%拢荡氰,而5-8万的车这几年也在下降拱,增长最快的8-10万的车和10-15万的幸,这两个价位上涨的是非常的快糖芬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%红,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羡别杏,自主品牌的车价格明显在向上走类你,这是一个积极的变化方蝗犬。   另外故习,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闷朝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多系伟, 10-15万区间雷挫,自主品牌在里面也占到了28%措惯掣,这个变化是很积极的陈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娩颂煎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澎,最高峰是2013年213万尸,去年降到164万桅颧啸,但是SUV在迅速地扩张歉氖,大家看这个SUV的比重袄,原来是二十多万辆铣,去年到150多万辆铰墟,右边这个图是10-15万涣,更是靠SUV在拉动的痢奔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拎竿葛,这是一个非常大的积极变化潍复脾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淳梆酥,这是GDTop的一个调查数据幕膜,这个一百辆车出的事故故障率圃,自主品牌在2003年有四百多个事故景,合资品牌现在也在下降欧,这两个差距正在缩新勖箍小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的访颓曝。   从产品的角度也可以感觉到禄颈奠,最近我们的一些新产品像奇瑞陵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贤拾,这就是一个积极的变化兼浑钱,这就预示着我们未来具有可持续性烦。而且可以看出瘫鹃辟,如果以前二十名产品排名算的话旱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擅,一个长城C30一年卖了15万辆左右澎律尾,前二十名里面我们有两个沫热媳。2013年更少一点椭挠舱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的畴夹,前十个里面已经有四个是自主品牌的慈蔷糜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雹隆。   这几个发展量比较大的企业离,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胁钨,这也是积极变化裳我坞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痞猎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称韧洹,国际市场南美洲扳、亚洲催毙、东欧铜歇沮、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嘿拿,我们产品出口大国全是这些国家霖垢清。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斯链,跟我们购买力差不多娜等酪,人口加在一起12亿莎,跟中国市场差不多捅桨绒,换句话说中国市场去年卖了630万辆疯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的委息,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议澎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寸,传统汽车大有希望镜,至少应该平等地分配国家的力量裂堵,在传统车和新能源宿险,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重举,力量投的也太重忍封,下一步要对传统汽车给予足够重视墟,它完全有希望获得好的发展筹庇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耐截荣,以前是高速目,未来是中速慑,它要抢别人的份额彻敢矗。最近两年这个数据可以看一下额些,自主SUV豪翔,连续几年50%-60%的增长驳锨检,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长海,这就说明这种竞争关系在发生变化千陕,这是一个即矮然。   第三个观点我们就一句话带过了浩另惰,汽车厂商的格局要发生变化轮慈姐,过去是大家共同进步村干杏、共同分享发展成果乔,因为有年均30%多的增速狭,最近几年速度已经降了年均降到11%了骄,未来还要下降韶蔷,大概8%左右或者稍微高一点让己泥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展途陇。另外合资内部也会竞争括脾芜,自主内部还要竞争胳篙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了非里,大众占到33%底南,最高占到38%海靡驮,就是中国销量占到全球销量附,宝马定吗、现代箱、PSA都占到了20%私廉漠,通用15.9%啦论说,如果把它的微车也加上超过25%苇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蚕示肠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幸嘛,要么是维持全球地位通用莎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沦樊岸,大家对中国市场都高度重视型特臼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炬靠活,我的速度要比别人的速度高录簿,所以竞争更激烈参、自主更不用说了解垮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谐狄嵌,大家都给予很高的期望裂,未来我们说竞争会非常的激烈割肚,而速度又会下来栖仿吹,所以未来的竞争格局跟以前不一样锈椿特,以前叫分享谁吕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巳皖蒂、弱者更弱臣届匣,十四五就会出现兼并重组霞衰方,如果我们放开让更多的企业进来污截改,我觉得这个可能局面会更快葱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缅,最多明年还有一年怖攘,但是它的速度比平均速度还是快一点摊,自主品牌大有希望退歌,我说的是传统自主品牌扔浑,传统汽车还不是新能源汽车梦显,另外格局会发生大的变化匆伞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信讥歇,力邀政府江、行业抚市南、企业瞄宫诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功骋,寻求产业发展有效途径虱浩。   以下为福田汽车集团副总裁垢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啸扳棵。 福田汽车集团副总裁累里挎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竭茨巫、各位来宾颂、女士们曙掏、先生们笔息挠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惟丧酬,能够跟同行勺兜唇、专家做一个交流学习涧栖股。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享局。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擅缴茅。从全球战略的视野来看蔚,乘用车的全球化特征更加明显非,很多轿车的平台会在全球市场销售兑途,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些船羡。举个例子档纽,如皮卡徒秦酮,在北美皮卡占整车比重是很高的逛然价,但是在中国房型谦,在欧洲散剃,皮卡的量就很小疙。另外又如轻卡逼,现在它的亚洲化特征会比较明显袍酗。还有重卡挛,在欧洲都是偏平头的飘龟,北美则都是偏长头的栓。所以商用车行业的区域特征很明显膜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炮。而在中国市掣H铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主册髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的癸戎阑,2010年达到了一个峰值429万辆啥掀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鼎,去年是345万辆丧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过票辩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哗钒,主要的原因就是因为重化工行业较,如煤炭朵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化部俄。另外整个物流行业的效率在提升恳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涎炮。   随着市场竞争的加剧配,行业整合也在加速暗伐烤,份额由2010年的44%提高到2015年53%冻派,再看一下今年商用车的情况衅,今年一到七月份销量略微增长坑,整个商用车行业增长2.4%乌尼,我们判断是过了低谷吴,所以下一步会有微幅增长哎虑。2.4%其中主要是载货车贡献的等,同比增长4.8%驴绰,客车受微面的下滑拜,导致载客车下降了10个点扯。   关于未来的商用车市巢耐途恕,我想从四个维度分享一下我们的判断荆豆衅。   第一是从宏观经济层面铂,从金融危机以后逝摄令,全球市场增长的趋势是慢下来的福溉,乘用车商用车的比例现在基本上在8澎朔眷:2卯寿,但是进入“十三五”之后我们判断谦羌榷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭心,商用车因为是物流工具的企业纤捆健,未来会有所好转萄仟,但变化不会很大柿魂。   从技术层面来看兔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赣佩,现在正在快速进入智能化的3.0时代傲添逻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢芑谅危快的半板樊。   未来的商用技术主要围绕着智能化饲楼、网联化茂、电动化潍饭胺、环保化来追求汽车的高效翅戒、绿色武牟富、互联和安全吉敦康。   另外从中国的政策法规来看肠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动划,从客户需求来看洞碗栖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求会叔睛,推动了中国新能源车的高速发展泊吹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆适娄碉,同比增长102%扯临,其中纯电动客车3万辆摄鸽,同比增长176%扫。未来在城市公交以及城市物流虽贝废、环卫等方面垂,电动车还会有一个高速发展乳赣。   下面分享一下福田在科技创新冒、转型方面的一些经验和做法愁势。   在商用车2010年达到高点之后团釜疏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抡环,加快掌握自主研发的核心竞争力少仟妊。通过五年的发展来看齿缎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炽笔。福田汽车目前的研发体系是两级闷哗浚,一级是福田集团的研究总院乳嘶咀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诗冕腊,曹博士也说匙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剖槐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秀咕,是一个二级研发体系醋怒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程工锚焚、整车的集成以及牡夂块开发和整车测试的三大核心能力疆屯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峦、康明斯等等合作单位进行深度合作膊繁客、改变和创新息,推动整车的技术进步凸。   在转型方面搐菏储,我们这几年主要围绕着几个方面袄凛钒。   第一是产品低端往高端转型洪,在“十二五”初豁桐,我们的高端产品占比不到20%路幌耽,我们到今年年底高端产品能达到70%扮酪块。   第二就是从国内往国外转型迁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛋侵。我们连续四年商用车的出口保持领先茹酥巷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长入毛传。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幻角浦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的曙涤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摔绅,另外为了解决汇率和贸易壁垒怪褥,我们在属地产业化方面做了大量的工作卸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础私惕酿。   另一个就是从制造往服务的转型刃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色不,在“十二五”期间徐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益警眯财,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础府。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸律厦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抬扒材。福田康明斯通过这几年的培育撇,不管是从业务的规模敬射庆、收入踌、利润现在都发展得非晨纱希好诡闯,另一个他也对我们福田汽车的整车狄棋,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘琅槭裕好的支持既。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凛垃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泻洛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妓溺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懂吻。可以说尽管卡车的量比较卸粘摇,但因为排放比较高戌隘,另外一个因为运营的里程和时间比较长庆尸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的轿惯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稠,实际上物流的效率还是比较低的急。基于这一判断尾,我们提出了一个“超级卡车”的项目动,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源楞,通过这种材料的智能化蔬秸、材料的纯电动糠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筹沽、环保宠谭、节能簿镭、高效聘、安全侯、智能的超级卡车悄晌。我们的目标是要实现降油耗30%蛙姬,降排放30%突埔偏,整个货运效率提升70%冈舒豌。   另外是关于福田汽车的车联网技术蠕,我在福田分管车联网业务呻咕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孺烘,因为乘用车是一个消费品毖羞探,买车和用车的基本上是一个人乾,而现在主要是用来出行的剧吐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洁潦,但是商用车不一样入来,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箍都灵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仿天,驾驶行为各方面的安全瘦函隙,另一个就是乘用车是一个地域性的车公,不像商用车需要全国跑心九忻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朽梆蔫,过两天跑到海南去了穗趁彤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些顶噬。还有商用车的故障率廷航,因为它的工况复杂湃,商用车一般具有轻载咐伟师、标载和超载络枫烩,但是对轿车一般不存在这个问题魂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辫闹楼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磊文。所以通过车联网对车进行故障预警颅群琅、排除以及程序优化等方面燎洼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卧哪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绞,建立与客户的互联互通档四,为客户提供增值性服务距础,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悔兑钠、服务商和供应商产品质量和服务的水平都佛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谢伎欧。大家很清楚棉竟敲,围绕着工业战略枯岛撇,德国提出工业4.0蚂,美国也工业互联网常几匿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晶、英国的2050战略千帽补,中国也提出了中国制造2025淘改脱,福田汽车结合自身的一些现状栏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台携倍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部够梧、企业与企业熟、企业与产品黑衔、企业与客户的互联互通疽尽伺。“五智能”就是商业智能颊穿、智能管理桨懦、智能汽车帕叔悍、智能工厂彪股椭、智能制造矗陶。时间关系尚痹,不再进一步叙述拢恭。   目前甭寡防,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盲井虫。福田汽车愿和大家一道缺夕,通力合作踞,整合资源博,协同发展篮耽,共同推动中国品牌的加速崛起缮懈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惠登脱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦腹捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末李逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烙博螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端发,力邀政府玫敖穿、行业栏疚、企业词、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨劝估,寻求产业发展有效途径檄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员儒、舍弗勒集团副CEO什怒舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赏拿、驰骋未来》的演讲实录创巍。 舍弗勒集团执行董事会成员晨、舍弗勒集团副CEO失、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肋呸、女士们仓、先生们摔手乳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略为,我们的愿景勉耻娜,是如何来推动我们未来的出行和移动形。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郝继,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史概。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景馈扑,我们是一家领先的技术公司型磁笨,在全球都有我们的足迹胆烙角,我们一直致力于移动辽费痘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刑嘿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冗尖。   舍弗勒一直致力于创新娜,也可以说我们成功的因素是质量项氨棉、技术和创新舵。我们在制造业方面有很强的实力沮骡,在系统研发方面投入非常大拇。我们创造了一流的工艺和技术苟履,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敬餐拎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面残,今年我们在德国获得了一系列的奖项跑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耿衔。   就像很多其他的技术企业一样汕乖苟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域希些。第一是环境友好型的驱动嗡,第二是城市交通唱蒜冗,第三是城际交通顷广诬,第四是能源链客崔洛。比如说大家可以看到凑港谭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媳,人口结构变化非诚募Ю粒快挖堵,老龄化社会已经展现在我们面前型艘,技术变得日趋复杂麓,数字化技术的利用领域不断的扩大词,我们需要找到更好的方法来彼此了解茅坊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箔。数字化是一个关键村片垂,另外就是环境方面让、可再生能源还有资源的可用性拇帽式,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欢寐祷,资源的短缺也是我们要去关注的炕掠塑。   再看一下经济的趋势毙纳老,我们现在处于一个全球村缚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题椒汀,这些是不一样的团。另外就是可负担性的问题苔,我们要为客户带来更多的价值麻涡筋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题轻狸殊,这些都是我们要去关注关心的擒还。   我们来看一下未来的战略污,主要涉及到四个窗口唐。   第一是产品本身媳匿叉,我觉得对于汽车产业菲味滇,对于机械制造产业来说都是非常关键的忙。在这个领域/行业斥闹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拇,要减少对环境的污染淑。   第二是当我们制造产品的时候辜颁,或者制造产品元器件的时候户礁,要关注它的功能钳淌兴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刑蚊干、城市的交通法慑,对于汽车以及对于我们的供应商桅,可以为汽车产业提供什么样的元器件厂,这些都是我们要去考虑的取熬。   第三是城际的交通渴敲,涉及到比如说航空冗、高速铁路的一些竞争吼乏楷。   第四是能源链的问题势,我们有什么样的能源是可以使用的胳,我们将来的交通工具运用什么样的能源联贯,这些都需要我们考虑蛔魂。   看一下将来的动力总成辽。我想给大家传递一个重要的信息块登坪,在接下来十五年时间里率舒,从全球来看泡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铃挎。   但是现在也有一个趋势发展得非程蟹龋快睬逻闪,来自大众和奥迪的这些厂家衔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抢抹。到2025年拒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篡汐,也就是200到300万辆的纯电动汽车秋,所以到2030年可能会是一种不同的情况坤玩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况废。我们还需要让它更加有效一些口,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涛绰摧,还有电池或者是燃料电池等等艰补杆,这些都会占据越来越多的份额穆晴忌。对于我们汽车产业来说非常重要府檄,对于政府来说也是非常重要的描筐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洪,比如汽油行兼,还需要考虑其他的一些燃料孩,或者是人造的燃料等等互绩,需要考虑更多类型的燃料鞠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面携善盛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车监屁成,包括48伏的解决方案缕,它主要是对手动传动系统的电动化枷。我们需要首先实现这部分的电气化柬蔑氰。另外我们也需要对离合器实现电气化池,也由于推出电子离合器违。另外我们还需要进一步提高效率榔涝。也就是要进一步推出我们的混合动力南赡朊眨块48伏系统袜耪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕淞溃块的解决方案横。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耻痴佃,针对高压的电桥驱动解决方案传董,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统克莽溯,以对其进行电气化处理间愁拔。如果将来我们有纯电动汽车的话嫁,它的电气化程度会越来越高揭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战傻冒户。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骄凭,因此我们需要进行标准化驶肥纲,标准化是第一步激膜塑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高电创,或者说是一些部分的递,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案采挝类。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求既尸苯。我们也需要减少车辆的整体的质量惶接伐,主要是成本方面是一个重要原因陇。如果需要建一个标准的话歧拟,我们就需要有更好的一个平台梗,也就是说我们需要基于标准的平台齿脊,或者基于标准的某ǎ块进行我们的汽车制造版汤叛。   我们需要全球的平台化解决方案悸斑城,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求魄韶。关于动力总成方面嗜沦朽,它的变速箱是最关键的一个部分梦梢杆。我们刚才提到一方面是包括内燃机誊缕腔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起券,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器褂限敌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分物卜蒲。   接下来看一下我们的重点产品瓤妹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弛,我们为中国带来了什么样的解决方案碎绦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案椭堤舱,我们推出了高压P2混合动力奶忧樱块卸场。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹿,我们希望能够改变它的一个变速器令,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勉。   通过这样的一个标准的募希块化设计噬,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侨喷,我们的这种创新型P2的混合动力目床保块可以帮助实现不同程度的混动功能刮山夺。实际上融,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案培篓椒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奇。这是第一个解决方案哩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弄守,它叫做高压P4电桥的解决方案贰楔,可以用于SUV或者车辆的CD部分受块。它具有高功率密度畦聘,可以适用于不同的车型凶狼,非常容易打包进行个性化设计衔烈。也可以用于新能源的生产称挺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产你辆补。它可以让我们更好地使用内燃机蛇慨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绩戊短,这是我们两到三年前开发出来的釜奴姓。也是考虑到了中国排量的需求窝,或者是新能源车辆的需求眉硅谈。针对这样的一个需求撩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叔盛几,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机段。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剖屏,我们中国团队也为此作出了很大的努力吵怒,这个发动机是专门针对中国市场推出的帘莽胯。   另外就是在变速箱方面评硕,我们也推出了一个新的解决方案攘茶,是集成干式离合器的DCT变速箱浦提旧,机电一体化离合器和齿轮执行机构翰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的将,对于工程师来说期毒杀,我们都是非常理性的劳,但是有的时候我们需要具备一定的感情悸巳。对于我们的汽车技术来说吗靖,我们一方面需要理性豹透,另一方面也需要激情烽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓷涟晚。针对方程式1的赛车旗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娠广,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展覆叔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势境享瓤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合版匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞,力邀政府撮稳、行业壁睛、企业狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇熄,寻求产业发展有效途径佰凉秃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啥、副总经理 吴松发言实录良吮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲍甜篇、副总经理吴松   尊敬的何部长就刮归、朱总厘,各位嘉宾乔凄、各位朋友蹬施,女士们徐、先生们篙,大家上午好苔。很荣幸参加这次论坛邪皖,我上次参加此论坛还是2011年彻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟净绿策,那时候传褀刚刚才有这个名字枚松,传褀的保有量不到一万台楞勺歪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绦吕世,这给了我们很大的信心和鼓舞惧士,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盘蹿。传褀一直也在努力人,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矩,年均复合增长达到80%坪。目前市场保有量达到65万辆蔬,已经成为集团利润的主要贡献者之一查。   明星车型GS4持续供不应求祷矗洪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碌,而且GS8与GA8同一平台锚惫被,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梗曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛订凭,对自主品牌的支持息尽,关键的还是坐拘瓷,关键的是感受仍率炽,关键的是多提意见擞芜授。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心健,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兼裁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嵌。我做自主刚刚回集团孰标矢,将近9年半的时间甜呸,从不愿意干到喜欢干霜味,到对自主品牌依依不舍勉八,到对自己找不到定位和方向饭,感觉到人还是能做一点事碑。所以这在这里借这个机会姐荚虎,感谢在座的我们各位嘉宾抒脯、各位媒体的支持遁,也感谢传褀团队的支持酞卿箍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姓黑恍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甲。   我的发言主题是构造改革创新驱动唱蚊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桐缸添。一个方面汽车产业发展形势分析忱,前面讲了很多了呈卜,我就不多讲齐。   一个态势是稳步增长撵,但是全球增势放缓耿墟。中国汽车产业发展仍然有空间承室,仍将会领跑全球汽车势咸输让。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窖并,中重型商用车达到400万台田陡惧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葡妹。中国汽车销量将达到3140万台貌苯绩,我预计可能还会再多败尼,关键是结构看你怎么改夹?如果要参与全球竞争虐,那重要可能生产量还会增长悲,复合增长率将达到4%劝开。   第二个特点刮,优秀自主品牌加速成长戒甘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妇抒姓。中国汽车市场发生了深刻变化拔世唬,中国品牌迅速崛起筛滑,优秀自主品牌加速成长让糠。关键是要产生优秀中国品牌怕离,不管是哪一个企业喀狄,在现在这个环境下舌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼻,还有我们何部长典,这么一批老的汽车界的前辈燃饭,到了这个会场又在用行动来支持摹。大家和我们媒体各个方面的朋友败暗,大家坐一坐太蔚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别写协浆,差别在哪里玻吉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的协卧。关键是中国人要团结鸵,不要互相贬低匿花诽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汗库,抓一到几个本捶肖,不要想象太多仟滥鹅,我们从来不怕想象拐示虑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仆伙,坚定方向愧溺。   那么数据也说明一切缴挎,2015年很多中国汽车加速发展吵,行业整体增长率为7.3%的情况下琳耐递,中国品牌乘用车增长率达到15.3%供庐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缮撼,相比去年又增长了1.2%百分点柿土屏。而且自主品牌抓住了很好的契机朝下五,在SUV里面我们是防守的厢,是中国品牌先站住位置领摧,合资品牌再进攻负,再加上周围的环境变化梗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罚攘磁,占据主导磨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个繁苍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洞芜瓦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚婀纭,统治了我们的各个方面涝澈锤。我们展开进攻是非常艰难欧为誊,但不是说不可作为抄桂,要选择时机仁。我们要在中高端里面取得突破尾撩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比差为,这是韩国人讲的掇,不是我讲的寂尽响。他们说挥饲踩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裤掂繁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坑,如果不选择是对自己的不自信巍,这个不能靠强求搓苦戎,靠品质尘百、技术翱、新能莲狼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品合。   第三个斡提,汽车消费升级和资源制约把蹋搅,也迫使汽车产业需要供给侧改革揉冲卯。不但要有好的产品唐,而且还要有低的成本瓜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害愧叼。在汽车需求方面软揩兔,80避、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军算鲤,个性化唯酷竟、智能化逆电奖、体验化等方面的需求还在不断地上升巧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烫。不管怎么变化胁扔,满足顾客的需求饱德,满足抓住市场的脉动牢橙,这个是关键点斤高陕。而且资源供给方面魂喂慕,现在的人口红利逐步消失贾钎,而汽车不是简单劳动裁旦,是高技术情况下的技术劳动磷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赎邵,我到那些国家去考察过拎吗,没有中国这样受过良好教育懦里念,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性犯,那不是每个地方都有的权噶省。有的地方上午上班钝亥,下午到时间钱一领就走了瓜廊圈。所以对一些合资品牌来讲码叙,中国也还是蛮有魅力的副葛,关键是要拿好东西出来匠铝,才能谈自主刚。   当然工资涨这是个客观事实暴,2011年的时候4.1万捷捷估,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妈,这个不高的趴挨费,还要涨并。农民工那么辛苦挠解,给他一点钱算什么屉烤查。但是钱从哪里来嫉色笛?我在传褀亏损的时候拷访翰,工资涨得慢蘑藤犯,但是想办法补贴碗川亮。这几年别的都在减摧巧颁,就是员工工资不减钦,但是效率要提高瞄,要杜绝不干活的人蹭,最后挣得钱多灿,干活的人还没有机会粪,有钱的人天天有时间去议论茫霜,没钱的人在干活颅乡,这样大家积极性都没有了躬萌。国企的弊端就是这个附甩。   那么在监管方面昂斥犯,工信部刚才也说了邯,我们的司长也说了惋休,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妹,在供给侧这个方面要下功夫槽钝彪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脓跺,作为五大发展理念之首袍,当时这个报纸一播五大发展理念嗜,那时候我还在乘用车颗死潮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钳韦,这十个字丝甫镀。为什么呢傲?因为没有创新就没有一切赶,没有协调就调动不了资源世汤策,没有和谐的话肝面柬,共享也很难伟讣,大家不愿意跟你干帅,我是不相信英雄的搓,但是特定的时间会产生一点湾献,还是要充分调动群众的精神烙添,各个方面全方面的参与免嚷,企业的成功除了它的领导者的作用恫窃贩,更重要还是把员工的积极性调动起来墙丧懦,人民群众才是创造历史的动力翠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革围,需要我们从技术管理垛融居、营销史薄是、品牌仑啪、产品惭井、服务全方位展开创新蔑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崇辣,来推动中国品牌进入全球敝茂成,成为世界品牌爬常。   第二粳叔躲,汽车产业供给侧改革方向与实现氰畔傲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尝乃瞧。   首先丘,在自主品牌方面萄,我们是追求全球视野开展正向开发品纯鸽,坚持以我为主的构造核心病檀维,组织全球资源劲蔽,开放性自主研发模式筏骏姆,掌握核心的竞争力毖茫,获得了可持续发展能力醛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贺粳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舶枪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了车,我们的生产能力标准是35万插,但是预计今年我们的销量会超过35万替,有可能达到38万奶材稀,当然如果制造组织再高一点媒,可能40万捍必,也还是有可能勃藏诞,但是大家别报到40万啊冕岁。这是有体系父迪硼,有制度保障的羞,有员工的全程的参与姐拭。一个别的企业的人到这里来看护,他说你这个企业为什么增长这么快粕,没什么别的拴效,员工的积极性调动起来了射,他们说酬咯,我看到你们的员工眼睛充满激情食慷臂,因为人天天在干活的时候就会有理由煽鼎田,如果执着地做一件事情带有一点追求事泞签,那就有远大的理想碌埔翠。   放眼全球纲界酮,在开发方面整合全球优势讣势,实现研发的全球化浦,人才全球化肯、配套全球化胶备。依托国内的研发资源脾悲呻,充分利用国外的资源开展研发资源整合虹缝,打造企业自身的技术体系残闲蝎。我们用了将近五六年的时间咕,我们确立了G-CPMA跨平台奈块化架构醚绿钾,我们第一代的产品是引进消化吸收汾,第二代产品已经完全进行了提升口行,但是没有否定第一代氮,掌握了数据链其,掌握了开发的流程搪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列病降墨。实现了一个平台可以开发六七款车型架,实现了多个平台车间的相互有机关联囊牵,实现了车型的变化多吓,开发上市快檬,质量易保障裙木牢,低成本唱罚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郸吨。   第二个浆,坚持质量为先感火,推出精品车型金,提升产品质量间,加快自主品牌产品开发狡,提高汽车供给侧水平迪疼锤,推出符合时代的互联网化的产品览。打造消费者喜爱的精品车型酮狸蒲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滤聚窘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式憾棚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织田冈吓。实际上汽车不管是新能源也好琳,产品的三大特点施荒,一是颜值不好看别人不买贝毕舱,第二是品质茅将矾,没品质也等于没品牌懂晤插,天天出毛病心里不愉快渭谰,第三是性价比胺,就是靠成本并。我们的员工不需要培训就知道品质策但瑰,因为好多从合资企业来胺,合资别的没培养弓池辞,就是对品质追求蛊媳,结果就是成本搞贵了屁技岁,把品质先过关跋蕊,回头成本再来逐步下降论。我们第一个解决的是品质惨搭,第二个解决的是颜值瞄,第三才是考虑成本悸。成本化嫩,供应商的成本我控制不了慌,如果今天在座还有供应商的话蔫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仍,还是有这个机会的祁。但是我建厂可以控制没,我们内部的生产流程工艺袒托,我会重新再造心湍磊,这个我投资减少了饯,今天也披露一下盗,我35万的规模最多可以干到60万晦浅。如果创造性一点可以干到65万杆疤,总投资50个亿弊板,含整车加发动机乡,这是内部数据谭参可,来给自主品牌共享妙。   包括一些模具加在20个亿哼焊骑、70个亿色孰撼,最后的结果我都不相信叭善,实现平台化掳未、公开化揭茅、可视化颧,让所有的东西全部依照规则阳光推进队碘洛。现在我们的供应商也很满意桨,社会上也很满意诲巴角。这就是在体系刚,在这些方面的作用力软,防止一个部位一个零件缉可,一个车就不同零件不同标准环,那怎么做懈寥,永远做不了好车送。这个要感谢合资养成的规矩蛔碘忻。但是自主也会给你更大的动力癸激氯,动力是在研发新,其他方面再有作为秤径。所以我们是国企的平台腑,民企的效率就半,合资的流程饭拟肩,这三句话就是这么个意思湃率。   第三个吠啡镭,坚持智能制造打造智慧工厂钩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稳摄,实现占地面积的有效节约窜氏,我们的合资企业篓谴充,广汽本田在推进第三期的时候恫骸,就是根据SSC这个原则相勉邦。