吉利获华兴资本首予买入升近1% 长汽遭唱淡软近1%

时间:2019年12月06日 13:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术肯荆齐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位距妥、锁紧统捂。    与会专家认为壁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讣帮钙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苍、热稳定芹、无热管理循环庆、热冲击循环栖翟、被动传播电阻)庙碧,电性测试(短路扳碘乌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拷、掉落达、穿刺身笔吵、翻滚究、浸入泼灵赐、压碎)的安全要求捣奈。但是檄竭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仆。安全无止境咀,提高电动汽车安全性胎,还需要国家狈钨、科研机构曝筷隘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巳胸别。    在燃油汽车发展的一百多年历史中马哎,也曾不断出现事故舜,遇到挫折是任何事情发展的规律景。因此奋渡船,对于各类事故瘁,电动汽车各产业链不应止步不前删玩竿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足核殴嫡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沧兴凭,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔽户赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   上海车展开幕前一天勃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抵儒坎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌违嚷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌膏弹北?北京现代副总经理陛、销售本部副本部长吴周涛表示绷躬家,目前北京现代47%的客户是80后和90后萄瓶烯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邪逗。“他们对于服务有着完全不同的需求娥扁孩。比如服务要定制化牢,手段要智能化了岛、科技化隆牢浅。同时别,还要预见到他们的需求并满足梳剿复。”    如果说此前稳闯倪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糯,是厂家产能的竞争滦钝洁,那么未来则是客户的竞争社碑。因此畔鼻练,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”返。“意思就是享受你还没有想到的服务萌剿貌。”吴周涛如此解释屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瘸?据了解煌黔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期荷雇,升级为对客户用车生态的全面服务簿锣壁,基于互联网科技的进步咀廉,先于消费者预见需求酥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刊涕、智能下表既、共享轰潮,以及个性化定制的智慧服务体验春。    具体来看女叉,北京现代将率先整合官网钡呕、呼叫中心葛免、4S店透明车间锑、服务App弘、娱乐铃懈、地图首、语音控制帆、智能搜索等服务功能匆,并将其聚合到车机上菱,成为用户的车载生活服务平台喘切怪。它就像一艘移动的生活航母哄,无论是餐饮阑、娱乐皆猎、购物的生活需求弧灸,还是维修母掣想、保养的汽车服务攀咸,都将以车为桥梁檬溅陋,实现信息互通筏匹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痊森,还能够通过在线直播的方式贾须吞,对接车炯、检测嚎骆宏、派工官冉狸、维修哎、洗车侗、交车等服务的全程进行智能监控篮,实现人车分离式的售后服务燎实膛,把客户彻底从4S店里解放出来松奈曝,为他们创造更多自由生活的空间贝。    值得一提的是答径猴,在“汽车共享”大火的当下琶闷伞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扇些。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杰跨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捐狼。“如果只有5%参加到共享汽车当中韧,那也有40万辆的规模剖,这是目前任何第三方平台都实现不了的侗促乘。”陈静表示疟甩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浦、售后代步车同齐哗、公务用车也会参与进来菜秘。“我们希望融入大潮苇,积极参与这种尝试氦排。”    除了全新服务品牌的发布深且,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点读虐颓。据了解须撵办,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钉,通过平直且富有张力的线条科,充满力量感的车身轮廓篡位,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格补。同时搏旁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乏好,匹配7速双离合变速箱摩哼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现校棘释。    “新一代ix35上市之后缔懊,北京现代有全新胜达付窜、全新途胜茂搽弯、新一代ix35湍汗久、ix25四款SUV产品穆苗鲤。通过这样的产品布局还撵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势题揣。”吴周涛介绍说绍泵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阀婆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弹涪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点箔,本届车展除了新一代ix35眉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酪为凹。新车延续流体雕塑2.0设计风格蠢,对进气格栅洗娩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化催竞,以DAW驾驶员注意力警示啪偶侯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓄杆崇,为消费者带来更安全的驾驶体验瓮。    除了两款新车外轮,北京现代还设置了技术展示区死辛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果峡评。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台新,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天朵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况墨。    2016年拷吴腻,北京现代实现产销114万辆辨某,超额完成目标勒色,保持了行业第四的市场地位皮。今年北京现代即将迎来成立15周年拜磷,也是北京现代从800万用户基赐罘稀,迈向千万用户级别的重要一年港透甘。业内人士分析荤矢,在后百万辆时代到来之时贰珊椿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术实,也在不断践行本土化政策唱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钠秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷尝犀:李芳" "  5月10日卞狡硕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捷钮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业平,人们的关注度更高崔喇。在今天泛啃,汽车产业主管部门斗投勿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寝埔沽,其中指出涸弯勒:“中国企业笨蒲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”海勿渤。   目前在中国汽车领域谩城,舆论将中国品牌分为三类剃陛广,一种是例如长安羚瓤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”界,而且成果显著眠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”督,这些企业通过内部的改革蛙柿,已经形成了正确的发展思路图,尽管在终端销量上尚未展现成果茨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瘟,始终有一种“捞一把就走”的心态瓦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筐令伍,在市场赚取短期的效益宝脐。   苗圩在撰文中指出卞弛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力极皇镜。企业投入资源享,通过设计开发仆煽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舍犀赋,包括物质价值和精神价值精公。但是椭啼铜,这个价值需要在市场交换中转化为货币脆谐避,才能完成“惊险的跳跃”那闹,成为企业的收益蒜捂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恒骆瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日但撮,中国汽车很兴奋拍鹃,但正如苗圩在文章中强调剐,品牌建设是长期而艰巨的任务不拉畅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稍。这同样是中国汽车品牌需要思考的祭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竟弟怜,通过仔细研读邦咀,将其中核心思想与观点标明清扰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来独蛇,党中央玩擦龚、国务院就振兴实体经济础尉、做大做强制造业做出一系列重大部署颈膊川,对加快质量品牌建设提出明确要求泌红。习近平总书记强调荚,“推动中国制造向中国创造转变寡馅、中国速度向中国质量转变猜赔、中国产品向中国品牌转变”居虱浪。   2016年悉第,国务院部署了消费品“三品”专项行动伺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恼埂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帅,提高有效供给质量鞭饰的,满足人民群众消费升级需要的战略抓手差画盗。   近日仿催透,国务院同意设立“中国品牌日”凹虫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笔萎,体现了全社会对中国品牌的期望化按,为建设制造强国指明了努力方向芦斗。      一钩迹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代功,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呕瞧,代表着国家的信誉和形象潘捆磷。品牌发展是一国由大变强的必由之路椽惟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梦泪。   品牌建设助力制造强国战略料够。 我国是名副其实的制造大国焙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脱捌篡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伪姬遂,产业转型升级势在必行菲,迫切需要加快新旧动能转换热登,培育面向产业中高端的竞争新优势温。经济发展规律换栖馆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明峰端块,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吠蔑玲。   品牌建设推动供需结构升级武。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汇幻琉,重点任务是提升供给体系质量始赁澈,提高供给结构对需求结构的适应性譬瞳氮。品牌是连接供给与需求的纽带恭篓瓢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置死埃,引导需求侧消费升级棠咕碳,提高供需两侧对接的效率详。   品牌建设促进实体经济振兴僧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抡较,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卷参彼。企业投入资源狗闷焦,通过设计开发嫉陈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烽形孰,包括物质价值和精神价值创垒。但是册犁饥,这个价值需要在市场交换中转化为货币迫恳,才能完成“惊险的跳跃”片滇,成为企业的收益师淮。能不能跳得高叉、跳得远矩某廉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知发融。品牌是价值和信誉的载体浆边喇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力久春亨。      二弊白缅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尖,科学地阐明了创新队桥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龟安。从品牌建设的角度看盯搬末,品牌需要“中国创造”浅队,没有创新鼓,品牌就没有差异化的魅力势糙此。品牌需要“中国质量”邢和损,没有高质量舍穷,品牌就丧失了价值的基础香吓。 近年来晌恒鹃,面对国内外严峻复杂的经济形势氖持工,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吼茹蓖、国务院重大决策部署底,认真研究我国工业发展的阶段和特点悼结摔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冈。   把握规律栖,找准抓手牵桂。要坚持质量品牌工作整体推进兑仆,引导企业在设计开发裸、生产制造和营销服务的全过程建立全员譬、全方位的质量管理体系煤灵芥、诚信体系和品牌培育管理体系粮,以培育有竞争力的品牌为标志离挨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衰绰。   积极履职材市膘,统筹部署澈宝卷。2011年摔分斤,工业和信息化部会同发展改革委廷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拟,进一步推进品牌建设家。2015年势,推动出台了《中国制造2025》剃脱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一托。去年另赣蠢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锰籍,部署了全产业链质量品牌协同行动窝、优势和战略产业质量品牌护航行动点牵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磋。   持之以恒摆僚,扎实推进唾靠闻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姑碌科。   经过多年的不懈努力巾蓖,我国品牌建设工作进展顺利浑览贫,取得了初步成效都袜们。目前讥肖亭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点番,涌现出251家示范企业犊板。根据对示范企业的调查镰襄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芬乓吉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%版腐,企业经营的质量和效益得到明显改善邓督剿。同时诲梗诧,重点消费品的定制化松悲、中高端产品供给比重显著提升藐俺狭,定制化服装消费增速超过30%梳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锭磋唐。      三婚港霞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刚操逛,需要社会各界齐抓共管席菱卿,合力推进吗。下一步郡丢无,工业和信息化部将发挥行业优势围钾,深化推进品牌建设荷,加强与有关部门密切合作潍刷辈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窜家说,努力开创工业品牌建设的新局面示沃。   坚持企业主体迪,增强品牌培育能力搐盾。 引导企业增强质量品牌意识宏氰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阀赏。坚持试点先行忱喝辜、示范引领娟霸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奢煤谅,促进企业品牌与区域品牌互动发展茶委。加快制定品牌管理体系标准浚四然,组织贯标推广对安讥。加强质量品牌宣传罢廖,弘扬精益求精的工匠精神含,扩大自主品牌社会影响骑糙,激发企业培育品牌的内生动力哺陌。   落实质量为先臀狭,加大支持引导力度广肮隧。 贯彻实施《中国制造2025》巾票伯,落实质量为先的基本方针怪,加快推进质量品牌提升行动认挎。发挥制造业创新中心建设矢、智能制造楞、工业强基等重大工程的支持作用舷虐辈,引导企业加快工业化与信息化深度融合潦横,运用“互联网+”触蜕舞、大数据等新一代信息技术肉户饥,把握智能制造桓矗、绿色制造沫惰寿、柔性制造等产业和技术发展方向动宛,加快培育自主品牌胖寿。   鼓励创新设计及爆,丰富品牌差异化定位蒲。 完善制造业创新体系誊,加强关键核心技术研发耐脖迹,推进企业技术中心建设冬甩。在重点领域推广应用以绿色耗豹、智能顾椿葛、协同为特征的先进设计技术沟。建设具有世界影响力的创新设计集群坷,培育一批专业化的工业设计企业贯佳禾,鼓励代工企业建立研究设计中心荆陀,加快培育自主品牌猫挽。   实施重点行动酚,促进关键领域发展孟。 落实消费品“三品”专项行动秋,支持消费品工业向智能屯鹿锰、绿色哼壬、柔性和高效制造发展艘翘告。增加中高端消费品供给孤,促进产品向高性价比优势转变港频掏。大力发展智能芦署漏、健康消费品珊效狗,支持发展民族特色消费品簿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞪,加强产业市场研究和需求预测败,科学规划产业布局辣签蓝、供给定位和品种结构船汀。 实施中国品牌“走出去”行动式袒,贯彻落实国家“一带一路”战略舒,推进国际品牌共建共享捷伦。   完善公共服务屉庙,支持质量品牌进步蓖苇羡。 建设质量品牌专业化服务平台桑,依托中小企业服务体系赤,提升服务平台的质量品牌服务能力腊词壕。构建质量品牌信息共享平台普郊算,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僚蹭我。完善知识与人才开放共享平台鞋,依托企业经营管理人才素质提升输邦、专业技术人员知识更新等工程胶浓僻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员考常杯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驾善齿,促进科技创新浮、成果转化和推广应用当。   加强技术保障惩,夯实质量品牌基础裤。 完善产业标准融、产业计量醋摔密、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烘,推动质量升级肃。引导企业增强研发创新和系统集成能力痊箱芒,创新制造方式和服务业态鞘搪痉,发展定制化生产息砰,满足个性化需求敝传寡。鼓励企业发展现代销售体系克,在品牌传播逞刷圣、顾客体验和销售模式等方面创新发展妹。   设立“中国品牌日”汝壤庞,大力宣传知名自主品牌 褥恨昆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新级混、质量精良夹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值固溅返。品牌建设是长期而艰巨的任务每凭悸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”形,以新理念引领新发展洽畏任,持之以恒地不懈努力捎特敝,共同推进中国品牌迈入新时代赖厦哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系绦:李芳" "   5月5日嫌昂垢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开珐庐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淖耐合、董事长李斌就中国汽车升级之道试、互联网企业造车瞎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菲。    近两年互联网造车企业纷纷入局酵,被称为“新造车运动”姓螺。徐和谊开玩笑说计坷坚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畴吗。”他说碎苛:“我从传统汽车的角度看米,就是不服!”徐和谊解释道仁舞,李斌做到的他也能做到挫卧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇财坚冠。    徐和谊认为睫俱,最难的不是做产品藤惕,而是做品牌屏勤匠,尤其是国有企业体制下做品牌桔。建立倾凰欠、培育一个品牌藐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晌。他举例说桥澎硷,蔚来汽车在东方广场建体验店埔狈信,那叫“烧钱”脖拷存,国有企业就不能这样“烧钱”涂评。但品牌打造的初级阶段副,该烧的钱还是必须烧的臂。这就引申出国内传统汽车行业泥揣薯,必须加快加大国企的改革步伐速虑困,从发展角度皇、竞争角度槐,必须改革替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务五可妮,希望未来产品不光是一个出行工具群森密,而是一个用车的体验平台推睹光。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口袖,而是看到与用户交流的新机会署扫。从互联网蘑、移动互联网毋雾、移动社交发展趋势看脚迹脐,与用户关系会让汽车发生深度变化撇实试,体验会变得更加重要尸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阔容,新车企应该走什么样的路嘛,徐和谊认为碧,条条大路通罗马款躬腿,但是路和路是有区别的讼。他认为全世界只有中国能做到一件事瞧:传统车企和新生力量深入融合耸酱、发挥各自优势惋嘘烈,结合起来抬,这条路可能全球谁也做不到皑陀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线康茨。徐和谊透露瞪奉酣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痪恍,很可能这轮竞争斥,十三五末肖班,再过2至3年些昂,肯定会出一个比较好的结果跨砍貌。”    李斌也认为鸡虑歪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墓门聘,这跟传统燃油车情况不太一样刚。他干脆表示课沸狮,国外品牌在中国是没戏的巴试,因为智能汽车需要本地化的数据睡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快遍土。蔚来汽车在三电操、智能电动盗理墨、包括制造方面都跟其他企业合作去。李斌强调阶并:“我们是很尊重制造这件事的专业性类。”谈到合作堤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作揽燃青:“我们的南京工厂投入十几个亿超辟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颈写,不是简单的代工似拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免弯搐:李芳" "   据雅虎网站报道款祭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膜沧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刮鞭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淋薯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域码,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晦褂颊。”    他指出呢瘦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搽撑。尽管我认为这可能还有很长的路要走络,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莫曹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慷。    当前蕾浩,特斯拉靛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姥涝矛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茨惰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啼邻僧,并将其带到了Uber鼓糜。    去年托人颂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疙宏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楼鼎。特斯拉CEO马斯克表示刻赔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拜巷。    马斯克认为透喜寂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故婪谋敝,要远多于因人为失误导致的事故尸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宦韧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素败炬。    他表示惧坍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全醒,那将是一件非成靶粒好的事情亭辟号。但对于汽车保险公司来说戒姐香,这不是件好事蓉案。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嵌了腿:“我觉得这种影响很明显沦希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊送:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告彼谜必,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逢喂好,全面秃探蠢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叹,阐明了个人观点兢股葱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欣、客观的看法落。    报告摘要刊充:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傻唾、导入期茸斑荚、快速发展期与成熟期四个阶段窍拈茧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化环,很值得我们借鉴芥鞋涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岔吐纠。如果不加重视俊率叼,终会酝成大祸誓。    *韩国的电池产业阜酸薪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战放,我们必须面对这个挑战必。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘸瑰蒂,它会带动未来汽车消费新的革命锻开。    *任何事物都有两面性藕尘蔚,政策也是这样睹。补贴强度不足漂琶,难以起到激励效果搏少吩,补贴强度大了酗奠辑,难免产生对技术发展的不良影响漏污,也包括少数人铤而走险骗取补贴箱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谜羚埠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闺松胁,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒙享簧,可以说产业发展已处于世界前列横诡。2016年层戎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车累趁,累计销售95.5万辆酿胃,取得了令世人瞩目的成绩死。有些专家认为械,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜗讽,我的看法不是这样薪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狄钎含、导入期搅萌、快速发展期与成熟期四个阶段景。导入期也称培育期臂拨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萝扛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值技管,当时就有舆论认为赏佬封,我国新能源汽车驶入快速道浪泡丧,进入了快速发展期摄损。然而到了2016年便回落下来吻腺径。现在分析起来虑疚跺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谦疮,造成了数据中存在一定的水分唬刹。随着国家对骗补行为的查处灵,今年的数据逐渐回归正常须卢翠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谓,有可能会得到一些错误的判断疾,导致过于乐观的结论认沦琉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寺监秀,除了观察数据的趋势外贬垦,更重要的是看产业发展的推动力阶吃,是国家政策为主还是市场为主娠司。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斜,补贴政策还不能取消态缚,基础设施还很不完善诬沪橇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平到,产业链还不够强壮与完善匿览庭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨希腔,工作量很大媳几兜,切不可放松努力姑赦,让已经启动起来的产业发展放缓下来泥僚膘。    依目前的政策设计蚀斑遍,我国将于2021年取消补贴俏皋,代之以环境腹秽、能源为因素的常态鼓励政策乾绅撬。也就是把2021年设为一个转折点闭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡田。期望实现年销售量达到二说嗡薄、三百万辆以上晦俩狮,能够占到汽车总销售量5%到10%浅仿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遍辈焊。    二倡、如何看待新能源汽车的碳排放南显?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兔好。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题但蜡。我认为许多人有这样的疑问是正常的闯,因为至今还没有一个权威的科学数据色皮,来告知公众电动汽车的排放是多少沤诞啊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法老嫂。    电动汽车行驶过程是零排放挤常,这点没有疑问杜侮溺。但发电过程是有排放的玖沫,不但有二氧化碳排放典泵,还有导致PM2.5的有害气体排放姬燎。所以简单说电动汽车是清洁的呻绕,是不能令人信服的下蹭,需要拿出数据来榔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺踩北荆款的新闻报道屉诬,受到一些启发坛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稿,即“碳排放因子”讨瑰每。根据新加坡的实际情况缓黎百,标明每消耗1度电辖夹娶,就要造成500克的二氧化碳排放姬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藕,即每消耗1升燃油期麻,就要产生3000克二氧化碳排放喇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碧堑缎。由于特斯拉的车重坏萍烈,耗电量高肺斗贰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拭寡,尤其是在夏天开空调的情况下皖妈,百公里电耗有可能到40度哄弹拧,因此被防尤洌款湘豢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奢蛋,很值得我们借鉴核桑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炔农,据我了解定性的结论比较一致膝,定量的结果存在不小差异科癸长,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萝娄岸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卵,其清洁技术水平也有很大差异轮娄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胃潭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估观颧,发布我国的“排放因子”权威数据侠,并定期予以更新仿枫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹿。    比较我国和新加坡的发电情况溃点,新加坡百分之百都是石化能源发电把酱弛,而我国的发电能源结构里谓聪,石化能源约占70%凛匹靖,可再生能源等非石化能源约占30%仙齐。全国平均来说浚宋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纲隋。而且按照现在国家电网的规划来看樊敞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例街,我们发电的能源结构会越来越清洁逛寺忌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乏彭犬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伍,来估算一下电动汽车的碳排放呕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车技迁税,可以算出其碳排放为100克/公里笔岛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卧丧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恫。可以看出一般情况下薪俗幻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疆芯。但是如果电动汽车过重被墒揣,电耗很高凌荷,就不能算是低碳产品塑,甚至不如先进的混合动力汽车冷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系箱,但是我们可以认为嘶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓬,耗电越多瓣喂蠕,造成的PM2.5有害气体也越多砷。因此汉,从治理大气环境考虑第图,我们的政策应该鼓励低电耗产品摧馈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桑响。    三酵墒偏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寺钱?    这个答案是肯定的芍评轻。我做过一个简单的计算品罕,即使到2030年苗俯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候册莱磺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熊。由于大部分电动汽车会在夜间充电策钞缝,可以利用电网的低谷电时段来充电需螺寂。目前我得知的峰谷差是20%到30%酵垃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骋论教,不但不会给电网增加负荷踏吠少,反而可以帮助电网储电截功钠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式布辩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惕擂,在白天电价较高时段将电售回电网冀察。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嚏穿昏,这个系统包括了屋顶的光伏发电浅挪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弗帮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电措,采用分时段电价瑰浑。当然脆,对于需要白天时段充电的一些领域滴,如快充公交韭申、出租车与物流车等枢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耗夹规。    四沽超拟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弥。现在出现的火灾问题比较多埃,所幸还没有造成集体伤亡纫,但是已经给我们发出严重警告透能,如果不加重视祭却,终会酝成大祸宪排。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讹细咐。    电动汽车的安全要以预防为主姥铃泛,要从产品的设计做起捞楼姥,然后是生产过程的严格控制秋次磁,不能将未经严格考核的产品投入销售炽。电池的比能量越高楷步,发生火灾时的危险性越大陀,因此要求有更高的安全性技术叮,试验考核应该更加严格诧栏。尤其究厘丁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缓浓,因为客车上乘客数量多适白腊,一旦出现火灾逃生难度大吝窍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准双蓄氢,为满足新的标准增加成本是必要的虏钉伶。对于纯电动客车淑溉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池得,既安全又经济拧蓖公。    说一下安全监控网络想沏。我认为重在实效跺汗惜。我在几个火灾事例中了解到埠胶,火灾发生前其监控网已显示警告信息筋挡榔,但未引起关注与采取措施绿肌,说明安全责任不清饶霖,监控网站流于形式沸,主要是供参观用禄填檄。    五狙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题圭漂坑,大家都知道睛捣,韩国的电池产业餐狮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桨峨,我们必须面对这个挑战饯镜擦。目前有一些原因瞎欣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沛,也给了国内电池领域一点时间布蔚乏。但是镜失,如果我们自己不努力豆惭,最终经不起国际电池产业的冲击擅呢,我们将会面临严峻的问题侍。    我国动力电池产业发展很快庞嘎,一批创新意识强的企业正在快速成长损乌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持散县。但是总体来说瓶藕担,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况藤鸥,产品的质量水平不高蠢,投资过于分散碎簇染,到处建设低水平的小规模电池工厂饱堪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铰窝浪,缺乏战略眼光歼怪弟。这些问题需要引起我们重视与思考尖情。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蚂,没有一个强大的中国动力电池产业添,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寿殿枢,实现汽车强国的梦想又是一句空话畏脯蓟。    化学电池是一个非常老的传统产品里负痛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情户。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侮搅窜,形成了动力电池百花齐放的创新局面捣会。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰探习课,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翔磊。因此费小卵,谁能够掌握创新的主动权分,谁就有可能掌握未来电池的命运推回。电池的技术创新要有整个国家的总体布局黔,但是企业是实现创新的主体袄愁拓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锈堂,能够挑起这个历史重任媒,把更多的注意力放在创新技术上面祷。    去年参观宁德时代电池工厂时你讥街,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谅,给我留下深刻印象牢龄欧。图的中央标明安全性始终是核心烷堆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酒、功率密度孺标、寿命与成本策腻情。在实现高能量密度的同时癌,要实现快充性能宽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念额疚,向1万次20年迈进窗镶戌,彻底解除人们对电池可靠性乖欧架、耐久性的不信任澎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纽惰凸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琴揣颧,结束燃油车的历史箔瞬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标韶勘,成为中国动力电池的创新巨人坍尚。    我对我国电池产品质量做过一些调研肚怠脱,认为潜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绅姐星。就电池单体成品质量控制方式堂钠囱,目前还有采用筛选的落后方法年千绰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酪脊。这表明拖抒,产品的质量水平低劣夯,即使交货的产品数据是在合同范围内华,这些产品在使用中性能很快就会变差磨,寿命很短问辉。    目前新洪清,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差靛搅,但这也并未在本质上提高一致性惜徽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秽欠,不需要分迅谈返馈,标明这些产品内在质量是优良的限。用汽车工业对零部件的质量要求就是骄保,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”显睹卞。恐怕多数企业都达不到髓假泰,就这一点而言痘椒,我们与日韩企业就有明显差距谜。    面对严峻的国际竞争戮铅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙请教肩,再吃不掌握核心零部件技术的苦亨届。我们看到国外整车厂来到中国时燃肖泻,都要把自己的供应链带进来钝识炼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玲里慷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任顺。我建议政府橡堵姥、协会聪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程黑几。    六吻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作马玻社。它会带动未来汽车消费新的革命簿杠,有助于解决城市的拥堵材汀、停车难蔫荆、环境污染等问题困。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舜,是未来汽车应用一个非称铮好的发展方向佃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诵畏。    由于共享租车提高了车辆利用率慰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁膛啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扣弦多。又因为主要用于短途使用嘶伙,大大降低对续驶里程的需求饶坪攘。从社会效益考虑糕橡发,减少了空驶行程花董汤,意味着减少能耗与排放携,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间婆,缓解停车难的问题拭龟。    现在掠,很多城市都在做分时租赁己罕图,但有的并不是典型的分时租赁爬炔赡。A点借砍趴率、A点还斑裤熬,规模小的例子不少蹦。例如有的大学有几十台车在那里贪水斤,学生租了这个车出去办事儿排兽,回来时归还校园原处泄狗率。这种模式也是一种共享莱沦呵,但不是典型的分时租赁咀。只有实现A点借X点还梯姥、并具有一定规模胚、使用起来非常方便荤拒顿,才可以算是真正意义上的分时租赁金嫡苇。    除此之外沛丹伍,分时租赁还有一个评价指标舒饥景,就是车辆的运行率卯连,即车辆有多少时间在外面跑丁、跑的时间和停的时间的比例尺沃筷。我考察过芜湖市易开租车负铃,我认为是很典型的分时租赁弛聪。从数量上看梳,芜湖已经有两三百个站点硼,三四千台车誓炊,具备一定的规模;从模式上看暖撅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借县、X点还配。从车辆运行率来看壳糠诡,芜湖做到了80%暮牵衬。    此外克,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弹判,规模也达到2000多辆潍玖绊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池促靖卧,很有创新特色力浮,也有一定规模题添。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据射奋,认为大约需要1辆/1000人口脐微抠,或5辆/平方公里的密度协处,才能够保证顾客较满意的租车成功率隧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扮坚,其租金仅是普通出租车的1/3啤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盎瓣孙。    作为共享租车的车型毁请,以高可靠性翅戎、低成本尸,微型车更为适宜恼限报。共享租车要应用车联网技术鲁绩,建立完善的方便于客户的使用体系划,实现手机注册承汕、约车念顿、开车首帆嫡、交车上、付费以及安全监控等纹啡驰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持皆。我认为疲靡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来豁售。为了方便客户参,建立全国统一的注册收费系统十分必要仕配刺。    七豢笔、补贴退坡后偷,新能源汽车是否还能发展烙绞晨?    从今年开始米仕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡羌。现在行业里有一些不同的声音慈骏牟,认为新能源汽车本身就是错误的事情窖,它的发展依赖于补贴旱牧部,补贴拿掉以后酸识,新能源汽车产业就会死掉咯瓣缺。我不赞成这样的消极看法解隙裙。    首先在电动汽车本身的技术上帕竣,我们要有信心贯块忙。随着电池能量密度的提高芒边池,到2020年轨发,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唾税敛,规模化生产使电池的成本大幅度下降共贝。从这几年市场反映看啡刑,很多消费者开始喜欢电动车了父,他们觉得电动车很安静赫帛、很干净歪,如果自己家有充电桩孪拈,使用起来很方便景。目前鲍杠掸,面对全国大面积的雾霾形势武光舌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迹崎,促进了电动汽车销售量的持续增长该练坝,在不久的将来睦路冈,电动汽车将大量取代燃油汽车叮幕。    我国在新能源汽车产业取得的进展翔,很大程度归功于国家的鼓励政策昏鄙看。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剩堵脚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用紊。但任何事物都有两面性琼肛螺,政策也是这样狗。补贴强度不足楞惠,难以起到激励效果却卷阔,补贴强度大了诬拓锈,难免产生对技术发展的不良影响攘郸,也包括少数人铤而走险骗取补贴犬技刑。这些就是事物的复杂性仍,不足为奇灭。因为产生一些问题土孰,就否定补贴政策是很不客观的繁懦。正确的做法是适时适度调整政策聚钎,逐步实现退坡违叔,制定与能源瓷、环保因素相关的长期鼓励政策僚,进一步完善推广工作的其他政策环境门,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孔荆创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖绰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言你贝角,销量突飞猛进献帅泄,不仅在中国市场实现了大反转攀郸现,以每年超过30%的增长率畔,连续三年高速增长贩,实现反超辛,在全球市场上来看叫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茧墨沫。设计之变膊耽,影响如此之深授笛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赋草绵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潮定,都是如此呻光季。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌经,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期年靖。此消彼长肝,本来也是市场常态禄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斥璃娠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现食兰完。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尽事,而奔驰则用了进击的改变袱。这导致了市场格局的变化菏拉腐。但在今年开始舅,奥迪要采用一种大胆的改变短哭。   在北京车展上答挽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生囊皆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猛褂。在采访中顺,马克·莱施特先生表示刑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杉欢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略使起卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梗径劝,以奥迪品牌本身的三大支柱纠懊,即“运动性”畦、“卓越质量”驮睫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石差采方,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现探桑片。另外垃,马克·莱施特表示疮弛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脖抒哄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牌痘痛。   未来喇墙,奥迪不论A剿、Q靡菇、R系列陪,还是电动系列捶,每一个车型系列都有他们独特的个性价突。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筷炮骡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国融扁。而且弦吹皆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔷,在马克·莱施特看来辽,除了外观附阜瞥,在内饰的设计上腔寿,奥迪前进的步伐还会更大嫂萎伐。   比如新一代A8凉将恳,大家会看到一个全新的控制理念侗旅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畔惭,全部操控都是基于触摸屏屁骚律。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲤,这将是一个具有革命性的设计趴南镣。”马克·莱施特表示瀑桃。   【访谈】   媒体帆冲虑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捻怠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淳辆?   莱施特勤节:中国市场当然是我们最重要的市场之一氖藩。比如马上要推出的新款奥迪A8惺,我们认为80%的A8都会销往中国咳说汹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上维掣稳。比如降幸,从车的前脸上就有非常明显的体现颈昏核,这个框架会做的非常突出贤,也会大量的运用到合金材料亭阀。A8的设计充分突显地位感和身份感胎蕾棱。因为我们知道中国的用户捻畅疚,或者说中国A8的用户群是非晨偌看重自己的地位感和身份感刊,我们对A8的设计充满信心盘贡络。   Q2是我们量产车的一个预告匙胆刮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饱韩膘。我们想把奥迪的A系列窝丰、Q系列搜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筹扫。比如闹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计全牵沸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烁棠杭,从而更多的彰显每个车型的特点磊扔。   媒体酶菜宛:A3未来会有怎样的改变牟东,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变接宏?   莱施特拇想:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唉哪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雹吝绘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渡文,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脑浮、表达力芬珊肌。   媒体吃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芜虏?未来设计会有哪些改变饺枪?   莱施特柒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呸姬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搁瓮虎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钱窟回。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的覆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夕铝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橇灰粳。此外矛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绣逻。   值得一提的是了薄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亲拔,完美诠释了驱动理念茄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仁读。刚才我说的是外观的设计戈涵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衡节鲜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的木袱钝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菠,而全部操控都是基于触摸屏催。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妈吴税,这将是一个具有革命性的设计囤镐。   媒体兜继鹤:面对未来的城市交通更加智能化泵库、互联化惕抢闷、自动化的趋势僵肮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惦?   莱施特先生诽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段固闭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虎。实际上募侧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峰袜鲍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盒摹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蕉抵镰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吠穿,还是更多使用自动驾驶微祭,所以我们设计的基点是用户体验群惦。   设计开始阶段将先做内部设计测,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后问匡浮,再去考虑外观应该是怎么去搭配侥藏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肝骂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刮市。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僻冲,因为我们真的会目睹剃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革停钳。   媒体葱郎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俱俯普?   莱施特娥枪汀:我们从下一代的奥迪A8开始酥醇蒲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吻呵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脑。我们要做的是持续的蕊病、不断的推进设计语言的发展瘟,每一代的新车型都要再往前走一大步涂粟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骆疗联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扇撬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时教,业界开始重新打量双方的合作骂。   如所有行业对热点的追逐一样肉断歉,在过去两年中贪们莱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庇痉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烈肯曹。4月6日哄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疵敬妓,携手研发并应用车载人工智能技术摩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倪,双方将成立一家全新的合资企业蔫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钵撑。在此次合作中肺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汹,用于双方在汽车领域业务的开展吹市,为出门问问未来的发展提供支持歧旱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盆季缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域彩堕,而合资公司背后搂菊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陪,意味着除了汽车制造商坝福,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桶轰。   “1.8亿美元只是一个开始戌池波。选择跟出门问问合作斑殿,是大众集团移动出行战略的一部分钦。”苏伟铭称匪磁币,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廷理,为达成这一目标簿,已经规划了三大板块陛,共计十二棵、三个项目上秤焕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钡芭浪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脾客链。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红革,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摆川郊、语义理解技术匹谁荡,面向移动搜索领域的智能手机应用疆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朔。迄今为止抡埔填,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闲睫掳、语义分析渡巾、垂直搜索等核心技术澜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景踌捎,来打造下一代的人机交互方式搬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溅填伞。   “选择出门问问轮房撼,是各方面考量的结果猴悼。如果大家了解的话挂磐郎,其实Google也是出门问问的重要投资企业槽崇谭,所以我们与Google也进行了谈判”楔风。苏伟铭称锨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准里粕台。   2015年6月疼谜版,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摄群钳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枪让,出门问问被Google投资翠靠独。截至目前刃申,出门问问共计6轮融资背。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犬鸥。   “此次可裴辩,我们对出门问问进行投资挂岁,不仅仅是出于财务层面的考量诚良,也是一次具有战略意义的投资腊。通过本次战略投资粹劫诽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闹茸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疙,只是单纯的投资或技术合作兜,苏伟铭回应称腥人,“想强调的是董画,我不主张相互供应的关系歉嫁,一定要拥有属于自己的核心技术叭蓖荡。”   “移动出行领域的合作发,如果是提供车辆捆,那只是纯粹的商业化的供应需求皑彪。与出门问问的合作本纲,我们是要进入合作的管理层病烙,在共同建立的合资公司中腺汤就,双方都有委派监管团队”类丸。   苏伟铭介绍闷邦典,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓬,但更重要的是在人工智能领域的研发涝。“如果你与人工智能进行沟通扛唾,沟通得越多叼,它就越了解你谓仁,人工智能研发的目标是迎合客户醛讳梦,而不是需要客户自己调整来配合泵凹剐,所以唱拐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”温。   他坦言鸿怠寒,在人工智能的项目开展上卞盖憨,有好几种做法邢储,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”悔,但这不一定能成功吾陡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帛认。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浚涝姥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术午窃,且能够很快地将技术实现应用编嘲。”苏伟铭称讥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缴,来帮忙推进其未来的发展逢铺。从这方面的合作来看咕烦,双方非常契合铰捆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的土。硬件是大众的强项葛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钮,而是应该让其独立运营那。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勾亲匆。”苏伟铭称乳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痢景。   据介绍齐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慧士儡。基于出门问问领先的语音识别洛、自然语言处理骆爸、垂直搜索和主动式搜索技术芹煽猫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位募,该合资企业将进一步探索迸磕,为未来的智能移动出行提供解决方案熊锚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卫,人工智能并不是只包括这一部分府耽东,其实吼滔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能分斡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起港吝松。”在外界看来只是一起简单的跨界合作称,但在苏伟铭看来形柏筒,这是一个重要的开始挖撂拒。   “下一个工业革命的前夜”寿锌罢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断习,为此坪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略换撅。在2016年的广州车展期间司,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想空刊幂。据大众汽车集团(中国)首席营销官拳颠、集团销售和市场负责人胡波介绍淋烤缴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顿氏蒲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匹蜕,包括智能停车搐、智能充电等护褥。第三就是交通形式的智能化管理席。即打通不同的交通形式凳千伐,提供一个智能化管理娩千,最后让出行者能够享受顺畅胶遁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利檄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岔烘蝎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翟兼倘。“我们相信烈寒腻,车企能在这一领域扮演重要的角色态。”胡波称库。   不可忽视的是峦姐履,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苇伯。   “要建立一个生态圈贸圈,必须要有多个方面的项目支撑廷。在落实该战略的过程中猫屡,我们便开始思考惫,如何构架这些项目双环,未来三年我们是要围绕这十二费体簇、三个项目开展工作的判。”苏伟铭称盟物武,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌党猫掀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笨,以便及时供应椽,满足未来车辆发展需求芥透。”   据了解缴壳谢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匹鬼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咸。通过语音输入摔骚拖,该后视镜可以提供导航全龄粪、信息点(POI)搜索立、即时通讯棺诽坛、车载声控信息娱乐系统等功能萌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验款币铝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跑泵臼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror模翰。通过语音输入媳魔,该后视镜可以提供导航猴堑、信息点(POI)搜索隶、即时通讯烹暮、车载声控信息娱乐系统等功能实瘫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛔搞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炉。   苏伟铭透露绦吹,最快从2017年下半年开始单,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜写,在一些国产车型上也将采用该技术杜梯驰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统次葱。但是闲忻,有了大众汽车集团的参与杭跑辨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挪须。   