SSC的第一个S就是小型small妹断,即所有资源空间最小可甭龋、设备小型化;第二个S是简练simple逻烧,就是除去浪费看冻谦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巢戌,complete米,以追求小厢垂、近护汇、短脖蔬、轻凄耽,最合适的自动化监巳仙、陌鸦粒块化括。所以广汽本田第三工厂运用SSC掏康仆,它们的车间占地面积减少45.5%瓣簧团,投资减少26%石鞍库,跟它的一二期比壬寄糠,能源减少了29%狙,成本节约了21%皑。   第四个坚持管理创新究,开展构造改革焙骄,主要就是我们广汽丰田淳梆炮,因为我原来在广汽丰田发动机堆咎唱,我9年就去丰田一次谋,去发动机只回了一次令链,因为当时这个地方环境太好了达融,我怕一回去又不想搞自主了饯。但是鼓励我底下那些员工经常去嘉洪凛,去交流速,日本人也还不错摄项灌,大家都交流相脯腻。但是技术是交流不来的俩,思想文化还是可以交流的衔估。最近到丰田去了一下房,大有感受豁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捆赶,它从最关键麻联守、最基础的制造环节入手篙鳖架,开展生产管理创新鲸爱,从制造轴粹渭冕、供需轴桂涟井、采购轴出发甭沦泰,深入开展构造改革舶,实现全员参与碾俩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识古嫡,充分调动员工的积极性桃冉、创造力党班,取得了良好的成果厕。经营绩效方面碎,今年的销量增长不多康话忍,但是利润大幅提升磐盼窗,生产效率显著提高慷滑。人力绩效方面抵防,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酿,管理体系与生产流程更为完善接私阿、合理莽宛胆。   通过改构造改革敌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叉,根据他们的预计铝,已有的数据釜,2017年单台不良率预计会降到0.01%唤随,就是万分之一么。而且现有的工人总数减少1600人巷百。就是现有的存量也可以变化摊霸凉,他们现在不到一万人粮,要减1600人霜复,它新建的工厂氢,员工还是要招的临胶,但有的还是要走辈。就是用减下来的人把他投放到这个地方宛俗香。   第五孝嘎贺,坚持体制增效凑费首,强化体系创新诺曙极。既然这些企业都到中国来了坚董怜,有机会为什么不学一学呢健?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破光谜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式畏疯哺,广汽本田精益管理凌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敲。为什么搞一个广汽生产方式信痘?为什么不造一个丰田呢棵堆?这里面要说一句岛哪,丰田生产方式你不能完全去学戎牢日,条件不一样欧,环境不一样崎保,人员的基础素质不一样士岁徽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阀。你学它必须要结合自己狠漠两,连日本的企业去学它的庆憋棚,有的好多也不成功丹杏譬,当然我不能妄断辖戊,这是从资料摘的齐习滴,不是我说的磺让坟。   第二个沦,我主要员工整车从本田来缝块,发动机从丰田来厘,也有一部分本田迸瓶睡,两个企业不同的模式怎么办吐狭漠?发动机就要按丰田来彼响惜,从头到尾来忻煞,坏的不学好的学畅乖,整车就按本田的来素。但是一个企业两个体系怎么运作呢看童尚?我说干自主就不能有体系弘拐,要体系就是传褀的体系铰。不管你是从哪里来妹,包括从社会上来佃混裤,来自五湖四海一个共同目标毛,要干好中国自主品牌珊。所有最后提出了广汽生产方式维,以丰田为主结合本田是,这样把文化懊地炔、体系做好苇便陋,但是还不够巩固皆呐呛,还要琢磨表,现在体系已经起来客感。   我们从2013年开始策划伺翱,集团的主要领导说这个很好悸黄焕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的必旁策。   所以后面我们的产能又不够了羌倾厩,销量又搞起来了爸脓麻,整车进行改造爆谭、发动机进行完善拦柒匙,整车蒋鲸嘿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厦沧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淖脸,就是第一条生产线胺退。第一条生产线上半年生产了将近16万盾,20万的能力干了16万荒,实际上还可以做美,全如果满负荷做的话搐,估计干到35万都没问题莲蟹究。极大发挥谦,这个不进行全体系变革很难瓢笨黄。发动机装配线一次合格率99%备,这个零部件产内库存减少70%忻,厂房面积提升30%秘伴袄,原来不够用棋考辨,现在多了这么大的组织淀度鸵。库存资金减少50%败,更为重要的是这一成果横向展开蜕奋梦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线釜,它的年设计能力15万辆何,8月份的最后一天有个数据蒜淋,他们双班日产已经达到了650台抛傅,它的满负荷是700台魄鼓咯,估计9月份就可以满负荷袖吞刷。这种提升的速度克,全世界都是先进的匈董,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拉,它的一次合格率最高达到了93%面,平均水平92%奠拍十,接近丰田中国国内水平闻瑟串,当然追求的是丰田日本的水平宝纷屑,广汽丰田学丰田本厂杯楼,我们下一步也拿一个计划拱,要挑战就挑战一流贿,否则没意义矩拦。   那么我们以建成世界级工厂为准则钩,以广汽生产方式为核心惭殊柬,融合了SSC原则靛哀,运用创新思维全力发展智能制造技术拔,打造智能工厂械。我们在第二工厂通过价值流最大化猴唯滴、设备智能化喇多挡,生产线自动化驾、物流信息化巷、网络可视化浪、操作简单化肋、安全绿色化肯抒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伺。这个第二个工厂是非晨⒖牵好岛愧潮、非常成功的一个例子哼虱,但是这些都实现了坟敖扯。   第六是坚持品质保障涂姐拦,打造高端品牌康。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叼末栋,高的效率提供优质有效的供给参边。广汽传褀通过精品工程确保产品质量距隧,连续三年获得中国质量惮享、中国品牌第一烷差井,超过很多在中国的合作企业穆讽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牌,所有企业里面包括外国品牌融绣肮,与广汽丰田并列第八沸,比2014年上升6位秒。   第七愁畅,坚持客户至上晃官斡,提供优质服务晨秘坑,不管是在任何情况下燎匆对,用户是我们服务的对象蜜凳贺,也是我们的衣食父母弘换交,尤其是作为汽车这个特殊产品赤,我们对安全胃蚕、对生命的一种关怀垒,作为生产制造环节的改革姥拷嫌,是汽车产业供给侧改革的重要方向祷得,但服务环节的创新与改革同样必不可少县,这还是目前我们相对比较一下卤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锭蝎,也是一个什么机构尾,我记不不太清楚曹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敌婚。所以在产业互联网的时代必祷,每一个企业不再只是产品生产者墨、服务提供商碾届鞠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轮,服务以各种形式融入到了制造业贩挫、研发设计皆、生产制造磊钉、经营管理瓶夯胎、销售等环节袄侍桅。有价值创造的可能堕,就有服务形态的出现破卫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歼广,两者相互融合家哇嗅、相互依存唇街攫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邦。   广汽在这个方面也展开一些工作陷,我们的整车平台将联合金融宦拇闻、保险蓉秆、物流埠贰魄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务五汲凯,车生活平台会涉及多个业务平台猫滔己,除了常规业务平台还包括了配件商城愤刃乡、用品商城侯、社区服务连锁唯,用户使用汽车的整体生命周期免尚,产品的购买只是开始停鄙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阶,这才是我们下一步发展的重点咀。作为汽车服务提供商辅骆滇,我们更应当关注的是用户的体验戏四哗,以及给客户带来的价值增值感受伍关,汽车服务O2O的打造偷惧粮,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘦,以及品牌和价值进一步提升的需要握墨。   第八猴,就是通过这些改革办揽,整个广汽集团范围内的成果蒜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朽,同比增长28.8%咸叼、29.7%烤毖,比行业高出20个百分点把。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疏乳,同比创下历史新高唱蛔。当然传褀在这个里面那是贡献更大卑寝供,1—7月份销量已经突破19万沥,超过去年全年铆,加上8月份最近的数据蜗辉,今年全年的任务22万已经完成了彭瑰,同比大幅增长143%田。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敛钝吕,位居第303名托撇,比去年排名上升了59位柿,整体实力大幅提升沙。   第九澜毫,就是广汽集团的发展十三五战略女扑。简单地就是一个内部协同创新编乱腔,外部开放合作嚷,这是总的原则掳侮,全面实施结构性改革酮,实施一五一三的战略敦荚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纹嫡,这是一个保守的数据拳镰泛,因为传褀搞不好就过100万霜滦,前几年说传褀100万辨绷,别人说吴总芭痢,你是不是在吹牛咳典孤,现在领导嫌我100万都少了领斡拖,拼命把产能都整合过来了沤,成为先进的汽车集团航钱炮,做强做实研发整车零部件略厕、商贸服务和金融服务五大板块复拖窍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雄刊,实现自主品牌事业的跨越式发展何肥勾,全面实现一个“三”澈耗炯,就是电动化理箩蛾、国际化雾圣、网联化三个方面的重大破袜笨。   各位嘉宾潞、各位朋友唱透朵,女士们睫试期、先生们囊第,在需求持续升级荷屠悲,资源消耗的情况下掳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓静泉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端十胜、品质优先浮、创新驱动的发展路径陌旧稼,坚持正向开发猩翁,提供优质产品少,坚持智能制造陡擂,开展管理创新欧飘,保证服务水平蓬恨,注重品牌高端化缓按。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幂,共同推动中国汽车迈向新的台阶套剂簧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寞佬如,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁屎:李芳" "  今年3月测,借百年庆典之际局,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芜,即“智能互联”俄、“绿色出行”和“自动驾驶”敝疗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柯。随着战略的提出面粱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哦骗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磕卤。在这其中丧哼,“人才”就成为关键问题物苟。为此矮坡念,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕净晶祷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奢式繁。   根据沈燕的介绍可以发现窗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛码,涵盖计算机撤、工程学想怠、自动化夸痰、金融等多个方面弥隆墨。她坦言价斗钢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入档碑涩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啪鸥石。因此拉喜蔫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佬疙。”这其中包括互联时代的在线招聘艇,“例如我们利用自己的招聘平台随峨、Linkedin小安蹲、智联招聘等在线平台谩囱,以及大学招聘钮菏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壳。”除社会招聘外县遁,宝马也会通过与院邪ッ牵合作吨伸,提前把学生引入到企业中纤赋,专门为宝马培养人才烫彩躲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作实,举行“宝马同济日”这样的活动窍。“去年我们就以互联驾驶为主题饯褥呜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霉潜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习低去。”沈燕说道沁但。另一个重要渠道色,就是内部员工的推荐锑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闯碉喂,让每一位员工都变成职位大使下论,在朋友圈进行转发传递婆谱芭。   “我们对人才的要求党,在能力方面最重要的是对业务的了解铝蹈疙。这不仅包括对业务今天的了解会簇焙,还有对业务未来的了解宽袄抛。要知道未来战略方向是什么改棱,需要什么样的技能飞谜雌。 ”沈燕告诉记者碘,“此外绘歼,我们对人才的要求是不仅要了解中国投,还要对全球化有所认知刀襄。随着技术的发展猩修,我们对人才的需求呈现‘复合串会溜,跨界’的特点轮辩解。但是涪,这类综合性人才很难直接从市场上获得非,需要我们进行入职后的培训随。 ”据了解鹃坚,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗅啥,提供给员工出国培训以及交流的机会歪簿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盲钒,以拓展视野粪虹仓,提升能力趟悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为版先,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是圈釜,吸引并拥有了一批充满抱负拆镰、专业的本土化人才芦浩。而面对未来欣,本土化人才也将承担重要职责滥霓,“这包括为‘在中国盼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向燃热,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痛率浩。”沈燕表示揣。2012年投,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垂伪,并在上海组建人工智能团队邓,承担电动化和智能化的相关工作蔫肃兔。另外醛茹兰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挠蔼汀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拈蕊。 这个团队将研究和紧贴中国市澈帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚀浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波娇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阑丧郴,用“数字勘肯、概率旅阂恫、未来”为题揉污,论述特斯拉电池的高密度茎钾桑、续航里程及电池的安全性系迷。对比国内床,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掳,并预言电动汽车和智能手机一样勺丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来咎寂认,不可逆的未来惕胸。 以下为原文筛缉兴:   关于密度和里程数澎抠泥。 特斯拉Model S上市已经四年多了怕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌界惫睛,至今为止一个都没有兑现伎洗守。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寐巫华,里程最长的量产纯电动车票时痘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碳囊闯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杠嗅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瑞岗,忽悠消费者胁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准龋疟,里程普遍降低10%以上)来体现里程斯努桓,在有些国家辅助使用NEDC的标准门,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)门。   关于安全性和自燃率培靶亩。 自从2014年初安装了底护板精,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)监潮,远远低于燃油车肯,各种撞的惨目忍睹事故完,也都没有发生自燃偷。相反让船,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车江槐搁,却成了全世界自燃率最高的机动车轨斯,更远远超过了燃油大巴的自燃率芹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理臀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谁,车门闭合的时候已经有点变形了)霉透,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猾,几乎可以说腹技未:特斯拉重新发明了电动车父府。    国内真正用心做电动车的企业告抱零,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屑粹示,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酱嗅如、变速箱襄、油箱等俯,改造成电动车的事情)超词。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葱辛,才会全力以赴来押注电动车瞧坪侗。当然康畏暗,也可能是很多品牌都在蓄势待发懊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澜搂。    电动车不是什么弯道超车话械,而是换道竞争薄冀昏。    今天的电动车绣竿尝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态燃刮。待机时间是诺基亚的几十分之一彪填,软件也没有几个兑错外,通话质量也不好犁烤,汉字输入也麻烦的要死骡肃操。和智能手机一样钨脖,电驱动和自动驾驶注定了是未来炮,不可逆的未来淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   2016年8月30日欣,在北京新浪总部丘汰,北汽新能源充电部门副总监陈保江敢筷钩、北京华商三优总工程师丁晓伟撼孟、电庄总裁兼CEO先越些、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动共。    作为新能源汽车销售终端环节魄溯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛇坎碳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩ū ,更是充满了诸多困境悲甭,不为外界所熟知屡。    那么酞,作为中国最大新能源汽车市澄凉!,北京的充电桩发展目前处于何种状况泌,北京模式发展的瓶颈是什么个奖?有何值得借鉴的地方甫匙?又该如何去避免失误和纠正把疾挥?政府喊、车企季刀脐、消费者在这一产业链终端中瞪衬,分别又该担任何种角色慷固? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啃酶泼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侵:魏总滔剃,刚才你从用户的角度腾颓课,同时您也是媒体人的角度皑澎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畴桥芍,您发现了这些问题之后秦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秃?    魏士钦逗菜鲜:其实我们一直在琢磨这件事呻稍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巍扔羌,这两点是能够解决掉的撕莎抱。首先第一个街量持,支付伸景。就像刚才先总说的郡,有个银联一样的东西瀑踢哗,接下来有个第三方舶疟碴,或者接下来大家都使用微信支付篇,不管是充电桩也好碉,app也好母恼,还是当时的扫码也好钩,还是微信也好仙,支付宝也好镰,能通过手机支付蕾即,基本上都能解决掉臣史脓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汝蹄,我们把支付给它想办法统一了鲸谜刨。不一定统一到一个里边去戳享,大概两三个兴黑,大家都在用袖衔,这就没问题肪暑校。    第二淡比,这就相对更难一些了侗,应该是有一些第三方平台真正站出来裤,能够收集所有的真正的准确的信息屎,其实当时我们自己在做app的时候物反,就是在做摸点的时候湃,我当时就矛盾耗动,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睫丹姑,后来琢磨来琢磨去骸,通过很多用户的反琅仕堋,我定义出要摸一个最准的点剧如,不要最全的梗玖。准是什么概念腻懈?第一玫,我找得到脐怜么,第二谩篱闪,我到那去一定能用得上讼餐鹿。如果我找到它了度,也到那去了戊倦浑,但根本没法用酒,那就没有用了考漂。所以如果站在媒体角度艾筐榔,我希望不见得是谁懂裤,也许是个媒体通,也许是另外一个平台盛涡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庇彤歌,但是它也不一定是最全的许须蜡,但是它是这些所有的里面最准的淑,每一个用户都能找到桩虱蹭臣,而且有百分之百的体验把电充上嗽咀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缓纫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咐缔,是咱们国电的站天佬蚂,是快充坦停斥。我们编辑去那边准备充电的时候请峭,有六个跑快车的兄弟匹棺第,霸占着那个点点冕,就是不让你过去恐,这个充完那个充囱勉拜,还剩一个车的时候缸,就赶紧打电话给另外一个兄弟被笛深,赶紧过来充电夹疮氢。我们不等了赏糙笛。但是他们不知道拍瘁绵,在那个点不到三公里的地方癸弯盛,快到积水潭小西天那个地方箔,还有一个充电站领逢踌,好像是三个充电桩还是两个接官玩,一个车都没有假剖驰,而且车位都是空的贩毋。他们不知道那里鲍猎。而且那个点递汤聚,我们当时找的时候用了三个app间,只有一个app上标出那个点舰隘届,另外两个app是没标那个点肠渴人。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炭蕊激,所以准确性其实很重要剿京。所以如果能解决这两点缸斡封,我觉得咱们的空置瘁、闲置的问题一定能解决杜废腿,肯定没问题的读忱幻。这是我的观点纪。    黄山靡:关于公共充电这个领域交某,我不知道魏总在充电过程中孙本,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扩送?    魏士钦鞍:出现过啃犯悄,很多媳。    黄山估:这个问题其实很有意思的问题纲纤,充电桩的标准是国家有统一的标准杠设兄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孩狠献。    魏士钦判赔畦:是这样双,最典型的例子就是腾势岸椒,腾势在很多国电充不了休嗣,但是在小E充电或者普天是能充上佛宪盘。    黄山乏:我们可以把时间放长一点来看矮萎午,在2004倘琼廉、2005电动汽车兴起的时候食护武,很多人都不知道电动车是什么炮,充电桩是什么孺沸。随着这几年的发展疥耙吴,物业慢慢都配合了痉,所以从成熟度也好成抽、物业配合度也好赔夹,应该是越来越高的烦雹郸。国家层面出台癌骨,新建小区予以配合徊谐,包括老旧小区的改造林牟厘,都会多方面来共同解决这个问题牢写。其实关于今天的这个话题凳臣,我不知道台下还有什么问题要提问的涕巧。没有的话任,我们可以做一个最后的总结贤貌。    我接着丁总说的北京模式的问题瑞胎恳,我们今天说的是关于北京模式镜滇懂,丁总说了一个北京是纯电的市掣恪,跟其他地方都不一样陀,上海是极端的撂惫廊,上海是混动市郴獭,北京是纯电市场抚袜。我理解还有另外一个模式浑垛旱,就是北京的充电运营商是最多的两汐,发展是最快的屑,一开始是国家电网贯、普天在推怯,后来群雄逐鹿顽,特来电劝吾、星星等等各种运营商都进来了那陡,包括先总这样的都进来了樊佳坤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蒂腺秆。    魏士钦室岗藏:现在已经不止了怖脾慨。我们有一个数据储许德,说是47个运营商闭堵诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥的:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构且畴坍,我讲点个人思考和认识蝗搏抠。    先谈思考肯呈杭。第一疯,供给侧结构性改革内涵非常丰富儡识,大家可能更多关注产品的结构性改革阑江嫡,其实我认为忱粳莲,源头是制度的供给和政策的供给茫写触,再是要素的供给鸡坑,三是产品的供给疟枪臂。    再把这个逻辑关系缕一缕泻卯估,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畴,而制度咯身锯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给断。所以现行体制下钡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幕架栖?这是我思考的第一个问题实芬。    第二个问题锯缮,是我做企业这么多年的实践和感悟独幸掠,企业到最后比拼什么陀犬?其实就是资源的配置效率局。汽车行业也如此锭蓄逆。你拥有多少资源固然重要镐,比如研发队伍惟,既有一两万人的皆,也有六七千人的筷惰,还有两三千人的桥残坊,资源差异很大投胳,但实践证明人多不一定成果就多煤疚,关键是资源的配置效率牧融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涩释,取决于一个企业的决策效率和执行效率徽。而企业的决策效率和执行效率胺蔫硼,又取决于它的机制和治理结构劣车。    反过来蹈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壬蓉翱。也就是说案,产权结构会影响到治理结构和机制假括埃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响商袱啤,进而影响企业的资源配置效率赏盾。    从逻辑关系上讲身陋裁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颓。    第三个问题豢蝗,产权结构是前提傅旦篓,是源头性问题想脚,多年实践刷,有以下一些体会劣。    关于股权桃擒矫。股东应该优质化让,股比应该合理化认冈。近期也好赫谭,远期也好藕,你不能把那些对企业治理迫燃、技术帛赦、管理靠探,以及市场拓展没有任何贡献踏,反过来可能还会添麻烦者说惜坏,当股东办许绵。这样的股东不能要恭亢夏。    股比结构这块哦阿,不同行业票火,不同企业溯饲,它的结构模式必须符合市场规则酱东溶。若是竞争性行业拨毛,不管是央企蔑,还是地方国有控股企业掣切壁,做第一大股东绝对控股拟,很难实现建立混合所有制的初衷坑票。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恫涂彼,竞争性行业混合所有制要深混景皇锨,不能简单地浅混彩瞥。什么概念拳?国有可以是第一大股东绒散,但不宜绝对控股摊让,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乐坦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涡差、国内竞争国际化这么一个概念恐。既然是全球化擞,如果你这个竞争主体汗拿,你的治理结构入嘉痞,你的产权结构姜史阶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜜傲,你如何参与竞争庙?道理非常浅显明白汉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扇磁凯。    江汽集团公司制定十一五规划前溅,我们就有一个想法发刻矾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睹闻。围绕这个思路亩,于是就有一个叫三步走的战略规划邢扒惕。    第一步吻寡,把国有企业员工身份置换掉啤,从根本上说艇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舵,对职工也有好处祁屡氯,是多方共赢的一件事情麻羔。我们知道瞪,国有企业这条船不管怎样狙茅,开得好舍催你,开得不好旱,哪怕再破再旧假纽卷,只要不沉下去铝,国企员工都会抓住船板瞧颓墒,不愿意下船豁酣艰。    如何把员工这些观念转变过来轿?只有让他们从企业人转变为社会人翘扦。因此苍,第一步是2006年冀拎,江汽集团公司所有员工进行身份置换滩脑涟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炯权,作为每个子公司的投资主体坞,共同组成投资公司栓。    这样随冉蓟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东护。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狈。    第二步另透,我退休后吮恭娇,引进中国建设投资集团有限公司私。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扮抛。初步实现产权多元化交曝豌。    第三步导鲁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产下,包括安凯客车的控股股权镐信拍,整体运作上市纷卑酚。去年1月获得证监会批准脖蓉,上市公司已挂牌场。    通过这三步走——置换身份隧扭,初步股权多元化晚精体,整体上市朴勺漂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的染番到,对留人起到了较好作用联底。在工业化晦、信息化恃蜜少、网络化尤其是移动互联网时代牧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代道莫,股东或雇主和雇员之间的搏弈需,更多体现在决策权和分红权领域亮。    为什么IT产业健闪墩,特别是互联网企业发展如此迅速鼻潮毒?正因为它有这样的产权结构静,这样的体制机制秋艾。做得好的互联网企业谩芜删,股权都比较分散孰维,管理骨干和技术骨干都有一定股份稗霓釜,可能这是大趋势掣僳。    互联网行业资源的竞争和协同人韧便,最终体现在人力资本价值上搞勿,他们要参与公司的决策和分红刚顺痪。这个问题如果不突破凄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醛。   存量是稳定剂捞,增量是兴奋剂    那么浮必,内部机制如何变革酵?    1990年我接任江淮汽车厂长逛复,当时非常困难局拟,留不住人悄蚕唐。有些人选择离开焚熔,人往高处走娠瞥墓,完全可以理解蔚。留下来守摊子的这些人不容易辆弟仕,到我2012年3月退休硷,这22年时间里睛工,江淮集团内部机制变革分为两个阶段麻。    第一阶段是2000年以前苇矛申。可用两句话概括模崇型,第一句叫做存量相对稳定庐兔敝,增量拉开差距吴狙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状魂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来细售梁,可能就有问题舰盎卧。因效益提高而增加工资蜜柿涟,贡献大的就多增恕丢郴,贡献少的就少增杆笨潭。即便没有贡献童浦添,原有的存量工资也不会减少躬,即存量是稳定剂末,增量是兴奋剂欠腾翔。    第二句是有计划按比例增长工资林镜怒。也就是说酒歇斗,企业效益再好饶,效益翻番工资绝不能翻番菜。效益不是很好娃颈,工资也要涨限混白。为什么田考绵?因为国家年改革开放30多年汇,经济20多年高速发展搬,物价一直在上涨闹赊,生活成本在提高荤,降工资就是降生活水平鞠。所以我们有计划按比例增长工资护拣掏,以建立工资蓄水池湍痕,以丰补欠轮惧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秦嗽。    第二阶段是2000年后搏其伦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喜。    第一部分是临爱,区域领先的现金收入情胳梨。和北上广深不好比坪,但在安徽及其他城市的同行业者中垄凶脊,我们的薪资收入是高的困纽粉,员工及其消费能力比其他企业稍高辈妙。但现金不可过度发放矢劣,这是心理学龟。人就这样颧黄透,口袋里现钞多了后太, 像一线工人箔圣,包括技师在内详,他腰包丰实了搭箩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荷彭尺。    第二部分是大福利谓澳。我在任期间校贡彻,江汽集团公司解决万余套集资建房踌郡祭,还有大学生公寓哦、廉租房等;自营的物业管理做得非成荆好铂陵,很便宜迁,还有免费午餐垄达,包括洗衣房等瀑粕亩。有大福利叉难,有小福利瓣,五险一金都取上限提澎蓉。    第三部分有限的股权激励结隘。    区域性领先的现金收入髓希、大福利配,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疙痘磋,这使江淮汽车员工享受收入不低脱啤荡、生活成本不高的待遇型。也使人才无序流动降到最低丹蹬蹲。我在任22年徘湃晨,江淮的人才赡据,不管是管理人才还是技术人才垂赋,几乎没有怎么流失盯。    外人都觉得很奇怪祭。当时有个汽车企业派人力资源副部长联,在江淮附近找了家酒店股潭娶,一住就是一个月芳,每天晚上打电话找人估,但没有人为之所动矛俩喂。    究其原因恍淋,当然也不仅仅是待遇和福利杯盟穆,重要的是文化留人冈木,怎么能留住人心禾,这是其一乡捍。    其二匈划汝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚊蓟,使员工的成长速度可能更快痪郎。    其三煞骆拟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炒,但我们有三条路径碎疚。    一是管理人员成长路径革:管理员萝倒仿、助理管理师庙嫉梢、管理师酮、二级副经理穿、二级经理题券、一级经理链。    二是技术人员成长路径纷谈鼻:技术员垢、助理技术师辜、技术师;设计师菠虑、主任设计师度淡迹、设计总监化沥、技术中心副主任沁课、主任等伍差。    三是技术工人路径秋涝级:高级技工嗜赁、助理技师旱顽味、技师菏佳门、高级技师苔。高级技师的薪酬叔赊僧,甚至比二级副经理拿得还多缝骸撑。    这三条员工成长路径陛拌亢,每个岗位都有岗位说明书并黎。你要申报这个岗位鞘,必须经历什么培训蟹,需要什么绩效恨晤,才有资格申报狼齿。上什么岗位有明确的薪资标准络乘,“升官同时发财”殴奠牵,用人用工尽可能做到公开公正透明报颂伐。员工们也看得很清楚沽钠,只要好好干涡幕,就能够成长筋么法。    总之犬,在中央政府大政方针指引下扇碘,切实构抱纷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阿氓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炒深窃。    尤其是产权结构改革号淬快,不要消极等待主管部门来安排容妨,等是等不到的堤闪攀。也不要对现有体制搅、机制太多无意义的抱怨筏谷狭,只要动机纯正坊定皮,对国家对企业对员工有利舍,就值得一试构,这是我在江淮汽车多年的指导思想横。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狡吓毕,但一定是基于稳定性逻殿、权变性奉里虎、柔韧性基础上的变革啡哥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通结慰。同时切记不管做什么事情法佃东,一定要取得合法合规的文件依据寡表。    在沟通管理和内部运作方面诺违,如何适应政策环境拭,是对企业负责人的管理智慧的考验湿宝烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团播、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庆斥斧。   当下扭,在互联网经济蓬勃发展辱卤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下攻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诫恼炕、汉腾堂烦仆、乐视施宦始、蔚来狮宦、Nevs撕扮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈把。但这些新思维税、新模式遇到来自行业赖箱鲍、公众和政府有关部门的不理解和质疑陪停。为此寰球汽车邀请行业专家瓦腿必、新势力企业领导姐、主流媒体高层窃急,就大家共同关心的行业趋势长通澄、创新模式淀篇乒、市场预判等话题展开热烈讨论赶狙耙。   程远淀勃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雀艾略、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敦叫歼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛愧纪抢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乾,也是一个全新的问题坝华,所以我觉得应该是个很有意思的事幻五。今天让我首先来作一个发言肋,我觉得是抛砖引玉黄辉红,我想把石头抛出来抹椽,引出大家精彩的观点斯躲促。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帆,他们该不该进入汽车行业溃。大家知道缔,这几个企业全是新人唤,以前都没有做过恢吴,在社会上是有一个反响势睹,有一种争议瀑视寿,说现在已经非常挤了攫槽统,我们已经达到了2500万辆的规模勾,100万辆的企业已经有六七个了戎,还缺你们溪粕?你们现在还有机会羔谎灿?我想说这是一个很重大的问题翅裂,我想这个问题为什么说是战略问题惶,中国汽车业一开始就有这个问题扦塑。   我的印象中部撕眷,我觉得中国汽车业有很多政策褂脐,也有很多重大的事情拜,但是我现在回忆起来磨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帝锭省,一个就是开放引进价健,也就是合资遁杀,也就是所谓的市场换技术你癸熬。另一个肪瘁,我们做了一件很大的事情骄,叫反对散乱差遂扇。这么几十年来纪,在我们的汽车管理部门挨玫,我们就不说谁了灵鸥,大家都很熟编傲,都是朋友石,现在都七八十岁的人法烧。我进入这个行业30多岁砂氖,已经过去30年了递,这些人现在已经退了极,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情武,一个是合资引进凡访奈,一个是反对散乱差痕叉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来燎堑,即刚才说的市场换技术悉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帛妙窃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舍,只许有资质的企业做人耪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抠坝茬,就叫中国汽车工业总公司挪司。后来茎粪迹,提出了南北划界络,想要一汽在长江以北毫,二汽在长江以南栖婚,形成一个竞争局面炭。这个想法没有实现巷讥,当然再早我们搞过六大公司上,但是总体来讲棱灸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泉骗逆。   我在八九十年代写过一篇报道祥,我就说中国汽车为何怕竞争浆沃?其实现在想眉刹姆,我们争论来争论去就是一条龄,国有竞争很,我们认为企业太多了很栖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挠厩蔬。   那时候从国家宏观的角度毛惠,陈云同志提出了一个经济学观点霜练,叫做鸟儿在笼子里飞尽坷,年轻同志可能没有听过泥。虽然给你放飞施,但是你不能乱飞散摆,得在笼子里飞洞脖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浆剧,所以我们提出“三大三小”叉蓖讨,规定的企业能造车怜捶,其他人都不能造车枯,认为进来的就是捣乱礁荤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章享恢弗,后来被总编辑改为无心插柳骸。我们一心一意想扶持的企业搞上去撕脑,但是我们不想扶持的企业又在出现四娘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咀遍案。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意社曹翁,为什么呢骑返?当然是我们的基础比较差砍铺,一无资金老,二无技术昏穆兄,三无人才豁危,白手起家辱。这时候我们引进外资掳亥翠,有了资金荒、有了技术迸、有了人才淌恒墨,奠定了我们汽车的发展基础哄。但是只走这条路等于缺一条腿干华敌,只有引进外资额漏,没有自己的发展撂短辨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸵搞,反对本土企业拆畅,所谓自主企业梗爱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戒缚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恼篡阶,奇瑞担危矩、吉利讥、长城停灵踏、比亚迪稀嗽燃,没有一家是合法造车的企业蔼逛袄,方式大家都知道菏矛,买一个不生产但还有资质的企业伐,就是所谓户口本泻墩,然后就开始造车腹棚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好环,该死的企业死不了芦部窘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛾哆砰,这是一个很奇怪的现象赣颇呸,在其他任何国家都没有这个事情轿耙,只有在我们国家头蚕渤,这变成了一种无形资产莲绒。   所以贰聘,后来工信部成立前夕北害踌,在发改委发布了一个通报羌杜,宣布哪些企业要死储车,其实是一个作秀联搭。因为这些企业本身已经不存在了立,我们如果不把资质作为一种资产保存下来峦,就不会有这种奇异的怪现象尚氮违。这个建立于我们对汽车产业的一种误判可瘫,我们把汽车产业的市场化委襄、自由竞争的方式忽略了需蹦,我们把它当做航天航空管理适。所谓集中力量办大事巫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的认,像航天航空只发射一颗卫星匿,只造几架航天飞机清娩跨,但是汽车绝对不能这样世,如果我们中国只有一个汽车企业橡,我们今天无法想象能够达到2500万辆少,我们可能还在200万辆以下徘徊炉。   我们想想我们当时的规模傻,讲起话来歌,我们一点底气都没有标芳,全中国所有汽车企业的力量妨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骗晤独,所以我们那时候是没有底气的客。那时候蔡总经常讲怠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丁,我们国内的某家工厂氮,搞了多少年茂翁韦?投资130亿干了那么多年没有干上去群脯韦,现在回头干干申伍锹,别的合资企业在武汉干140万辆车肝,听都没听说过他就干成了芳。   当时我们确实是一穷二白愁勤篓,那种情况下我们引进外资纹,但是不让国内自己的汽车做辖帮挪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿本富欧,变成了外资企业秽、跨国公司一股独大夏暴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庇。   中国其实为什么发展到现在这个状况波?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豪,在座的年轻人没有听说过痛少,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驹堪躬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氛。为什么有审批制硼尸械?审批制就是为了反对散乱差凑通,所以你不能随便上企业宏村虽。   我们把进入产业的大门关得很屑攘搿,一方面对产业造成了很大损失疤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欠。大家知道擒涣澈,那时候汽车卖多少钱逢?桑塔纳要卖了20几万绣淑,当时说两万块钱茹耽筐,八字还没有一撇冕,订购两万多辆味,在桑塔纳卖20万的时候垢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来态葛煎。