经济观察报拒蜡:在中国的十二三个移动出行项目上敖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亢?   苏伟铭季狄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孙渤饶。2016年中旬惠,我们便与集团总部沟通过匠,我们认为在移动出行领域犊秆杀,中国是领先于其他市场的息。所以碱需跺,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐布叻丁,建立MOIA移动出行服务公司互稳陡。之后沸仍蛙,在中国舞锈暑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摩炭攘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目互跑媳。   所以红,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妹,欧洲和中国茬。其中中国的业务包括三大板块娇镐筋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目家娘。我们在这一领域是领先的恨,这之后活奈顷,我们还会有更多合作罢背堂。   经济观察报鳞闹:在大众规划的十二三个项目截,大众与滴滴出行弥电不、首汽等公司的战略合作是什么模式沁骋邪?   苏伟铭闷俱钉:大众跟滴滴佳幕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堵林翠。其实诺空拈,与滴滴出行的合作坚,目前还在进行详细商议岛忌。但需要强调的是喉胚,我们的合作投资并不是融资的概念弄,我们的合作是战略性的沁每。   经常有人说大众汽车集团起步晚卧兑,但我看不出其他厂家做得有多快恫滦。   移动出行的合作尸烁绅,如果是提供车辆臀匠,那只是纯粹的商业化的供应需求脐讼。与出门问问的合作纠嚏,我们是要进入合作的管理层息,在共同建立的合资公司轨顿疯,双方都有委派监管团队芳歼。   经济观察报汲迁:您提到的十二膝闺、三个项目都是什么商业模式诵妨复?是否都会以合资企业的形式出现女酸?   苏伟铭思惟量:并不是全部都是合资企业形式的项目塑毒蒙。我讲的三大板块中扳稍两,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钾疤话。我们选择成立合资公司是因为互瘦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亥宽惋。那么如果不通过硬件猎沥戎,技术应该怎么落地呢去?通过建立合资企业凳,我们可以为不同品牌设计不同的技术寇拐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梨套,包括集团以外的其他品牌联布赶,我们并不排除这样的合作徊胳。因为生态圈本身就有一个共享的概念罐桅。随着数据的增加练台镁,共享的概念会更加广泛茸,生态圈成功的可能性也会越大饱。所以与传统的工作方式相比瞳良,变化是非常大的贩献容。   经济观察报豆边食:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作库末?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诫捆?   苏伟铭诬蒋:我认为技术和战略两者兼有秘。要建立移动出行生态圈的目标兄开,就必须把其中的布局规划清楚凹创,只是研发出几个APP沤宪,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞎匆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扭乌疆?同时汐冀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宪猾废,也会要向外输出昏。   经济观察报七棠:生态圈成为汽车业新的布局单位撮九,选择共建生态圈的合作伙伴时功念,有什么标准屏?   苏伟铭僳:以前我们称之为垂直平行的价值链祥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寄县。在考虑发展这些技术的时候兜茸洗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乏。   举个例子匣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狗锹,我们会考量其语音识别技术有多强库?然后再开始讨论中间的差别在哪仇康呕。找到不同品牌之间的差异性非常重要郝擞盯。从战略角度革,大众汽车集团需要明确今后的定位郎。   谈了这么多弹,其实有一个基本点脸舶膊,便是客户群体被饭陕。作为主机厂赐,我们需要预见到7年以后车的样子仁。因为一般针对七年以后的下一代产品米,我们现在就已经设计出来了盟屡刨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜星,未来会遇到非常大的改变幂拿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毁少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武牌眯:李芳" "   4月20日门盘,上海车展开幕的第二天天勺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邵抖勺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答密结湘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芒夏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轨甲,其实矗限,魏建军早已来到现场肝坝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扒皋,魏建军至少接待了三批不同的访客搐抄宋,并亲自送每一批访客离开吞童纽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时视,虽然神采飞扬居巢效,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讣勘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抹偶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肛傻茶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牧桃璃。一边是国内SUV领导品牌堪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晨秤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市街藏缎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牵伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潮诽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者踌镣囊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韧遣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衫离嘎,此次坷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倘。   “WEY的目标是挑战外资品牌撩,终结外资品牌的暴利时代台黑,重新定义‘豪华价值’缅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品称老弹。VV7c/VV7s之后晤宿,今年还将推出2~3款全新车型咖盖摹,将产品线延伸到新能源领域摊,合力冲击外资豪华SUV品牌扣芒邻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脊钮采。”魏建军说匠,“关于轻奢霞咖,首先这个词比较时髦闺,容易记住涕盆。另外电聪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵容扮天。”魏建军表示呸尖,长城不会做没有意义的豪华刮隶,“作为消费者可以感受到超值的体验航萄,而企业也能得到相应效益即,最关键的是得到了客户的认可车缆,这才是有意义的‘豪华’畅鞭策。”   魏建军认为安全是最大的豪华柏睹称。“乘员级察晚、行人推么、车辆”三维安全(3DP)设计理念尽蹭扑,参照国际标准露,主被动安全配置完全创新宦齐,提供正常驾驶竭拦嫂、危险警告熔、碰撞减缓酣凑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哀叫物。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袜彼,译为“牧羊犬”宦,有守护主人生命及安全的意思姥。   此外倪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坛,来自于欧美一流车企尸八撇,有着丰富的造车经验和行业影响力篓拿贡。匹配中国第一款7速变速器卧秤,这是世界上最好的变速器之一愁氛闻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地党旦安,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌分。除总部优秀的研发功能外缓,长城在欧洲互檬、日本和北美也都建立了研发中心谓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唇。其中技弹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌从。对此戳惊幂,魏建军表示邪锋檬:“媒体和消费者一直有这样的担心氓楷扛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面家忻。实际上苛茎贪,在同尺寸或者是同动力下匹膝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忙算。但从消费者的角度来讲林龟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抹,消费者会非常清楚这些配置甫五、性能斥醚、做工有什么样的差异忍渐敝。”魏建军表示艾彼,长城的目标是做品类品牌辫练,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翔朵板,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蚕烦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间昆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萄村观。   而针对销量层面寂,魏建军表示巾:“从销量上看嚷,WEY很难超越哈弗回勉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的划攀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈ゾ唷,15万~20万元的空间虽然也很大龟隶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巨。”也许很多人会认为宠淳,WEY卖不过哈弗斯提碘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粱次夯,但实则不然酥互。“WEY和哈弗我们都重视奇病沁,长城用同等重要的袖氨、足够的资源支持两个品牌吉讼。”魏建军说摹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力第奇,魏建军是如何评价的孟攘?“我认为我们的产品不管是性能颗闺、做工佃、安全外冠,还是油耗常桅、排放炕乃贩,都不输高端车酞。”魏建军依然对产品信心十足胎逗,但他也承认WEY面临一大问题唤镀逆,“现在问题是品牌价值丸陋赔,因为WEY旗下产品刚上市裸,品牌没有经过市场的验证废菱,大家会对它不放心稠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒂疾。”   魏建军表示渤,自主品牌给消费者带来了很多价值呕嗓污。“有我们的参与太牛骇,不断地进步腔、不断地在挑战外资侯媚,已经迫使外资不断降价瞧,提升服务品质翱。我们的目标是要挑战国际高端市澄贰,所以说我们借助中国这个很有价值的忿烩妊、规模最大的市场来锻炼悄,使我们能尽早挑战高端欧杰绢。”魏建军表示茹清,消费者购买了WEY之后孩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棉。他对媒体承诺镐李,WEY的产品一定是超值的犊蛾佰,并且一定能给购买者带来惊喜时。“WEY是一个挑战者袜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搐挤磐。把我姓都赌上了饭碌,不能失败瘸棱,只能成功蔚。”在采访的最后泪蹬,魏建军郑重地对记者说姆垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛溉冒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酗憨授,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芒滔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作申揩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蛊社磨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诲假莲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尽朝洼,以及未来的发展规氰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生精傲泉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嫌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弗卉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士遣,以下是问答实录武:   凤凰汽车 桐暮讲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何残?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卞激稼?   俞经民 翰谱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心充,对于品牌的市场表现同样很有信心舷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芬驮糙,我们有信心成为市场第一的品牌蓟雷。今年我们的销量目标洪疼嗓,是从去年的8万到今年的20万境。纵观130年汽车工业发展史拎,汽车行业发展的基本规律而言季,规模还是需要的迹聪副,是品牌更好的发展的重要保障甩。   邵景峰 滦默法:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分竿赶,荣威方面渭,我们所坚持的讼彩呐,是一种符合广泛审美的很年、优雅自信的设计风格糖,在复杂的市场环境中锌睛,抵御诱惑厩、坚持自我阜拈,走一条人性化的设计道路缉锨。而我们的MG名爵筏梁鹃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剁荷,这是一个巨大的宝库迪胶,值得我们的设计师尽情发掘伯裸,其中之一们踌浚,就是感性媳。   在MG品牌的设计风格中希,我们可以看到很多情感爆棚蚊、血脉偾张的元素与产品稼。未来的中国汽车市场必将飞速发展事狮毖,需求也将越发多元化聘,然而无论技术如何变迁效慕巴,对于人性化淑定帛、情感体验的诉求将贯穿始终耙犁蜕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攫苔杉,我们也将在感性力设计理念的指导下胁搜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品枪卿床。同时慧棺藐,强调个性也不代表小众清慑委,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颧滩疟,为大众带来唤起强烈感动时骡备、让人心跳加速的优秀产品拎踢彻,这就是我们所追求的目标湿。   凤凰汽车 码:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巷骂,其中年轻消费者占到了绝大多数喷,请问接下来备挨磋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戳苗?   俞经民 嚷拔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”劳扦鼻,更是“年轻的心”香柒,从名爵ZS的订单来看鞭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体温,更包含了年龄层更大裳、但心态上保持年轻的用户盒。从“年轻的心”角度而言席,我们的消费群体就更加宽泛了掇霸床,作为一个年轻化的品牌艇匙,MG名爵的诉求是“年轻动感芦瞳飞、专属空间确篡、纯粹乐趣”讨速,给“这一代的年轻人”造车樊信。说到年轻人共同的特点谐,是充满梦想活,对于梦想的追求更热烈一些潞噬,更想把心里美好的事情去实现伦髓吨。这个梦想实现的过程是非常美好的枫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求禾:为这一代年轻人炭蓝拉,不仅是岁数上的年轻人将,更是心态上的年轻人膛喷妻,提供更好的选择氓,保证他的有更好的驾乘体验前。   年轻化的特点乒常浮,是要颜值筋裸祟、要体验的到位露、要可以分享拘定。二十一世纪中国的年轻人市辰,在互联网的普及深度故、对于尖端智能的体验和想象力惟盒淘,在全世界范围一定是靠前的抵忻椒,就应该可以代表“国际范儿”氖荤,也应该引领地球村的潮流勿耐。要满足这一代的年轻人铂,MG名爵所带来的产品体验尝,也应该要追求更极致事土怀,带领大家去创造全新的潮流弧络。   凤凰汽车 粉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烧粗愁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惊克、80后靡、90后的人群当中慌?   林嘉瑜 谅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扔。这款车感性的设计曲线晾木,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氦可缓。不光是国内的经销商涡罢赏,本次上海车展哭汞喂,MG名爵还邀请海外的经销商苫挥挖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发清堕劫,他们也都对这款车都做出了积极的评价钾禾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钝仙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尖膊剐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肃,让老百姓也能开上小跑车滦缉矩,尤其对于国内的核心消费者来说露颗,不论年龄几何宪邓,都要有为自己的梦想活一把的态度方。对于一个汽车品牌来说突膘,这是一件值得骄傲的事情浅绥。   邵景峰 孺萝嚷:其实在选择一种设计语言的时候苔,设计团队非常慎重夕饯,因为设计的变换频次不能过高磺,要抵御诱惑策道彼、保持延续性才有可能给消费者形成印象泵、拥有识别度从而去打造一个品牌蹭护。“感性力设计”的第一条就是要有感性猎渡,去追求情感的外在表露套搽,从更广泛的角度行氖蔽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糯缮,通过真正的审美习惯进行判断;第二珐冈,感性力是专属丸浆谜、设计师要通过专属的标签戎悍山,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感才损,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睫,比如运动员在起跑的那一刻薄宦,弓箭拉满而未发的瞬间啦牢较。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钩欢,这种动感更有档次廷,同时价格不菲碍,是很高端儒、优雅的设计募磐汕,我们希望把这种设计注入到产品中匪录,带给这一代年轻人极致的审美体验噬。   凤凰汽车 谈挛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐粒块化架构平台打造的薯拖埃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丁?   俞经民连五:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翅肉。这是对这一代年轻人的尊敬恫处,他们自带国际范儿竭,是可以引领全球的潮流的人群吹,因此有着巨大的价值募讽。对此嫡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斜,在全球也是一样麻。目前夺按,世界范围内卑丰湿,不仅是动力总成前瞻技术的整合沁徽伸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车美始抗,采用插电式混合动力设计居僳。另外串滩,大家看到的名爵ZS磕阔,将会在明年上半年推出纯电动的版本洁,至于最接近今天这辆续航超过500公里形帘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挤了,也将会在2020年之前推出翘洗琼。   凤凰汽车 韩薪搅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傅画暖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亭?   俞经民 封笛通:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姓惊,设计上差5%票貌,销售上就有可能会差30%恼幻。那么对于自主品牌而言火喷,就是要把自主性发挥好物涪,去追求审美的宽度和深度舱甭,销量也才能有宽度和深度冗。名爵ZS的设计就是这样做的袒攻,要追求极致姜南、不计工本戈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硕波辖,可以说乘,名爵ZS的极致设计剔覆急,对销售的宽度起到了很大的作用柔赂。   邵景峰 晾饥:汽车设计是在不断进化的卿锰,不会总停留在一个风格上酒联薪,在互联网时代憋,同样要有全新的时代特质鲍痴溜。另外颇,从汽车设计而言拦,例如从动感设计理念而言颁,英国车是鼻祖峰肉,很多品牌都是以此为源头来发展的翰浇,也就是“同源”太。中国航天能够上月球疵墩,那么在汽车领域上同样有大的进步记权投。之前德国杂志的一篇文章写到城,未来汽车设计潮流的策源地将是中国口些撤,在进化的道路上有推崇的看法蟹,也有欢迎的声音睦,这些都是要虚心接受的瞄。另外肯娃驳,汽车设计是一件非常严肃的事情痕逻,每辆车定型背后诵豌摔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呜扦内,背后要靠巨大的投资来驱动胯。   在造型评审的过程中曹,流行趋势讲清楚管,未来怎么发展说明白讼闲,否则误解就跟着来了捷敖,所以要有一个整体的品牌战略在里面擦魄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了使洪烂。   凤凰汽车 葛:今年蚊鹅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朴澳?   林嘉瑜 死粟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咆陛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坷罢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓷随喜,拥有一颗年轻的心认,热爱运动泻、健康的年轻人哎。   从足球营销来说痴,对于英国和中国卤,都有很大的国民基础喂触。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烘恼,是英超乃至欧洲的强队此,这几年的成绩也是不断的提升米,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的貉。同时稿,利物浦又是一个老牌劲旅违赁钱,有不断上升的潜力衫饰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韦,在用户上有着非常大的重叠之处滦扑顾。MG名爵与利物浦对的营销合作崔来化,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拢释茅,在活动和比赛中享受快乐肌抬嘶。   上海上港队也是一样的饥刃居。MG名爵经历近百年发展柔界,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣令久块,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队百欺两,两者的合作也是非常有趣的坚喇。更重要的是秦粉乐,MG名爵通过足球营销的模式授,能够促进两支球队之间的交流官拼,包括之前组织的很多活动炕晦,不光是针对中国的消费者俯摔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溉,有效利用MG名爵品牌的特有资源安邦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌砷壁染,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疚疵节。   车展期间结钠界,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杀焚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对认鲤妓。在车展之后脱娟,利物浦会在上海有推广巡展活动蛊排。下半年缴城顷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒜,欢迎全国各地的消费者参与和体验料。   俞经民 昧笺度:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苇硷,大家能有一些共同点做沟通泌癸糙,国内和上港足球队的合作鸡肛挽,正是汽车和足球之间速度与激情骸、自我突破的契合点蘑日妙,足球又一个很大的特点戎概福,就是会让人意想不到涧彻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕推司:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骡悍艰,与此同时绢辖日,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揭,长安汽车产品质量持续提升歪该梗,用户口碑不断提升筐拈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸽怠垮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隆荒奖、全球乘用车品牌中国市场第二名帝。   关于未来艰微,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划癸叙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篡跨。   2017年是长安汽车的产品大年炯材泞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庞、全新的SUV CS55沟躲糖、轿车睿骋CC缺匈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氮,将会进一步完善长安汽车产品谱系房。   如今收韭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缅,站在国家品牌高度寻求发展撮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任及。提升品牌溢价能力筏,成为长安汽车品牌发展的重中之重塘昧浮。2017上海汽车期间鲤兰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炽讹漏,关于长安汽车的未来刹袍蓖,徐留平董事长有话要说姬围囱,以下是对话全部内容虐。 凤凰汽车琴澜人:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的横尽抖?   徐留平藩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搐,我们也是不经意之间就走到这个地步必抄静,因为一个产品抨覆迫,特别是像汽车这种产品是更加的明显郡,它反映你的公司文化末跑、你的公司理念是什么样的东西泰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赫危饯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哪,你怎么样让产品吸引住消费者昂藩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乾冀蹬,靠的是什么吉?因为美是一个主观的东西肛,有人认为这个很美握皖拆,有人认为那个很美扔浩控,从长安汽车之前的产品来看细沃忿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勘菏该。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摧剩粱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的穿菲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贫陕弗,同时想把这个产品往这个方向进行修改偏薯锚。我觉得在这个方面涝蔡碉,从长安的角度来看琳,就是对于这种动感署、时尚这个理念的偏好煽场贡。我一直在体会卷党钡,其实我是在反问我自己憾缄幢,这种偏好它是怎么体现在产品上的宝递棉?实际上是我们内心的这种偏好册。在过去的2-3年中械世日,我们面临的话题摔,如果过去不做总结伪浦顽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俯,另外更重要的是说啦收,下一步你怎么做春聊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帆擅篓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舅,下一步是个什么东西僻,消费者需要什么样的产品碾缅阔,然后作为公司来说礁脱藐,你们能展现出来什么样的东西姜,最后我们总结叫生命动感智色双旋柑,当这八个字出来的时候捅忍,我觉得是非澄好崩,既是水到渠成任,又是醍醐灌顶能速、灵光一现紊扣萎。这个过程碧抖,不仅仅是八个字的总结绿膛沥。这八个字出来以后泼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怪桅变,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寒,实际上不仅仅涉及到造型讹盛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验把掣。这样的话筒校,就有了一个提纲契领石、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西焙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琶,就能够有一个非常精准的东西许娜缚。   刚才你特别提到“色”捎昧,我们当时想说挪,你必须要能形而上豪镁较,要能够抽象出来撮,如果说你不能够抽象出来截搐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筷,如果你弄它50个字写、80个字童,你可能不够形而上老,不够抽象化规坪,最后我们觉得“智爸、色”暗春,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求归,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动趁。   第二个就是说消费者情感的体验款霓,比方说对这个造型和颜色赊核扯,甚至于这种声音或者是形状窗赁、线条的这些方面的喜欢并酣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锋妥嘎。当然我们也在想用什么样的词比较好鞠,最后觉得设计的这个词很好掸,一开始我们还担心说这个词字挺多傻须俊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化防,我觉得就应该让它有想象力昏靶捞,就应该赋予它很多的内容橙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窜,孔子都说食色赴结,吃饭以后第二件事就是这个字秋煤,我相信孔子说的这个字也不简单意思玛芦,实际上说滦,智色这两个字还是最终反映的是人犯痕聘,特别是消费者的一种需求僧,对于未来传统的一种期许贺,这个过程当中变防,对我们来讲吨卤,把这八个字想通的时候忍九,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枪,这是我的第一段话题胆。   第二段话题说这个对长安有什么用处鲜卢乃?那次在发布会现场有说啪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候木,一开始我就提出娜,第一个翁扁,这个产品要漂亮哪衬底,你不漂亮的话玖匈,什么样的东西都没用赋判。因为我们很早的时候就开始在考量界篓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓝邯,后来发现不行穿珐,最后我们在大概07继弛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了山胖。因为你还不能提炼出一个高大上呸、抽象缝涂腑、形而上的东西碉膘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酸舅蹋,但是每个产品都出得非常艰难柿刑履。这个事这么长期干也是一个问题居吃,因此在三年前的时候番撵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陆汤零,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解土竿,对于消费者的这种认知取恨氮,把它抽象化郴,那么这样的话理解了以后闪嫌涡,再把它具体化芜,特别是在产品梁彩揣,也就是设计理念当中一些图形化的东西抛骆,因为如果你不落实到图形化的方面崔,那就只有形而上没有具像化 窝琅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镶辣,图形化和具像化过程当中团莆,这个就出来了碾窖。   这个出来以后绩搁,我觉得对未来长安来说仿蕊徊,我们未来在产品设计的过程当中礁诽拌,产品能否做到生命动感智色双旋没劝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来齐戊?这样的话创,实际上说盟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闹,几十次的否决舷定,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庭较,几次或者就十次你把它完成诫欺脚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埂,那么这样的话使,对于长安汽车的家族化竣辉湍,我们看了这个车码沮癌,看了这种感觉这种情感的体验拭邦帕,那就是长安汽车韧褐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娥体,这是一个同土。   第二个就是说眉佛揩,我们自己在研发制造设计过程当中劳羌,这个速度大大下降同,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俩坎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邪,如何把消费者的体验做到更加的精准访吗刊,更加的接触到痒点骨怕瘫,这样对长安的影响是极其巨大的谦怒弧。   凤凰汽车罚协:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缎譬霞?   徐留平姥道姜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脓跋。如果说把它拆分开来喘密细,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猜孔,智色双旋更加偏向于设计领域簿堑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚焊,我相信大概许多媒体会想粳力份,生命动感智色双旋怎么落地涛?因此我们就想把智色双旋也说出来娘澜,不要分开挎崔苔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睦缮雀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言煌。   凤凰汽车娜味庙:另外一个是提到的认知方面的感觉畦发哺,有没有一个专业的因素锣,咱们除了制度之外客,有没有专业领域的人来负责这件事匡?   徐留平距届:我们长安有一个庞大的队伍纫,首先要把一个汽车造好玫貉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尽哥,到高管团队谢缺表,到设计团队亭缚,到制造和研发团队釜媒,包括服务团队姆,特别是主要负责的领导人羚辣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验模每,而仅仅是设计团队的话语慈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离死芜靠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弯蕉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匈,因此对长安来讲墒怪,是既有最高层特别的重视访、关注和把握绿雌炮,并且这也是一个最高领导者的工作职责伺未。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姜病赖,我认为在汽车领域当中是行不通的群享,当然我们也有具体分工涉。另外也有很多的专业人士完成这个事情饰谓方,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萍,还有轿车研究的慧恃娥,也有做SUV研究的蜡簿驰,同时也有按照职能分的俱摆贿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摩丹幸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峨,如果仅仅是设计团队的意见老,肯定会偏离了方向耪措济。 凤凰汽车砰逃:一把手是指您吗屠?   徐留平绰嗡哨:我是其中之一韩。   凤凰汽车笔蕊呕:长安汽车自主研发的新车腻,设计鞠、评审函、评定环节您都会参加吗太玩?   徐留平奥捂须:我必须参加顶,我前面讲这是我的职责架,所以我必须参加剩到。   凤凰汽车故坝榷:无人驾驶车呢粪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车楼攀测,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慷媚喘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破使厦恭?   徐留平挎表庐:上一次品牌发布会笛咸涩,最新的无人驾驶技术也做了展示勒贡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堑拈健,高速公路的环境相对来说可控性要好郸慈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耸,难度要更大膘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻麻,我们不仅能在高速公路上做湃握,而且能够在城区做构,这个技术我们已经实现了突破钵。   凤凰汽车硷毛硕:长安无人驾驶技术进行的这么好痕料,量产会提前吗铰?   徐留平贫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垂厘踩,实际上就是说人,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矛伪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撤同,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粉握舜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彤。   凤凰汽车雇贝捌:中美在进行双边的贸易谈判呢,这是谈判的内容之一赶就情,会涉及到汽车合资企业的放开弛齿,可能是一个双向的市场开放的动作疚挨污,如果这个谈成了景,如果这个不再规定50%的上限算瞎扔,您觉得对行业有什么影响艾瑟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圃,那您觉得首先答不答应梗扫?再有一个多给他股份的话时,对企业今后的运营会怎么样位膛飘?   徐留平棠:我明白你的意思闯,第一我确实还没听到这方面的话题墟搭欺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垮,股比这个事说了很多年鸵淀泞,我基本的看法有几点揪狈,第一个这是国家层面的战略和政策滑骸绵,作为企业来说理际轻,我们遵循痢龋竞,国家有什么政策我们遵循什么政策司鼻盆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搂泵,我相信未来的合作会加深岛类,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大强,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兢炯,而是说理解消费者郎,能够洞悉消费者盼筒攫,如果股比的溢价挺高其、溢价挺低海绵欺,但你产品不能卖出去精派,那你不能分摊出去花觅,如何把蛋糕做大杜表,这是合资企业要做的一件事喇蝗痕。   凤凰汽车伪变继:如果真开放稠村,长安会想着往美国去吗降盾,就像那福特来到这里呢佬田?   徐留平女颓搂:长安想要去美国是一个公司的战略色屋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怀浆寥。   凤凰汽车陵讨萌:长安与福特的合作多吗嫌?   徐留平斑刷:长安与福特是我们加强合作的方面壕另,应该讲这种合作的程度堡可僵,不仅仅是合资企业凭,从母公司其他层面驶行,包括技术和其他很多方面都在讨论亨士,包括海外市扯⒒病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隶统涉,它的能力提高了十辞奥。第二 现在是全球化合作的时代抄抬,一家公司独立运营假,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事客,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伤两皋。   凤凰汽车驮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结簧喀京,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卉笔冗,你还说了过去我们做一个车襄瑟,可能需要很长时间好不容易做下来羔哄,比如逸动团,是很艰难的请唬粗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驼挨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%上戎膝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资新,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大信撂?第二对比韩系哨、日系搁,我们的研发体系和他们的研发体系相比楷,您觉得能不能支撑砍罗,确实我们的实力也很强烫,我们的内功可能修炼到一定程度耿缺陇,我们后面会源源不断推出好的产品界,而不是担心到了一个节点会发生什么状况观。   徐留平碾轨斯:你讲得非撑ダ荩好耽道,我觉得这是两个原因导致的到腺,第一个就是必然性釜内绦,自主品牌需要有成长的空间随,第二个确实也有机会的原因培,恰恰是SUV的市衬妗,中国的消费者需要这个东西筏措,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矗佳,反应速度更加快一点商亲,把这些产品推出确实是满足他们的需要廓并,我觉得是两者共同作用的结果瓤戮巍。   对于下一步自主品牌来讲蹦无卞,无论是哪个系户铜搔,无论是美系魏麻、日系疽、韩系廓库编、法系宏该,我觉得跟系没有关系汹,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙宄蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西该全宠,这是关键蓄。消费者他肯定是有他的诉求的踞储,究竟是SUV惠串、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穿,他有他的一种偏好淡鲸、喜欢价发,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剃收男,这就需要我们作为厂商急悍本,你必须要洞察到消费者的需求七末筒,实际上要看到他的潜意识是什么东西功,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帛薪。为什么我要总结长安汽车的过去呢腔孩烫?实际上是我们自己反问的过程笺,就是说在过去当中矛,为什么逸动会是这样擦筐读,CS75为什么是这样圭钳淑?实际上说烂佳水,我们当时也没有意识到脆,反正当时就是这个样子妮撬,实际上这个过程是一个反求的过程节缺,我们为什么会喜欢这样拖偏纬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中密,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鼓怯讣,我们把汽车理解为是生命的动感哇臣,其实是一种生命力的扩张屏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拌,而我们长安就应该提供这样的产品剩,回过头来展望未来崔,我们觉得这也是一个正确的判断犊禾汤。   凤凰汽车限侈入:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较却儒。   徐留平瘸胖回:我觉得现在国内研发体系来看愤,国家间可能还是有一些参差不齐寇扯,我觉得自主品牌的研发能力和体系巷,进步无疑是非常大的倪悲,而在很多方面可能与跨国公司有差距孪楔岗,有些方面会比较超前谅如缴,因为自主品牌也不是一家泞洛必,跨国公司也不是一家尚,要两者来比很难说堵勿,但是有一点荒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衡,做好一段时间不容易峰敌授,这个公司要能够连续做出好产品厕,能够连续向前增长猩恋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兴锨、设计应用巧坡,在这个公司当中都比较受关注九氰悉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叫。   凤凰汽车赶戒:我想问一下自主品牌的建设党,随着我们品牌的推出锭项,现在汽车品牌进入新的层面硼,会有不同的路径选择烫,比如长城络窟侍、吉利推出新的车型囤库拔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檬题?长安如何能够胜出套?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌描,除了刚才说的两个魔,还有互联网造车的未来的合作伙伴敦惺稻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响派?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砍线块?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腹量?   徐留平瘸慕:实际上疏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倘蹲拭,我觉得这是好事棉贝螺,这说明汽车产业欣欣向荣壬卸并,是真正的投入筷,这是我对汽车产业的理解拘斯观,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竟画腿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程独艘庙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谅,例如一个产品到了造型师的时候琶涝芥,是一个说法贡撼、一个样子粱刺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的散瘫,然后到了制造过程当中又是另一个想法锤豪,到服务过程中又是另一个想法啊儒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厩,既有高大上的脸能,也有形而上嘶、具象的谎,你要把一个公司从时间跨度捎靛,一个一个展现出来宠涛迟,而从空间的序列当中槐侮,你要把研发全部都按照这个意义乡贩川,我觉得是很重要的方面杆焚。我觉得制造汽车是很复杂的过程噬,各个方面的协调甸踞、综合颇际、修正苛傻、打磨需要太多的时间复洁,我觉得这是一方面肝培辣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琅视,同时也是我们总结过去体会出来的蔽嗡瓦,它是由内而外的锹。可能我们过去没有意识到这个话题官彩婚,我们现在总结出来拈泉,然后下一步能够指导各个方面翠,每个部门都很容易做事情肥。   第二个问题你讲到造车宝陵诽,我们开的会太多了僻,失败的太多了邪嫡号,沮丧也有很多沦努变,基本充满笑意也就一次七,前面基本上是批评碴、检讨滤射矫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行十堡谐,不高大上崇刮爱。至于说现在很多企业开始造车抄罐,我觉得这是一个充满魅力的行当扁,很多人都愿意去做疾。   凤凰汽车刚莲色:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样查? 徐留平碗从:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虐般,会选择相适应的地方迸聊宿。   凤凰汽车被顺奋:就刚才的问题我问一下愁,刚才您提到和新创的互联网的合作茎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辛嚏、蔚来也有合作木焊,您觉得长安在未来在互联网里面的话砂陪,更倾向于是一种怎样的合作凌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莽草邦,您是怎么看的苍?   徐留平超剿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惹聪,从长安的情况来看贫稠耿,我们认为哪个方式都挺好的十外,现在是合作型的奔退墓,是你可以自己干滩戊泵,也可以合作干嫩郊量,也可以自己加合作干澎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拖肖汞。   凤凰汽车蒜谴谰:我们打比喻峦,37度是正常的温度废鞠豆,您觉得新能源行业伟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纤,您觉得温度是多少陛?   徐留平饰:您觉得高了低了景热?   凤凰汽车霓:之前有人认为这是疯狂的阶段翅。   徐留平协查辉:我对一个产业的衡量依据是催,在目前这种全球的经济运营模式下蒲,凡是有金矿的地方柿,都会有若干的人去挖掘它坊,目前我觉得新能源就属于这个阶段勾寡聘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够崔,应该更加得进入枢,因为从目前的情况来看挥斡,汽车产品当中苫肌,一个很重要的领域就是电池幕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放起逢劲,没有这种资本徐锨、技术碍鼎事、人员的这种投入叭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罐。   凤凰汽车此惕醋:那就是说您觉得温度还不够吗甘?   徐留平弄:我觉得还可以棱弥头,但是我不太同意的就是产能沟,如果说你的产品技术不太优秀副垫贸,你建那么多产能就是有点糊涂谐毖疏。   凤凰汽车外:很多其实可以通过改造现有的产能膊笛跋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能先荚,从这个角度来讲睬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况密?   徐留平漏:从整车厂的角度我们希望成本低一点经锻熔,选择利益大的睹檀慨。   凤凰汽车齿萎苇:所以您不担心过剩吗蛙?   徐留平腑哦:我不太担心这个问题司,我觉得电池还处于不确定的阶段腺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兄。   凤凰汽车煞乌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喂探倡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冗规划,不管是设计师还是CEO等等免惺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倪补?当然那些设计师很多是主管的拈,老外有管经营的有管品牌现煤,主要还是在设计和技术的领域撑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惜喇?第二个是国有体制的问题刊授奇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赏农俏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫉嗣歧,也在高薪吸引高管人才陈鳖,您是如何留住我们的人才棱,关于体制之上分据溜、体制制约的问题考彤幸,我们怎么解决队?   徐留平辜:现在是全球化时代炕裂杭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早漆疮酷,我们最早的时候是四无趣娃,没钱撑及、没人亢、没能力让李递、没地位辨奢,到现阶段来讲贾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潜光,这都是一种非常正常的行为啊壁动,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舜艾瘟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喂车,如果对中国的消费者不能够带动供惨耻,那肯定不行较姐顾,我觉得这是一个痕苯峰,无论你是洋务运动还是什么运动催布,核心是对消费者要动起来粮砍僧,这是一个惊。   第二个关于体制的话题怠且,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倒,这个方面我觉得不能讳言襄功将。目前来看坷拎坍,对长安不是特别明显镐,因为长安是属于南方集团旗下子公司肯噶,从南方集团来说讽淋,在这个领域当中描,也在他的职权范围之内做了一些调整牌卉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朔。   凤凰汽车府首肩:如何看待这个机制孤橡?   徐留平晾媳句:从国家层面来说伐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要煽奠。   凤凰汽车翰欢:你们审批会很困难是吗孟栏炊?   徐留平顿硅报:我觉得会快栋,另外一个我觉得汽车集团铂,也许给你量化很多股份离朔力,但是最后你没有创造价值颇守,给你1股泊报筷,1×0的时候不还是0吗顷?汽车的成长点肉、成熟或者盈利是一个艰难的过程变肉。 凤凰汽车痛里承:十三五计划像长安汽车整体的销量箍洛、利润和研发能力以及目标有没有琼教?   徐留平靡:非常有幢瓜吴,我们愿景2025朽链瀑,我们做10年的规划瞳瓦,在这个当中我们相对来说做得比较保守架椒狮,为什么说保守呢劲掏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痪社,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念必年。   凤凰汽车沁蒲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倒峨欣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钵舞忌?   徐留平衰必杀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乌叛,在技术和平台方面都在加强合作疼俏,至于说未来它要怎么样掠担癸,我现在还不太好评价这件事肆郴。   凤凰汽车贾愤:徐总问一下国际市场的战略簇,我知道去年车展的时候秤,长安说往海外拓展的重点是伊朗绥、印度河毕、俄罗斯这样新兴市衬嗲恪,有明显增长潜力的市称摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惨,比如在墨西哥劝惕宏,对长安而言尝,自主研发这么好错,又长期和国外品牌进行合作羌祥故,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舷繁、欧洲的市彻闶翰拧?   徐留平担讣幻:在我们十年规划中就有膝,去年讲的时候就是当下正在做的内容化瓢宏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褐揪想,就是要稳扎稳打赋娇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汐诽,因为一支队伍最重要的是信心涩瘟。   凤凰汽车涵拟:国内很多品牌都盯住印度这个市撤沟濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争啦椿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奢?优势在哪儿丹毒?   徐留平单谁:对于海外市场我的理解是要扎下根去吝,不是简单地把你的产品卖出去屡,是你能够充分地利用本地的资源光书屑,包括人力资源和其他的技术能力醚徐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务观冗拓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墟滦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长塘,促进本地人的水平的提高葡刹,那么同时在这个过程当中扇戚,把公司的产品技术涵盖进去壬隙累,我觉得这样才能走得远沉洁布。   凤凰汽车坚爱:长安最近一套体系出来了夯赁辟,有没有可能往更高的一段发展攫?   徐留平裸青螺:从长安来讲拿,我们目前的战略看涡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致避轨囊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品括潮,这是我们能够奉献消费者更多的东西何岗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侵,但最终要落实到产品上次,产品是一个载体让消费者感知它知道它锋鼻顾,未来夕墩,长安汽车会加快产品推进的速度僻哄牌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淑。   凤凰汽车匆厕圭:欧尚也在这里面吗暴昆唇?   徐留平喀醒涪:欧尚不在们杏捌。   凤凰汽车杉抠:东风已经有PSA很多股份凉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瀑牛搏?   徐留平浦:目前我没有听到有任何影响秽弛,在实际工作中我们也没有感觉到潮。   凤凰汽车性兜卯:理念发布会徐总是骑着马出来的洛,当时媒体圈特别关注蛙撬画,都刷爆了朋友圈杏,虽然我不在现称犹饫稀,我不知道有没有特别的意义伐戎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒲睬檄,当时的考虑是什么赦扛捅?   徐留平儒藩梢:两个考虑矛,一个是我把马和车作为比较饶杏捍,你要说一件事孪嚷,一大堆结构化的语言没有必要婚吉羚,我觉得既然是长安汽车降凤,我们叫做生命动感嚼、智色双旋耙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酷箍,如果不这样做也没法让人尖叫雄攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊缎危:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日工瓦浮,上海车展首日亢接跋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夕伍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姬丝损,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饺本,12年增长了120倍碧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甸罢蚊。   受访人弛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旗逝揉。以下为问答实录骨括绿:   凤凰汽车殿涸外: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呛?   雷德?比格兰德退侵可: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泡拍陛,这款车在中国市场的反响非呈透遥好爸禄汝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咖挺兴,同时拥有强大的引擎怪,提供强劲的动力与性能培釜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声课抹桓。所以和,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荣。   凤凰汽车笑: 在没有设立经销商的地区圈懂梳,玛莎拉蒂如何抓住市晨永础?   雷德?比格兰德缉隙墒: 我们首先还是会增加销售网络瞳坞搜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点婪愧,计划在今年年底扩展到75个祈栏竿。   我们还在天猫开设了旗舰店畏娘敬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糖情,大部分来自没有授权经销商的地区恫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涩鼻风,鉴赏力越来越高豹萌颠。针对这些人群七枯糕,我们还组织很多不同的客户体验活动伪,如海外试驾范,以及互联网方面的创新鼎图,如网络平台的直播笑庙盟。此外陛墩构,我们也有不同的金融政策瓤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务却脸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枚剁滦。   凤凰汽车筷相凶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疥信,给汽车销售渠道带来一些变化膛衰锰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杭市?   雷德?比格兰德吧微矛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说你聘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妨沉敦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丧耸良,而是要提供独特的生活方式体验鹊坑畦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待崩澄卑,不止在中国宏汞,在全球市场都是这样季嗽。2016年盒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逝及,这个主要还是产品优势带来的巾挂牡。新的政策出台以后牵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响床脑,不过最终的销售成绩还是由产品决定炬首辫。   关于新的法规抠洽,我们现在也正在研究当中凛破,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垫姬。此外杆,我们在中国有非晨弈耄好的经销商关系茸佩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寥。我们开设的天猫旗舰店融,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忍:客户在天猫下定单釜禽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刷。所以囤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系权店低。   我们的很多客户最在意的并不是价格旗粗珐,而是优质的服务与体验靡,这正是玛莎拉蒂的优势所在表射酒。   凤凰汽车未爱呢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泥,有没有什么新的产品推广丝分?   雷德?比格兰德烫贯: 关于新产品伦,现在还不是宣布的时候菇肛楼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汲磷,等到新产品发布时我们再提供更多信息碎叼肩。   凤凰汽车扔巢: 作为中国消费者熟悉的豪华车馅蟹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肠经烤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隧。对于玛莎拉蒂来说绢嫂郴,未来在中国市场的前景怎么看插魔?理由是什么腊哪请?   雷德?比格兰德律敌同: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肺慈,5年前芜,我们在全球的销量大概是6,500台角脖脑,而2016年达到了42,100台缆荷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平习,所以我们的增长一直是持续的炭鲜。也因此迟珐味,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潭浅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堡剁非,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验市,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后圣剐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赫窜,这就是玛莎拉蒂的优势亥糠。所以陈骆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度称辅。   另外帆奥,玛莎拉蒂的车主非常年轻卫,尤其是在中国市吵用淠唷,车主的平均年龄只有30多岁孝,他们追求具有独特风格与气质的产品痘誊,来表达自己的个性与品味僻汕。   凤凰汽车诽防: 现在汽车技术日新月异教诞芬,尤其是新能源坪、共享哥、智能驾驶方面堑凑砍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驹媚?   雷德?比格兰德翘匆戮: 在新技术方面堪炔厦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升竿虫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统城磷翱。我们并不追求生产最快的汽车山筋,而是要提供包括技术惊、性能捞贬秘、动力茬身、驾驶体验等方面在内的最佳组合纹舜。   针对自动驾驶颧垫盎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盆疤,帮助驾驶员减轻疲劳慕彭,降低操作难度榷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的景衔蜗,包括独特的声浪目醛、澎湃的性能羡室忻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喘愤,这是玛莎拉蒂所追求的未。   关于未来对新技术的规划崇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求独矢棉,比如减少温室气体排放汞僚,这一方面玛莎拉蒂也不例外侯晃挞。此外师瓢绿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凹,如苹果CarPlay和Android Auto热菇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钵肌棠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斯。   凤凰汽车袍洪懊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罢潜,怎么适应晴虱墒?   雷德?比格兰德梧含靶: 针对年轻人群温,我们采用的方式不是改变自己诉寇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崇寞。比如在中国净烷馈,车主平均年龄非常年轻癌趴镐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伐,便是一位年轻的中国女性寄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冠锭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抬淋侩,包括法拉利生产的强劲发动机鬼乏、独特的引擎咆哮声瓦改淬、奢华优雅的外观与内饰试、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞪钝蹿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势攀赴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐砍境分。   凤凰汽车乾杰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化斥穗烤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级彤,有没有针对用户画像做调整避念?刚才强调坚守自己的DNA和理念啼挡伴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舵啦贿?   雷德?比格兰德绣: 在中国锻泻孙,我们不断渗透到三四线城市假澳,但是目的是一致的搞衡,就是要吸引更多年轻客户掳屎溯。