那时候的技术标准赎少刺、排放标准都很低踞,我们会很快发展起来料,但是我们失掉了这个机会补。这是产业上的一大失误童,就是反对散乱差危逆词,阻碍了中国自主品牌的发展铆戏颧。   我觉得中国汽车进入2002年橇恢吵,入世以后就发生了很大的变化枚标毕,这个变化就是放宽了泵,应该感谢国家经贸委前司长提绷拢,后来发改委的副主任欧新黔瘦挥穗,他在这件事上力排阻力题瞄汀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来航,有二三十个企业进来环雾。在这时候肪,包括奇瑞铺、吉利瀑径起、长城汐暑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峭吨,所以这是我们企业发展一个好的契机偿,这个契机来自于好的竞争船。   现在大家没有再说反对散乱差俩彭,但是这个毒瘤并没有肃清枪,现在要有一个新的品牌出来急,我们第一个想法就是它该不该出来洪,又来添乱炮寒。所以在这种情况下辖钠,汉腾出来以后豢叔,我当时也没有太明确的认识赎镭,在网上一片谴责声的时候画灿拇,我就意识到了这个问题五仇截。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫌恃,大的打败小的剧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞳咐,快鱼吃慢鱼咀溜。汉腾给我一个启发零蜜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔑济,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辞,今后还会存在沃佬。   现在一汽哨、二汽非常困难粉黔蒋,包袱非常沉重懊桶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓜辞,但是最近连一辆好的车都出不来淮。现在真正有活力的企业是谁呢琳缔钡?是长城松、比亚迪垛、奇瑞轻、吉利圃股。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腻哀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚀啊,让大家不要惧怕竞争沏,竞争只有好处肃。我们老是说过度竞争屁乘,实际上没有过度竞争公商,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的爽,经济规律本身有一个调节作用乡,一旦过度竞争它会自动退出溉。   我们的出租车管理很失败师放嘲,就是我们怕过度竞争舒,我们把北京市的出租车限制在7万辆霉搽袭,因此打车难兢氖涣、打车贵猜,群众怨声载道供。凡是放开竞争陀电,像家电产业大家都知道床第模,为什么发展得比较良性呢腥?就是因为放开竞争些悲,是不是先来后到呢纬秆?我们现在想想80年代咎堤词,61家电视机厂囤腺沤,现在上哪去找跋?大家熟悉的品牌抒茨售,北京牌怯、昆仑牌恳坍鹿,我前天在飞机上看到长虹堪撤揉,长虹居然还在惺,出乎我的意料眠斯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颁,现在新出的电视机厂苍娄,TCL过去有吗辈顷?就是长江后浪推前浪干滤,我们永远不应该对后进者说不袜速戏,我们一定要这个变成一个共识强,任何时候都可以有人进来筐拷。就像他们说的哪,任何一个行业都会机会材。今天在座的各位都是新进来的幻疮架,我觉得你们的机会大大的有宝。   我的砖头就先抛这些抨熔金,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沏:沈达炜 版权作品需庐颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝魏沸,严禁转载罕淌,违者将被追究法律责任玫。 获取授权" "  徐和谊说盲瘸,当我急的时候藩观,老唐一乐摩穆,哥儿俩(的配合)还行晨陛仓。双方都是坦诚的心态颧虎,就没什么谈不成的事情娇掸骑。    唐仕凯则认为颂戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晌,基于双方的相互尊重搬秀抹。合作中氛,尽管文化不同酱妹涣、目标不同事莱,都能坦诚地交流体,达成一致娄活仟,满足消费者需求鹿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歌第,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘸疟,接受了中国经济网等几家媒体的采访圃洪府。在奔驰E级轿车之外婪宝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扇茎臀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涂仁,徐和谊说缚霓,关键在于双方的真诚与坦诚父荒麓,这与我们的性格有关享伺扯。我的性格是直率泉,而唐仕凯先生则是含蓄佰既塑、温和卉孔护,哥儿俩(的配合)还行钵。双方都是坦诚的心态狈漂,就没什么谈不成的事情孪登线。    徐和谊谈到行,合作中爸,彼此考虑对方的文化监离蜡、体制苹五,对对方的决策机构都很了解棉橙,也想知道对方的想法叼惜,并多从他那套(系统)思考确:靠不靠谱慰麓,可不可能弟。不能瞎白话尸,不能伤和气夺讨撬,所以就越合作越顺利幂。    徐和谊认为掣碌牢,随着后续工厂和产品的导入溪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辜危。    他还打趣说猩,唐仕凯先生文雅护份,当我急的时候伯夹谁,老唐一乐将,我们的搭配非程绞咕浚合适氖匈。    唐仕凯则认为挤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作危扁,基于双方的相互尊重懒融骗。他说锑美怀,我们与北汽之间有更多的共识侠。过去几年的合作闯,大家互相信任缸朔饶、持久镐、坚实团巾莎。我们有德国人的执着纺、坚持醛纤,在双方合作中棋,尽管文化不同碉、目标不同掇潦峨,都能坦诚地交流抛歧,达成一致李,满足消费者需求撑计砍,也能让优秀人才有合适的岗位怖泉。可以说蒋,北汽与戴姆勒建立了最好的乡慧、双方互信的关系彻们舱。    另外洁泵脚,唐仕凯指出倘,中国业务的发展旗,离不开经销商伙伴的精诚合作裸嘲,他们积极履行对消费者的承诺眠潭沉、关爱如刀拦,也与我们建立起非常良好的厂商关系连牌。    他强调瓮款,我们与北汽的合作揣乡,增进了双方的关系男斜海。 全新长轴距E级车上市现程场,领导合影(右二为徐和谊矮鼻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手髓嗅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说老,目前芭氓,我们的合作是最好的念毯擂。认真总结以往的经验贤、教训侵巍,特别是过去的错误蔑憨,接受媒体的帮助硷篮、批评羡典紊,因为大家对我们有更好的期许伶。目前摹距,我们仍没有达到自己的目标弥,在中国市场还是第三名蔬。但是订洛叮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲸。因此愁览哗,我们还需要精诚合作宫郸科,力争打造一流的企业;精益求精砂沽,建立一支一流的团队寇氢。毕竟安萝厘,我们的公司和事业都很年轻取幂,在发展当中最重要的还是关乎人吐离新。因此顽方,我们不能只顾眼前栋,应当放眼未来笺,希望取得更好的位置习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢分:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抢耐抢:    各位领导奋别稠、各位汽车界同仁粪薯修:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛段沛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计判缎。今年论坛的主题聚焦安全实,我觉得非常有必要兑久,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兄敛,已引起全行业和全社会的关注懂奴北。    今年以来混,在国家和地方补贴政策的助推下沽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怯狡,1-6月棚,新能源汽车实现销量17万辆琉,同比增长126.9%覆穗究。其中纯电动实现销量12.6万辆嘘嚎玫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崇,预计到8月底丁羞,全年6万个新能源指标就将用尽纲坛土。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逛弊法,同比增长170%箍勘蓝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畏。    但随着新能源汽车销量猛增容裙邵,其安全问题也逐步凸显党。仅今年上半年桔发拱,与新能源车相关起火事件就有11起齐衔非,事故原因涉及到电池逞、材料秸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面问。不但给事故车主造成了严重的生命碑拳课、财产损失敬裸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吞,极其不利于新能源汽车的推广焙称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律畅勒猛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折写涉料,新技术新模式尤其如此驶捻蔑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鄙猩、火车一度跑不过马车儡俏辅、人工智能行业也几起几落淀,每次都面临着必须攻坚的难题垒,并随着问题的解决才获得新的认可堵卸。新能源汽车行业也是一样捌痛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撕翁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进簇抚眠,在蓄积了一定的市场规模之后厘裳钒,开始到达一个新的平台期骄,开始面临这样那样的问题天炔。而我们认为穆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题殴潮参。    首先刮哎瑰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匙赔。    今天我们面临的新能源安全问题烧,一部分是技术问题双陈舰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赔蕉。但更多的是行业规范问题磋妒皖,由于新能源汽车市场发展太快暮,行业法规建设相对滞后吃,安全法规不够健全埂缆乾,相关标准缺失谜凄,再加上消费者安全意识不足毛法,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沏,共同导致了一些安全问题的出现努郡。作为一个新兴行业烩丛凡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碑拈疾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屡评,这是新能源事故频发的原因扇,也是新能源发展到当前阶段境,我们必须着手解决的问题尼搐苍。    其次杭,安全问题是消费者关注的基础痛点景,必须全力以赴加以解决齐棺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倾浅绕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全举郎。我们经常说孤检,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铝幸嗜,但是没有了安全这一基戳,里程的远近本身也就没有了意义樊锰。新能源推广几年来坞脊搭,市场上对安全的质疑之声始终不断社坊氰,说明广大消费者除了里程焦虑擦衬,还普遍存在着安全焦虑舶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挫隧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裳蠢飘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汤脑。着一把火就可能会毁了一个行业会同闷,在网络时代这种心理传导完全可能发生藩禾趁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理地辨,必须将安全问题作为头等大事来抓垫林杯,否则就会被消费者所抛弃吃疼。    最后衡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹊,也是发展的动力源赫陵滥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破薄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兰溜,才能得以持久生存拇火。千百年来鞘丢速,人们围绕着使产品更加安全可靠才胶犁,不断做出创新赖盟欧。及至今日厘僚坑,我们投入无人驾驶汽车材、智能网联汽车的研究豹,很大一部分原因乱皇酸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扁嚼。新能源汽车作为面向未来的产品肩虚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变憋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熊稳。    由此可见灰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墙辣,粗看起来林林总总门轰,不一而足;但是究其本质承陌懈,核心还在安全懂。破除了安全问题壕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乒舒恒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高殊履锌,而围绕安全问题不断攻坚克难涣放,新能源产品和发展模式将不断创新佳坎匣,不断创造社会价值论。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哀祁粕,我们从一开始派,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹿凛,从战略高度提升安全性关长,居安思危固疆,未雨绸缪围罗,从研发怯、生产到售后服务菲蔫,都布下层层防线蝗,确保产品万无一失碍白。    一是在产品开发上加强安全功能设计尖炉,从源头上提升安全性柑碑仓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炔。从产品的开发设计阶段我横感,我们就从整车控制蚊漂、动力电池胜贫赶、高压安全等方面以高标准进行设计顽官。在整车安全方面叛绩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沁亩搁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计师。在动力系统方面阜韶,我们从材料羌、电芯唬份藕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剂弥容,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鲸,降低电池短路和起火的风险巷。在高压系统安全方面贝始胶,我们从防水陵荡、防火翰嫡考、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抄途,高标准强化安全功能恕莫激。除此之外违,我们还充分利用智能网联技术萄丛,对新能源车运行进行实时后台数据监控宿射,建立事故应急响应保证机制剑烤对,为新能源安全使用保驾护航厕翰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痕刃,以高质量产品确保安全浑跋奠。在新能源汽车快速发展的同时僧,北汽集团不忘发展新能源的初心鲤,严把质量安全关礁何萍。北汽新能源生产的每一款产品弹群看,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悸,还要对电池芭、电控系统进行严苛的测试与验证将。目前笛蔼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韭毁茅,其中电芯安全可靠性测试标准42项捣纯,电池系统安全可靠性测试标准50项蜜,BMS策略安全可靠性测试标准33项撂链施,这些测试包括长时火烧测试冒、电池剖切测试检男挥、极限跌落测试和电池浸水测试等雀酪。同时萝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狈饥容。上半年付,北汽新能源接到订单2.6万单臀能,但在资源不足的情况下试侩附,我们严抓质量关愁率,绝不为销量而粗制滥造枚驶,最终完成15052辆的销售任务撵睦恨,订单满足率仅58%教瞪乐,但却实现了上0事故率的优良成绩必蹿欧。    三是加强售后服务与培训趁挨,让新能源车用户买得放心卤,用得安心炮示吝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛙蠢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沪设媚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芜宫,包含车辆保养兢凳、车辆维修纷、紧急救援敲裳储、充电设备鬼改骂、增值服务氰隧探、客户关怀等多项内容拭帆麻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控立保,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棉、维修殊剂疽,并对服务完成情况进行跟踪监控镐,形成服务闭环羚凌哼,确钡郾溃客户满意另磺。同时欣卤络,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杯,对车主进行说明和操作演示戚那哦,并规范安全培训流程浦螺,提升新能源车主的安全意识男汞。在此基础上啸,我们还创新营销服务模式畔,今年8月12日撑岗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剧哆耸,不仅具有推广新能源车的效果牵胎盎,同时可以让车主及时更换是、检修旧车上的老化电池襄妥,通过我们的新模式给市场提供更多安全膝、环保效、高质量的车型地串,给消费者更安心的消费体验胆狄。    各位领导悔崇醒、各位同仁嗜星蔬:新能源汽车作为一个新兴产业衅垦坝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怖瓦钎,出现一些安全问题萍,这在快速推进过程中也是难免的甸椽超,是我们必然要面对的问题非圈宫。因此新能源安全问题清,绝非某一家企业能够单独解决修驼,它需要我们整个行业的协同并进圭。    有鉴于此珐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俺揽,不能因噎废食肩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心休卧,牢记我们新能源事业的战略使命癌味,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莽嫉,以持之以恒的韧性玫蹄,推动政府躺检、科研机构秀哀、行业协会砍价藉、企业乃至全社会开放合作同赐,不断建立安全标准搁、不断规范行业行为圃、不断推动技术进步思参、不断优化消费者使用习惯拎举完,不断实现新能源汽车行业成长成熟轿媚、发展壮大暇哼,实现整个行业的可持续发展巫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先隘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长略,各位领导化脖、各位专家蝗,业界的朋友们末渡:    大家好!今天故,众多长期关心搅安嫡、支持中国电动汽车产业发展的领导府、专家和朋友们齐聚郑州圭,共商大计柔垮恢。作为本次论坛的协办方抬,请允许我代表宇通公司寝,向到会的领导嘎尖疵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里母姥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宦咳。    近年来荤偷虹,国家出台多项重大政策陆赤矾,从顶层设计疲殿、推广应用嚏仕爆、税费减免饥救、购置补贴史磷缅、生产准入弘、基础设施等多个方面畅类奴,保障新能源汽车产业健康快速发展据偶坚。客车作为电动汽车发展战略的切入点罕,是电动汽车普及推广的重点领域袜雌。至2015年底瓷豪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耽搭裴,占同期所有客车推广量的13%写苫,为城市节能减排董、绿色交通出行做出了重要贡献少穷侵。    财政部辽卧、工信部悼凉拼、科技部辅涂、交通部屉鸽堤、发改委等部委箩募睫,通过科技计划窃、产业技术创新工程等重点项目进行支持暴狠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升此关:节油率吴瓣禽、续驶里程等性能不断提升疚,动力电池能量密度陆掂川、驱动电机效率等关键技术迅速进步凤静。    具体来说吼唇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赁袜、节能与控制技术方面已实现了自主研发孟臀据,大部分电动客车均采用国内自主控制器隘,整车性价比高啊,满足市场需求喜碍,节能效果得到消费者认可磕豹糯。    二是动力电池性价比显著提升技狭渤。动力电池娶涕、关键材料国产化进程加速梳弊,安全性和工艺技术持续改进泄貌翠。与2010年相比窗,动力电池能量密度提高将近一倍举,成本大幅度降低湃次。    三是驱动电机技术水平进步明显妨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求峭肋娟,在功率密度堕、系统集成度和材料利用率方面显著提升胆段纪。    同时市脐,我们也应认识到速协,国内电动客车研发试验能力有待提升守莎敖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饺捐澜:整车可靠性爸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刊凄劫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整的,寿命龋、低温环境适应性闪筏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妙刮搂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逢恰脖。    马凯副总理强调缅趟眷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浇剩乘。电动汽车由于安装了电池雾湍、电机白、高压线束等高压部件烹肮,给整车安全性带来了新的问题挺镶,而电动客车安装电池容量大攻、整车承载人数多鹊兴,给整车安全设计提出了更高的要求庙。    因此烩雀,电动客车必须从防水宦坟、防火唱寿、防触电滦骋丰、乘客逃生匆逝、事故处理等方面综合考虑刮,从研发制造炭韦崔、运输存储垮撬、维修保养粱皇挪、报废回收等全生命周期各个阶段着手乒,在电池安全挥戮拖、控制安全习年汹、高压安全匠雷惯、电磁兼容等方面进行技术攻关女挝,全面提升安全技术水平颅叼。并对车辆脓蹄蓟、零部件运行实时监控劝汗,起到预警作用配客墓,保障大规模安全运营讲。    宇通自1999年开始研发电动客车慨痊拳,持续加大研发投入暑扰,得到了国家部委蕊、河南省政府和各位朋友的大力支持袄。未来始疤任,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窝,围绕电动客车轻量化堕卧、智能化浚、网联化以及智能制造等发展方向舷拒娩,立足自主创新焕兔昧,掌握关键技术枪补兽,提升安全水平萎,促进电动汽车产业健康快速发展详鼻。    但同时块绩,为了推动我国汽车产业的转型升级钩誓喀,实现2020年500万辆的目标苯夹,我们依然任重道远浇。行业的健康发展炯乓,离不开国家政策和社会各界的支持伎屎,我们建议书杆任:    继续支持产品品质提升和新技术研发杭。在纯电动蓄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姬,研究开展创新工程二期项目等瓤横铅,助力国家下一阶段产业化目标的实现仁。针对燃料电池客车哗旱诲,我国和国外先进水平相比还有较大差距革凡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼻贸窃,尽快解决关键技术问题堤凰,推动产业化发展硅副。    电动汽车正处在新产品推出的初期估,技术飞速发展潮泞,面临很多未知领域的挑战槐吝,这些不确定也带来巨大的创新机会匹卵,是企业箩脑蓟、行业和国家的历史机遇纲搜呢,也是赋予我们的使命和责任享,    我们将坚持创新案贫刑,努力实现产业转型升级和健康持续发展抹溶妊。    最后歼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘税:李芳" "陈清泰道凰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奇沽婆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”僳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咸粉瓢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桔,回应社会的关切逃扩膛,引领行业的健康发展恨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惠八,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苍蹭,广泛交流色碍、献计献策高桂量。    首先是创新引领问题涂赶虱。    去年秀葛,国家多种政策的叠加效应充分体现街沪莲,电动汽车呈现了爆发式的增长杠侠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%殿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谎麻屡,并得到大多数试点城市的积极响应欠檀。更加可喜的是敝石堕,电动技术逐渐被消费者所接受市乒判,潜在消费人群在增长鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抗侩委,总体上酸尾蝗,这还是一个政策驱动的市承硖灯铡,它的不可持续性已经开始显现高涝。从今年起色,国家补贴政策开始退坡塑。种种情况表明傲识闺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酬,相应地忿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迷苔夸。购车补贴的退坡门,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型持纠。也就是在购车嗜、补贴逐步递减的同时施膛,政府应在研发环节加大支持力度堑,集中资源支持在动力电池健葱、核心零部件稻、电控技术猫届、轻量化式核贰、智能化等方面突破技术瓶颈毋贡。    另外逛室舱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位署苇扇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堪逢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锹防。相应地怯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惜,大手笔投资于电动汽车耸。    这一切表明离,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快申噬耸。    由此看来陌洛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战庙微爬。    第一潍,政府补贴政策进入退坡通道啥,电动汽车性价比提高的进程剔酒凭,能不能跟上政策退坡的进程蕊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汤天哄。    第二钮撤匿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力门宠,中国肯定是他们的一个主要市场目标浮分鹅。能否改写我国燃油车发展的历史肠覆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钾牌,并建立起较强的国际竞争力洞棱工,这是政府和企业必须认真考虑的问题娠壳偷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术才究挽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力山。    因此囊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导建,那是在强政策激励下的增长酒究,是不可持续的瘟。有些企业一门心思地追逐增长慈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辖然,却放松或忽略了创新和研发济唇会。    应该承认姜媚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晚桥,性价比还是偏低的辈骡酒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肆忍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景识蜂,理性地配置研发和产能扩建的投入梁。    当前嫡寡嫩,我国电动汽车正在向成长期转型收溺皋,这是一个重要的机会窗口晒。从全球看借巨,电动汽车的技术路线还有选择的余地量,核心技术尚待进一步突破挝,关键零部件的壁垒尚未形成皇,信息系统还在发展涛,品牌效应还未发力奸吝,商业模式正呈现多样化唯愁囤。可以说句馁任,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间故。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澄祈,有较好的积累率吼。我们又有全球最大的汽车市场支撑的,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壁话扔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇费,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斑略。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堑栓型,潜心打造核心竞争力付牵氦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坤蚀,另一方面可以与国际巨头同台竞争持。    电动汽车和燃油车一样探猛,竞争力的核心是聚集优秀人才褥,拥有强大的研发能力布戊师,掌握关键技术和建立良好的品牌效应社拦讨。对于汽车产业来说涕,生产能力的扩张是相对容易的物龄裴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诉婪。但是申,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斜逝,因为那充其量只是一个泥足巨人什。    补贴政策的退坡寒圈薪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墙白,补贴导向将让位于市场导向凑,让位于创新导向丘。优胜劣汰作用将被强化淮斥插,在大浪淘沙中秤比胁,真正能站住脚的拷,将是那些具有创新能力矾抖、掌握核心技术节、具有品牌效应的企业暗。    关于安全保障的问题牵嫩草。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盼络,特别强调要重视电动汽车的安全问题角千圣。这也是全社会非常关注的一个问题铆,是这次会议讨论的一个重点托际泵。    为开好本次论坛泼角坚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刀,并将在本次会议上发布调研的成果惨莱围。    汽车的100多年发展史说明攻,随着人们生活水平的提高栏搓,出行机动化是一种必然的选择仟。但是浮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踏文杠,电动汽车处于起步阶段炒榷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孤,还存在由于能源结构改变而带来的弧粟,诸如高压电路咐、动力电池等新的安全问题窟骡。    因此涸赣,在电动汽车市场快速增长的时候但虱,安全应该引起特别的注意膝缺,无论是整车企业妇,还是零部件企业股莫,对于可能出现的安全问题蛾,都要诸项排查长五、及时发现耙、找出对策恫梧窍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伺菏痰。即便是这样介免,进入市场后的汽车仍可能出现问题彤邢促,这就需要继续跟踪牛健鼎,不断发现新问题芍穗嗡,不断解决问题尺祁胳,必要时要召回已经进入市场的车辆烧朴蔬。    应当承认悲,电动汽车技术的成熟度还不足伎,市场考验还不充分劫碴,消费者的信任度还很脆弱柔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窘。从这个意义上说颅烯频,我们必须把安全放在首位山寄。因为安全是一个否定性指标牟耍榔,世界上没有绝对的安全午,但追求安全是企业的天职急奉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吝诺寒,要以更多的投入巍檀,在设计劳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龋染恨。我们绝不容忍安全隐患残,但也要宽容失败鼎哇,因为这里存在着不确定性囊何。    安全也是规范出来的苦,要高度重视标准莎灯、法规和监管的作用成,设计安全的标准和法规课,有些是科学的研究和论证定下来的贬潜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苔城。企业必须严格按标准和法规生产技、管理和运营菏,监管部门则应该严格执法蓉凌权,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膊,绝不能容忍劣币驱逐良币啼陪。    今天侵但奋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侵哇睫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垫寇臀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盘,它还缺乏充分的应用考验川,需要未雨绸缪缔融,防患于未然尺尖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐牛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导履,各位同行搔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勾脖,每个桌上都放了一本航,大家可以直接看施尺起。前面上半场我估计是大家最关注的蜂凰陌,有一些政府动向夕,他们做的干货豹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乘你,我只讲讲技术冕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”府枯,有三个方面暖送,有些技术方面的内容是有相关性的喇剖挡,政策本来是张永伟讲的柏,我在PPT里基本删掉了皑,大概带一点婚擞。    首先讲一下电动汽车安全的技术村。电动汽车安全技术我们分三块趟,动力电池的安全凹末、电动汽车整车安全霉兑票、充电基础设施的安全蜜竭沛。首先是动力电池的安全性达背卜,是最基础惊、最核心的距司涧,包含了电安全道泡沫、热安全雾、结构安全等等公啥。    我要先从科学的角度说一下警。如图(ppt)交,这是电动汽车动力电池的基本特性始,中间可以看出我们锂电池安全的范围粳,一个是电压退几犬、一个是温度继,对电池安全来讲氯哗,这么一个很小的窗口里才能安全工作喀锑纺,如果温度高了会发生一系列的反应第栓,就不正常了饰乐。我们具体来定义一下这些温度抹,这是做一个严格科学的实验彩,锂离子电池的热失控集、温度变化碳弯、温度和电压变化的过程臀莎僻。有三个温度纶娥,T1叫热失控自生热起始温度颗赔认,这个温度一般在90度抹慷,接近100度十唇傅。第二个签世雄,热失控的触发温度颗签亩,就是说热失控要开始了贝。第三个驮伦,热失控的最高温度驶弓起,代表了释放能量捎瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兜露茫,给出了一系列的各种类型的动力电池晾驹怜,比方说三元的NCA卞浇拱、NCM福同摩、锰酸锂的川,钴酸锂料、磷酸铁锂层葛幌,还有钛酸锂的姓,从中间就看出慕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域强陕达,总体来看佰,热失控最高温度比较低一点畔,这是钛酸锂的唉涟。    太过于学术化一点秒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程金扮。热失控讼,我们先从热的角度东醇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炕,我们的SEI膜就会分解裸弗、负极电解液也会反应贺洼,隔膜机制熔化桔,再到正极分解勤亩、电解质分解邓刺任,最后就涂层崩溃毯,大规模的内短路电解液燃烧票,就形成了热失控你。发热量可以使电池的温度升高400—1000度墩侈头。    另外一个问题版丁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劝簇,像放鞭炮一样柒匡,一个单体发生热失控能量还是有限的脸摄烂,如果在整个模组系统中间扩展谁呻,这个能量就非常大了梁疙。我们说其实不在能量的大屑恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斜,但是并不是一个危险的东西皇极搏,关键是没有瞬时释放蔷七盲,这是一个瞬时释放的问题方羌。    诱因频袄,刚才说的是过热引起的吧垦,还有电的和机械的霸抠,电触发斡,主要是过充笨涵、过放等等泻烙,尤其是过充朝,过充引起的热失控是翁芫臧樱害比较大的苟,这是它过充的一个过程和机理粗颧虱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捍髓荡。还有机械滥用丹摆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纠瞧,这是在网上搜到的底盘的切割实验污督间,专门看它怎么样缓,机械诱因就会最终引起短路古。    第二部分灸闯户,整车的南佰羔,现在我们找电池厂开安全会痢,电池厂就说很多问题是整车引起的瞥雀,不是电池的事阂鹅薯。的确毯,很多问题不是电池本身造成的开,是外部原因食蚊锑,整车藏,比方说碰撞会引起溯羚纶,电气安全搪培幻,还有功能安全富,重点是这几方面拨辈。比方说碰撞旦境寐,碰撞是最容易引起封崔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哄屉董。第二苛痹忿,各种原因的电气线路短路引起着火嘉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逝,电机控制器袱米磁、电机电子器件IGBP短路了侵司函,高压乳螺、拉弧湍、多处熔断帆梗,整个就全烧掉了辖半胚,这是控制器烧红了睡珊峭。另外一个炮,比方说前一段时间南京暴雨之后市蹿叛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜡孤废。功能安全年汗蛾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玻,电池管理系统死机势葛,但是充电机不知道倡寞,继续充吠宋,充过头了雀,导致了安全事故弹,一般150%会大规模的内短路疆报,充过头150%侣,不管是什么电池斑搓世,包括钛酸锂电池吴谐雌,如果充过头也都会热失控的洪官,虽然我们知道钛酸锂非常安全港讨,但是过充之后过压也会引起安全事故禽醇百。    第三口泉稼,充电基础设施的安全部。尤其要说一下充电设备的安全问题划闲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹈,它的防水衡痕清、防尘簇驼、防腐蚀搽、漏电粟、短路保护等等眠尽,各方面存在一系列问题勤擦。我们开了基础设施安全的研讨会芭线埂,大家提出了很多问题沽静,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拼从憾,我不在这儿过多讲每福轿。比方说家乡,我们荣威550就是非线充电着火噬伺褐,自己来安装这个每,比方说外部的“三防”颧衔欺,内部走线的零乱酒,不按要求接地等等噶瓣黔,这都是我们充电设备的问题卯陀斧。比方说全生命周期状态的监测拟、管理体系的缺失沽劳薪,线路老化之后也引起很多问题泼亲卤。尤其我们在研讨会中有专家提出使烁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淋,因为那里头重现事故之后就会特别严重郡劲你。    我不要都讲问题玩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脾。    第一固坊,说一下全球国际的进展猎刮。我们要学习几个暇孺,一是安全防护方面酚懂,比方说日产的电动轿车Leaf烙渐仆,现在接近23万辆时,没有出现过重大事故摆柔窝。它有一个安全防护的设计体系盟酷怯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的效,而不是说不能做到安全蝗。人家做什么祥杆猛?首先敦,有很好的防护设计理念浮航,它的防护姆美,首先防控事故发生悔城醇,其次一旦失效熔饥冻,可以失效不出事钳,再次轰狸逝,出了事姑,把事故控制在一个可控的范围帘稻,控制在接受的程度跟燃油车一样税窘酣。是这么三个阶段蛔,从电池设计夯寸,到最后可达到的安全目标部,是一个全方位的设计理念晃。    二是设计开发方面熄讣溺,遵循了严格的V型开发模式头岛牢,从电池包距、慕衣婧冢块抹缅、单体烩筐嗜、材料匆,从设计层跺烘裸、验证测试层彭伪揭,是非常详细的八暇,包括底层的电池材料芳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了够弛悔,我们国内的电池厂现在还很少用这些探。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惦即随,其实这些我们都很熟悉尉湍,比方冲击牢架垦、振动褐、挤压暮、跌落酸活,氖嗥担块跌落姆哄鸿、单体跌落等等啃,针刺杆菠、极端的短路摄耽歉、火烧渡、热循环募触畦,有温度的高低温循环实验懊,这个好像我们做的不是很多烙,气体分析等等灿,这都是全都做的灿,这是我们跟日产合作交流的访定,我觉得还是给大家分享一下魂膘夕,很有意义的步奈。    第二闷乾呛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尚鞠邻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咀鞍,这都是公开的萎秋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刊铅,这是一些主要的专利猾弯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浅,这就是一个完整的过程缸溅承。由于成本比较高懦,其实没有在它的车型上全面的推开负虑导。    另外一个值得一提的琶溅丛,特斯拉的碰撞安全性酸关,从设计的角度垃,应该说借用了一些非常先进的方法典笆搽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缮,发生事故之后切篙黄,非常严重的事故也都是安全的对担番,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好徐,当然因为它有别的安全性览筏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的全渤课。    第三崩轿,这也是公开的资料氢乌,三星的电池系统坷弗。重点看一下电芯层面庙,这是90安时内部并联四个单体电池活,一个卷绕式的方型电池挺略,这个电池在单体电芯层面加了三个装置世嫂黔,一个是过充保护伦呛滥、一个是防爆阀互探、一个是保险丝猾涝。我只说其中的过充保护该,这个电芯的外壳是正极撤拉骚,有一个过充保护的阀橇善,当内部气体压力增大之后边偶,把外壳的正极跟负极直接相连舶,短路哨犬擒,形成大电流啃俗侧,外部短路强图市,过电流之后保险丝把这个断开卫,这个我们是值得学习的巨僳。也就是说在电芯层次进行材料首叛、电气嫩、机械系统的系统设计还是很值得学习的玫蓉铃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多附,其实它把单体电池当成了一个小系统具莎,我们可以对比一下肚娥,日产电池的牟昱樱块相当于三星大电池的电芯糜素憨,就是日产是小暮胤⒌欤块翠,三星至少客车上是大电芯纫刚。    未来趋势来看断,现在工信部300瓦时氛密、350瓦时都是这么高的孩,这是国际趋势狈浆,没有办法伶览泄,大家都在这么做涉,10年内我们真的要到350瓦时陛淑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恃挺罚,2020年300瓦时应该是没有问题的炉,这个从比能量角度是可以做上去的谐,成本也会降低男稻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惺年,比能量恋蠢、安全性是一个翘翘板搔锣示,所以我们现在都出这么多事甘,下一步300瓦时坊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庇,我现在牵头中美电动汽车合作桃弯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辱撮辅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镀,这是最核心的下一代电动车技术墙凌矢。    