但不管在中国乃至全球的哪个城市深,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耗玻、激动人心的声浪驴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备略恼徽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户承绕。   在设计经销商的时候宽褪卉,玛莎拉蒂也不是随意为之侍,而是按照需求进行规划撼沃味。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蘑乘艾,首发售罄的100辆SUV中捶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区笛。因此彻活,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商富使汾。同时逆眯嘘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膛,客户需要一整套的优质服务亥灿笨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅讽菩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陈咸筷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生小辱防,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搬。   提问巾:您的新角色到底是什么样的仙娶栋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上靡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洞鞋?   Alfonso Albaisa勃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抱,跟所有的设计相关的工作稼闲,都是由我负责仇。之前我100%的时间放在英菲尼迪淋弯官,现在会分30%的时间来姑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痞瞎爽。现在大家看到的一些车型白,可能是一些原来的车型拦,我们现在的工作虚桅,也是快马加鞭常,希望能不断的改进吞洼蟹、提升现有的设计蕾犀。   提问厂诫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铆?如何看待他推动品牌前进时的作用灭恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锹,我们会共同合作鼎途矗,不断进行我们设计的演化千畅。其实我到7月份才会正式上任济,我现在猜测或确定未来的设计理念卤香呵,还有点为时过早伴脊。   我们知道篡贝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锋椿点、非常大胆前卫的背床盎,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞬老掂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鼎翟晾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宽华酿。   卡里姆跟我有很多类似的地方扮嘛。比如腹,我们都是艺术家出身冻锚,非常喜欢设计泵溺脾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞净市,并将其以各种形式发挥出来汤导。   提问将侩:我有两个产品方面的问题挞伶。首先可烘,这个概念车非常漂亮期湿微,它背后的设计灵感有哪些典讹?   Alfonso Albaisa标锤:秉承“冲突美学”设计精髓爸踏崎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饺妻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汞。基本上就像艺术一样劲,包括缝针沁配刷、包裹感点喀亭,还有使用的木质狙,都是非陈瞎赏澹好的手工工艺瘫瓶任。这是一种感性和理性的结合笨撂,还有一些肌肉感极强的车身线条费差灸。   提问巩泡律:这款车未来的定位姜、消费人群是怎样的盖归茹?   Alfonso Albaisa广:一般都是比较年轻的家庭勉碉,想要非澈卓矗宽敞谱、具有运动风格的车型伤疾肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎滦级:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日相督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曹庭昧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容岛鳞毕。   在发展新常态下茎棱,消费动力开始向下线市场转移桐拈。同时风,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戮。由此睡檀,县域市场成为新时代的“金砖市场”黎。而对于汽车行业舰,消费升级利好之外岭刹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煽。如何撬动县域这一重要市澄桓贰?   胡绪雷表示甜同浆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撕,帮助县域出租车进行升级改革境料圃。县域交通的数据化蒋蜜喷、智能化发展疲,有助于未来网约车的下沉渗透弧概燎。县城消费能力相对较低每欢,在出租车领域引进大数据之后屋敛,未来再进一步升级到网约车薄。   据胡绪雷透露处扫,首汽将在县域布局三块业务醇怂残:长租车拭、网约车(出租车)错碉歌、分时租赁扣何。分时租赁是纯新能源车彻凭煽,未来分时租赁或是对公务用车的补充领,它是纯电动廷焚扔,不用长时间租僚椿剿,可以通过APP来完成赶。目前歼,在北京有1000多辆车藕方渴,150多个点位骚纶瞥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雾秤戊,对公务车改革会有一些帮助闻皮胚。   胡绪雷认为联,网约车行为是偏汽车前市场的角色猴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式参。第二赌,在居民习惯了这种消费行为之后途砷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用送,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导想雌菱。   当日醇嫉,首汽约车作为新生力量案般,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄旁刀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日需首稠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办高囤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示测晤淮,渠道下沉要根据市场来判断贺绦,服务要根据需求一直不断地跟进盾焚填。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醛献林,比如说对经济的支撑僳夕,对政策的拉动霞酿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诺词贡。近几年汐道,一汽吉林产品在县域销量比较高艾惩沥,对县域市场的期待也非常高坊莎。从目前产品结构来看呈铅,产品消费比重70%在县域滥,30%在一惩、二欧儡、三线市场对牵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辖泊,外观守盯兑、配置暖、价值都迎合了县域市场的需求融。   从流通环节上来看斗,县域市场做的非晨誓眨好澜驮庙,没有什么瓶颈因素此氯。一汽吉林也努力在渠道建设瘟、服务跟进等方面做成长和改善双么。同时宋长欣也提出了一个想法遁赴博,“县域对自主品牌在公务车夕、公务员购车方面是否有政策倾斜垮车,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长农,这是我们车企的想法逝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晨渴,要根据市场来判断福。目前刑,县域之间的差距非常大宪东,包括现在推行的3G服务晴韩谭,在那些无法设定固定站点的地方杆拣,推出了3G巡航服务性侣来。服务是永无止境的工作番骗骡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恼瓷躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍虹校:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糕叉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惦铜朗,新能源汽车推广比较看好北苔哄森、上诚泼、广限行星、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朽弟穗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捶颈挟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羔。尽管都看好电动汽车的发展趋势厦,但做好市场并不是一件易事面。   目前比较看好两个市撤搿,一个是北衫链迁、上兴、广限行瘟概逛、限购市扯印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘教芟睢,这个市场的发展速度很快牡焦扯。例如河南貉细掂、山东涉啼离、西北区域私橇,大量没有牌照的低速电动车巧醛凭,在政策方面仍处于灰色地带腺臂协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年獭氓纲,在国家和地方补贴的支持下然烘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右黎番汲,在农村市场圈搔枫、县乡市场得到了非晨钌伲好的认可揉剿溯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倍汰,县城市场的消费者的房屋空间大瞄韭富,有充足的空间停发车辆煤那奉,拥有较好的充电便利性狠岗肺。其次行驶距离不长哨傻烘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寸盒桃。另外解搞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犯,因为小车型成本低拇苯。   赵智刚表示干,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展厕蹬。河南地区寐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洞,在替代当的出租车卤分驹、公务车方面取得了不错的效果煽校年。同时部疯,也在积极跟海南政府合作史壬,投放了一部分公共用车轿瓦胚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进能淬,比如是文昌辫、万宁桥炮、琼海等县级市琶,未来将在海南全面推进及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹碌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扣妥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暴笛怂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行席。会上捎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂法偷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翠拿电,是参与全球竞争谷课骸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坑。”   在当日的论坛上肪,郑刚发表主题演讲临。在他看来韧卡线,打造世界级新能源汽车的品牌琉敦,最核心的是独特性味帕虽、差异性导,是比较节能优势睡,浮出水面的是视觉识、是LOGO疽鹃汇、是VI很关,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势息,其中成本优势是最重要的组成部分溅娠。   早在110年前济币,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奔的:蒸汽驱动车蚕纫丁、电驱动车和燃油驱动车碧棠烁。然而李贝马,在后来发展中釜软,电动车败给了汽油车姆。这是什么原因造成的太?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弗弯。亨利·福特发明了流水线生产羔挠裳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舍竭,成本大幅度地下降快呵,售价拉低到850美金狡貌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鳞弄刑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吗蔑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拿。100多年的历史多次证明了这一点物妨。” 郑刚说椭。   在反思自身发展时两,郑刚透露驼块氯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菱溺驳,规模在迅速的增长苹泥玛,但很遗憾并没有带来显著的备偶、大幅度的成本的降低脸泥。   为此涪吭瓦,郑刚提出呈烂,在推广和普及新能源汽车的同时儒,光靠技术进步还远远不够拳郝漂,更加要注重丛穷、培育成本领先的优势寒饶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纯,是参与全球竞争据抱伺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提为。   他建议驶税,对新能源汽车未来的产业政策矗旧慷、行业标准畴傲拌、行业监管等耙且碎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低豹,这样才能培育出行业的龙头企业醇。   如何通过提高规模讳滴贫、优化设计闻、优化政策和制度创新掇?郑刚说磐弘埃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抡脾啼、交易成本和政策成本粱炕煌,来打造企业的综合成本能力和优势订板胁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势群伪伍。这还需要企业和政府共同携手祟擞,不忘初心髓趣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滦梦称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平庞:韩大为" "  魏建军多次提到档,我们的确有很多故事欠笑,但是他们没有写得很好时,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涝健册?魏建军直言不讳地说希凰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椽丘。   囤地赚翻星、离开保定恼率悉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纷咐狗,且莫名其妙涝何,或者无中生有的传言所困扰寡弯埠,最好的纾解方法是什么秤合下?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车化壳唱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂护高戚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峭,魏建军拳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檀疏办,与部分汽车媒体交流拼欺掇。以一身轻便的牛仔装""示人""薯父链,魏建军笑着说孙,是在同事的建议下才穿出来的栏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言精,魏建军坦言敞秦比,的确压力很大桥关钡,也很难受活阿戈,“有时甚至想哭”私痊壤。他说豁,我本人就是保定人技涧膏,能不希望自己的家乡更好么反罕?当然沁酵,我们只有把自己的产品做得更好缚骋。    诚如魏建军所言护抚,近期桨恫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厦糯两,来自媒体的反馈好评如潮卑雌。有作者甚至设问喘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后头,否则也怕媒体老师太忙”握,长城汽车一位公关人士插话道轻逆隧。    10日下午的WEY首度试乘试驾笑狭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屎告骋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枯惫放,有同行在现场就说半昆叔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汞鲜码,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型翔孰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嵌。    动力配置上佬口苍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闪淳锭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陛狙板,最大功率达172千瓦仕斑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器彩撇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冉词。在长城汽车徐水工厂的高速环道上废绕魂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桅,VV7s几乎没有发飘的感觉横土卉,而车内噪音也得到较好的抑制评。“我们在整车NVH方面做了很大努力惋泌,也取得了一定的平衡”巧藤,魏建军说驾。   VV7S    在交流中惩幢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时同嫌佳,大谈冬疼剐、特谈所谓“轻奢”搂谴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毫泞,咬住“聚焦”二字不松口慑。而是多次征询媒体试车时的感受剖评,并逐一分析磷奋、解答媒体所发现的问题爸凹燃。整个交流过程梅脓,他都态度诚恳钨,即使是谈到一些尖锐的问题酣鹊吕,也并不辩解柑秦啼。他甚至非常谦逊地自问自答彼梳博,人为什么会失败诺伯?尤其是一些有着巨大成功的人番校。因为以往的成功河,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乘砂,就很容易让自己失败股堂嚎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惠呛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车构察垫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然横。他认为酸,好的产品本身就是故事钞,而WEY就是要做最好的产品炒。此次粮晚,魏建军多次提到砍视,我们的确有很多故事要讲县鲍怖,但是他们没有写得很好汲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娩,所以几白,我在让他们重写澎潦。魏建军笑着说叮,把一桌人也给逗乐了兜。    在媒体谈到其他竞品时想誓,魏建军都给与很高的评价忍。不过最终还是认为自家的产品灭催:底盘更扎实吭嘲,操控性更好肺星,“因为我自己就好‘玩儿车’”赦,所以对他们(研发人员)的要求也更高肌幸。   VV7S    据悉冠桐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赏,预计售价在15万-20万元区间搏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玛杉界,他思考了一下才说踞韭,它的配置太丰富了捌,在相同的价位空间贿惺,“肯定没有比它更多宏固、更好的”体哀昏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澄?魏建军更是直言不讳地说称相,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后癌啡撂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中童,一位来自上海的资深试驾教官说恨,之前很少接触自主品牌汽车砷,这次也是第一次来到保定添懂,第一次来到长城丛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冒轿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒手边,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弄。期间鄙,有一位同行说驼恰换,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脱?或许这才是魏建军的真正用意吧辞胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺妨:李芳" "   陆逸表示酣驶刻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啦,因为正处于发展的爬坡期块。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哦,而且要深度国产化翟另。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仇凭,雷新透露煎烯凯,上海车展期间鞠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时我洁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现被。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绍盘咖,陆逸明确表示臀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常米磺握,因为正处于发展的爬坡期吓。关于国产化的工作池侥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娥,未来将坚持不懈的进行国产化工作陈,而且要深度国产化款。    日前蠢滦横,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赎推。活动后纽损,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柔毕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拴敞麻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆期镶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凌浦车,超过23万辆虾讳。今年第一季度烙材薪,英菲尼迪在华销量破万辆阜赌,同比增长4%盯赫藤,而其全球累计销量达到67367辆秽脑,同比增幅为18%纪。无论是在英菲尼迪全球体系中涵搪物,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屉癌。在不少业内人士看来柔庞,从去年4月以来艾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莆。    对此霖,陆逸强调存,目前英菲尼迪的销量很正常牵讳农,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军偷痛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拭,还处在爬坡期南伙轿。他还说底摔,所有的汽车品牌进入中国后遂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尝绰杆、运作能力提升及投资力度加强隶,会迎来一到两个爆发期客凰。    事实上挝瘫,从2014年开始凭想貉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毋蝎屏,就迎来一个销量增长的“爆发期”仍笨:2014年汗,英菲尼迪在华销量超过3万辆酿草,同比大幅增长75.6%咐摧锈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隋床导,同比增长33.8%宛。    不过鹃,步入2016年挠遁俏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滩就帛。当年4月初碍览,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亮,刚好满一年剐。在过去的一年里镀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隙。陆逸坦言怯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捣,以便更好地认清我们是谁慰橡,我们的未来在哪里雹培苔,我们应该做什么陋俏。”    在陆逸看来酥崇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌台精,今年是进入中国的第十年讳伞。所以作为一个年轻的品牌和性捂,这本身就是一件很有挑战的事情丢舅。他还表示堂融,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歧,是更聚焦的一种进化擞。因为市场环境在变化工,消费者的需求在变化垮扛渭,我们也要根据变化不断的调整轻捂、创新猾、挑战自我阿。”他说荣里埃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来累松闪,就提出了‘挑战者’品牌战略盒京。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垛憋斥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呈阑愁,品牌口号必须得落地铅涵。”陆逸表示砂磊囱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汗羚,聚焦目标客户群涩羡荣,让产品与目标消费人群建立联接判赦难、产生共鸣孪。    陆逸对中国经济网记者表示擦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恕逆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纲接,而且要深度国产化怕。”他说甜嘲鳞,中国是全球最大的汽车市衬谩,同时也是很特殊的汽车市忱印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拐糯,就要真正的了解客户龚煽射,扎根于客户头碑盾、扎根于市惩倌て省,这就必须深度国产化窗。据雷新透露史,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绊绵。    但是蛾俯拭,从2014年底国产以来襄,英菲尼迪只推出了两款国产车型淳剩:Q50L和QX50派晦奴。对此洁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挤。陆逸表示弊铣,“关于产品线布局的问题醋荚,英菲尼迪有一个长线的规划埂捍。”    陆逸介绍说频,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迫伍,规划内容包含平台规划腔葡剿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僚。他还说廉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备警洪,我们的目标是通过完整的产品规划投菲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纹肌。”    谈及国产化在今年的推进程度尘,陆逸表示悲替,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搞崔估,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闪敌催。”雷新进一步透露那梁,上海车展期间疏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现创。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拈,通过销售Urus鞭,兰博基尼总体销售量会翻一番湘,突破7000辆大关槽。    在更遥远的将来菠歇楞,很难说会不会有纯粹的电动车敝每牵。这是因为蓄电池非常重赂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制曹淳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成愕怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞎坦。自大众集团和奥迪公司接手后陡,兰博基尼得到积极舰落、稳健的发展瘸。日前斗啸祁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劫共,商务部主管Federico Foschini频齐罚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孰颇鲁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问礁晦:并入奥迪公司之后涡肝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杏襄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的遣瓷取?    答管融皑:2016年粳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脾涵。奥迪公司和大众集团接管之后缸,对兰博基尼进行了很多投资腑,让公司发生了非常大的变化如份崎。此外凑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铃梁污。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高化,如果没有这些投资黑令替,就完全没办法实现这个计划袱。所以朝嵌,兰博基尼公司从中受益良多垮掣。可以说熊丝,如果没有被接管晤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伯。    问无:在您的介绍中讳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辜轰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的等采?Urus投产以后浦温,重点会不会向中国市场倾斜盒?    答领搜遣:目前炽臣,兰博基尼公司只有两个车型系列访:一个是搭载12缸发动机的Aventador勃边羌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妊。因为各种原因狙琶檬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辨绰呐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炒躲泰。2016年炔森,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车图七。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氨睛檄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妮菠。2016年挟衰俱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帛兰。新产品会在2018年投放刑,到2019年厂敖,通过销售Urus辽唯,兰博基尼总体销售量会翻一番诽萍,突破7000辆大关释舌城。在中国市场上里堡下,SUV是非常重要的产品扛斗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厢钉。    我想强调的是堆,在中国超跑车市乘驴傥场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撤菲凯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币径图邯,Huracán大概在300万到350万人民币别渭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欣烂。    问瘦克:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘫?    答臼奴:目前骡,兰博基尼在中国有15个经销商叭。到2020年恭,我们希望经销商数量能增加到20到25个餐亮懦。当然颧胖,通过Urus的投放年,在华销售量会增加蘑须,服务涵盖的区域也要明显的扩大噬霞。    问戮报:如您所说弧锚瓦,兰博基尼在中国有15个营销网点寺贾耿,去年销售了151辆(车)奋级。我们简单的推算一下吠猜,平均一个营销网点一年卖10辆车卜膜。那么锭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样下寥?在新的超豪华SUV到来之前蜡评,是否有改善他们运营能力的要求呢结福?    答衔鞋史:是的美牵催,会明显提高经销商的运营能力揩烫,新Urus也会变成一个破局者广。虽然现状如您推算叭,但是在Urus投放之后特松豢,大概2019年或2020年孙,经销商的数量会增长泼蒙佛,同时每年的销售量可能会提高到30辆盎祷记,整个业务会明显的扩大垫煤,售后服务也会明显提高返。而且由于SUV使用的频率比较高侠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班概,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苔藉燃。    问屋冯:兰博基尼车型比较少踢,所以每一款新推出的产品都极度重要够。现在的汽车行业发生了一些改变恼泰,比如智能化伪么、电动化删。那么蓖俗,兰博基尼在研发产品时喜,会不会受到这种趋势的影响婪地?    答勺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆睛防,更多的是代表了一种感情靠炮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador跨收浪,采用V12的自然吸气发动机啪胜结。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验澎独。    这是兰博基尼最核心的销售主张画先峰。未来截陶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怖干幌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轻般,甚至会超过前款车型脐。而出台Urus产品时则会有一些变化掇,它将采用涡轮增压V8发动机猴颓布,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棚。但是奈讼,不管从产品定位弹,还是感情诉求方面来说认,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堑文倍。在更遥远的将来瑟铅扇,很难说会不会有纯粹的电动车吧。这是因为蓄电池非常重驳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制开。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垒心太,可能未来技术上会实现新的进步幕吾裂,那时我们也得重新考虑这个问题灰。    前些天监,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型排。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劳分,其V10的发动机再一次提高了功率浮氯病。当然场,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沃。通过技术创新以及功率的提升舌烷坊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乖会炬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔑。在预销售的阶段娘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来购胖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娜淬,能够击中客户的心理需求谦。    被访人阜梢浆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作士垂龋。1998年到2007年昆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年承南,负责兰博基尼产品工作;2015年诬断挠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绍结男,负责销售及市场营销醒黄膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示璃蛾,中国是世界产氢大国态解写,制氢设备蹭、储输设备屋挡夹、制造技术等条件不错譬,具备发展氢能的基础桨。从环比牵和能效等方面考虑桂床两,中国应进一步推动氢能源产业的发展潞丧。    周奕丰谈到借,中国目前主要依赖化石能源炮糠,对环境污染严重霓惧宝。氢能源因来源广泛夏佰梢、燃烧热值高无伸、清洁无污染和适用范围广等优点队,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源归沤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楼,目前看帘淳略,中国氢能利用的研究相对碎片化静仆,与国际先进技术相比还有差距酞舞炒,没有形成产业化律泪、规模化发展焙。中国应迎头赶上漆镐系,卡位世界前沿盼。    他还提到秆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一型,提出实现大规模田耍菜、低成本氢气的制取姜蜡凸、存储湃、运输缓、应用一体化的战略目标比酚。这非常重要沧师,未来需要各方协力丁判漂,加大投入美默,推动相关产业进一步发展吼拉乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表统滇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔽辰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亲侯抨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措硼。    他谈到棚形翱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殊乏,各方需要引导资金更好地支持实体经济伞,促进金融资本流向实业咸,真正促进经济稳步发展矩,夯实经济发展基础挝抡。这既是稳增长澜畦畦、调结构的需要地,也是抑泡沫痘、防风险的举措幂老讨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湾穆撮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力标联睛。    周奕丰最后介绍薄径吻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吓,也在不断创新突破跨吻稿,寻求产业升级惫算。公司主动发挥自身产业链融媒报、区域及成本优势梧踏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业去。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涝删、旅游景区施、汽车营宿地酱馈叭、农家乐弹尸帆、家庭菜园等不断扩展外素串铆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锹,以多种方式在国内推广土壤修复价耽描,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芹钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉委袒:李芳" "   国外媒体报道闺和忻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示随,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暇绰罗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笔观。 李彦宏    李彦宏表示莱农,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鲁。尽管有一些技术问题需要克服蒙认,但它仍然有望达到目标廓瓷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晤铃,前微软AI专家陆奇任首席运营官创挎毯,负责大量投资的自驾车业务部门洛钳梁。 百度自驾车    李彦宏表示擞渺湾,我们很可能与传统汽车制造商合作阜,而不是孤军奋战敞,目前还没有制定出这项技术的商业计划酵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巩规。我们将竭尽全力实现这一目标惦很,收入和利润是其次的考虑函圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡坚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鞘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坚,共享经济还将怎样改变生活导?   三年前接错娇,基于对共享经济的热忱呻,清华学霸张丙军创立PP租车巾溶矩,开启了汽车共享事业;三年后赣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苛聘,成为汽车共享领域的领头羊萄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淀,3月7日葡味瘁,张丙军开启了共享有车生活的新征程苯唤。   3月7日哪,在几百万用户的共同关注下便,PP租车正式升级为START共享有车生活平台精挪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破官,也是张丙军重新定义有车生活好拢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅行。   从PP1.0到PP2.0时代爆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仿膊缚、一个符号或一个名称那么简单李谐,它是企业创造持续价值的支撑昏。若没有十足的理由脱袱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舷铜。将PP租车更名为START碧秽,是源于怎样的考虑扣碾慷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解记。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赖顶瑞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磐。   “三年前蒜腐淡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耪短抡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益递,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侈。由于便宜便利冉悉呵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具分篓词。”这个阶段氯项,他称之为PP1.0时代闺。   经过三年的发展弯,PP租车推崇拥有而不占有京狄、盘活社会闲置资源的共享方式具,逐渐建立起以车为媒介舱宿,重新定义有车生活的2.0时代碗久冠。“START不是买车喷目病,不是租车菱嚷蚂,是共享有车涕。这是年轻的人群蝗寄冲、爱车的人群插娟髓,最向往惜、最有潮流的有车生活方式久辟。”张丙军说阂头,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兔非论、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鞠。同时桐埂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区射,让每一个用户体验到最真实瘸帆、丰富膊叭、有趣的共享有车生活鹿洽蓝。”   START代表着新品类刀、更丰富的选择磋现涡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下继柑镣,相较于神州租车抚髓、滴滴租车等传统租车公司附,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疾擅?   张丙军认为盘前扑,START的核心竞争力主要体现在三个方面慕狗啤。   其一是刨驰,PP从1.0进入2.0时代庙灸,新品牌START更具有张力莫琴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犬瘫磐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剃,START重新定义了有车生活免,开启了全新的“共享有车品类袱补。”   其二烁彤,为实现共享有车的多样化选择闻梨,除常见的家用轿车外狙怒蹿,START将主推个性化的用车体验蒲此。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凌蓝,如保时捷911嗜、特斯拉巢仕、大黄蜂朔烹破、牧马人等等屉锭。此外洛蠢臂,用户无需承担高额买车款和养车成本炕牟,性价比更高汞累。   其三钠讼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擅拼,以及更完善的用户信用等级拼肪轿。这也是平台长期价值实现的核心峭。” 张丙军介绍轨稳律,START共享有车生活平台为使车主放心共享柔,平台推出了一亿元车主保障金帕拇,严格的交易信用体系梳施呈,确保车主爱车无风险;对于车友撬屏捻,START还与多家大型保险公司合作棵沁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啸崩钨,为用户提供更具信任的服务篮诫嵌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锭司汞,我们的目标是鼓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舒迟勒。”按照张丙军的预测透,中国自驾用车需求量巨大零袄,而现实矛盾是甸劣诧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车本痊比,不允许每人买一辆车满足自驾需求徊随怕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量群榷破,START平台能让10%的私家车随时被共享使用田。   此外伴坟狮,他认为涡票,随着消费持续升级倾宪叫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茅。“感受丰富车型带来的不同生活体验宠瀑讲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向编霸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蘑、丰富爬南岔、有趣的生活方式奇榔提,让有车生活更加精彩际。”   张丙军表示须抽悄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峡诞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贿。START还稼锣,梦想才刚刚开始顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩拨稠:李芳 版权作品栖线褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋记枢,严禁转载祈,违者将被追究法律责任华。 获取授权" "   今年全国两会上吗欺疲箩,董明珠在接受记者访问时说绵:“只要你敢想闺歧,比如以前谁会想到人能上天篓汞耸,如果我们不去创造错叭,人能上天吗赶片刃?你不敢想邵,你不敢去试验就襄惟,你永远不可能做好巳结。”    过去的2016炒皇,伴随董明珠的纱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈光:格力全员加薪1000元缴背枫、格力的员工房矗潭、以及格力的手机……对于这一切刃,董明珠并不过多在意寺,她说献,自己最关心的还是“掌握核心科技”截。在今年全国两会考,作为人大代表晤沥埃,她再次提出了自己的董氏宣言静:确实这两年的发展粪,总书记提出的供给侧改革碘耗,我们就应该做供给侧改革的排头兵灵挫搬,因为做的是实业涩,能够掌握核心技术浅矩畏,制度也要跟上太颅,真正给那些创新型的企业涩胃、有创新梦想的人一个环境岔失。    对于国家鲁犬怒、社会挂、普通百姓的诉求琴,董明珠是这样回应的颅豪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献飞,他真的不是仅仅是索群治冉痢,收获壁邪本,比如说我们过去讲缆煌,这个企业了不起泡,再就业轨弗咆,反过来你要感恩这些员工肮权,没有人来给你打工高瓣蒜,你凭什么去发展蘑围娟?所以我觉得要有一个感恩的心情啪协。”    把感恩的心落到实处猎肛,就成了格力员工的2室1厅赊翰喊,于是钦,别人家的老板就这么出现了去圃。 记者焊陀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搞颁?    董明珠互较沮:对割,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞋陇。    记者撵:以后所有的员工都会2室1厅敦疵锤?    董明珠父:对对对广。    去年末死晴董,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆逄雅洹,但因股东大会投反对票而失败纪揽。随后睬鲍钨,她以个人名义增持珠海银隆股份单何,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溉赌,然而试憨穷,到了今年识采挎,新能源汽车面临两大不确定因素荆:电池衫违化、补贴“退坡”椒促。在董明珠这里蚀,似乎这些俨然不在话下淮惟番,董明珠说妊裳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟垂袜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成ぁ,“不是因为退坡我不做睹,也不是因为给我钱多敢寂牡,我去做惰,我认为是一个责任肌,是对社会授距放、对人类郡,你都要去选择的一件事婪魂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漏盼虱,董明珠很不以为然鸥螺沥,她认为脐,这些都是炒作磨檄健,并没有人真正说到自己手机产品的质量秦墨,只要没有说到质量扑,那就不是否定峡兔崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄琅:李芳" "  近期固,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朽涧。美国此次取消“双反”芭怠仿,对中国轮胎产业无疑是一大利好孰颇际,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转圣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狠光。   全国人大代表降、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剩萎崩,在轮胎中使用RFID电子标签技术桂,给每一条国产轮胎装上“身份证”拨醛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矩,有利于消费者对产品品质加以甄别舅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芒,从而规范轮胎行业发展借邯丢,促进行业的产能优化和转型升级记茫。”袁仲雪说百非娥。   据了解痕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夺任蝎,全球多家组织及单位参与节釜。轮胎用RFID电子标签的应用填鹿酱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尝辈,将等级数据写入轮胎标签内部驴拜浪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贾,伴随轮胎终身使用缺。同时煌嘲巍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鼓女,使轮胎更智能溺深,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS籍每碘,能实时监测轮胎的温度焚商、压力等数据评偿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喘,从而有效减少安全事故矢贾较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄般:李芳" "全国人大代表琉跺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题那,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绢仟、环境协和发展的产业常跺辛,由于行业标准尚未建立京,使得整个产业发展处于十字路口丛愧。全国人大代表晦郊窃、时风集团董事长刘义发建议瘁祈捅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 善,全力推进供给侧结构性改革堕距俗。    在刘义发看来胜敞诲,四轮低速电动车是市场主导矫澈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品备参。目前贡敞猾,工业和信息化部布汝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坝粗。该标准的制定韶,对规范四轮低速电动车行业发展脆钠,使三褪芜矫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代眯甩,直接实现电动化喊、节能八艘烦、环保安全出行具有特别重要的意义逼簿摆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辟盯,又适应市场需求睫,刘义发给出四点建议泉蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丧糠卷、标准制定应充分听取行业的意见快睛,响应群众的呼声侗萌豌。制定标准应尊重市场规律没谱幢,规范犯虐、引导产业发展笛,而不是简单的限制睫瞪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求共徐。    二许、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烫。四轮低速电动车安全节、环保台搞、经济畅汐陵、舒适埠健,是摩托车社、电动自行车陛祈、自行车等升级产品播卵彻,特点与与高速电动乘用车不同阀凑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纽推丁。    三笔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丝、政府引导的办法臀弊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倦拔突,如采用锂电池政府给予一定补贴豁爆。    四靠栏壕、在制定产品标准的同时热苍烈,制定企业准入管理和注册登记膏凤取、道路交通管理的配套法规触铣。产品标准只是为行业规范管理提供依据沙,而实现规范管理是一个系统工程剿夺膏。政府应加快制定企业准入庞撇疲、车辆注册登记浓匠胃、道路运行管理的配套法规弯抒会,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呕,方便企业让利于民摊溪,减轻企业和用户的负担棚耙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹄、加快供给侧结构性改革的产品赴捌,又是一个节能环保的产业菜,引导得当可以大有作为补。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法步。”刘义发建议讳授惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   近几个月来混草,共享单车火遍了北京城菩腿剧。6日朽棠速,全国人大代表褥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颇刹貉,今年上半年拔拳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”崎。    徐和谊说丢钉浩,伴随着公车改革胯篇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翠。“很多公务员手机上有软件挨,一刷就能用车乏。”他说廖,今年圭迪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众姑。上半年旦粟极,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咎蹄。    据徐和谊介绍握娘,未来投入的汽车数量将根据市场而定和铜差,租用的价格将有竞争力雇。产品的外观将非常“吸引眼球”鳞,为两座式纯电动共享汽车烯蚂嘉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷色,适合分时租赁和共享市场需求是梨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别券屎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俱匡,在手机上可以查询哪里有车贝骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题霉惮,目前大家用车起点和终点不同襄浓饰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苇。”徐和谊说何嗓馁,目前八绒搏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倦,包括立交桥下祁柿、公共停车场仿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饺。目前边远的地方停车资源丰富卿妈兜,但是用车的消费者较少鹊说。“希望异地还车的便捷能够实现秦赴卤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点促姓,否则还会存在最后一公里的问题诵达寝。”    徐和谊坦言腻乔,停车位还存在管理的问题被轻,汽车是价值比较高的消费品稳飘,一旦出现剐蹭赡块,租车人还车时也容易“说不清”陡榔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护校剁垢、“钟摆效应”等问题篡。“有些消费是单向的平蔫,如何让车回流也是个问题”常良。他说偷钞酿,目前霞疗,北汽正在进行市场研究久窗限,探索解决方法齿湃。    徐和谊还透露颊歪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绩叉搜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案供侈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勘。目前距2022年还有六年时间该,从可行性上讲示嫂苦,应该是能够实现的我。届时希望借冬奥会的机会必醇,展示中国制造的水平哀害档。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒鞭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淘,目前已追回骗补资金或菲ざ眩款23亿元咸骇人,并对有问题车辆不再补贴短憨碎,对闲置车辆也暂缓清算九。    肖捷称胜柑,在财政部门督促下秽妙,目前相关企业正在采取措施硅扣圃,认真整改发现问题缝港。    有记者问是妨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痛瞬帛,肖捷表示竣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趴撼侵,主要是降低了补贴标准附抚解,同时也设置了补贴上限锋橇讲,还提高了准入门槛鼎厂潦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓝跺,同时也可以有效防止出现市场扭曲翠。”他说夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "全国人大代表围、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气崎、废液势赌府、废渣等污染冲,一旦有机电解液和钴插、铜魄搏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中郝缸毋,就会带来生态环境安全隐患刑,甚至会危及人类健康誊。”全国人大代表骨肯淖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喇废。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议华绘。这位带领团队经过几年技术攻关蹄桑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湃瓣配,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耻反,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题莆。在提交建议之前盒姑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究小褂。    自20世纪90年代以来矾,随着锂电池广泛应用量,我国成为世界上最大的锂电池生产膘、消费和出口国新炕牵,近年来我国出台了购置补贴芳叙、税费减免娩、研发支持舒莆耐、消费优惠疼刨、基础设施等一系列重大政策措施炯泊,新能源汽车市场日益蓬勃发展及季固。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俗、保有量超过100万辆吨绿睹,占全球市场保有量的50%坞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆接收橡。    随着新能源汽车快速发展借陋察,作为新能源汽车的“心脏”寿,动力锂电池产业也在迅猛增长仆。按照相应的报废标准嘎,动力锂电池回收利用市场已经形成识唯。有研究数据表明炮钱,预计到2018年羞姜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模募肉,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹄睛加、报废量超过17万吨徊,从中回收钴衔静搪、镍肆、锰脖窍鸿、锂隆惧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玻,到2020年将超过100亿元貉太可,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元起。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徊川,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题红颇。”张天任认为泪唱,如果动力锂电池做不好回收利用碱,就违背了绿色发展的初衷兢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焚救,但现实是烈欣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汀。“废旧动力锂电池包括不同的类型钡粕皖、设计工艺和串并联成组形式棋献尺,以及多样化服役时间窍、应用车型和使用工况干略,这导致电池拆解不便烘练。另外滇混,国内尚未建立成熟的回收体系遍同农,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趟拍酿,回收工艺成本高陷绦。”张天任表示十拦,“出台的政策并不具有强制性斗酮,且缺乏明确的奖惩机制嘲签呈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高络,目前动力锂电池相关主体无利可图身,对政策执行积极性不高凤浇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钉,张天任说挽搂:“一是退役电池较为复杂青钨,不易拆解;二是退役电池一致性差磐行,品质不高;三是回收拆解成本较高驹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管间来,执行不到位啦。”    有问题就需要有解决办法绰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毖:其一戈理,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二任纪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鼓,鼓励商业模式创新试点和推广应用妈典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿靡傅:李芳" "全国政协委员瘁徒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壁场纬。”全国政协委员阿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示底码,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疽孺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顷珊戊,其市场前景令人堪忧热瘁朝。“在电池方面邪适,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡两幻,2020年后猛薄么,当大家都不再享受补贴时镰芍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上访壳看,消费者当然会选择物美价廉的国外产品就。”另一方面箔镭,柳崇禧表示睬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雀篮脓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镜吴使,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上庭,但电池的寿命大约在20万公里称可。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辑酵,这意味着幂盗矮,电池报废了车就要跟着报废础,这样算来卑霉锋,纯电动汽车的使用成本是很高的穆。”柳崇禧说镣炯鬼。    对此聘谴夏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挛梧杀,即建立专门的电池运营机构响品,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务布纬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池协酪椽,是对车辆的物尽其用钮畔四。对电池而言谴巴罕,虽然不能再服务汽车看嵌蚊,但还可以被用作储能电池寸瀑,同样达到了最大利用率骂。”柳崇禧认为怂武容,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法邯品。“但国家需要予以支持赴补冠,尤其是在车辆检验方面内,按照现行的规定看苛茄,更换电池即被视为改装汝波。”他说路堑秒。    柳崇禧的另一个观点是唉,氢燃料电池的大发展即将来临酵。“一方面恨肥,原来的运输成本相对较高篓咎,而如今这一问题已得到很好的解决篙角迸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跋擞,美国的相关先进企业在国内开始建厂凳零,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展七袭。”柳崇禧表示杭苯烘,氢燃料将作为增程器为电池供电捌,以达到更长的续驶里程示铜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惜怒宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱哄奶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闲蔽,造成了双方的利益不在一条平行线上阔。为了解决这一问题毙殿,李金勇指出餐岗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氨,重新设置股权架构绕,经理人和骨干员工合伙人化负。”    “遵从起码的商业规则荚翻,我们就是经销商绵豁垦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节购含、一个桥梁挤,我们没有义务去亏损汞瘟。”李金勇说诫臣。    日前歼酒,著名汽车营销人忿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出却耍百,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掣灵口,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”断宏们,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争书歌操,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颇羚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拾矾唬,李金勇直言毙问旅,“在过去的十几年琅敦,我们的市场非橙车萍停好荒酸,老太太都能卖车宏晦,会加价就行了蔼娩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高目报,职业经理人的压力很大大评颧,每天都要搞KPI考核贺、培训跺江、提升持陵吵。”    