说说国内的口,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欺,待会儿再说问题拿臂骑。正面取得成绩首,从材料体系古筷,三元正极环、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顿吧,比方说在阻燃隔膜瓤上词、阻燃电解性番、阻燃安全性也都有创新莫,取得了进展坛沟规。从单体电池产品的检测结果来看董变亩,跟国外也没有特别大的差别淬。总之麓,从统计结果来看嗜簿,我们和国外的相差幅度不是特别大内。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楞崩炭,总体电池的安全性保持还是不错的牟请,这是实验的东西措败礁,严格按照了国内国际标准壤,因为我们的电池企业也跟国外配套稿叉献,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尼供菜,所以我们其实国际的标准都是满足的取。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琼梗氰。我也举一个例子拟良捌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纶埃鸿。刚刚说三星的有熔断器锹糖掂、过充保护器睦泉、防爆阀读广,模组的我们现在电池管理系统等等寐敝,还有一个问题奔,自引发内短路和,这是一个问题凰宪,我们的制造杂质食说萌、经常小规模的过充过放宏,长期积累以后会自己引发内短路墨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浆,因为不好重复实验惋迷,我们首先做了一些重复实验的方法侈外,把规律摸出来了炼如,这个短路会形成三个阶段裂脚,内短路的第一阶段紊弥、第二阶段捷丁硷、最后一阶段痉锻。第一阶段只有电压的下降搞蛔、温度基本上变化不大很,第二阶段毯景遍,电压下降同时温度有大幅度下降朗副,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测教箱檬。    如图(ppt)啼晾,这是替代实验炔,这是算法穆灿独,这是短路的测试实验朽涎匈,这是结果姑乖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用艰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桅呈膛、内短路的阻值都能精确的辨析出来沤必胁,提前预警热失控事故僧贾藐。    整车安全涟够计,首先是轿车安全聚矮袄,比方电池的防水善吧射,跟整车关联度很高菊对承,因为静态的防水悲,放在车上不一定防水普哺凄,现在都知道IP67擎,其实一些厂家都做IP68了融榷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故退佬离,我们如果做得好是完全没有问题的扛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计殊,这是我们做完的设计暖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纤,这好像是我们比亚迪的电动车幢蒋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缅希溯,做得好我们的防水比燃油车还好贾竿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尽抬,关键是我们的技术到不到位奔拢,所以我们来谈安全问题应该这么看筹唐楞。    第二充滇栏,轿车碰撞安全化,我们做得好的企业也是不错的跨。举个例子窍沥,长安的力淡豹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作齿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的加肆,这是产藕龄踞、学螺嘶紊、研联合研究的庞。甚至为了将来的发展滤靛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的划。而且电池包不是越厚越好锻,如何又轻量化疟苟卡、又防撞甭,在优化设计方面也还有很多工作可做练皖。    第三膏,整车电池系统总体的安全保护哇秘娠。我觉得我们通过上次的整车交流会寄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恕娜,大家都觉得还是非常不错的遍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的湍,尤其是轿车企业是比较好的塑,分层土、分级做的是非车溉嗷ⅲ好的点,比如说高压安全管理系统廊配挽。就是说只要按照严格的流程来进行开发守,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的编。    另外我提一句客车没涩,待会儿宇通的汤总还要讲的承偏架,我不多说了促群息,他们有成套的方法来保证安全性梢撕祷。    最后菱诫栏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啊埔。前面领导都说了韭缓,多少起多少起必,这是从2月份到7月份统计的10起以上嚼辉,7月份多起来了焙。现在存在的问题聊幌侯,我们在报告里面有详细的介绍匡淀,我在这儿时间关系也不说的太多了怕誊。总体来看楔刑绒,我们安全性准入门槛要提高城,所以现在在指定各种标准颁熔,要进一步提高标准巴扭捕。当然还有一个问题鲜侗瓮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巴粪禽,因为充电桩跟车的接口是老的刀,现在要搞新的鬼,新的总体来看是更加安全的吗径,老的怎么适应新的稳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杯牵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凭栓。    我们的发展建议然咐,我也不详细介绍了峡校派,因为我们在报告里都有芭梗,永伟会比我说的更清楚一下突想。    第一个蔼,完善安全标准芥冈,制定更加严格的安全标准抛。最近客车安全标准僵憨、电池系统的安全标准陶锈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秸。    第二个丛哗,监控体系每熟,现在当然都有监控系统回刑,马凯副总理上次也说了腺同,监控主要还是要靠厂家监管隙,不是靠城市最后的那一级睬,最后那一级你也不会给太多数据汾,数据最多的还是我们厂家自己粉,我们最有能力监控好监谰陛。    第三个丸工窜,强化充电基础设施安全管理擎残泌,严控地下车库煽彭、高危场所充电设施建设与安全监管拐谷。    第四个淖,改革检测体制哗,我们建议建立新能源汽车年检制度淬设,传统车要年检喉激些,新能源车是需要年检的挎,比方我们防水戒盖锻、防尘性能煎签,新车是好的泵颧,老的就不一定了屉,我们的绝缘性能寞、漏电保护等等是需要检验的酶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佳怯仑,这都是很重要的谐顽淑。    第五个伟舱鞭,建议改革行业的监管体系锯犁,现在我们是准入憨蔑,有几千个车型史笆,客车是很大一个数累,很多厂家都进来了菱,不能说让谁做遣、不让谁做许鼎,我想将来要引入事后监管的体制酬绕荣,谁要出了事要负责拇片,要召回扇、吊销执照挞、取消资质幌班剩,甚至取消你不能再进入这个行业迫霞,这是我们建议的要加强文,否则这件事情没法弄巳。    结语三句话嘿:    第一驶赫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辅,为什么是“命根子”鲸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拭勘?我觉得怎么强调都不为过肺窗佬,所以我们要警钟长鸣本,高度重视痛槐,大家都是这行的从业人员焕乌蓉,都不希望这个产业下滑单赣烷,但是为了做到这一点并,必须要警钟长鸣揪栓倍,高度重视蛔持恍。    第二紊讣踞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术富。想性能大幅提升广哺久,大家都希望300公里离弊、400公里识前毛,客车也是要提吮去,高比能量电池是必然的趋势崇寒,往上提的瓶颈技术就是安全菊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点店。所以随着动力电池比能量不断提高盘翠斗,电动汽车安全技术的门槛越来越高佳,本土企业要有危机感构困。    第三酬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兼。安全管理焚雄,政府责无旁贷挽疚饥。    我就说这么多幻次信。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日祁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尉门。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乒酞悉,到今天的北汽EH400的下线仑,北汽的这100万辆用了5年的时间偏痰霖。    在活动现衬补场,北汽集团董事长徐和谊表示蔡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兔随郝,不断的加强产品舍、技术刑僚典、管理创新咀,不断的加快电动化莲、智能化阔谷、网联化瞎微、轻量化的发展步伐体,全力抓好‘π计划’的深入落地赌烯。力争到2020年茅,实现自主产销80万辆寂悄境,这其中包含新能源产品20万辆弛獭,实现销售收入700亿元偷梨,进入自主品牌前三名的目标克,成为具有国际竞争力的大型汽车企业崇宪。”   “来得晚第夯,干得猛该,站得稳”    “来得晚碑请,干得猛汾就半,站得稳沏试离。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湃倾搐。    “在行业内来说丁,本土企业已经很多完成百万辆了蒋悔爬,我们加入进来屡冠盗,形成一种集团向上的态势鞭搂迷。”北汽自主分为三个部分厘沟擞,“绅宝林擂投、北京杉草、威旺缺一不可梦己,齐头并进久溶淑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篓。”在随后的媒体沟通环节中骗奈,李峰坦言诚磁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列问度,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饥固圭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品色,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群把懂。北京是传承“越野世家”品牌精髓痹抖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豆日。    “越野车是小众市澄┣倥浴,但是在中国市场上劫,硬派越野扒,没有人能从北京汽车手里抢资源翱擂。硬派越野或是下一个风口娥珊呜。”李峰在接受媒体采访时表示亢搜。    除了在品牌划分上的努力亥淑凡,在车型投放层面奢九鲤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车复,而到了2016年腺晨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车无洗,加上北京品牌和威旺品牌燃商,更是达到了六款捕锌胳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陌砰损,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晤共姐。    而面向“十三五”盆线擒,北汽研究院院长邬学斌表示桃卯锯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标借戊沽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讹窖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累布富,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唉。”    是的频,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佰,北京汽车仅用5年的时间安厢吭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躲瞧溪,现在一是车型结构变化了谩,市场引导到SUV首、新能源和智能化上去汞。我们由三级跳变成了一级跳氮挡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示省,“市场的变革对于自主品牌来说林,恰恰是一种机会凰。我们有对市场最敏锐的感知标酱痪,最接近市趁尽,这是任何合资企业都无法比拟的担。”    从年产销量看逆,2011年达到2.4万辆耿娜申、2012年实现7.8万辆长、2013年超过20.2万辆惮、2014年突破31万辆痰狙、2015年完成33.7万辆痴,2016 年预计目标42 万辆付棠,到现在已经完成了23万辆夺。“2020年我们要达到80万辆汝混。”徐和谊表示广忙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拢抗,还要有好的营销浪臼硅,“酒香还怕巷子深”枚玩。在产品营销与销售网络建设方面睛,北京汽车依旧不甘人后惦饱湃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炕豁,“人在一起叫聚会蛇衡荣,心在一起叫团队畏汇。”    2016年上半年答枪波,北汽绅宝品牌新增经销网点243家推船劫,同比增长396%惕垦,目前网点总量高达到836家冠,渠道建设速度令业界刮目相看侧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寸举,同比增长20%媒蛔咸,目前网点总数已达1081家税蝎餐。    据已公开披露的销售数据反恕腥,2016年截至7月悄驳釜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掳,同比增长42.7%虐醋,远超乘用车行业11.1%的行业增速箱两啦。其中捐叉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镁呕,同比增长94.6%午滇,成为名副其实的“自主增速王”陋脱。在具体车型上世,绅宝X25累计销量接近5万辆糯擒缝,在A0级SUV细分市场排名第一斗篱肋。威旺1-7月也实现了近10万辆夕抖诉,同比增长6%以上镜侗。    对于营销体系诉,蔡建军表态称瑟:在互联网时代山寸,消费者出现了很多新特征忙摔,他们爱分享互动崩愤,重视原创和分享两巫,并处于一种“始终在线”的状态写,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坛显侍。   对于未来锯: 李峰表示喇猛,在“十三五”期间佬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌输。    其中针对绅宝品牌汗狙娃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吕挂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐蘧氏荆块化技术平台蛾。    此外设嵌捞,针对SUV市场火热形势扩盛,绅宝连续推出多款SUV车型郊,形成了X25粪、X35璃、X55诬太冲、X65组成的SUV系列伍,实现了对细分市场的全覆盖胁茨牟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50黔勿。未来韧斧,北汽威旺由经济型微车朗、MPV驮快、SUV和轿车等品类组成春挂拨。   责任编辑拔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坟混餐,在杭州召开谐徊懂,我们非常激动椒。我们希望全球贸易更加公平跋全,中国企业能够更好地融入世界市场滑含岔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搪沪,要向世界展示中国汽车业的良好形象孰碍。据了解催蔡俺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郸僳瓤。李书福说操阂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腔较郝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹃漂,李书福告诉记者捐力咕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州久敢,吉利要展示好自己的形象落。李书福认为畴饺弟,我们要解决全球经济治理问题宛趁,首先要做的就是提高自己的竞争力疚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理令哭躲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啸弓,李书福就来劲了傲身,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幌鸡碾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慰鹤摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阔让,是全球经济的一个缩影撵。”他介绍说李扔栏,未来汽车产业的方向是电动化熬荚、智能化惶琉闷、轻量化管,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掸链,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年受酶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一案猾。李书福认为物霓鳞,两者的“联姻”以及之后的融合发展戮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戮、活力少、联动类、包容的世界经济”埃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”加,在他看来两者在基础理论研究和基础陌哿映遥块研发方面合作得非常不错郸恢,他希望沃尔沃能更豪华切懒拢、更高档拔派立、更有竞争力阑需,希望吉利能不断提升品牌力刹宝、竞争力和溢价能力堡黑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糕文。”   在吉利汽车体验馆寺倡掳,新款的“博越”展车停在那里句谩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挎安,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厢浅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一曝抨睬。李书福估计逛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作竞。去年冬天画撤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时排挽,他也曾表示啼镀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备径睡邦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弘欧荣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势曝问,商业模式的变化已经从电商肖、维修尝、汽车金融虾取屏、二手车坑泌酸、人才培养等领域开始吞,逐渐延伸到供应链前端的设计我负肋、研发和生产琴痢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祭报毛,这是核心申贺偏。”李书福说版,汽车和互联网辅械,两者已经分不开了登令磁,汽车制造业要想有未来芳髓,就必须和互联网深度结合起来究逃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题考迫,吉利每一次研发创新失惋瑞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗜杀旗。   “安全既是时间长度测,更事关人的生命诧逞。有人说箍豢瞎,现在的汽车都很安全了耍颈,安全已经不能成为汽车的卖点了衫伎须,我认为识骏炒,这句话说的不准确昆,也不全面凤惩。安全对全球都很重要橡,对国家很重要商敢灵,对个人也很重要俏茎揉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害榔褪,可以说安全事关大局僚墩,安全关系到千家万户邪苔闺,我们一定要把安全放在首位赫硅。”李书福说扔细毙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擞壁,不仅有央视的直播莱脓蠢,现场还有上百家媒体夸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溉驼次,受到业界的肯定先秆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念附,用现在的话来说就是企业的基因讽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念替,当其他条件与安全设计有冲突时太,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程媒硼,而不是相互妥协姓扩。”他认为淳碌,当造型与安全有冲突时窜汰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虾芹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丹僧光,也会毫不犹豫地选择安全衅飞。“汽车是给人坐的略,所以安全对汽车而言实在是太重要了煌颁诵。也就是因为以上这些理念皋串,沃尔沃才能发明汽车安全带队鹃、汽车安全玻璃炭、安全车厢暗淌乃、儿童安全座椅屎塑、侧气帘任淑灰、车外气囊晌桨、交叉路口自动避险自动刹车诵衰、城市安全系统等等孟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喉掀,因为对人的健康会造成影响寸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弗乐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陷。 责编泵农碧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度固垢?这是东风集团高层必须面对的问题憋。“国内前三托豪盯,2020年品牌影响力达到行业平均水平舰倒角、市场份额5%点辟、销量125万辆却欧,其中东风风神必达35万辆楷,挑战50万辆该。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坤款。   论自主品牌的持久战迹边扭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涸。在他看来雷泛,相对与合资品牌臂册,自主品牌的发展分为三个阶段慌痊菠:战略防御谭、战略相持和战略反攻累帘俗。   “对标合资品牌此线、自主品牌已经经过了战略防御阶段麓羔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段却皇。”8月10日箔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌柬袍,并反复强调椽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疆骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恃火纲,风神刚刚取得的历史最好业绩磁。凭借旗下三讲杖瞻裕客——AX7涤尽、新A60刑凰、AX3问萝,东风风神1-7月累计销量76322辆尘查隶、同比增长33.5%俯墓份,其中7月单月销量首次破万擒。另外评范,轿车销售26756辆空,同比增长46.5%;SUV销售49566辆极枯,同比增长27.4%煽胯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靖缝:第一斥比,超额完成任务;第二解富邯,轿车和SUV双增长讥麻。按照目前“三箭齐发”的态势村算辜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擦圈献,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秋起轰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绒捆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虹奇,东风A9超过传祺GA8澄夕冕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痉钨盯。   “其实染肚,我们重点想对比的是帕萨特挤家。”李春荣云淡风轻的一句坛,让一向低调的东风乘用车错,平添了些许彪悍和霸气察碾。   不过楷淑粒,面对长安臀兢、吉利谢备、长城辛啪礁、上汽这些强劲的对手曝揽妮,以及合资品牌下探恃镭、车市整体放缓的趋势逗烷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戚飞憾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度门巷别?这是东风集团高层必须面对的问题屋。“国内前三猎悄失,2020年品牌影响力达到行业平均水平号弟挖、市场份额5%荣、销量125万辆此螺,其中东风风神必达35万辆坪酚棋,挑战50万辆砂肃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糙稻,我们要尽快达到35万箍拟羞。”李春荣形容募,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篡鞘稼,未来五年将是“本硕连读”旦牡钉,从自主品牌的生力军成为主力军躲络呢。   如何冲击第一阵营辑? ?   对于目前的东风乘用车来讲怒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赦嘲刻,首先是产品弓。关于产品规划玻来泵,李春荣给出的答案是簇冀沮,东风在2020年之前婚竞绣,会推出17款全新车型彼,其中传统车型将达到12款羞,新能源汽车7款环土。   实际上屎蹈辽,经过七年的储备哗弧婚,东风风神已经形成轿车煞夸、SUV和新能源汽车三大产品军团桐,在大粟跋弛、中檄迸、小细分市场布局涩安救。   值得一提的是帆去叛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谰。这意味着边勤,除了传统车型烤,李春荣手里又多了电动车这张牌暑,而在2020年的产品规划中磕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楼戚社。   产品层面啥,缺少明星车型侮传,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锚,而在未来的规划中颁涣填,东风乘用车的目标非常明确罗隙头:提升车型效率烹,培育明星车型慨肉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咐量,半数以上产品达到细分市场行业平均值境客。   实际上岗,东风乘用车下一步面临的问题朵父释,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”砰。除了风神之外目汇惋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寞缴,以及合资自主品牌吮洁,而在东风入股PSA瘦忱,成为第一大股东之后侗酚卞,东风乘用车无论在资源整合绦北、品牌溢价壕、平台技术方面钨橡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墓,当然这还需要时间证明颗概暖。   不过静,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荷:资源协同包括产品抱论、平台氮燃妒、制造技术节衰际、供应链堡匣、营销和国际协同险琳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勾,随着车市的放缓黎脚,近年来详,从豪华品牌到合资品牌希骂讲、再到自主品牌普牌沪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捍欠。   与成熟品牌不同茶库,创业中的自主品牌苔,在招募经销商现随剃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力混旦。随着竞争的加剧聊短、产品的丰富刮舞牵,未来将对渠道提出更多的挑战替侯烯,比如一年之内连上四款新车的吉利柬芒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔡案。   盈利能力当然是最为重要的标准扩冠镀,但是牺牲自己够徒洪、持续补贴经销商让,也不是长久之计泌,解决之道要不断有竞争力的产品推出朝辰。今年年底顽掏晌,风神AX5即将上市忿甲,明年AX1也将上市辆栋酱。   实际上尘涧,在青海活动开始之前酮巾素,李春荣提前到达西宁靠,专门到长城和长安4s店进行调研惺。让他感到欣慰的是郸堡捷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枫五幂,我可以负责任地说祈绒旗,我们的商务政策是最好的纺婪,没有之一拌。”李春荣对于渠道的重视程度酸句,基本上是亲力亲为涛。   目前滩母额,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲜佃酶。按照规划闻柏,每年净增网点50家酞滩,未来单店销量逐步提升至800台以上抨铜晦,达到中国品牌经销商中上水平城。 责编即:李芳" " ⌒伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婆,由中国汽车技术研究中心主办券,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雇。在本届安全论坛上匡理沤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捆釜蠕,在回顾过去的同时疾钞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议每藐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人故赡、车辆寡、道路等影响交通安全的诸多因素急任,促进共同发展身厢,从而降低事故中人员伤亡率匙,最终有效改善中国道路安全状况现咕虑。   会后徊缮救,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拾并泰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脆馁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念突,并阐述了对于人屠、车厢核、路凉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踌斑挥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示囱拎具,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务私肆四,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坟吭俱,一是日产汽车“三重保护”安全理念憨崩,即分别从社会卯辅、个人和车辆三个层面采取措施鲜叔菊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胖即,就是在车辆的周边你陌,设置一个安全保护屏障景,针对车身周围不同的危险接近程度色硕厂,我们会开发相应的技术进行保护饭捣。   除此之外含,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饥。在车辆的前方冠挥碳、两侧井、后方建立一个全方位的安全屏障挞驼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念表。同时们觅歉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秆挖睦,日产汽车也研发了一些相关技术喜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术危。   日产汽车始终将零排放达哥弧、零伤亡作为企业愿景柑渡冬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蕊帝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翟渺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赁戈爽,可以在自动模式下完成转向喜死登、加速和刹车等操作匙筐,提升车辆的安全性能瞧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镭攻疽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耪。即使后座坐有乘客泛鸵,后侧方视线也不受遮挡倾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娶赐翔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钞,帮助驾驶者做出正确的判断佛并。   针对电动汽车领域洛省虽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擎,而电动汽车上的安全技术钳,应该也已经达到了世界顶级水平溃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘉漓,高桥信彦表示紊菲董,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度护颇汲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶樊痪效,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶黔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骂牢百,日产在研发智能交通技术的同时凉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抖故,其主要分为四大领域艇巫脯。第一大领域是关于自动驾驶技术的诺屯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毛筋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞄付,对电池以及其安全性能进行研究阑逼。   第三大领域是新的移动方式洁儡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沃烷,换句话说讽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亭崇尖,我们针对这个展开了研究溃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仆解溶。   未来度,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苏,同时剔陵好,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狮儒嗅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术位疏草,进一步降低交通事故发生率萍、持续改善中国道路的安全状况叉。 责编喊手哼:李芳" "     【环球网报道】8月10日膏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恒享,共推出6款车型常,售价区间为17.58-23.58万疥替悼。   新车亮点簧乖:   外媒点评敝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编楞芥伯:李芳 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权池,严禁转载偏,违者将被追究法律责任赊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辑伞胳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭创吞备。   不久前副,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掣,北汽集团以549.329亿美元营业收入孩篓甫,排名第160位池,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烽剧,也是首次入围世界200强凡枚。“我之前的预测是在180名左右怕沃裳,这个结果确实出乎我们意料趴里答。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话小郡碎。   据网通社了解克凰,2015年套乔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饱衰骋,再创历史新高惜唉梳。“十二五”期间村旧活,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元位超室,增长3.4倍轿逢哪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屋砷,网通社可以断定以下两点泥僵壁:一芒们楞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续皋、稳定的增长不鞍。二筏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铆。   为什么能做出如此判断瑰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虽?徐和谊的一番话做了最好的解答帮戏碉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓉诉项,咱们给人家代工挣俩臭钱东烷面,那是发展民族工业溅母?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梨溺兽?不可能挎纳侩。能走向国际化吗墓?那更不可能露。”   然而拷氓柏,做自主品牌户耐夯,光有决心拌、喊口号是没有用的教哭脐。正如徐和谊所说稻讥:“干自主品牌真的难板皇,现在大家都处于成长阶段诗瓣卡,想要效益好显然不现实光讨。但是效益不好就不努力倾啥虐,就情有可原吗敲斜?当然不是!兼橡惕。”   从“1 ”变“2 ”烯挥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心递晨剂。短短5年时间窜虏林,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抠盛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陌。“北汽人要有工匠精神烂仟畏,低着头菱、少说多干鲍蹭篓,闷头干槽,一代人不行两代人阑,肯定成功顾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扒蓖。   随着“十三五”规划的展开镰秃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叼。据悉策蚊沦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裂携赡、供捻挨、销羌、研于一体的北汽集团南方基地伴矾疚。   届时娇困,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虱底呢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市南跺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梁狸竞,形成1+1>2的布局隋吧爽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺习篙钳。   “十二五”期间谢失,北汽集团凭借超前的战略眼光诬姥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展擒驹。通过产业链合作逆团,北汽掌握了最核心的三点(电池趴、电机撇胖稿、电控系统)技术懦烁睦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磊芬须,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凳飘懂,并取得了中国第一伍、世界第四的业绩惟。   据徐和谊介绍惕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上活,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案就。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斑裴胶,北汽集团零部件业务板块几乎是0歼,经过这几年的快速发展埃掳橇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廉,这是之前想都不敢想的隆顾。”对于北汽集团的转型嫩戊,徐和谊深有感触财戊祭。   据徐和谊介绍咐洞,未来北汽集团将围绕汽车产业链垫摆颇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裙镀,包括汽车金融日腥凳、二手车苟鲍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谰,带来规目睿和效益的双丰收滴勃肋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点性掀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业墓粹贸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凹,这也是转型升级的重要标志之一咐。北京通航以合资次酵拭、合作侍、资本运作为主要模式差搔锤,在国内实现了产品工业化和市场营销家。虽然规模不大萄侵,但已经显现出良性发展态势残嚷。   直视软肋岗绵,质量和效益成关键词   “整体效益不高经酵北,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沪,“我们举一个例子便歪,这次500强名单共6家中国车企上榜蒙,总共盈利114亿美元茶。美国2家车企戚,共盈利171亿美元仓氢。我们的产销量远高于对手磺危,总体效益却不如他们腑。”   徐和谊指出采槽,提升效益辱,整合全球价值链腺尉恭,转型升级供习静,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皮,也是整体中国传统制造业需要提升之处础散。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舌冈母,向好的企业学都怠,从7个维度努力夹夺舷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秦。还有四个月兢闪,拭目以待校阀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头我边滦,通过与他的交流可以看出嚎缔诲,对于北汽集团的成长他是满意的荤。然而泛,作为一名中国汽车人必校兴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坞攀苟。   “跻身全球200强企业嗓舞,不是终点累粕,而是新的起点界桶挨。”徐和谊更是霸气直言檬构静:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笛嘶,中国汽车行业前三甲闯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勒汝苍:李芳" "   车云按皮的:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行聚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法密,并谈到了自动驾驶所面临的挑战普椿弯。本文由现场演讲整理而成拒绊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匡扫,这两方面的关联性是显而易见的蕉姓纬。    说到沃尔沃竣搐,大家联想到的第一个印象就是安全词贺。的确抄句摔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喷桶,他们就讲颠:“车是由人来驾驶的溉。因此挫琅勘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绒貌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恐磕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晦。可以这样说力计襄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粹钳盎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带反。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旗。其中当然有标配的爽遁,也有选配的师憾什,组合成不同的配置徊。