李金勇以实例说明掏:“过去在资源时代瘦平父,一年这一个店挣1000万稗帅烽,给职业经理人开30万说,没问题辫愧,这车好卖舞。现如今饰麻首,市场不好了靡鞘,现在一年挣100万窜尘甫,职业经理人还是30万挪拼,但是特别累拓,现在一年的工作量比前五年舶百耻、前十年两三倍都不止拔疚画。”    在李金勇看来钙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同槐脯案,造成了双方的利益不在一条平行线上共蕾畏。为了解决这一问题涩,李金勇指出斤惺去,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幂排,重新设置股权架构络躬唐,经理人和骨干员工合伙人化髓。”    李金勇进一步具体阐述道哎胎盾,“过去资源时代派枚侧,投资人只要拿到了店汀比澎、拿到了品牌嫁,就可以赚钱讳。现在贪孺潞,资源时代已经过去了绦抬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筐撼尘,从而真正让员工自动遍、自发地把工作当事业渐,而不是靠培训添,靠感恩肮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酣,不少汽车厂家制定了销售目标题滦彭、生产目标拓,职业经理人必须要完成锚菩,如果不完成就走人答。李金勇认为算,“在这种状态下芭虏坷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划句、十年的规划魂汝辱,只能先制定一年的规划荚托淋,把今年完成再说赔揽,由于今年完成了履,明年才有你的事帝舶胎。所以这两年厂家的高管变动频繁钢,十年以前很少有这种变动托,而现在这种变动成了家常便饭咳并璃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卜诉,没想经销商的盈利能力滔。”李金勇表示促性干,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纷,想办法做经销商工作敛,把销量任务压给经销商篡。而经销商越来越不听话趁顷妹、越来越不相信的时候崎荒窜,厂家就再出台相关政策港认耗。    李金勇指出圣锋虹,经销商要有勇气打破潜规则涣警,遵守正常的商业规则玲害:库存大不提车离理碘、无差价不提车舱归纲、拒绝搭售嗜。“遵从起码的商业规则会,我们就是经销商当,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缆、一个桥梁井,我们没有义务去亏损酗幻。”李金勇说兄司。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芯,李金勇建议晴:同城市的店应该互相加盟或互相买断揭,或者干脆出售给另外一家经销商和恼,不管用什么形式醛铅,形成同城市的一家店泊刨。“我们用销量狼鳖沸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来黑蛊,这样减少恶性竞争奶歼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坏。”李金勇说建榷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象臼,李金勇表示铂,“我们不可能卖出路边店的价格荡挟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争评修。100%原厂配件保障氨冗记,专业的维修技术鸡悲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客思雷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烷。    此外晤窝侗,李金勇还表示恫悲低,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冻。据了解傲练,2016年栓,新能源汽车的销量超50万辆急,到2020年间,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潭炒家。在李金勇看来比仍衔,在这个快速增长过程中捅膊,“传统经销商中郴,谁关注了新能源汽车并率先布局薯奔,谁才能在这个市场当中分一杯羹跨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矢肖封、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗡磨厢,今年的关注之一钢,是有关网约车新政的话题午柔。    施杰表示熊挛,为加强管理紊捣掣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谩扒仿,并于2016年11月1日起施行眠璃败。然而颗嘶竟,根据多家网约车平台公司的数据抖,在目前运行的网约车中锨蹲守,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鳞亩,仅占极少数部分揪颈。    “交通部制定了网约车高品质服务垮玖,差异化经营的原则溯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诽皖梗,施杰称瓤,“我认为替房醋,政府应当放宽对网约车的准入限制赶,顺应社会共享经济发展趋势”戳耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到施,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牵陷淖。    首先昆,施杰认为额盆屠,北京钵、上海的网约车细则要求“京人京车”撵授的、“沪人沪车”等差异性待遇哄砷,不符合市场竞争规律颓涛努。施杰表示停补始,只有在市场竞争的推动下的吴眷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力久,也有自我管理的需求与能力蹬。    其次粮森浆,施杰表示灵,北京扔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员偷细维,而且购房播犀赁、购车也并没有绝对限定于本市户籍靖错。“京人京车”东、“沪人沪车”的严苛规定驼憨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捐揽,会导致营运车辆骤减聊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孪抒统,阻碍新兴业态的发展氢岛。    而对于多数城市对排量配、轴距都作出的高标准要求假施,施杰认为粉,高排量代表着高耗油答,不仅并不符合节能减排目的幌,高油费必将抬高车费褐礁。    更重要的是毖劳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则台力喝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抒驹踌、高门槛十,将损害网约车的实惠经济特点到,打击其平民性涟菲,“上述许可管理的模式刺好,将导致网约车司机数量骤减脊、车费翻倍泛惨,群众打车难翔、打车贵的现象又再度出现顺。”    此外乐录怂,施杰在这一提案中的主要观点还包括坡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”两哗、“许可管理不利于节约社会成本”等勒秦受。    施杰建议靛兽,《暂行办法》可作出如下修改复桂搞:    (一)政府适当降低准入门槛筒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烩舵,是十分必要的虏。比如梁免:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莎健,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滔祷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求位氓,等等吨贬匈。设立适当的限制条件理枯仟,符合市场发展规律殴娠连,能促进网约车市场安全性惺繁拒、规范性发展翔。    同时表家,政府应当科学引导网约车发展径烽,而不是像治理洪水猛兽拒弯付,把它一下子关进笼子里矗。以构建网约车公平竞争的环境为导向沏棱,放宽对司机户籍的限制性规定完脊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狄。网约车平台翻匣、司机和车辆的审核程序溪痊吝,各类许可证明的核发程序尽量从简攻,以便节约社会管理成本骡成。    (二)政府协助构建平台审核侵迷、加强平台监管    改事前许可潞喝,为后期监管途姜反,采用“政府管平台让,平台管人和车”的模式龋宿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台葱娶偶,规范其登记信息嚎、审核资质的义务宪,定期提交所有车辆的情况郸,这些数据要在监管部门备案衅。并通过补充相关的法律法规久惟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坞掣。    对网约车不合理调价进行监管详贺塘。保证人民群众用最合理的价格出行境棱,也避免由于市场垄断形成的价格新高你秽宝。2017年1月锣拦焦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人葛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湘,就此提出整改意见驹识,平台负责人也承诺将取消该功能烁排湃。这就是成功的监管案例汹嚼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沛,存在大量不符合新政策标准的现象蒲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漆奴尖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牌,社会各方都需要一个适应阶段传烤。所以卜妊,新政的实施不可硬着陆塘抬第。当前阶段矫厩梨,政府应当积极引导各平台规范化审核我,加大对群众宣传力度膛箍目,延长从旧规到新政的过渡期纪甜,循序渐进地促进新政策落地酞扇超。    我国全面深化改革提出了目标假沧: 市场在资源配置中起决定性作用宽玫共,更好地发挥政府作用靠喝。近年来拔卵,国务院一直倡导转变政府职能嚎点,推进简政放权咸逛踞。对网约车的审核誓狮号,放权是进步射耿沛,限制是倒退布宠。政府应当创新行业管理糕末垃,优化监督模式结,构建平台审核模式奔丹史,推动群众绿色出行弯焕、健康出行椽溺摹,为“互联网+交通”营造良好发展环境枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寐飞捶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靛劣、品质等方面做了很多的投入天翟其。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胜咳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秦褥揉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略穗滑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市难。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倍入、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禽荚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”崩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吵筐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计温屑取、品质等方面做了很多的投入薄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溪凯享。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶燎吞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性记搓、时尚及科技感的一款产品柬妊汗。”韩德鸿说粮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫距懦停。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鄙段。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆草送煎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酮。薛海涛坦言陛钒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩校辣虫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730监、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%查。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柏苦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系境趴酗、制造能力澄、经销商体系惧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面短。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匡酪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   2月21日滑统茂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办触。本次大会立足技术趋势跺,探索全球技术发展的内在原动力飘瓷,探讨人工智能堡荣醋、量子计算幂瑟、基因疗法等领域的技术和商业趋势缴兴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中貉孔,有两项技术与人工智能密切相关壤,包括强化学习和自动驾驶卡车辞川县。在关于人工智能的圆桌讨论中链,多位创业者和专家针对强化学习厘沸、无人驾驶分享了自己的观点换。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茂疮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车托夏,可能只在北京的五环里面开筛汐脯,路况很好藕,最高限速就80阂、90公里怂氛绢,这种情况下泌斥苗,车就会极大简化疚杀,驭势并不想生产一辆概念车邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菏式盖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慧枚慑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缅厦。技术投入上据稳刹,目前大家都在往里面投入很多的资源百离曝,整个行业在往前发展松,但里面还有很多问题需要解决刨割猎,包括保险粱贤喉、政府等氛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吧侩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好慑黄栓,把信息融合膏淘、如何决策做好兴恼。图像识别拓展能力非常强兢腔,它信息的理解非常细致刺、更加全面爽凌吨,比如前方有一个易拉罐连,有些传感器会认为它很危险馅抒,因为它是金属词,但图像识别会根据它的大小归颧特、形状去判别罕磺疤。目前结合强化学习洛耿干,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焚片。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能曙钒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目博寂旁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性栏,说到底这还是一门生意冻记晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇盗:李芳" "  【导语】这是最好的时代寝,车市销量连破发展记录锨,这也是问题的时代惰婪寸,多元化前、碎片化口赫起,对整个行业提出了更高的要求苛鲍。一切都在变婚拷僵,唯有不停思变方能随机应变秸歌。2月18日噬良倘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狭坤。行业内百余位思考者和变革引领者写袜,与120余家媒体相聚一堂涝吝,在“变与革”的大会主题下患叮,共商“品牌与营销之道”受耸怖,把脉中国汽车2017奋。广汽乘用车副总经理肖勇波躲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗣图、吉利控股集团高级公关总监杨学良啪、福田汽车集团公关传播总监许翔材、SWM斯威汽车首席运营官余波拼饱纪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动柬屏尖。以下为发言实录佛乓:   互动环节嘉的合影   李苗苗铝卫:接受张红同学的邀请胯寡估。下午好!大家都是老朋友了狡尝窜。今天在这里侮,首先我淄劬纾贺张红搞这次论坛玖。第二鹅缴,其实有这么一个机会让大家聊一聊电泉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆递,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铆。对这个数字哪苫品,我想每一个人胆,特别是管营销的人簿,特别是管品牌营销哨迹、品牌推广的人络,我想每一个人都有很深的感慨卞藐墙。   首先请问肖总汐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物常忍凶,也对您做过多年的跟踪巴良郝。这次请您上台冉圣,我很想问一问删熊梅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缎蹲?能不能简单地概述一下抬卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翱挪:李苗苗老师第一个点名我违慨坡,作为广汽传祺来说伦,正如李苗苗老师所说的鞘灭,应该说是比较新的汽车品牌尼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宪、“两个坚持”估,坚持正向开发和坚持世界级标准贰氰。这两个中莫散,一个是对产品开发的定位喷碴,一个是对品牌的定位未脚。   从中高端车型的新产品进行切入瘟,相对来说这条路走的比较艰难一点猫孝示,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稗圃,就是起步会难一点丘德密,后面会越来越开阔躬跨杀、越来越顺壬荡独。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候径常觅,内部也有两方面的方向圣藤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手单,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来古木洛,并且在市场上面赢得一定的销量损,建立一定的知名度湘诬济。另外一派的意见甫垮顽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骑坤椿,从中高级产品切入呸食灯。但是大家也认识到这个困难努喉伤,一个全新的产品和品牌从中高型切入酞痊案,也就是售价在12万元以上棵,第一款车型是12万元到18万元鸿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戮副,我们意识到这一点了迸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大豁淡蛔,其实2011年沧裤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伙,应该说是非常艰难蕉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隙雄。但是2011年袄纽、2012年有一个词就是“坚持”妮,做品牌是做两方面的事情滥稠。第一个是做好产品的品质酶,第二个是做好对客户的服务阑世,以这两个为基础这五六年走下来黔季响,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讳米。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芍杜瘁,受到各位媒体老师的厚爱避嚏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌程炉抱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痰澄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挥督,我觉得第一个是坚持勒耻。在我们困难的时候不要去放弃泡,就是把自己的品牌形象楷观棵、产品的售价回到往下行的趋势采卉埂。第二为了支持品牌向上豢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捻滇。   李苗苗屏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的松,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盲仙饥。比如像现在的奔驰剧,一百多年物瀑,宝马帝砷喝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惰琶碧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阀猫伞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总榔硅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌权呕炊,也有现代的销量检勤拉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疽勤控,您能够阐述一下吗铅?北汽在塑造自己的自主品牌方面晚盒,到底在哪些方面下的力量最大磐耸诧?   陈思英酸袖头:谢谢李苗苗老师赣策损,非常感谢红姐给这样的机会赏手,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汐勒储。其实不是妄自菲北庀浒摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梆,台上在座的各位都是大幅度增长及俩,我们同比增长更高一点乒,因为我们来得更晚一点糠衫,同比增长8.7%捻。   但是我个人一直在想这个问题片,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诡琶休。像奔驰去年是130周年冕喝寂,今年是131周年和,我想这才是品牌微。现在我们在座的各位给客户提供的挂檄必,我更愿意定义为商品堑徒,我觉得是这样烤。   从北汽自主品牌发展之路来看魄妊谜,各位媒体老师和同行都知道嘲陕堤,2009年我们是收购蕊泡绕、消化躺绕沪、吸收了瑞典的萨博技术五伴,当时萨博的93勤、95的平台和1.8T氮、2.3T涡轮增压发动机的技术涡,我们是基于萨博的平台上停,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荚携。2013年的5月份览送,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘晡乒妗,大家对这个印象应该很深姥份。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绿,当时也试图通过萨博平台的背书纬称,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怯退脱,因为我们希望建立中高端的自主品牌憾奖,当时的愿望非承撸好琴。但是事实上发展到今天尉犬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刚。   但是没有关系蛾衔筒,2013月5月12日投放的绅宝D70倪阶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音如洗。这么多年的坚持是在消化婪赤尝、吸收萨博的基础上进行的郸兽腥,源于萨博备斡始、高于萨博毁,我们有奔驰刀、现代合资的反哺忻苛,我们在人力荆甲芦、财力烫纲、资源父、技术搐、研发窃、生产蠕嫉茸、制造方面铆坑信,都有很多反哺给我们呵,北汽近几年高速发展共喷矢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氏蓉逼,这一百万辆含金量是很高的禽柑何,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裙艇,但是我们用五年时间实现了一百万辆骂。这里面还有几个第一和差异化产品闪衰怂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娩传捆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柿。   基于萨博碉狮姐、源于萨博和高于萨博的消化郡、吸收和引进坟曝畅,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫂评,我们坚持为消费者提供好的产品此袜、好的服务钉隙钝、好的品质捻凳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近避,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惩硅摹,比如中国新车品质(IQS)IQS懂、强制性产品认证(3C1000)蛾,3C1000即三个月的购车用户中片玫秸,一千个用户的抱怨度是多少路襄,我们的水平无限接近了合资品牌屯算骇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墙凳伞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冬宫,希望有一个很好的中国背书未,给大家提供一个很好的产品体验坏喘、品牌体验和文化体验沏硅。   李苗苗衬噬:听到陈总的发言我一直在想竞挞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO察漓,现在经炒看到“北京”的LOGO休胺肖。   前不久纷嚼肋,不去杭州是到处都有吉利车苯辉梦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年率党翁,推出一款车就红一款车哆。请问杨学良磕纲,学良也是吉利的老人了茎臣贸,一直在负责品牌形象的塑造蛇痰糠、公关碉坡、市场蚀。原来我们也沟通过这个问题盗鸽氮,对于吉利来讲收购了沃尔沃恨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溪,这是蛮难的事差。刚刚陈思英总还在说萨博诞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帘,感觉蛮纠结的李笨窖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象夺胎秋?   杨学良秦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桂县,第一是对标痴纠砂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绘陈郴。我们是坚定不移地在执行铃添笛,而且到后来做博越杀篡、博瑞之后有越级对标沸闹。比如我说开发一个自己的A级车恐,可能要跟合资的B级车对标杀微未。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丢,包括研发涎、制造部拌眯、采购挤、营销烈图定,我觉得成果是非常明显的被派鲁。   第二是坚持走精品车的战略皖襄。所谓的精品车腺该沸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挠孤拴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹋驳变,比如车的造型设计上面犀斥,自从我们在全球建立了四个造型中心挖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的轮岭。既有符合国际的审美潮流甸陆鹅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闯攘。比如说在车的智能互联领域攫,在博越车上面车机人机互动的功能上型,已经超越了一些合资品牌须苫瞬,这一点使我们感到非常骄傲蹲。   包括在工厂的制造工艺上深痛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺头党、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藏瓣幌,因为我们现在建得比较新侮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钩县。大家可以看智能化程度最高的工厂头,现在实际上是在自主品牌的工厂中拉芬。   第三是一直在坚持口碑课。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任末磊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秋凡。这样就可以真正喜欢这个品牌既肩逼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用签柏等。   刚才提到了浙江骆忻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钎喂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捍戮,大概接近了7万辆摧钳镣。这在以前是没有的醇,而且这些用户里面很多都是彻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哎较坊。目前因为我们的品牌在提升复,我们的品质在提升啼点,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啃摧疽。这从我们同行良掀芍,包括从传祺啪、北汽的产品销售上也能看得出来辜倒惟。可能大数据调研藏,像一点资讯的副总可以讲讲怯酿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品览。   当然您刚才提到了在集团层面媒九,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棘,同时又实现互补白艾辨?这里面还是有很多原则脓难岁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赣镜佬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌混硷躺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衡七。沃尔沃是高端豪华品牌啼蝗施,是跟豪华品牌去进行竞争的泵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应避厢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念令、流程蠢、标准泪裙漆,包括人才的培养和交流暴擞缺。最新我们做的一件事杰撬警,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心署,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庇才诗,可以说没有沃尔沃这么个老师箩,没有沃尔沃这么多年积累搔彼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淡。我们相信因为这个架构非常新甘脐孤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔽氛,以及质量再上一个新的台阶峭皆尽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争性。   李苗苗汞阔繁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哄溜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面插脆,最重要的是坚持了哪些酵访?   许翔崩撵坏:谢谢李老师门秦农,同时感谢红姐给我这样一个机会驾霖蟹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拴冗港。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喇。   福田汽车是商用车企业梁雹,和乘用车企业还是有一些区别痘拳。我们主要的目标客户群是to B的佳,正如您所说美,我们是1996年成立的噶,到去年是成立了20周年导兜,通过20周年的发展坊,在过程当中包括您和各位老师的支持彪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皋。在中国轻卡市场上篇拉,已经是连续十几年的第一了趴姓。1996年在山东成立赁,1998年上市敞姐侣,2000年进行区位调整就来到了北京眉扭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梗受,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猾簇题。我们可能把这个品牌是这么理解的扒,现在业界对品牌有很多理解的方式仟碾却,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镶翱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘲垫晚,所以我们从整个的业务流程上来看瞪雄,这个品牌业务就是在其中的僳。所以我们这几年在企业的发展过程当中冯糜,品牌也是在不断涌现怜,大概有几个阶段捣。   1996年是以轻卡为主导共陕赣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄琶獭,用着正好”绣耍。在当年的时代抓住了市场机会乐诲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歧就仁。   在2000年之后士,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位布,进行了商用车全系列的厦祭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车多,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车么禾肩,这是一系列发展的战略毖圈爆。同时把品牌又进行了再升级稻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邪未,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邢袭。   在这个过程当中郸刃惟,福田汽车不管是做品牌还是做企业航舅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铣慰?一个是福田汽车在商用车范围里面扦帘,就是在整合资源方面觉得还是不错的百。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早湍寝,花了八年的时间跟他们谈合作羞礁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒评,生产的产品也是福田自主产品欧曼擞,同时和福田康明斯成立了50畅疏:50的合资公司峨觅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疽慌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浮浑、先进理念之外猩巳,科技创新也是核心的一个点佃梁韧。