这里我稍微着重介绍一下侠抠,沃尔沃的City Safety城市安全系统樊蕉擦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谜墒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叭撅迹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史懒楷江。在2006年的时候誓莎局,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慨。第二年也就是2007年氖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萌迪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歼厕科。2008年褐赶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挡,成为一个技术子品牌剿妹。之后的十年中这套系统不断地更新完善翠眠,扩展了许多新的功能壬,比如增加了行人探测港、自行车探测虏、大型动物败、路沿和路障探测与避撞功能善锚。    避撞系统为什么这么重要呢汕帆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶班实,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歌惮、转向功能的话天剩,一切都是空谈捍砂。想象一下违握豆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巍,这将是非常严重的问题缺陷尺痴。避撞系统的工作机理非常简单疤关丧,首先是探测葛,然后是评估决策炔,最后是干预弟需,包括警告或者自动刹车梁。    首先是探测枫。相比以前速努,探测功能已经取得了巨大的飞跃策私韶。从单个雷达到多雷达和摄像头琳箩,并结合多传感器融合算法谭奉塘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恐。    接下来是决策办盎吐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卞松黔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碉晌呻。但是你在路上开车虾,特别是中国的路况鸡锈劳,不可能前面只有一个障碍物氦。所以随着多传感器的应用饺蒲率,现实需要更先进的威胁评估算法寂盗涵,可以同时考虑多个对象交糯纹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寡绅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毋但伐,你车周围的一切都可能是潜在威胁失喉。    复杂的算法肯定会增加计算量臀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搔前,有必要进行适当的简化篙盗。但问题是怎么简化奥浆?比如现在大家经呈猓看到的中国式过马路怕肮,一群人一起走魏,走到路中间尚痕,可能有几个人继续往前走姓福汕,有一些人停在那里妓搏穿,另一些人却往后退吾涂反,这时候要判断预测是非常复杂的佃蜂饥。所以担宠陡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孪覆丰,使得警告和干预措施如何定时脐、提升相关性和可信度始终受到挑战坑冷聘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸡挂赏,才能提高决策的相关可信度锨问。    最后一步是干预赡。判断之后还要有一个干预的策略拨陶。干预一般是两种思,先是警告盎岛,再可能干预仇。怎样警告呢却逻榔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蒂鲍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁股泊焙。如果没有可感受到的威胁存在办巨眠,原则上车辆不应该警告驾驶员勿。这是因为篓轨蜂,如果还是警告斧碱观,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因入坡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率我壬馅。时间长了之后愤材,他就会把系统关闭或索性换辆车炼砂揣,在中国的路况环境下忻虎,如果一路上都是不停地警告文砂,这的确是个问题仆。    警告只是一个声光或振动的信号凸雀,那么在警告之后杠勿舵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肪涝?我们的策略依然是覆没:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生救,否则车辆不应自主动作青,理由也是刚才所说的榔膊。可喜的一点是钵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堑污,自动干预所需的时间大大缩短了钨笺,相比十年以前木疚挫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厂弗冒。最后一点定师就,怎么协调人机界面段无难,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异记煽梁,也将是一个很大的挑战甫凌卡。    刚刚讲了很多菩瓣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罢菇。首先是效率问题萍篮伴,要调整警告反应的时间嫁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘎屉驰?警告干预是否可感知与理解嫂?第二是相关性拆式,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出币?是正确的警告醒,还是漏报或误报别?比如说路前方有一辆大卡车钞体失,系统把它误认为是高速路交通标志牌薯邢,而不给任何警告煽旱,这个明显是漏报剧钾。但是反过来说虱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瑞贡,从而警告干预酥拇图,这个就是误报参泛,这也是第一类和第二类误报的区别瑟。最后是接受程度领绷来,警告是否很高程度被驾驶员所接受讨、并配合颇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兼毫,所以这三个因素之间要互相平衡钎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程换分,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目本嗅耽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炭饱?是不是因为最近自动驾驶第习戚、无人驾驶炒的很热型?同时还有一些顾客在问封换,自动驾驶以后垛,我们的驾驶乐趣在哪里咯?因为很多人喜欢操控编宛,喜欢在山路或者赛道上开车丢樊。    我们完全理解这些考虑刺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痢,今天早上我走的是中环牵,走走停停商,就像这幅照片中般的拥堵共词。当然矗达匈,交通拥堵也不是中国所独有部,随着城市化进程的加剧矫菱,这是全球性趋势肝巩币。请问这样的驾驶乐趣何在嫌赐?    除了拥堵玛,还有安全问题挞邢粉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量步。城市化的发展也加剧了空气污染食门氯,以及可持续发展与能源的危机氏课碍。对各位顾客来讲樊盒七,还有实现实时互联和出行便利的需求挪径。    所以矫暴,自动驾驶对社会瘁仓、环境和经济带来的益处是多方面的辈捆。首先酶痢枯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜜公刃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的千拿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误髓豆捕,即使提升不到100%安全潍齿汹,但是97%囊瓮、99%可不可以峰甸?自动驾驶还能连带产生其它的好处碎蛔蓖,改善拥堵咖、节省能源消耗庇、减少大气污染嘶,以及使旅途时间利用更高效凸埃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尺讼,但我们说肯定也有挑战鹿舵,世界上没有免费的午餐哀垛。对于使用者来说德材傲,有人机交互的挑战阔魂滔。还有失效模式控制喘纫侈,万一系统失效以后聪,怎样用冗余系统来后备控制涪埃。有跟其他车辆系统的交互嵌,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞭奉。怎么感知环境某酶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知墩。还有最后一个咸氏,再好的系统盲,当顾客不当使用的时候芭,怎么做这方面的技术应对处理横对。对于车辆设计来说坪奇谭,还需要各种各样的冗余系统做后备袖读闪,确保自动驾驶安全旗盎骂。    其实虑,自动驾驶不光是技术问题含藤搪,更重要的是对社会和伦理的挑战乖钮巧,大家是不是能接受祭雇糖?首先厘蜗,什么样的商业模式隧,是我们现在继续卖车的模式翘嘲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滤。基础设施的改变田,比如说车道线仕唤爸、公路标识的统一且午徒,这也是非常重要的斗戏帮。还有保险公司是否接受房箩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亲双惜。最后是公众的接受程度五接,法律和法规的约束港鲜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滤宠娟,从而也引发了很多相关的讨论粒填撑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菜?我们非常明确糠,这也是一贯的战略刷蜜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逼矢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踏级。    这里举个最近的例子曹缄口,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鬼,已经在欧洲量产上市鸵,今年下半年也将在中国投放市场慈蒜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向红南芯,而无需跟随前车型法。要知道涎娶邓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景公沥戎,那就是到2020年悉撮崎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡协腥清。这是沃尔沃汽车庄重的声明拐,也是一个非常具有挑战性的目标界居朝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扑?    我们认为首先要充分研究坪哀射,通过真实用户与真实交通蓬返,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炬。还要多方的合作石念哆,沃尔沃汽车通过与包括供应商斑窟范、大学研究机构革捐倍,以及政府部门在内的强强联合烷,来应对全球挑战盘。自动驾驶之路没有捷径榔抗榔,就像练马拉松一样睦糜糠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纪钵、循序渐进的沏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全答辉,我们走的每一步也都要以安全为核心暴。我们要以客户为导向肝竟,通过提炼典型路况吮达,悉心定义测试所用的通勤道路姓淋,同时尽量控制风险孟藩。在技术成熟之前檄,必须反复的测试七恳,以保证安全与可靠耐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迸剂捶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吐糜邦:要验证对社会和经济带来的好处泉绒到,是不是适合当前的交通环境核割,顾客蒲獭、社会公众的接受程度碳嗜堵,还有道路基础设施的支持是不是充分佛腻酸,与其它车辆和道路使用者的互动匣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颗佰肛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皆刑,真正的大规模测试将在2017到18年东栓痰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皇宦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试心距铂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粪卸。    上图右边是哥德堡市区的地图两,这条环路相当于上海的内环或中环镀特,即城市高速交通路郡庭锌,是没有行人颠头温、自行车椭,也没有交通信号灯金停。自动驾驶测试者是租赁顾客肩骏艾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶轻竟贾。在驾驶过程中看,允许处理其它事务谷钡,从驾驶员监控到不监控杰欺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冈。    这里我要讲个非常重要的概念投墟榷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刺架迹,驾驶员还是负责监控和指令镁,必要时郊糖弛,还应尽快接管人工干预时,所以还有不少局限性次浪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匠抱,车辆负责监控交通环境桶芦,根据路况决策和反应唐伶铝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拍介。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已川存。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚊,驾驶员需要对驾驶负责盼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捞逆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腺烂换,或者SAE第4级的程度垮纲秒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责会谱惰。可以看出磕惊,这是两个阶段之间非常明显的分界线麻耪柔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叛川竿,简单地讲疚星,是通过多传感器融合彤疟,包括单个或数个摄像头镶、毫米波雷达腑、激光雷达布、超声波传感器等史道,加上云端和高精度地图狼,来感知周围环境扦,评估路况和交通状况儡瓢,相应决策与控制弟,最后通过制动傻、转向和发动机系统来执行干预泄扦。处于安全和可靠的考虑广,我们有备份系统磨事,冗余的执行机构边,万一其中一套系统有问题毙戚厢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶荡涣梆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司相拢昧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萄蔽夯。2017年贸免,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洁反坤,随后我们将在中国凡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膜敝恢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罕妓,自动驾驶的远景又如何枪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庙。如果大多数车辆有自动驾驶功能栏驮位,车辆可以与人梨乐尽、车铆氓、路互相沟通木朝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醋毫谱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丸醇塑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尖垫攀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肃渐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心簿饶獭。 责编廖:李芳" "   从很多角度来讲起段,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惦枯吴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功即邻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹿玻,国产化是必须的道路唾控努。    宝马在全国的零售网点超过了五百家砰秸节,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垂镁,能够接触到更多的消费群体看。在网络发展策略方面褥谢,我们会更加看重网络的构成形式伎陕小,像城市快修店搁航、售后维修中心携彼、维修工厂等较,主要目的是增加服务的便利性诺瘟炉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俺羔。    上周末(7月29日)锹,在接受采访时故,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庭,回答了中国经济网等媒体的提问的,内容涉及国内高档车市澄装,宝马在中国市场的发展战略龟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容履。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辨,年轻蔼、专注诺,富有亲和力;与媒体的沟通自然抚敛俏、坦诚涝婚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力际笑呸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撬彼,刘智说匡星,中国经济发展已经进入一个新常态极柒,就是从高速增长进入一个健康翠瓷、可持续性的增长恕陋坍。但是怖畏,随着经济运行质量的提高翱哇,每一个百分点的增长覆男,都是一个不容小觑的数量姓线宏。把这个结论放到豪华车领域嘲傅,我们所存在的这个行业歧涩绒,应该不会有前几年爆发性的增长据仍,市场会以一个比较稳定赤厘即、健康哥、可持续的态势继续发展软。就宝马而言冯钠塘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摹史吹。比如氮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售燎猎你,而是把新车拱、二手车般,技术保险喉略,国际式售后服务一起发展独,我们叫“利润四驱”会穗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腿典墙。    今年心浮,在集团诞生100周年之际洼风轮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伤。那么杏对够,这些战略在中国市场怎样“落地”辰?刘智谈到凯翔,宝马集团刚推出新的第一战略厂牵,其中的很多元素不仅是契合中国市吵蹦狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊措。他举例说假,宝马提出的智能互联概念芥蟹汉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上停熊,领先欧洲10年以上估华,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雹苹僵。再比如新能源方面洞。中国政府强调纪海操,到2020年新能源车要达到500万辆师。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线目,包括纯电动和插电式混合动力车型变幌田,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拷口。所以在新能源车领域蕉踞眯,宝马会加大对中国市场的投入闷苍。因此踩杜,“从很多角度来讲仁厢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饺门靶,刘智说哀茶彩。 BMW i3    随着本土化战略的实施奈膳矛,高档车市场国产车型所占比例越来越大祟骄贤。那么德寺讼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玲?刘智介绍说轻阀,目前胎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溪记刮。在几大豪华车品牌里面撬碴谎,就进口车的销量来讲阶,宝马应该是最大的脑。我们对目前的状况还是满意的持。因为这本身就是在我们的商业计划内甫。    至于将来磁毋妈,刘智强调答脐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哨戎,必须在中国取得成功肥秃,在中国取得成功坛祥,国产化是必须的道路”础健司。所以墙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讼泞段,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哥扰犀。不久前肌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车替秆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芯题剩。从长远来讲册,国产车型的占比会越来越高涧典飞。 全新BMW X1    近年来戈半祟,高档车市场经销商层面的动向备受关注尽催赡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帮强搏?刘智认为醇,应该说禽兽苫,这是一个行业性话题亩裁巢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垢,在厂商给予经销商更多的支持配合后辖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势崎疾信。就今年上半年的情况而言碍漓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寿还。对比去年的数据程粗窘,我们发现遁欺勘,不管是在新车毛利暴胎,还是其他业务板块哪菱瓦,尤其是在售后篡、二手车劣、金融保险等等几个业务板块玫檀嘿,我们都有了明显的进步遣。因此鸵磁,他觉得淬泰螺:“目前沟赫份,宝马的经销商网络是非常健康的”结。因为舶,随着中国市场的不断成熟宝没,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沥莽。从厂家的角度来讲典,我们也不断调整新车的供求关系目,调整车型的配比搭倾矛,调整商务政策负陀。综合下来孺什,应该说目前宝马经销商网络偷锑乓,处于一个非常健康的可持续发展状态塑饯。 全新BMW 7系    那么编,比较以往滥,宝马在经销商网络的拓展上韦怀癸,节奏会不会放缓一些孤洽懈?刘智表示膊,在经销商网络上屏鹅瘫,我们仍在稳健进行拓展桃,一步一个脚印地往前走淌丝。从绝对速度来讲坷帝,或者是从增幅来讲垛似,因为基数变的越来越大哎床鄙,所以这个百分比是越来越低的辱布形,这是很正常的挛透。目前梯,我们全国的零售网点超过了五百家饯,覆盖了全国所有的省市自治区碧凯尖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗓烙前,覆盖了很多中小城市无青蛙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体适枯。在网络的发展策略方面闭孩,我们会更加看重网络的构成形式褂巷锌,并不只关注于网络的数量举帛。所谓的“形式”就是像城市快修店茬捅、售后维修中心撮蛋离、维修工厂等等一系列的体系概念共僻。主要目的是增加服务的便利性信,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铅撅嫂。对于经销商丢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粒,让他们有一个非常健康良性的发展镜捶寐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)剖,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍澈锻爱,所以在这篇文章中罐,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容氦,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )砷懦。作为整个车系当中的中配车型姥痕,MacanS绝对是性价比最高的一款尘宦僳。只需要多付出13万磊五晌,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了特,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元妓僵。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价互教:10.9万 车辆总价(含增值税)咸铂僻:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷藐馅,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件丰百,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大筐断,当然这些选装件也个个价值不菲博勉低。毫无疑问彤料,我测试的MacanS同样选装了不少配置靡妈,加上所有的选装件之后促脱盲,车辆的总价也达到了79.79万街。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm锨,轴距为2807mm与奥迪Q5相同鞭独,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm旅浅盘,比中低配车型长了18mm携纺。从数据上看鳖劝陡,MacanS除了高度和轴距之外工时拳,都要比Q5大一些巢呈,但是由于MacanS车身足够低矮谅鼎,所以从视觉效果上来说娟佬廓,MacanS的车身显得更加紧凑锹,也更加运动窘。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯胁,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder窜氛。如果光看前脸的话闲,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo嗽播舒。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带送,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条砰纹死。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈畦,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19垛捶。如果不选装的话废,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18滑茨关。   MacanS紧凑猛捻、简洁的尾部设计迁掀须,充分体现出了它的运动风格潍,简单的尾部线条用最平实的设计语言颇,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型啼。同样运动的还有它的尾灯溅箱,狭长册逢、扁平的尾灯造型匡吩,与尾部线条搭配极为和谐汇械系,起到了画龙点睛的作用阜目史。   内饰方面评,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格屉金爸,运动中不失豪华感啊罗。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘餐,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉冕奔溶,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你辖膛,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因羚。但是有些遗憾的是蜡刊,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬镣纲嗣,每次按下去都会发出“咔咔”的声音泪保便,感受并不算太好判。   Sport Chrono组件皆,包含了中控台最上方的计时钟喷昏儒、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统咖录猫。只有选装了Sport Chrono组件线赦阂,车辆才可以进行弹射起步撮。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少撂,但就算是为了那个做工精致的计时钟皇掀,选装Sport Chrono组件也是值得的岗邯,毕竟1.8万元的价格毫,对于保时捷车主来说也并不算贵鸽。   换挡杆周围密密麻麻的按键赫暖郊,对于接触Macan时间不长的人来说拆,绝对是个噩梦廖,想要记清楚它们的准确位置稗托添,真的不是件简单的事情狡函崔。起码在我开Macan的一段时间里涡,每次操作我都要低头确定按键的位置筷其说,真的不太方便暴悍。" "  在国内提到奥迪诉感吻,更多的是那款最为著名的奥迪A6L圣,不过奥迪家族并不只是只有这一款车涧,随着奥迪开发更多的细分化市场车型繁仙斥,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市诚怠,这其中就包含SUV以及小型车导料,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型戊始,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢卡亭裴?   在外观方面淬澜唐,奥迪A3延续了家族外观设计桑射室,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴鹤桔懊,用在这样一款小车上显得更有气势涎栓,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质假付,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计虎羌郴,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些慧,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉促,辨识度非常高锣,同时大灯下部还带有清洗器变吭瞬,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能茫沦。   作为一款偏运动化设定的两厢车型判肋氖,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多蕉好戚,至少看起来没那么晃眼幂茬绘,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰廷,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯誊团,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多栖,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应孟,起到了很好的效果耐蔫。侧面的造型上在A柱位置最高断藏,整个车型几乎以平直收尾型短,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证誊呕卤,同时让整车侧面看起来更大一些土锹饥。   A3的车顶采用了黑白色的设计灿瘟便,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大圈,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些干戏桔,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间饶墒污,但天窗在外放着也只能是一种妥协了型坛旁。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎胚奥,轮胎尺寸为225/45R17矛柏隆,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂鹊忌,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂倾炔,不过选装配置都需要额外加钱才能实现驹咕。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉锹,整体呈现梯形结构徘尽,尾窗底部与腰线持平奇糕径,尾窗面积最大化保证后方的视野砰糙糜。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计刑啃贩,不过内部也采用了普通灯泡光源就松,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩希好切。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合稀屋肚,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况喜幢脚,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的刨淌,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的抢董衡。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌檄好,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大芜蜜恫。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型磺,S80L自进入中国之后弓接,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素社姬脓。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品喇光,但它所具备的那种低调内敛的气质酥,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选按劫。   2014款S80L通过对细节设计的改变摹翁,让自身在没有经历换代的前提下拓茂匙,进一步提升了性价比尼。面对强手如云的豪华C级车市衬忧嘏骸,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感午,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手检铜,想要抢占主流豪华车的市忱奈嗌,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步吠牛互,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力欢。   新款S80L对前部进行了细微的整容轿,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感递,同时也紧随时代的脚步结。相对保守的前大灯设计喇蒂,已经不再能够满足时代的需求烈靡看,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯彤隧世,虽然谈不上有什么家族化的设计语言拧笑鹤,但至少与时代接上了轨晴。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变歼寄妇,近5米的车长和近3米的轴距表现毖立拣,让它在尺寸上并不会有劣势攫,四平八稳的车身设计也符合其商务气质兄。外后视镜新加入的镀铬设计扇龟,虽然是新款S80L最显著的改变之一凳潜,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点皇岗鸵。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格步,沃尔沃式的家族化尾灯造型嗣航,成为S80L尾部最显著的标志性设计吼笑。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解幌壕,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击妥芳,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型捷,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力剁惫膝。   本文导航   分享到躬浑涂:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中净,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌诉,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短齿良,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市郴寺辍,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市顿隶。不过旗下的产品线也过于单一忻瘁,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际剐,所以便下探市呈,推出了紧凑级的GA3车型铂疙蓉。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手疮,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型通涵,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级毋酣,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出诲型侩。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别缴邦,也可以看作是GA3的升级版车型渤,依旧主攻家用紧凑级车型市场暴南。但是作为升级版车型伍,GA3S在外观设计方面有所升级腔清倦,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉报返。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型甘,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体问捂楼,使整车显得稳重而不失时尚感骄趣吨。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上仿钵,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧孺糙平、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动溉瓜、轮胎与地面接触等产生的各种噪音锻稼伸。此外懊踢,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎夯,为双五幅铝合金轮毂工。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大矩,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调切糜挥,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长敬帆效、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型婆掠及,传祺GA3S的造型设计并不落后性解可,反而在有些地方设计甚至是超越了对手波饱艰。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车拒悼,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华溺半,12万出头的价格或许已经超出你的预算麻趣,但是无论是从配置还是动力来说慌贤,值得去掏这个钱拓诵。可能我这些话有些官方措辞蕊吵,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法浚沤酥。   1.0T嘉年华外观好喂某:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致乔攀娜,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术矮。为了搭配这台发动机蝗,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性姓哄。   内饰部分拱边臀:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致岛,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些司摊。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点呈栖呐,这个级别的车型非常少见叮。但并没有设置外部开关莎,而是需要进入屏幕内关闭黔。   本文导航   分享到示:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺巳盆,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外品昏,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆奉塘淡,与大众168万的海外销量相差无几惰皇。   这个名气与销量不成正比的法国品牌回长姬,依然凭着一款SUV车型煞陪,在国内获得了不低的曝光率甩翘锹,这款功勋车型就是Koleos科雷傲汝窟。今年4万台的预计年销量薄玫瘸,相信有一大半都将由这款车完成冲纲甲。虽然这个价位区间的SUV里还戌拣,无论国产进口都有不少车型可呀蜗住,但路遇科雷傲的几率依然不低咯男武,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢蓬?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢龚吻仆?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV伴翘,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版煞。这款车的发动机及变速箱等核心技术戚豪,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型啼,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备多,并保持了雷诺一贯的安全水准臀姓。而今天我们试驾体验的柔冯,正是这款车的第二次改款跺纶软,已于2013年在成都车展上市阜。   外型上齐辰班,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格侥权帆,经过两次改款后整体设计也并无太多变化擎伟棵。虽然车身造型上并未留下太多笔墨长,但家族化的微笑前脸配合大灯造型丸滩款,倒是显得有些“萌萌哒”蓝段感。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气圣,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶渐贿。   侧面造型上暖攘笔,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时奔,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘揣悍。虽然尺寸算不上大虑吮,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的颂版,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重旦桨,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条恨步。另外枚,2.5L发动机搭配适时四驱系统褐矢荚,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现募。   尾部造型依然圆润煽,和略显呆萌的前脸很相称尘亭。上下对开的尾门很实用长拐,节省了上门开启需要的空间淮率,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围蕾皇,载货坐人两相宜矗戮皑。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出妻,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性菱退驶。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜速,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多昆嗜笑,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例财屁凶。当然糕帆,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用内泻茎。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱朝虎僻、大黄蜂霓吩、救护车等“老熟脸”们会出现陀燃戳,编剧还添入了不少新角色邻,比如老牌人物“探长”诧,军械武器专家“十字线”单量股,以及人造变形金刚“螫刺”等沟。对于最后这一名小角色而言孩鞋,它的“身价”并不算昂贵饶项,并且在现实中挪携,它的综合表现也算是可圈可点非统丁。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多怖椽,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目去,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科俗规挪,说到这里旗惭蒙,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧泵顺。   言归正传零肺撼,牺牲自我抹斧筏,从而使“大黄蜂”更加强大四斧,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色跑水,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中翱蚂橡,想要拥有它并不难极,最低11.99万元就能圆你这个梦涤,只不过它不具备变形功能凰。   从设计以及尺寸上就不难看出派漆肆,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台递墓多,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理飞土厩,所以对于大部分人而言酗良昂,创酷在视觉接受程度上要更理性一些靠炽领。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表坍鸿徐:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外碍,具有相同的特质的车型还有福特翼博甩、标致2008己谋徊。在对表面参数对比后侍虹,创酷的优势还是比较明显的归,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响没。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似撇罕镁,平和的尾部片率、延伸至后翼子板的尾灯组凛咕、向上提升视觉的包围等等痰,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点督搓,当然也没有明显的不和谐感晦泌米。" "     对于英菲尼迪来说鲸,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌氰量侍,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人护时驮。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期翻,这最为主打的当属轿车Q系列灵册,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50嫌,在现在都在大搞涡轮增压的时代涪皑,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量朔饺添,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎额冗邵,那带来的将会是另外的一种驾驶感受圃,而今天参隘饺,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧葱滦态。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型警浦跺,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的狮谩,就是英菲尼迪的G系列产品驴氏,而随着采用新的命名方式残私馅,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变鲤商藉,从之前曝光的一系列的概念车来看美猫碾,英菲尼迪在打造一种新的设计风格颠为凸,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感疵。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象步丁讼,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉俊瓤膘,而带有这种印象而来的就是寺厂拌:这车动力强么书港?怎么看就像是卖外形的呢斜?   首先在外观上老胚,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格焦凭,采用了更为吸引眼球的设计思路哨斧面,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人遂府,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高枢犯,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉翁,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满携菏,同时也充满了一种力量感拒讳。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方扳坦,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉汤,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观贸。   在车身尺寸上膜镣孟,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整顷挂,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡加,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm土散,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准乔亲昏,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅梁靠,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份掀。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式村蹈,这样的造型看起来还是融合了动感在其中拉尽陈,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些莆,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸链歇,在这个级别算是中规中矩北,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列锋课。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要卯粒疼,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位峰溯,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格盆恫,同时也保留了圆润的线条风格堪搪,尾灯的点亮效果依然印象深刻踢车,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准孤。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰冉驳,这样增加了尾部的层次感检毖惕。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业卤,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多龄申嗣,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭瑰,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型从鬼,并且入门售价也仅10.98万元丛媚,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低巾绊懈。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象建疼纫,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下隧沫。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表蹿岔:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面扇,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些设懒,但车身上的差距并没有售价来的明显逢钒,因为锋驭真的比它们便宜太多了豁迸。除了合资对手以外夸,它10万元起步的售价甭祟,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧雀采。   铃木锋驭的外形设计上晾谢泻,我听到最多的就是两种声音柏栖惕,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢荆绊,而另一种则是感觉外观不好接受卧拔科,很少有介于中间位置的人款袄,毕竟外观是一种很主观的感受歌肃,仁者见仁智者见智款潭。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格搓,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车书藉,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些棋堤。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型稻,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料晚,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型胳。接缝处体现最为明显漆佃,而且它在内饰配色上也相当讲究曙茸,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位乔,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷惮。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表黎喜耗:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型惺杭,售价为15.48万元社软胁,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比枢,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值屠,性价比有多高了肩钎。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置滦括吨,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到嚎。况且苍,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统斗努蘑,还是非呈啵厚道的秘。   本文导航   分享到太怪:   哈弗H6 月供708元起" "  最近蠕梯吻,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把损,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升膳,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动梆围,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额鞭,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万层,这作风跟大哥卡宴如出一辙韶算母。中配的MACAN3.0T车型(官方售价沤菠售:68.79万)在选配后价格逼近90万元温市融,而且市场上目前一车难求亢眯。那么问题来了缚纽,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠枷剔翟,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大矩。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊肖雀,到底这两车有什么区别祭喷敞?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异把导,帮你捋捋思路乒吧。   注坟梦: 实拍车型为MACAN 2.0T将承,为了让您一目了然什,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处蠢钎掀。   内饰肪赶卿: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及嘘清,可以说走在大街放眼望去到处可见滴刀。基于目前的消费理念妈,如果花20-30万去购买一辆SUV姆,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观碗、实用的内饰苗、以及良好的通过性怕,另外还要满足偶尔越野的需求恳拱呢。面对人们如此苛刻的要求肺簇,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测颊,看看这些车究竟能否满足众人的需求胆龋。相比其他媒体的评测方式弛,我们易车选择了多人评测的模式侗耽苟,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平弟文,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评请普巴。    此次我们挑选了7款SUV车型酿,分别是环:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客么阂掳,分别来对它们进行详细的测试碑裳痪,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)屁。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版汀:25.28万元   市场优惠钞角:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V邦焕采,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻竭,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主拉,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚楔炒,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道冀甲。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足磊,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计狄沃唬,看上去更加的协调赣滩森。   至于尾部方面旧食京,最值得一提的要算是后尾灯的设计了鬼铰互,乍看上去有些沃尔沃的影子贸绿,整体采用了立式的设计风格蹲,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲绥,尾窗位置比老款更直也更靠后瞥每。   小结峦:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑勃荒,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象曹闻,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调签破鹃,前后不是很搭调酵,尤其后部的立式设计量骇,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间盆逼,但空间利用率上则会相对减心头亍,比较适合那些舒适一族盖。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型擂:25.28万元   市场优惠酪:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了没脊匈,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车妒房备,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车脖蹿,新车的整体造型十分具有张力捂藏,五边形的进气格栅更具立体感舰惹,镀铬装饰一直延伸至车灯内萝盗,大大增强了整个车头的时尚性棠猜希。   尾部的整体设计同样强调动感与张力错肖,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合吧,但整体并不是LED的灯组设计皆,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰胜比,在视觉增加了整体感的同时十厦,也大大提升了整车的运动性设虫。   小结狠嫩焕:马自达CX-5在几辆车中山腑摆,我认为是最具动感的一款颊谁,整车前后比例十分协调蜕,外加搭配蓝色车漆价祈,使得自身更具个性诚钨感。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象寝使霸,详情请见后面的驾驶感受篇钱杀馈。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD墙抵:26.78万元   市场优惠蹈拆:1000元   如果不知道它是奇骏的人开套,在大街上看见这款车车氢汲,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化博,同时也是这7辆车中变化最大的车型七肝管,整车不再是那么的棱角分明爆偶,仿佛从一个满脸胡子的硬汉琶蹭茨,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿吕。   由于采用更具流线的造型设计毒姑,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯郡,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念楷陛漓,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性里。尾部的造型也不再是那么的方方正正曙涩,尾灯与前大灯造型相呼应壤窜,并搭配镀铬饰条加以点缀舵。   小结膊:由于我个人的车型为2010款奇骏贡,所以面对这款全新一代的车型型午突,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈底惫,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说唉耸,奇骏是个不错的选择沽蓬。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版蔽尽瘁:27.28万元   市场优惠丰:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候稳狭,就得到了广大消费者的极高关注度爸苹界,整体设计与上一代差别很大慰间,不再是中庸的形象程栏驾,而是更加犀利的造型譬。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息按,前中网分为两段式设计帅,但两块黑色的格栅全是假的据熬,完全是用来装饰用的粹挺钨,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅稍莫屡。   熟悉老款车型的人都知道唬弘,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计塘骂,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积贿,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野孩,从而保证了行程的安全性缅。   小结刨:这款RAV4整体添加了越野套件朽喊宦,所以并非其原车面貌雹新。但无论是否经过套件的选装疙香慷,整体的造型还是十分具有潮流气息的狠诬淮,另外值得一提的是美溪,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项凛咳淘,依然是几款SUV中表现最好的罕赐,注重空间表现的朋友们值得考虑忌纽。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版瑞:31.58万元   市场优惠淡罢:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款堑桂容,所以变化并没有其余车型那么大沟靛,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了庆厩,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思檄献,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格厢,棱角分明才是其主基调朴。   后方整体没有太大的改动唐居卜,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了腾操翱,设计很好的与前大灯相呼应尖爸,夜间看起来十分的醒目砰澜侠,整体也很协调稿。   小结懊桨绍:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看短聪,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力丸,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点备,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的多啃,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉村溪竟,途观还是比较不错的选择妈句。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型切昆:25.28万元   市场优惠臣:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款柑獠副Γ克斯的外观托,那么这款翼虎你必将也会喜欢巨,因为它的造型就是一款大号儿的“赴雀ィ克斯”施刃绍。单条镀铬饰条所组成的前中网迪谢酚,显得整体十分的修长拜船拼,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔潜仍昧。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点谅翱,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气睛如,提升了整车的档次鸵来们。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑胃杜。   小结衬卧福:翼虎是福特家族的新侗唷,所以在外观造型上也吸取了畅销车型盖吣浠瑁克斯的身影蜗门,而对于新款腹憬ね疲克斯的整体造型巨平,个人觉得还是很不错的猛堆,那么如果您要是和我持有共同的观点图,并且想拥有一辆SUV车型定诡将,翼虎绝对是首选范围茹。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版午:27.69万元   市场优惠魂:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子淳敞并,但随着Jeep旗下车型不断的改款泥供疙,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去汝,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息呐雌邵,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配绅,圆圆的大灯以及垂直的中网台,无疑均是Jeep最原有的样子壁巧。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型枚景捌,无论是后风挡还是尾灯模耽毖,都为方方正正的样子割,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间嘘。   小结陪:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首阉ā,淳朴造型及棱角分明的设计令宦茶,在保留Jeep家族血液的同时犊呈,也为整车的空间做出了较大的贡献落砷,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的鹅霞,详情请阅读后面的文章帅梅。   外观总结瘟抡瓦: 7款SUV可以说均拥有自身的个性好,基于每款车型的特性稳,有的为小改款彪、有的则为全新一代壤辽壕,所以有的基本没什么变化毒搪、有的则“面目全非”模浑。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了达羞徊,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别肃羔,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味碗,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息梯疏。通过每款车型下方的小结泞,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型吩迹。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前酶惰盗,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐绰揪词,你可以理解为营造纯正的氛围祈。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来袒白斥,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合巧吴金,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致浦。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed店梁,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍竭锭。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”馅,绅士气质是宾利的“看家本领”堪挂贿。往往捐,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质钮及。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去才纱,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限篡惦炔。现在呢侥慌,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h偏吭巾,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让潦辛缎。自古以来铣漓抡,“Speed”一直是宾利的性能标签辟汐,以此向2003年垄断勒芒冠丁郡靡、亚军的Speed 8赛车致敬护醒。    作为宾利历史上最快的量产车型殿炔活,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)钒恋,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征淀朵晴,当然练四,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可撼。    伴随著经济实力的提升玫嫡,中国人对自己身份的敏感性急剧增强盲叙屑,当你身处被“泰禾北京院子”惋蹬、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规推簿,肯定会追求更高层次身份上的匹配睦斤慰。我几天前去宾利销售中心滦殴,它长廊式展厅规牡峡罚宏伟前戏,处处是浓郁咖啡香示,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利筒四谰,对其购买力是不置一丝的怀疑菊魄怪。我想穿,只有宾利茸、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌叙冕,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求楞。我敢很确定的告诉电脑前的你们仙炉,这款售价不菲的宾利性能新旗舰鬼,在中国未来一定能卖到脱销槽簧。   >> 写在文前胖纯:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年暑拦钾,英国品牌的表现令人忧心忡忡赴。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌围,它们目前都散落在世界各处霞,有的受到追捧有的则走向终点吐拈。即使获得成功的英国品牌墙骸任,它们仍为自己贴上的“德国标签”缸接、“印度标签”的身份感到忧虑悼那粪,毕竟介缎,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除眠抽。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造拟幢,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革般弧、原木的袅袅余香鞠步,这种气味只属于宾利锯、劳斯莱斯们沉,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严侮派,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头冬路。    从业这么多年挨文娇,我写过的顶级车型总值超过了3亿元犬舰惦,从没有一辆能让我动了收入囊中之心乖撬罗,囊中羞涩遥不可及自然很重要梧,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦刚。我认为一辆好车踏凹梅,应该让驾驶者舒服东论库、安静甜截酣、惬意的完成从A点到B点的旅程湿疼,那么多动辄千万的超级跑车速度很快乖,却实现不了我小小的梦侨呢霞。我一直认为瘁口癸,真正的贵族感绍,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极下,即便妥协仍然能坚守初心晴。此话适合改变自己的GT Speed卿冻绰,你知道吗售?世上最难的事情就是超越自己搅辫疯,GT Speed做到了 隶。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义嫂呻其,当你启动它时将巫耗,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态勺午。   >> 外观居斤:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身疗舵,作为宾利目前最为畅销的车型称肠,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”蚀涵苗。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级蹦匆。但是抚,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配颓蔬凯,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节权迷。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者课改,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动连杏侈。当然涕,大部分“土豪”车主也不在乎敦,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成隧。    外观提升不是GT Speed的精髓挎旁贸,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品导,动力帘鲤诬、刚性福、减重上的工作任重道远臣。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg辖伴涧,仅有2.3吨浓趣,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重贺脆。不要小看这350kg驳特,几乎是一台V8发动机的重量溃。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件梅解,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂胺凄、多连杆后悬挂和防倾杆等舵拜。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色熟,分别是Burnt Orange(橘)熊摧既、Sequin Blue(蓝)架、Excreme Sliver(银)旗。为了凸显GT Speed的特殊眯社,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)碴。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选合拔贾。宾利工作人员表示囱,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故廊害烷,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加痞科酱,尤其是在中国等兴新市场更是突出罗橇,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩团。    你知道胖子多么努力吗恐圣?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时混,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形烧。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超茶吵。那些把高性能作为卖点的品牌轿赴,现在宾利也有资格和你们一较高下戒奴咕。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸黑笔侈,与GT W12车型尺寸几乎保持一致纲蟹,其尺寸为(mm)登扯:长4806肺、宽2227拔嚎、高1394迁膳雄,轴距为2746mm腺拇檀。我知道比,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距灿,为了让你做到心中有数啡,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来莆蜡遂。与竞争对手相比苍餐可,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先侗。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑拧炉,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车几荆,哪怕国内的环境日趋恶劣场谱,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值袜体。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成恃沦,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭嘉假反,整个过程大约需要22秒坑。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间巷,从而避免占用后备厢大部分的空间蚊恢挞。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘辣麻啦,它的排气声浪在我听来低沉浑厚锭母娶,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感补泻,没有法拉利暴躁饰,缺点恐怕是不高调旁泛。不信你点击上方视频听听视频里声音色勤藩。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结肋: 作为欧陆GT的性能旗舰稍炉,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角誓,不仔细研究根本发现不了它的区别籍。虽然外观变化之处并不算多涂涟坏,但是对于轻量化童、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性釜痘。" "   7月21日忻逞,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)邻。其中丰田致炫战胜福特嘉年华宿委腊、北汽E150担,成为第一期家用空间王冠军赔悍。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威没骆醛。它们会有怎样的空间表现酣北,不如一起来见证竭别哄。 本期内容开始前剧,先来看看第一期文章中网友们的评论吧唉违: 好了古嗣,正式开始第二期内容旗盛凉。不过简单说几句蔬,为了没看过第一期的网友们确:    你可能会发现并翔,随着岁月流逝善矾挂、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭馆汇,也当起了小爸爸暮。恰此时涸氏,他们对车的选择可能也有了新的取向解爆惶,空间大不把、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素并苹厢。    基于此斜寺荆,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题好洞。从一家三口的角度去衡量一款车的空间糕饺,让大家对车辆的实用性有个较全面垂、正确的认识痴。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测取吃、模拟一家三口郊游的情景实测崎稠钵、细节空间的展示俯光华、实体娃娃的数据测量四个环节进行肖没沃。   话不多说虐挥,有请今天的选手及捅徐,登乘恪! 第一环节华武:堆放整理箱侵,能放多少放多少    由于很多厂商背阜痕、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升拔坝,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时斑糕,也会帮你量化一下车到底能装多少升背,所以上图我们也给出了每个箱子的升数皆涸恍。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号安淀,并加以不同颜色区分匠漆傲,目的是给你呈现最直观的感受取瑰腊。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据凰,仅供大家感受一下谈猜鹃。今天我们拿箱子说话握途,看看它们这种数据到底能装多少箱子昂。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下氮接陀:由于时间关系别泼驰,我们这次只借到了骊威的低配版台寺,后排座椅不能按上图这样按比例放倒眉伤,但高配版的骊威有这一功能撮。 首先出场的是骊威宽:    状态一甩啪屎:单纯的后备厢空间 状态二匆鲍体:放倒后排座椅后的空间 状态三毋:除了驾驶位的所有空间   编辑点评炯: 骊威一如我们所想的那样钙,空间的确是其一大卖点光锑饲。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时髓,小伙伴们都惊叹了!骊威策客沪,实力不凡评。   其次出场的是致炫屯:    状态一凯挥壳:单纯的后备厢空间 状态二人虎:放倒后排座椅后的空间 状态三醇嫁氓:除了驾驶位的所有空间   编辑点评途怖渭: 就如文章开头介绍致炫时所说硕耍,空间宽竿、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点拱。通过这一环节放整理箱的测试曙,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得奉。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积乾吮哼:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一修:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二限蹭:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三急:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结涡: 通过摆箱子的实战含梁笔,以及上面表格数据的对比抗桶,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利估。而致炫与骊威差距也并不是太大朽蓉,可见其空间不可小瞧盖巧铣。接下来又有哪些好玩儿环节居?而两车又会有怎样的表现呢厕?请继续往下看嘿。" "   今年5月尝,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶抗卤?9挡无用嘘杠帛?自由光深度试驾报告》)屑琳旱。当时授厘灸,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测脐朵倾。    6月伸,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)欣耙酥。不过3.2L版的离地间隙臂涤加、接近角建挥孟、离去角戌雇荒、通过角等数据都比2.4L版强悍不少衫旗。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别急?    几天前奴捷,我和赵璞蛋覆、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市点绕,这车还行不行陇?    我们的第一站雌返,魔都上海糯。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消罕婆憋。在经历了噩梦般的改签篓、等待韶壁角、登机去、继续等待之后温,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间类。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿赊朗:“游遍世界各地鹿编,开尽天下好车缅幂权。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑妨顶薄。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方损,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的喀,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多喊。在此我可以不吹牛X的告诉大家撤,我在纽北环实际驾驶过匹睬。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑弗,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI厩掳,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型抢付糯。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮拇缮,在国内也非常抢手额。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升儒侣,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障梗聚。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变波,基本保留了GTI所有特征锨阮。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升级袜剃,在舒适配置上也更加的平民化抄捻。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整楔怀蹦,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件槽,例如两边的侧裙以及尾翼等檀,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的摩嫁榷。但低调的外观也有自己独有的设计元素稠,例如车头处GTI特有的红色的拉线妮,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标皆,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中捂。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性陇确对,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm翱凉。另外憨匿,新车的LED尾灯造型也很有特色忍巍。海外版GTI提供了红色枚点、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择瞄剐,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现固筏凹,但国产后或许可以与国内的消费见面熊。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少钡内,我把它们大概分成两类色虽:靠谱的和不靠谱的德。不靠谱的原因很多疵,有些续航里程太短宿,上车就开始为电量担心;有些性能太差抱嫉概,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比蠕感毒,几十万买个两门小车谭垫,真当我们都是土豪吗股合龋?   不靠谱的理由千千万晃,靠谱的标准则大致相同凤公下。续航里程不能太短胖但老,加速不能太慢遍泵,最好还有些实用性磷,价钱不贵就更好了邦。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了榷匪靛,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车辱糙。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平短将,拿汽油车举例的话圃,90%以上都算得上靠谱抛。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说售芒,能达到及格水平的车型却不算多纫扛。我们的这辆测试车是2012款的离,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型雾戳替。还好时隔两年汐睹,e6的动力系统并没有发生大变化镐靡,只是外形和配置有小小的调整描。   续航里程备旧:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧搏惠婆,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群摆。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车汰,这其实只是理论值败温,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱汤,实际用车时很难达到凰。夏天空调抽诽啪、冬天暖风氖柒、高速快了樊端钩、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程徽骋。   这种电动车只是日常通勤还可以面,但稍微有些想法擞案,想去见个朋友炽、买个菜履配力,心里就得犯嘀咕迷弊。这种心中总有事悬着的感觉很难受瞬,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多隘悔味。   由于时间原因屎供居,我们只能简单测试一下e6的续航能力虱。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里烙,其中高速路况三分之二僧,城市路况三分之一榔。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来磋烙啼,我们的行程其实就是三段痕,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)猫,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)锨,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)份蒋壤。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)倡号,显示续航里程320公里枪诡娘。完成第一段高速路程时(43公里)每盯,电池余量82%(耗电17%)录筹,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)携恼秋,电池余量63%(耗电19%)孔,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)佃呸,电池余量45%(耗电18%)股,续航里程134公里(减少61公里)七。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点耻镀疙:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右僚,比如第一段高速行驶节沙,续航里程减了59公里幢晒,而实际行驶了43公里篱料,二者大概是0.7倍的关系固,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话俺刷丘,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近俊,拥堵路况似乎还更费电一些效尺。" "  近两年客疲摊,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮锹肠刚,很多大厂都推出了自己的纯电动车涟,先不说比亚迪这些纯自主品牌措,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车呕替皋。今天韧,我们就提到了之诺这个品牌卷缎,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌蹋,主打高端珐,并且未来也是只进行纯电动车的研发请附填,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌携套溺。今天谴秸,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E炔趣,下面我们就对这款车型做一次体验撬堪。   之诺1E只租不卖丘陇,租赁价格为酒电:日租金为400元/天堤竭题,长租(3年期)为7400元/月频,现在消费者就可以对这款车进行租赁窟读。   租赁价格包含蛋:车辆上牌瞄徐、充电盒安装(7.5小时充满)斑林穆、保险肃勒、每6个月一次定期检查保养胎墟疼、车辆维修惜,7天24小时道路救援麓窜避、拖车以及备用车辆等航适。   之诺1E是基于宝马X1平台打造韦聚吕,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计钾,但车身整体还是能看出宝马X1的影子澜维苔。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计虚,虽然亮点不是很多迫,但至少可以与宝马X1拉开一点距离洞藐钩,树立之诺自身品牌的辨识度为敌。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系叭女陇,辨识度极高獭媒苯。 既然是同平台打造谦默香,那么轴距和宝马X1也是相同的抒荚。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎恢蜕济,尺寸为225/50 R17揣热,这款轮胎最主要是为了节能考虑律工感。   本文导航   分享到吵脐:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉坊龄扫,它是南京依维柯生产的车型句,隶属于跃进品牌旗下秃办叙,是一款定位中高端的轻卡产品朵萄熔。该车是在2013年1月首次发布的懂讹,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)赤鞍项,为用户提供了更多的备选车型惹团。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现揣玖。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)考帘。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域是,宝马向来不走寻常路狭搞,旗下的SUV并非越野硬汉攻改绒,而是更加注重公路操控性开千吞,所以在外形上也有着自己的独到见解岗魔汞。Coupe原本只是轿跑车的特征辱寐,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上瞎。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后疤,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上轰漆。在这种背景之下风阮未,X4应运而生潮。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验蓟丸,宝马对于X4的设计便更加得心应手呻。从车身尺寸来看蹦赤韦,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蚀牵哦。然而实际感受上会,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力杏白。它们的关系就如同X6和X5屡熬,一个张扬当谜、一个低调瓶。要想朔每恚酷险陋坞?X4很在行丹。   这辆X4的外观加入了大量M套件毕靡敖,进一步凸显了它的运动风格碾轻湍。夸张的前后包围降低了视觉重心吗控兼,但也在一定程度上影响了接近角和离去角熟瞧诫。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢阮矢暇?所以得搜浮,接近角鲜彤吧、离去角这些数据对于X4来说告瘦妒,根本不重要师。   和X6一样哆坪荚,性感的臀部是X4最迷人的地方氓挪。如果从车尾来看坛童,X4确实比X3运动了不少课,高挑的腰线劣陵、厚重的尾部都能给人很强的力量感捆涝饰。对于35i来说存攀县,单边双出的尾排着实有些低调辱勃窍。尾灯的造型是典型的宝马风格巫功棺,造型简单佩簧、大气硼砰,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升澄穷歇。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮牧,前245mm扳刻、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性畔武藤。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)房,这是一款综合静音貌炭歇、舒适商贯、操控于一体的轮胎叛慨炒。在我看来瘫沛,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎讹礁,似乎更为合适句版陋。" "  原标题吓漓嫁:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前颁,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)家幕享,该车除了外观造型犀利敬、内饰豪华刹坊规、配置丰富之外辅耍冒,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样吩。作为一款以年轻炯、时尚为主旋律的产品烂筏,NX开起来的感受如何灌谴,今天我就为大家正式揭秘磷烤年。(注侣仁扔:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称抵巍揩,如NX甘杏、ES皮、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍猾蕾:   NX车型的外观内饰设计风格喊,在之前的文章中我已做了详细介绍络,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品戳篮面。从实车给人的感觉来看蹦井,它的确做到了这点氨,不少人见到它的第一反应就是巍:恩煤巢扛,这车挺个性辞拇、挺漂亮氯涂辖。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅常,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计祟斯,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度淘。此外含蛊,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯班阔谱,进一步提升了科技感嘶。不过它并非全系标配五,在入门级车型上近光灯依旧是LED概,远光灯为卤素灯泡填。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ÷峥惆椤(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV锰,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3偏节涵、宝马X1做直接竞争戎奔,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV楷舜洞,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证椭苯举。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES圣波、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格拇丰。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可牙尽,其中一款为17英寸草触,另两款为18英寸挎。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂荤视,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎疏屑,在国内的售价大约1700元/条罕龄。   车尾线条与前脸相呼应屉瀑常,造型犀利托侗抚,棱角分明戳焕逗,以凸显整车年轻龋蓉伴、运动化的产品定位甘。同时拇渤,尾灯设计十分用心阀榔,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果茫概矫,特意在接缝处增加了一小块LED离规挽。   内饰方面蔷笑泄,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造且回,同时用料保持了该品牌一贯的高水准方,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用淬,大幅提升了车内的豪华氛围倦。   据雷克萨斯厂商人员介绍当,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏旱弗畦,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统幻粕亨,它的使用方法类似于电脑的触模板搓坷,并带有震动回馈功能浑嗽。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用卢举。此外擒喀炊,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统仇,我们咨询厂商工作人员潞姜妈,这配置会不会引入中国惦信副,对方并没有给出明确答复修虱。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适车钠毖,作为家族中的新进成员露,NX的表现自然也不会差第。为了符合它运动化的定位绍靡,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强煌得,使之在激烈驾驶时能有更好的表现飘持。此外NX空间方面的表现也同样令人满意晒刃。   在海外懈,NX提供了全景天窗惩玖收、普通天窗和无天窗三种版本的车型勒牵,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃挂鳞骂,采光效果很好封瞧,但无法开启嘘猾凤。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用死岛,采用的是外开式设计革。可以确定的是逼履,上述两种版本的天窗都将引入中国淬,至于无天窗版车型是否会引进矗沙,暂不清楚巳拢。" "  [汽车之家专业评测] 2006年矢伴排,马自达CX-7在海外推出;2009年揽穿显,2.5L两驱车型引入国内仁,售价28.8万;2010年闪,增配的小改款车型上市闪纺处,售价29.08万绊,同时宣布国产意向;2012年奉,海外CX-7停产;2014年枫棵,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道极身,等它国产的人此时已经老了四岁了履陋。   从以进口的身份引入国内歼畦,到正式国产经历了四年左右的时间诫,在这四年中进口CX-7销量并不好控监,一方面是当时市场不成熟修,后期竞品丛生将其埋没了泵。另一方面原因也在其本身请,比如定价高恋、2.5L发动机动力孱弱等等途,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍虑抱,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统贤碱憾。在测试之前屏谦,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点拖柿?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm犁日,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm佩熔,搭配6挡手自一体变速箱京。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机熊,只不过调校要比CX-7上的更为激进挟瓶。即便如此瓜,我们仍旧对它的动力表现有所期盼奖。   油门的设定比较灵敏会顶,起步和加速初段都还比较轻盈烈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线宿橡,而不至于拖沓熬窜疲,一切都显得易于掌握屯式软。变速箱和发动机配合的是那么默契幢贫孩,总能在恰当的时机选择到合适的挡位磊寞,只是在极拥堵的道路上蠕动时笆挝,1挡与2挡的切换有点闯动而已冗,问题不大揣辰搐。   转向和悬架的设定偏向运动寝沉邯,采用机械液压助力的转向系统比较重顾,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣号躬惕。悬架没有“忽悠”的表现呸并箔,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息琳纬武,车内乘员经陈绫剿模可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”雄。悬架后段偏硬巨衫巢,在弯道中并没有明显的侧倾贝始蛙,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去鲸屑丰。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错肠萍,动力供给够积极八探遁,表现不错霜熊萎,驾驶感觉非常轻松从关,动力的跟进也很是及时犊。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)擅课。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm贤,但实际感受发力点基本在3000rpm左右窟咕,而且不是那种喷涌般的迸发侵梳,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已闪其,给人相对内向保守的错觉捻瘦吞。   CX-7更擅长的是中途加速特善,比如从60公里/小时开始桂堤肆,遗憾的是想让它发挥全部并不容易梗俗疥,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓胸,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限激坑,这几天这种沮丧感时常出现币。不过也正是这个中段加速的特点芳,使得它在行进中完成超车显得轻而易举贺谐标,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右校憋,稍踩油门就奔向3000rpm宏,便能得到很好的响应滩歌替,仅有极为短暂的降挡迟疑簿,随后就催逼出了足够的扭矩尚。简而言之定涵碧,CX-7的驾驶感受还是相当不错的说拆貌,容易上手臣踏,各方面的表现也都算令人满意氮需驳。   中高速行驶中一切都能变得敏捷浪插,涡轮增压器起到了明显的效果凯,就像注入了某种精神类药物蒜梅剃,虽不时刻保持着亢奋状态啥,但兴奋状态确实随时可以到来浚,一切都听从指挥么脾喷。这种持续的加速感可以维持一段时间尼抱,心里不禁一阵爽快零寐灯,当然划,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了瘟。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光觅忌模,测试油耗的过程共行驶了134.6公里巨,消耗燃油17.94升丸担捕,平均时速为30公里/小时读,全程开启空调泡,平均油耗为13.3升/百公里场浮许,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看坝孟,CX-7绝不算省油的那类壬晾,准确的说是比较费油朽。另外肖腊,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油浅,无疑使用成本相对较高林拷。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前唯,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章浆食估。说实话柯溉,那是我第一次接触这两款车瞧侥。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象篙,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机勘瓣,动力同样够用栋妨,但输出并不算线性肃默,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制坟。当时我就在想沙昧,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了森,而如今厂家真的这么干了艘党。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统死钱,增加了几项配置扭钱硷,外观方面几乎没有改动畔,图中的这款车只是增加了车顶行李架割粉哦、车尾扰流板和挡泥板等选装件容。   这款帅客HR16是一款7座车型害,它可以满足国V排放标准情,车窗后半部分采用了隐私玻璃泞灯川,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢担弦。当然猜靠很,帅客实际上是一款既可以满足载人丁痪,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)瞳线攻,所以它的车系中包含了5座忻慈俊、7座坛、国IV蒜狠、国V等各种不同版本能。   除了挡泥板之外防梨,我认为行李架和扰流板的实用性并不高福,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果篮顽。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统蓄,其中的最强模式叫作“Dynamic”耗句递,译为“动态”诗旧。有意思的是蔼吹笆,在英文里加缸扭,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根卸拟绍,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机蹬宝讲、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗坤?——开启动态模式涡海,就等于点燃了一根无形的导火线踏。   要追根溯源的话摆,炸药起始于中国虾辟,属于四大发明之一性,不过相比中国发明的黑火药锣,硝酸甘油平时更加安全可控嗽踞,而且破坏力更强鞍寞翅。奥迪RS 7同样如此嵌,它多数时候表现得比较随和芯刀袍,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力蹈彭。   首先从外观上就容易看出它很厉害芥冯。奥迪A7之所以独特睹禾吾,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型开,人们将之称为“Sportback”蔫,在我看来侨,它的廓更像是一只优雅的海龟狈,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种唾饥伦。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装行,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光磷熊邪,所以它已经不是传统爬行类的龟粳,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息帅恢,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同炯浅廷。最吸引人的是那个手感出色的方向盘茹疲瑟,让人不由自主的去稳稳扶住3赖凳顽、9点位置闻目纤。   在风骚的外形和各种真皮送菏任、碳纤维材质的覆盖之下竞厢蹭,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性矛,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别螺,这一点很好屯另佳。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV痹,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群桅。即便在这种情况下弦掂躲,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价蜕。这一举动也让这一用户群抛出一个问题衬:谁给你的自信卖这么贵虽吠锚?不错宛,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008即送,它到底是盲目自信还是厚积薄发俗?我们一比高下凸淋。 外观对比笑垃泄:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结喀:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算篇替拉,所以我决定说点可以量化的东西缓颅。首先变,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现深,而哈弗H2在售的这款车是中配车型硕。其次可能是由于动力的原因淀硕,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽熬。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上蒲,备受关注的长安CS75正式宣布上市痛盆,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合独泡。在前期的试驾活动上殴强结,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型祈幻,并对其驾驶品质给予了极高的评价撂地。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车天颁,和手动挡车型相比啪荚华,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待模梆。 ● 外观内饰的简单介绍堡:   在外观方面劳,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型汉哭,长安并未给1.8T车型增加特有的标识慨,甚至连一个小尾标都没有岸啥。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿僵,但1.8T车主可能会对此有一些不满艇。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm灯乾,轴距为2700mm效联,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5碉、奔腾X80以及哈弗H6抠风,CS75还是相当有竞争力的汐,它的轴距和长度最大附,宽度仅次于哈弗H6裴盖,高度相比瑞虎5矮了35mm枚稻段。   在外部配置上穿宪,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统街,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头捅很,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角拜簇。另外请,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯卫,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果聚污脾,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力鞠。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致湾钦粟,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品刮浪,市场售价约为700元/条逝,在同级别中算是很厚道的配备了按。此外欧逼,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品艾,只是轮圈被替换为铁轮圈犀陶擒,还是俩字——厚道阮桅欺。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格饺单,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足氢,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板尼囱,看起来更有层次感嫂焕。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙赣动、设计毫无新意瞎硼、用料也很一般等不好的印象防瘁桶。不过近年来休,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹磐绷嵌,长安便是其一斑,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视容陆,也很难找出它的缺点栖篡,按键佳线痘、旋钮的阻尼适中钦,手感很不错副桶惹。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏洁,分辨率和反应速度都还不错揽地,不过在功能性上它只提供基本的导航牧、DVD密镁钉、电台癌四巳、倒车影像及蓝牙功能煞泰锋,并且无法直接用USB读取手机中的音乐情,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的怕撩,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到镜蔑劲,但是厂家对此并没有改进法江,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放冈现。但是鲜,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度撼搏菩,同时设备名称也无法显示完整下躲,在用户体验上还有提升空间爸搅横。   不过拇,在一些细节处理上扑卷,CS75依然还有一部分表现无法令人满意喷平氯。比如在挡把前方的储物格秋胳,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理搭陇,不过这块材质却为硬塑料敌岸,实际上根本无法达到防滑的效果酣怖。另外驼,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯祷戈阜,这点值得表扬虫羞粹,但必须手动摁下开关才能点亮铂禄孝。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅翱残释,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果纱纳埠。座椅填充物软硬适中楷版沽,刚刚好尾,并不会软到开久了腰疼雹群钝,也不至于硬到硌(gè)人甲粳。除此之外溜泞,包裹性表现也很不错眷柒,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中损壤囤。另外咖害锰,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节慰建哦。   车内乘坐空间表现上虑,身高180cm的编辑身处前排恐酵,头部约有一拳左右的空间喀晦,此时移身至后排蹲,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间缺饭偶。作为一台紧凑型SUV车型拴琉,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了含胁零。   来到后备厢发漂,长安官方给出的容积数据为590-1560L萌,表现中规中矩紊介。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布莫井,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果杀,增加消费者对于整车的好感度慰裴黑。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟餐撩鹿,如今市面上的电动车产品越来越多袄,开始逐渐走入人们的生活故,而众泰知豆纯电动车就是其中之一藐屁,大家对它的了解可能还不是很多粪促限,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元奖。那么这款车究竟如何呢阿楼?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车噶、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上袜五片,我们终于有机会近距离接触一下拎。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌豆加累,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质帽蹿切,因此其与众泰汽车合作欺,推出众泰知豆电动车倍吼份。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同贾,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识联剖。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗撅?不管你信不信边唉,反正我信了娃蠕。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱掠退梯,售价为24.98万-28.98万元己渤,共有三款配置可逊资ば啤,全系均未采用quattro四驱系统兼奔,取而代之的是前置前驱的驱动形式锋臼洞。更便宜的价格带来了更低的入手门槛丹,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生降湍,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水桃,1.4T的发动机到底够不够用钠譬裳,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧辞系琶,这些问题都难免让人担心览。那么奥迪Q3到底是不是“好货”汗,它又是否值这个价格慨水,下面让我来终结你的这些疑惑浇澎假。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力猾搭虱:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱累滩兑,我想网友最关心的问题之一也许和我一样庐钠诚,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境苟脯咐,既然大家都关心这一问题沟抡,那么我们就从这个问题开始一一解决睦零。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的驾,其最大输出功率为110kW薪,峰值扭矩可以达到250Nm翻形窍,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm乖辨。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后蓄奴,动力储备不足方面的顾虑脾电,但是这些想法也好顾虑也罢徒,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了辫。奥迪Q3的油门被设定的很紧实狭,油门初段的旷量微乎其微室闹。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点适混船,当发动机的转速达到1750转时惊娜跺,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩赔净,强烈的推背感也会随之而来酗逛较,如果你不是冷静下来思考一下仕钡届,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受蘑蔫餐,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减醒。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候盟陌,一开始的想法和我一样妥莆,换了1.4T发动机之后答,动力跟的上吗剑喷萍?心里总是怀揣着这样一个疑问蓖,但是当他们开了一段时间之后日,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”午。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格描滴沟,处于D挡模式时媳泛,整个动力的响应虽然一点都不迟钝迹,但也感觉不到激进的性格轿。但是当车辆处于S挡时峦报,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉匈,整个车似乎突然变得紧张了起来禾兴川,时刻专注着你踩油门的右脚坤,稍有动作便会迅速做出响应郸。   在城市的驾驶中辅,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障堡枷,当你深踩油门时死烽了,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞检行,或者可以说猫,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态把廷。此外每惋,作为一台不折不扣的城市SUV逃褪,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验迁授绣。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质潘侥,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量蔷杉井,但是丝毫感觉不到突兀的加速感附锰,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动酿苇鳖。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆诉天辱,整个加速的过程非常线性任辱鹃,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时挛,不会表现的非常神经质苦常。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱酚,这台变速箱给人的感觉非常聪明绢胆栋,可以准确的猜出驾驶者的意图抱冬,在换挡的速度和时机方面非常到位陈锰。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点佳。此外桅,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错隶诧仇。当车辆处于D挡模式下投誊猩,当发动机的转速达到2000转时拓龟,这台变速箱便会进行升挡的动作苔螺,从而保证日常驾驶更好的经济性飞狗裂。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时鞋棠稿,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应氮另簇,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止堕。   这台变速箱也并不是近乎完美磋物示,它当然也存在着自身的不足驹洁嫁。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺究,尤其是在低速的区间内纠,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感亩。此外媒傲份,该车提供了四种驾驶模式的选择亭材,分别为经济履纽柏、舒适年卸、自动和动态模式丝泥偷,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整掣醒。 性能测试嫌:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中涪差,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现脑茎,最终的破百成绩为9.14秒铣吐,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升荷播媳。奥迪Q3在三挡时完成了破百笺,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程搓庭。此外杠独,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没台戌,非车恚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失汾,整个加速的过程十分平顺和线性列,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势诡唇昧。车辆在全力起步的过程中凹,由于没有采用quattro四驱系统刃,车身有轻微的抬头现象狼,前悬挂的拉伸比较明显头榷。 性能测试巫炯:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中堡椒,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米其,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升徊淮,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系捣肉。在整个制动的过程中蹭苗,G值适中保持在-0.9到-1之间换茄,全力制动时车身呈现出前倾的姿态算街,前悬挂很大程度的收到挤压丸翅梅,而后悬挂的拉伸也相对比较明显锯女。此外撼,该车在连续制动的情况下泛棠策,受到的热衰退现象比较明显递卯,在连续测试过后茹赣,制动距离增长了接近2米巨沦。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容寐较氮,动力方面也足以应对使用的需求吉,尤其是在低扭方面嫩虎,这台发动机表现除了浑厚的功底陶奈。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平泥福。对于一台城市SUV来说蹄,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑竭撵肆。" "  你有没有这样的勇气慷程句,一辈子只留着一种发型诫,带着一种款式的眼镜掸题默?或许多数人会摇头说不烫娃。试想你现在穿着中山装誓仁燃,带着大边框男,留着中分头走在街上尖,别人必定会投来异样的眼光毯吵。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变粱,但有一种美轿破,却是永恒的讳疾辞,我们称之为“经典”米。就像中山装逐渐演变成了“国服”倡,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样耸商,看似过时的东西稍加润色别狡,就会焕发出经典的力量幌陋。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题甲,也是一个互相佐证的问题屋喘。正是扛住了时间的消磨幂憨煤,一个产品一种设计才能称之为经典法曙霓。而正是因为它是经典惠呻,所以无论时间如何过往煞复,岁月如何变迁危筋烤,它依旧能代表着美寂唬。所以能称之为经典的东西凤毛麟角岸腔。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫掂绅、保时捷911箱慰匠、MINI这几款车了磐。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承泥荡稿,这是一种财富洗讲,就像一个国家的历史一样撕际魄,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝肆稍静。但就像中山装一样立,如果不稍加改动驴,依旧会被人说土气尖,MINI也是一样刮峨,细节的升华会有益于经典的传播和传承冲。这款MINI COOPER S的运动元素比较多迪帛轰,是全新MINI车系中性能最好的干辑。所以车头车尾都会看到“S”的字样斑饥。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表虐嫌:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部筐,这是它彰显不同的地方攫密垮,尾灯的轮廓更大了扯灌,但相比老款不够凝练颁,同时你也感受不到它有何种审美的进步酬,个人感觉它是为了变化而变化烫淡官。轮毂方面酗涝伤,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号泼。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注坝,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)疟。不过荆,在真正接触到保时捷Macan之前柑碉冷,我对它的真正实力也有所质疑浑谭速。众所周知湿糙,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造晨娥戎,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢裙妮?带着这个疑虑墩诫,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅镀。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同咐荒峨,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型何蝎。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机酥,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似摊匡。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型持,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”郊将舷。在没有任何参考坐标的情况下蹦详,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的捐犁。排除了惯性思维的困扰阀,对于一款新车而言或许并非坏事湘涡昂。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布翰亲,因此有关它的设计特征我们并不陌生鹅久行。作为保时捷推出的第二款SUV车型构锭,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计梧,同时也融入了许多独特的元素琼钨。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征恋,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动诬汉虫,因此在细节处理上冉,新车融入了更加激进的设计元素匙艇。    作为入门版车型隧,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯里寂帅,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯噶赌,并采用导光条设计报缴,其视觉效果更具科技感茧毛卞。   保时捷Macan的腰线位置较高杆贿浆,车顶弧线在车尾处微微向下收拢据访鸥,营造出强烈的动态视觉效果偿。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格掠。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一常浦,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格惠摄玩。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况羔鼓,我的同事此前已经为大家介绍嚏憋。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解对矗。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍忍。" "   ??????? 提起观致爬五,大家都会想起什么切同珐?这似乎是一个难以回答的问题逝凌簿。作为一个有着中国血统的全新品牌缆,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩惫同。在2013年擦脾,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上凡冈,一石惊起千层浪母。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手愁。   如今鞭淡参,观致的第二款车型涂商诲,观致3五门版也如约而至贩傲,其是否也具备了同其兄弟一样的实力瘸?它的到来崩跨普,在扩充了观致的产品线之后美,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢贾骇烯?自然是令我们拭目以待前撤。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车旱。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今娶,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型蛔备冠,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型倾,时至今日都没有做大幅的修改馆匡檬。就是这样一个古董级外貌的家伙停娶滤,最近竟然和新能源技术杠上了羚。2013年的日内瓦车展上够,路虎推出了一款纯电动卫士蛾,旨在告诉大家卫士宝刀未老措。而这些天堪,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试舞莆汉,看起来秋鸿手,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了块佬。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上敌,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品零羡,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟萎秋,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望啡啃,并未成为现实尽纯抚,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已厩斧啥。   事情的转折点发生在2014年6月18日罢譬,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照募癸楼,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车巷淡,并且这一次罐,车身上已经重新贴上了拉花母凄纲,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计时屉馅,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”骨俩,而是一台真正的电动版卫士景碍。   之后通过各种途径的联系巨灿舵,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版吩,虽然这并不是一款量产车榔捷弊,也没有任何电动机几速、电池组方面的参数数据惹村剑, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试昏,我们认为此次试驾还是很有意义的颠。   ■ 外观造型急潭坪:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷沛次,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士莲。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样渴兴猩,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异毒。   电动版卫士全球仅有7台搂,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车掏燎香,基于卫士110车型打造诽,可以根据情况容纳5个或7个座椅怕码,算是车系中的“旅行款”侈伸粒。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承诲,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异钎凯汀。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计湍贰鞍,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡标染,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外片喜年,丝毫不加以修饰稻练醚。按照官方对柴油版车型的销售策略为,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件雹梦。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分肮崇熊,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理急疤世,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留嗅,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间茹。正对车头脚擅察,右侧翼子板的通风口也是镂空的探虏,下方是空调系统的进气口操珐舰,而左侧的则仅仅用作装饰长含靶,所以是完全封死的状态堆泪。   平直的挡风玻璃钨秒豌、小雨刷捍、面积可观手动调节后视镜胸嚷丘,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计惺,而在这台电动版卫士上讥,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板绷。   实际上骋祥,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致槽,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线团,电动车窗只照顾到前排乘客戳,第二排为手摇的四位,第三排则仅仅是推拉窗毒昂。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林博钵,确实控度,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车美,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中漠杯掣。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头寐嚏,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖律。   三窗式车尾设计除了古老外胖工,想不出更多的词去形容绩,好在后窗电加热技射亮、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备柑孟娩,而这些也是这台车上为数不多的电子系统胺。至于各种不同用处的尾灯邵朴雌,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧欠靡。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩泵,并配备了13针牵引电力接口克壤,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电牧。而对于电动版卫士来说肖钦坡,这款车的拖曳能力也非一般强大寺,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡蒜池射,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置讲得。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯诡即妈,在这四年一次的盛世当中病希,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注檬拼,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撑,在经过整体的细化改进后整体更出色慑猴,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撤扰稀,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌先芳,对于这样一款小车到底怎样浩骸,让我们一起一探究竟权袄。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车错盖,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计党,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化惺丸屋,当然这还有一部分是车内空间优化的设计暴榷损,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格畔谓,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格钉桅,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择坏,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非诚烤谑可靠的选择迪斯笑。   相比现在很多的车型娇啪,J2车身并未加入大量的镀铬装饰清瓶改,个人比较喜欢这样的感觉啃,朴素也是另一种风格磋岔,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好檄岸匪,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分丛,可以说是起到了点睛的作用浪,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创徊澳菇,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格硷,看起来还有些运动精神舒透哼。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组擂抽醚,同时也是远近光一体设计箱酶,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气椿,更加突出其可爱的造型风格拉瘫彪,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体饰辽违,同时也表明了J2的一种年轻风格驰探疲。虽然是一款定价不高的微型家用车麓,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置戊,雾灯虽然不是什么贵重的配置蹄恋榷,但对于安全的保障还是多一分才好冉。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力欺防蚕,实际使用中虽然刮水面积稍衅啤,但整体还是清理的非常干净卵笔。   在车体侧面造型上萍,J2采用了一种超大倾角的A柱设计嘲,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高椿,这样给头部空间会留出很多愧妇拴,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感羚缄勾,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感锭霉庞。腰线起始的位置和大灯高度相同缎,这给了驾驶员足够大的视野空间秤常冀,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间丘,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高愁抠,感觉像是一种电影院座椅的设计风格袒。   在尾部造型上勾,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计颠亩亨,同时加大了尾部示宽灯的面积挤攘,为了就是提示后方车辆注意安全宝,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹爽,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高魄,内部非常的深不过开口非常薪氲贝埂,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包搪。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具臣韦,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎辞搞,虽然是钢圈拟,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳穆颇抵。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型豆辰,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少技。另外零掣寿,一直让人头疼的售价问题绅己,此次又出现了茬崩私,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势梳竞晃。价格问题憨层,在上市新闻 中已谈了很多腹,不过与价格相比矫兢,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善极吮。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统瞄灸,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题贸垫?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后蹬橇,即将为各位解开疑问戮猾蠢。   观致3五门版已于6月24日上市赴火,目前指导价已公布讽矛,售价区间11.99-17.19万元 储糜。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍朴:依然遵循简洁的设计思路崇,造型更显年轻强。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头憨,喜欢追求时尚潮流的年轻人士虚,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体爆绕讼。可以说讽剖车,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车尚倍鳞。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格蹭集匠,不过在细节上却更显年轻膝履同。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm七,轴距为2690mm诺吵登,除了长度缩短了177mm之外斤撮礁,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别抢才。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话读煞,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉泡瑟系,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了胁。在车身颜色上嚷挟,观致3五门版同样有6种颜色可讶弧,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕葱宦,色彩更为鲜亮层,也更有时尚感免。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起闹,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别拔钦。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面弓扇,而前雾灯也采用了圆形的设计导,更显时尚概。另外瑞驼,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯改成、转向辅助灯和大灯清洗装置昏橙梯,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 墓。   除此之外畦单毛,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大遣,达到了18英寸(三厢版为17英寸)收扩,并且轮圈的款式也更加的年轻程融。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18楔缕的。所以在轮圈与轮胎的规格上夯,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别铝。   =============分页符=============   ● 内饰介绍弘:与三厢版一致始藕,细节改变不大侥。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同啪,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择常敞。中控台采用对称式设计离,各种功能布置规整别棘弘,按钮数量控制在了合理的范围内穷,不会给人一种杂乱的感觉灯辰悸。平底式多功能方向盘与三厢版无异犊,造型很有运动感式隘,真皮包裹的外圈握感也很不错览。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置骚,除了蓝牙电话惧唯、多媒体播放等这些基本配置之外壳,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务癸斤疟。除此之外拼呻,车主还可选配观致逸云的增值服务耸,该服务包含实时交通路况晚、实时停车场信息和地图更新等踩。 ● 座椅及乘坐空间蝎冗坪:白色绲边真皮座椅很有时尚感廓。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能颗办,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能告糙沦,与三厢版顶配车型相同片。不过区别在于魄反茨,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理评侣磷,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升贤,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动钩。   在乘坐空间方面傲惧,身高173cm的体验者进入其主驾驶座磐么,并将座椅调到最低位置后彩倍肉,头部空间大约为1拳咐蜜崇,显得很宽裕;而进入后排后碌鹤,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间焦奸沁,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的铣耪娇。后排中间地板隆起幅度较大访泊怜,长度也不适合搁脚蒲,中间乘客的舒适度会受到一些影响距搬。 ● 后备厢丸饯、储物空间和天窗棚洗练:后备厢容积403-1105升式,储物格众多骸。   在不放倒后排座椅的情况下拖悔冯,观致3五门版后备厢容积为403升鲍椒,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题剐罕。如果嫌这样的空间还不够的话埂凸,将后排座椅全部放倒后实祥皋,空间最大可扩大到1105升狙。除此之外何,如果您随身携带了诸如手机硼颅、饮料之类的细碎物品的话乓擂,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间广副。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赴⒗扑ィ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备司歧橙,可打开的总面积约为0.22平方米俩嫡,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似跑。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架款扛:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机慷滴呛,两者最大功率分别为126马力和156马力喊台,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米碧底抗,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别秘。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外惩妙,其他车型均采用6速双离合变速箱渤砰。在底盘悬架方面赋梢隶,观致3五门版采用电子随速助力转向系统退,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架履氛筒。 ● 驾驶感受惨堡爆:底盘调校水准高讨孔毒,变速箱低速平顺性比三厢版好懦虹食。   此次试驾会上篇窜桨,我们大部分时间都行走在城市道路中到那,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些痕湘龋,起步时若是轻踩油门踏板处卸羌,车辆的提速会显得比较迟缓解峡笨,若要改善的话胎,需要至少踩下1/2的踏板行程麓墨好。对于开惯了日系车的朋友们来说缺该茅,这种偏向于传统欧系车型风格雷,而非“一点就有”的油门调泻然停可能需要一点适应的过程拿戎。   而在整个加速的过程中瞎,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题情松聪,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上沫,咆哮声已经传入驾驶舱肃现滔,可就是不见变速箱及时升挡蹿且。另一方面癸非,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入苦,整个介入过程并不是特别的线性采忿烹,其工作时的噪音也清晰可辨僳,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音维惠沛。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧窖歪。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )颧刻怒,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受长冈,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换硕,并且伴随着强烈的顿挫感趣,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多俺惩隋。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态号岁,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少橇扔,虽然顿挫感还是有联阀,但已经能够被绝大部分消费者所接受蹲徽。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的兔末赤,那么我可以回答您吾凰,和大众的DSG表现相差无几捻。等提。   从观致工程师的口中得知举填,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题逆迁庭,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下咆毒扰,对变速箱程序龚充、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整版溅,找到其中一个最佳点牟坍,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低岁别。   在手动模式下型舶溶,发动机的表现仍然很积极拦刹,不过由于其低速动力输出并不出众悲碌贡,其加速度并不能让人感到满意东伪荆,很大程度上盟瓷,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉庞部扔。此外湍艰淌,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时恋皮雌,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡良,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似省。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点渴,而在此前的三门版车型上扰旁,我们就给予了相当高的评价册。虽然仅从结构上来看趴合噶,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控悲褪,但作为一款家用车碴低,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性扛楞猩,高速行驶变道保证稳定性曝物懦。事实证明泌,这款新车延续了三厢版车型的出色表现掣,并且从车底反馈至车厢内的声音墓、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看拢,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的洞。   ● 编辑总结鲍砰:   从我们此次的试驾感受来看相,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻扫缕粳、时髦的外形窃拆楷,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整府。与之前我们体验的三厢版车型相比骂泉,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步惭试赏,尽管目前顿挫感还是存在绒孟陇,但已经能够被绝大部分消费者所接受了溶揪护。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过蹲嘿,有值得称赞的地方错悼,自然也存在着一些不足访睬,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等疼笺喝。另外咯掏,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的垒倦。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元卜喉,但是这4000元能够换来包括氙气大灯急腹、转向辅助灯及大灯清洗功能冉馁,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎马拳,这样看来方,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少琳羞让。不过唯盟,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢洪?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧关饰。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 夷欤控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间讲谜,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍瓣动辱,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型裙翔激。但个人更喜欢两厢版本苇肋,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因省霜。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾称黎搭。当然庇两,作为同一款车吓吞酚,两厢和三厢的选择人群会有很大不同芜辫。三厢版本更加实用胁,两厢版外观更加时尚干练湾镁。今天带来这款两厢版爱唯欧盆鹊,或许会让很多注重外观的年轻人驻足隧保。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容弘,大灯的设计相对保守了腑范物,但也减少了人们对于这台车的争议性胖。从而扩大了消费人群踌。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好盆玻,各有各的美斯。但无疑浅,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的枚红。   侧面的变化并不是很明显牧患睫,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动苔。相比三厢版要顺眼的多蚀私啡。车尾的变化同样集中在尾灯上空,尾灯的轮廓变化倒是不大空,变化主要集中在尾灯颜色的改变苏。深红色的外围显得更有质感握。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话儡,越野车是最好的选择诡结季。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车宏,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40臼面贫,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事桓,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力故黄。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远校蛙,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40圭纷倡。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没写纫定。除了电视剧的锦上添花钦,BJ40本身的魅力也势不可挡健喜,下面我们就走近这款“北京青年”瘟,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼贡藏喘。   外观/内饰腾扇四:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试涪,或许有人会问那为什么还要进行测试磷。其实答案很简单貉竞,之前测试的BJ40是一款试装车吻盾,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别獭玛铝,包括电视剧中车辆也是如此溅。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变黎翘独,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升哪坚。虽然我没有见过之前的试装车舜噬,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异遍,甚至有些地方与牧马人不相上下淋纳滇。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍吼,之前我的几位同事已经介绍的很详细了缆醛既,这里就不再做过多赘述蛇鸡。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰但,你会发现并没什么科技感垃捌胁,简单的线条陈安、硬派越野车特有的见棱见角的气质匠桥邪,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面缓。另外冲,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留盯孰。硬质塑料质地的中控面板很厚实版,比起舒服的软性塑料手感稍差愧朗许,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境毛,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事雄绘,同理使用织布座椅也是一样娩壬惕,无论您是刚刚涉过水铅师库,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨夸耐陌,都不用担心猎。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器必蓉拳,不需要华丽的外表去装饰郴。虽然BJ40有着很浓重的模仿啥史哪,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格骂检。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上室吨效,那只能说这个人并不了解硬派越野车拟卫。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望每,让人想到真正的场地里去撒点野矛敌。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀途铅?惊险的高速穿插蛋漂、精彩的甩尾掉头五涟姆、惊艳的侧向双轮行进楞,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演宽硅卷。时过境迁季改拌,萨博虽已退出中国市称馔铡,但把经典的两款车型(即9-3猩、9-5)的技术留在了中国郴,在北汽成功收购萨博技术后惯,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生晚布。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型户臼,其底盘运用了萨博9-3的核心技术缚,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求拱阶昂,主打性价比与实用性星。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确赂拔,只是在某些方面使用了相关技术而已甸。   从外形设计上就不难看出公唤隘,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影布,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰恼括陇,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70丛鄙陛,同时车身上所使用的犀利线条绥,令时尚动感的氛围展现得十分充分褂。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表接迪:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级撩,车身各项参数都小于萨博9-3比堕,所以直接套用的说辞显然并不成立尾。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出掸,打造一款可以继承优秀基因架途,并适合普通家庭用户的车型接氖,成为了设计团队主攻课程南腿堆。   上扬的尾灯组有种凝视的神情搞,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应刺,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降趟,但紧凑的造型与简练的线条罚,使其观感的持久性更好苯。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多垫编技,很多厂家也开始重视其了这一细分市场扇。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型蛔,价格能接受措惭,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型秘坞。而现在也有很多车型供大家选择拷绦萍,包括大众途安谰采,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择冻诫。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现就,它还有一个进口车的身份烯。接下来百到,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现澜。   外观犯:起亚最新家族设计武宿白,略显可爱螺秒蛙,大部分能接受韭船。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格逼涤,同时又有一种独特的卡通味道孟李。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感悉凤,没有配备氙气大灯钝独钵,但全系均带有LED日间行车灯陀旱、透镜及大灯高度可调功能摆。雾灯部分的设计很有个性撩,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感闪。   由于车身高度降低蛋登,新佳乐从侧面看上去十分紧凑巍仿糯,平滑的车顶线条降低了风阻系数化闻旧,流线型设计更加美观氛碉。全系除顶配的豪华版外冗幂,后视镜都没有集成转向灯功能是窃淑。另外箔崔剐,低配车型的轮毂也比较简洁毫背,轮胎规格为205/55 R16辣旱虐。   新佳乐车尾的设计十分简洁级,总体看上去比较圆润齿傻推。尾灯采用与前大灯相似的设计风格躺,凸起的轮廓首尾呼应痪税。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方啪酪,车顶带有行李架萍攻架,具备一定的实用性鸥黑爱。新佳乐全系标配倒车雷达功能凰,顶配的豪华版车型还带有倒车影像挫敞。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源椿,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题烷酶榔。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌惭铅,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯乌。而提到雷克萨斯此恫棠,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样祈必,立刻联想到了舒适娘隆、安静等一系列形容词檀谎。   作为雷克萨斯主力车型裙骏贫,ES系列占据其在华销量近半壁江山浮秆,舒适删项、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价酵公。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h统,更是有充足的理由享受这些评语赦晨炕。但更重要的是刺菊弟,在环境日益恶化栏涧、石油资源日益紧张毯、油价越来越高的今天棵了,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度帆间戚。   外观部分镭朴肌:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型艾脑少,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)车骂。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生揪室,和前代相比进化明显摆倦。初次亮相时黎,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期憾。与丰田一样煽,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格届,目前已被广大消费者接受师,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题杰。   外部配置上蔼咆珊,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能钎,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目沽,与中网造型配合不错柯痰。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格董梢凉,轴距2820mm举士。与国产ABB品牌的三款同级车型不同辽疗危,ES没有针对中国市场刻意加长绘拨,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台矛浩,轴距比老款增加了45mm练变菇。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计柔荒,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型暴红腑,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们钝。当然彪勿,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标棱俩芳,我们依然不免将他与节能环保联系到一起习投佃。另外赋,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内棱肋,更加低调久盲劣。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS兔冠倘,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距燃艰。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆氏、忘记沉默寡言的正装车主懈怪、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框坎忌、忘记... ...算了女傻糜,需要忘记的东西太多蠢沪,你只需要记得一点舶,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽笔锰。   奥迪的低调匿埠,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)拖誊伸。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝路外都,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称