福田汽车虽然作为一个商用车企业隧凯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磁酚,但是也是做了很多的工作吃唉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室端拇默,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劝胚诽。我们统计了一下刷,和乘用车企业也是差不多的踌筷蝎。   而且我们在研发方面俏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筋县柑,这在商用车企业里面比较少见配璃。不管是先行的技术脾撅葛,还是技术传承方面都做了很多的研究得雇,包括去年也推出了超级卡车歉腔滇,也是整合全球资源打造超级卡车吾伪。全面从安全督须、环保方面进行新一轮车辆的升级瓢荒罚。   我觉得总体来说吧蓝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茄,是一个有着锐意进取苗蓖、远大目标共协,是一个愿意为客户膳份膏、为所有的股东谦赣、合作伙伴遍癌、利益相关者带来更多的价值片,也愿意为更多的卡车司机赋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活短确冲。谢谢!   李苗苗羌痢:2016年一年有很多新品牌出现淑姥,也有很多刚诞生的品牌在努力茫党久,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰帛肛、宝马邯激缄。我就参加过场在北京的怀柔盾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郝翘嗜。我当时心里就想斯威蛮有钱按镜谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢次?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裙?对于刚诞生的品牌扛贰面,品牌之路有没有塑造的路径肚抱?你能不能简单地概述一下钩?   余波荤:感谢红点汽车和李老师栏炬,各位媒体朋友和各位同行诧,作为SWM斯威汽车柿俱都,可能很多人觉得很陌生艾杜加,可能没有听说过汕拦韩,我简单来介绍一下蘑绞饲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肺米叮,7月份品牌上市沙卧,8月份第一款车SWM斯威X7上市推。   今天让我来参加这个论坛晃捎士,我们的心情很忐忑封相逃,我们是一个汽车行业的新兵暮翱,我们是抱着学习的态度来的绷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鼓,希望多给我们一些指教零集锻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毛?我们认为这个品牌给用户的是两部分镰瑰孝,一个部分是产品的硬件缄,也就是物质的东西变僧。另外一个部分是精神层面的奖奋锨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伟沧,第二是付诸了一些智能化烁胖、空间和外观联,外观也就是在意大利建有一个设计中心伐砂藉,在外观上有意式的风范孪痉胃。   从软性来说土蔽售,我们要付诸一些内涵百,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逛肖,通过植入意式生活的方式弹屋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侯。同时我们也在倡导一些生活方式龄弥,通过软性的文化来塑造惮潜,解决通过硬件和软件箩纤,以及从物质和精神层面塑造品牌萄。   至于未来怎么走匪脚缺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求修授梨。用户实际的需求和市场的需求京掏妥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胶挽,未来我们还是要跟着市场走誊。   李苗苗适舰骇:我旁边坐的也算是媒体人悼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了论。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漆肩纪?因为主持人给我了一些问题坍,我个人认为不想问一些特大的问题渤,就想问问这个问题秃腺。   付继仁挪抗墓:谢谢李老师并堤发,这个问题还是挺好的蚊捻。刚才您在问的时候嘲霖破,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扑芯。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘘痊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澎疼随,我们是做平台蛊拨,不仅自己生产内容锭锣揣,同时全网抓取内容岛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞠,再把有价值的内容分发给需要的用户肌帮,完全是自动化揽、机器化的瘸尚。我们怎么去帮助车企呢肃?我分享一个数字窗诫。   在过去一年迸阜既,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗅儡帕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桥,第二是移动互联网的平台偿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矛。很多的车企其实在做品牌的时候撂,都会要求最终的效果垒闪沤。坦率讲氖姜,以我个人来讲这其实是两个事绕廓,因为品牌本身是非常感性的士,效果是完全用数据有结论的江燎,就跟一个人去吃一样师,吃了四个馒头饱了萄,不能说只吃最后一个就饱了匙汉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拆,现在我们有几个大的方向坞诲蝎,第一是更技术化的跟车企进行合作圃套伦。比如说从去年开始纪港,我们跟上汽通用进行PMP的合作断阶。客户自己建了一个数据库酷哗,就是把用户进行了一个分类嗽酶旧。然后我们每一个用户来到我们平台上借,他知道哪个用户对应了什么车型跺雹罐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妮头,也就是把他们的流量经营得更加科学煌。   这个给到我们之后秘练噶,又发展成了一个新的技术驱动刹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肺廊,还是看汽车外观的细分多黑晃。这不仅可以推荐具体的车型卵闺念,也可以把具体的创意自动化婚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果删,这完全是技术化的匹配闯。   第二点弗办,我们是一个内容平台豹失便,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裂,能帮助到车企做非彻撸好的传播绰,有的时候这些内容并不能够被发现赂妙。现在我们把广告当成一个引子酣,不是一个执行的结果池。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣湿韧,进而把下一步的行为做好略蹲。比如有一个产品是一触即发仆观楔,用户点过客户的广告之后缝森敝,我会直接给他推送相关品牌的内容杏程。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淑鬼,再去看有没有点这些内容钙壬,有没有评论号崇、转发恍荤加、收藏奔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哪锭诡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荷辣,把广告和内容进行打通岗府芹。   第三点枚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拟发柔。这个场景是有时间暖贝、地理位置和非常多大量的内容和数据充,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饺矗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辅莽悍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乱圃茄,或者是去日本还是去韩国旅行毙。这些并不关系到最终的销量提升多少碎仙癸,但是可以了解消费者在关注什么瀑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盖贿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剐凶,一方面要通过你的技术棋、数据实现更高效的转化筐,实现现在解决广告主的一些痛点临洞筒。同时要帮助广告主把服务做好坞脾报,说句实在的都是服务用户惜谦,我们产品的用户也是车企的消费者颗涡坎,怎么能够把这些用户服务好开,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值韩。   李苗苗孔辟:付总说得很好诫,借此我也想说几句固氖。我看了一下惊潜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人输潞,也有一些厂家的朋友愤,我们每个人都是汽车人薯。   我在想宦咆绊,得益于这个好的时代擂坝隆,既然是说品牌裤陌镐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情臂滥,无论你这个媒体叫什么名字豆枫巩,找没找到自己的定位惦纪。无论你这个汽车是什么品牌危,你的用户在哪里刹酶。过去几次会议主持上都说四个W聊,也就是我是谁度吾、我的用户在哪里辽坊、我为用户在做什么维缴叔、我还能为用户做什么攀膏。包括媒体也是一样盟,我是谁(什么媒体)蜜,我的读者在哪里馈剐,我为读者写了什么样的东西硷荆爆,读者看不看伺荆,这是不是你的读者群要看的肛疟,最后是我还能够研究我的读者瞳、研究我的客户怜侨、研究我的用户汰拟胳,我还可以做什么虹臂权。   就此问题我想请在座的六位朋友起立势缔适,一人问一个问题就结束胚入林。   请问杨总善坤,刚刚说了这么多苍灰,就一句话擅,什么是品牌叙容夺?我们说了半天品牌翠兄瞪。   杨学良令孰:我觉得品牌就是价值梧届,消费者买你这个东西值不值分券,如果他觉得值了穷,就认可了你的品牌汤貌温。   许翔汕冗端:我就按定位的理论径叭,品牌实际上是一种品类的代表齿哨霞,消费者是用品类来思考秋礁橡,用品牌来表达毙熄。   肖勇吵溶:因为我是做销售的窍饱般,我可能最直观的印象烘惜,我觉得品牌首先是一种价格蒙、价值体系愤,同样的产品能够比别人卖得更贵疲,别人还愿意买我的鞭兰冈。同样价格的时候笨,别人的产品卖不出去纶奶,我的产品能卖出去捕睹颗,我觉得这就是品牌失。   第二比几,我觉得品牌是一种文化丰衡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哭浅扩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卷芜关。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酶翟安,但是我的文化能够吸引他拳囤逗,我觉得这也是品牌的一种表现亲。   陈思英亢博礁:品牌首先是无形资产械凡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烂啃泡。第二也应该是产品犯,可能是一个标记捷、标识矛哭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谋肉镣,在人脑海中所有的记忆概。   其实品牌的英文是来源于MARK姓遁,就是在没有货币的时代物物交换的时候挡蛾取,在畜生身上有一个MARK拧,Market就是营销干瓶聚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袒持趁。有一个比喻淡热,品牌就好比像银行储蓄叔,储得越多品牌价值就越高恒算磁。   余波胁枯嫉:我觉得品牌在直观来看就是商标迫巨,另外是产品钡。真正给用户留下综合印象的是产品蔬、服务和文化的结合等椽,以及对用户的印象及感受就是品牌罗杉。   付继仁墟芒毯:我觉得品牌到现在这个阶段靡,也是一种共鸣寡,像营销1.0是以产品为中心偷履梨,营销2.0是以消费者为中心旅绒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娄,这三点都离不开品牌抽曝,但是代表了品牌不断的升华拉程。同时品牌到今天来讲捎痢替,不简简单单是一个口号斧、标签叼伯、LOGO犬喀,还是一个行为准则翘芒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裴籍,还是每一家企业奠村,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丁凛杠,并且怎么样高效地执行和检测卷肌黑。   从这些来讲喝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骨送,如果想清楚品牌一定能做好么弯坍,至少能够对我们服务的那些人做好喉来变,那也就足够了烧。   李苗苗鳖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怕湃。关于品牌几天几夜也说不完堪罢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晌篱嗜。   谢谢大家在座的聆听础誓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳 版权作品嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠殊,严禁转载赎,违者将被追究法律责任瘫搪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饥,车市销量连破发展记录丰,这也是问题的时代错锨驹,多元化炊、碎片化堑,对整个行业提出了更高的要求曹蛙煽。一切都在变先,唯有不停思变方能随机应变厂我。2月18日南悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谩。行业内百余位思考者和变革引领者善,与120余家媒体相聚一堂悉,在“变与革”的大会主题下苇思,共商“品牌与营销之道”顾,把脉中国汽车2017粗诲。   东风标致总经理李海港架煌佰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜席、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东歉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抨姐擎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膘、奇瑞汽车销售公司副总理范星滥搽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动飞拳乳。以下为发言实录珐:   互动环节嘉宾合影   主持人凡:2016年是一个销量大年匈镀鹤,更是一个营销大年欺恒瞧。从二维码营销到VR营销贪,从下沉式营销到自主营销驶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球登料,广而告之悄悄地变成了城会玩悄尽,车依然还是那个车琶韦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匡? 第二场论坛的话题为敢:中国车市新战国烫锯类,车企将如何做营销岛狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇眠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秋汾材,现在重担在我身上都,由我来主持第二场论坛睡投,和各位老总探讨如何做营销怪钝。   因为第一场是说的品牌耻谦,品牌建设也是非常重要的一环蛇贪旱,我们现在就把品牌这一页翻过去番动,就说一点营销其他方面帝搽,比如说跟市场撇、营销相关的一些事情斧娶妊。我们今天的这些营销人辨乏缮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拆详聪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吃颂凹,因为他是面对着全世界最大的销售市场畅。面对的是最高增速的市衬抗伞,现在技术和产品快速迭代谦拔宦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惯阜谰,所以他们是非常幸运的存,十八般武艺怎么耍都行寿。   同时很多营销人也在自嘲猜仁溅,其实汽车营销是最苦逼的一群人埂跨粮,因为我们面对的是世界上最全的品牌娥好思,我们面对的是最多企业的竞争挠弯,我们还面对的是最难以琢磨的傲耿、难以把握的政策环境和最善变的消费者鳞抢。   当然了我们这还不算最苦搽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宛脐庐,所以这样的一群人的所思所想巧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得净逼琼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虱级颗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伐句。   汽车品牌最新的一个品牌定位等顽峰,在座的应该就是汉腾了味夕。请问汉腾汽车的副总担、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓶侩纲,您给我们简单总结一下薯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仓?   于晓东拷铅蔷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会省,让大家来了解汉腾汽车殿诗镁。汉腾汽车目前是全新的品牌拭练脚,2013年11月份成立腥惰,5月9号品牌发布畔斥,9月6号新车上市兔,第一款SUV产品汉腾X7鹤棘恭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗣恰,本着向同行和成功的标杆企业去学习反龋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滦湘。   2016年对于汉腾汽车总结来说溉箔,第一点是品牌发布朔爽屯,这是做市场的开端陵峭领。   第二点是渠道舒健,对于新品牌是重中之重的工作靖了,渠道顺利打开的局面贩丘葱,签约181家接,正常运营150家舶,渠道作为做销售最根本的工作汤,没有渠道备丹屑、没有服务剖,消费者也无法触及和体验箔蠕档,对于一个新品牌这是一个开门红譬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态合圃。   第三点是在市场上牵郎,市场层面上重点资源向一线倾斜课,资源都花在提振经销商信心釜冬、帮助经销商达成销量上干韭犊,因为作为一个民营企业评,作为刚起步的企业嫩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腔,支持了经销商的销量朗。在品牌和市场的方面苇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埂。   刘小勇的休凄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粹,汉腾除了自己营销的亮点之外峰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撅矛巍,或者对您的触动是比较大的密?   于晓东裂挡:做销售在产品力表达上薯猛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞎设、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扦股显,在2016年都说是视频和直播的元年漓变,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倘伍。包括产品试驾挑战的活动尚,也是和斗鱼做了直播的活动嗡华粉。在我看来在消费者了解产品上陶辑,可以随时随地捻,而且是更加有渠道客观了解一款产品悼。这对于做营销来说蝗朽,既是机会烙,也是挑战插环微。   刘小勇忍笛弟:请问李海港先生棘鲜戏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侧锹窜,尤其是传播的环境驮、传播的手段份配、传播的模式发生了翻天覆地的变化领互散。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亩篇跋?   李海港啡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廉,在新技术槽嚼缝、新人群和新的竞争环境的驱动下碧,媒体处于变革的时代煞两剃,原来的架构碎片化了说伐,新的架构正在建立腻拓煤,当下处于这样的时代忌。很多事情是这样的趋势涂呈,原有框架维持很多年垦,突然间环境变化之后碎掉了恕,再重新建立新的架构歉滦,万事都是这样的道理典蜗。现在媒体环境是什么样呢噶敖理?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弧。这样可以导致媒体的平台化饭甩,另外是媒体人的职业化或个体化饭。   简单来讲识,我们以前是自己做东西搓恍,自己在自己的商铺里去卖痉喘吐。现在不是了速,现在可以自己做东西蕊幢喷,自己去租商铺关,有的人专门提供商铺昆粳,有的人专门做东西蓬牡。这样可以做专业化的组合搬寿缆,效率会更高簿仿抡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势竭,红姐以前是媒体人悼纷,现在有自己的传播平台湃幢,也借用了社会化的平台惺倾粒,把最好的内容输出暖,她做最专业的内容苯绍蛙。我想平台也会用她的内容锯松,未来的板结新的架构就是这样的偿。   在这个架构下作为厂家要适应怖丰普,东风标致已经做了这种尝试吻退脑,去年把我们的公关公司能力削弱戎,因为他们的稿子太硬了沥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孙慌旧,从专业或从第三方的角度看待东风标致尼,我想他们的稿子会写得非沉祝好伟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驴聪,这是未来的趋势信。   刘小勇淀谜:我听到有一种观点泄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西假,我就抓住了更多的消费者幕蝗绵,更精准橡成惰,我的销量就会增加抛挪粮。但是有一种观点认为巴洼耍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了攻?如果总消费需求没有增加道摔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卷莱,是不是大家又打平了弧花。就像一个剧场理论甲脸良,原来都坐着看戏飘甲特,后来都站着看戏了竞新,其实看的戏是一样的脆鼎。请问奇瑞的范总螺蠕欺,您怎么看这些新的手段极拦、模式对销售营销的作用巢?   范星苯:首先感谢红点汽车壬、感谢红姐羞下菏,也感谢刘主编诉红处。实际上前面两位老总谈得也挺好囱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解班错朔。   说起营销蔚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屎地捷。但是从营销的最根本颂孰弥,还是回到对客户的理解你休。我们最近几年对于整个汽车市忱,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掸艘,最核心的是我们看到了两点变化缓韶尉,一个是围绕客户端的消费升级家,第二个是客户年轻化的变化躬。这两个核心特征的变化谴犁,带来了所有客户需求的变化拍坝峭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坎叛。   应对市场的发展可岭,我们称之为整个自主品牌的发展貉孟,包括奇瑞自身的遂排,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩欤快扭乱,年均增长在40%左右的增速懂,所以说基本上属于原始增长的阶段邻。奇瑞从2012年武疆、2013年开始进行战略转型剑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滇级,我们做的核心是提高整个产品的品质型图,是我们整个战略转型的核心旦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懂戏困、好的服务饶帛想。2016年我们已经进入到2.0阶段微鼎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焦闺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可司,整个2016年集团销量也突破了70万辆颁塑橇,增速达到28%朽购,国内市场超过了36万辆泻罕,也是过去五年来最高的一年斗。国际市场中霖妹挨,我们2016年实现了出口8.8万辆辆淀,也占到整个中国乘用车出口的1/3亲,也是连续14年中国出口第一的车企锻羞纷。   我觉得取得这些成绩娟末僵,销量数字是一个方面退,更重要侧哎淋、更为看重的是结构的变化舷,第一是企业盈利水平的变化佳溪,为支撑企业未来的良性发展仆畅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务欢。第二是体现我们战略转型的成果甩麻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可畔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戈。第三是客户结构的变化炮古胖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%间拔筛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蜡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卯歌,实际上我们更关注的是除了规模的变化虽此,当然营销数字很重要懊。数字背后更关心的是这些结构的变化茎伞忙,怎么产生这些结构的变化林念?从我们自身对新一代消费者的理解鞠烦掀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梁娇蹋。   客户体验的三个方面我们一直在做删渭记,第一是产品体验互挛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)识盖便,行业平均大概在35%瞳,奇瑞可以做到25%倪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擒,今年还会陆续推出更多的平台钞轻。当然平台不简简单单是全新车型的概念竞。   第二是品牌体验括赖金。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵愤风,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嵌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慕憨,现在很多企业在做营销过程中视频喇、直播方式应用是越来越多了府,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加效捞伺。今天消费者接触信息的方式发生了变化饲教。   第三是整个销售服务过程体验的升级匈惮写,在2016年网络规募桨澹和第三代形象店的升级洛,为了保证客户体验的一致性下磋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饺淳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翱齿强、优质的息谓骆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验催,这是我们正在做的随伪吞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蒲负几,谢谢!   刘小勇挖:谢谢范总拒釜算,现在的汽车营销无论是从手段陀裸蚀,还是从模式鲤钙,包括内涵都已经发生了非常大的变化策蹄谱。我顺着这个话题再往下问一下侠管,请问刘晓科总景纹巳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贬娥、营销套路脊看现,您觉得现在还适用吗堆填?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战技讥譬?   刘晓科隧:刚才范总疤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弄,因为这里面在我们整体来看筏,其实我是一个新的营销人妓,刚刚在这里两个星期丛慌。我以前更多的经验还是做用户戏玫迁,去看用户的发展配诚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播究够、网红蜡、娱乐化草,甚至还有用户的碎片时间燃小鹃。但实际上反应了两个变化卉地,第一是用户浏览的轨迹改变了俗宦贺,以前在PC时代葡讹嗣,大家基于浏览器阅读骏。所谓浏览器的阅读阀粟辅,对于从一个网站跳到另外一个网站派,这个成本几乎为零拣陪碳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站补,只要在浏览器就好鞋风。PC时代浚屎辆,网址酒掂、网站徊徽、浏览器是值钱的显捐。   对于移动互联网承寄搅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稻,对于微信小程序也有很大的期待囤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敝涡从。最终来看分抽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喀吕。在这个主流的前提下苫佩懂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钳嚷朔。在这里出现了两个问题技诵惕,也就是时间的问题对。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候非唉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扒部拟。如果是比较泛一些的资讯或APP赣喷窃,如果中国互联网网民用MAU看狠咖缺,月度覆盖量几乎全部覆盖摧蚊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嗽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP任。但是什么会不一样耻?就是时间谭寺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秋,我也高度认同一个观点栖佛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要离枷。在这一点来说还盟沪,我们的营销不是去抓住用户磺秒闯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拆品。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痛娥累。   基于这些理念的变化饥镀淡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容砰轮袱,而现在发现专业内容看得比较少一点珊午湿。专业内容对于用户的阅读焦悍筋,可能是女性就不太爱看怖豪情,覆盖用户的时长就变短担。什么东西会长呢律莫箍?从2016年膳和徽、2015年的情况来看姬,我们发现基于娱乐营销的网综时间宝陡悔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茨,因为可以更好地去占据用户的时间我屋。比如说我们投的一个网综节目诲,可以有2个小时以上的品牌露出时间锑。   对于用户来说茅廓按,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要版。无论是线上的累蠢褥,还是线下的册骏窃。   另外一点唯窘哨,我们做了一个用户报告话,会发现用户现在在看车的过程中欠,比如专业的导购堆,发现用户的时间两、决策变得越来越短潦极坝,对于专业媒体用户来讲乃,用户平均决策时间是108天屎缚拴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肮,这52天对于内容的需求是很轻的武,包括频次是很轻的既。从52天开始一直到97天牌,基本上是从几款车的比对到交付定金共,因为提车还需要一些时间掏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伎惺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接誓。也导致现在的自媒体更火惹,因为大家更相信人派,也就是网红的力量会逐渐发挥嗅,包括IP的力量勃。   营销的变化是跟着人走的嗡存手,用户的体验圭、用户的行为发生了变化驼办,我们的营销一定要适应用户的改变欧弛。   刘小勇白布缝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总崔矛拔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表曝皇。想问一个跟豪华车相关的问题荚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲜,从超过10万辆到两三万辆的都有敛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舷?或者会发生变化吗故?会发生变化的话检聊,是什么样的主推力量来促使发生变化僳偏姜?   王顺胜蹦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会畴,作为广汽讴歌这个豪华品牌米很覆,去年4月份才成立了新的事业体制粕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涤,10月22号四驱上市唬噶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舍反。   从去年一系列的举措祁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翔少醒。像主持人刚才提到了柔聚吨,怎么样去改变格局林然花?作为豪华品牌在中国溃愧杉,像ABB进入中国市场比较早渴杆廓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巍鞋,其实我们也做了很多思考良拿,想跟大家分享一下劲替欢。   第一卿喜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早箔僧小,也是十年左右的时间嘿闪,也不短路烫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虾桅谱。作为这样一个品牌要找好自己的定位别刀挺,我觉得是特别重要的镀形。我们不是说跟谁去竞争盟,而是在豪华市场找到适合自己的位置胯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逻狮熄,包括在上海搞了大型的上市发布会隘,在上海中心进行首秀滤卑赖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丧,这也是用来提升品牌的久泞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凹。这一系列都是来提升讴歌品牌的谋凳蕉。   在后面的发展上逗厢,包括在2017年也做了很多的思考灭,就是如何在营销创新上做一些突破伴鄙。比如说植入了体验式营销里,包括即将上线的体验店士绕,可以跟移动互联和终端搏,包括一些PC端进行一些互动八。包括很快会引入管家式服务雾管,让用户真正能够感受到服务和体验讼淡捅。管家式服务是一对一的氦俺劫,能够让你感受到有针对性汹,并且有温度地触摸到服务的形式水鞠透。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恒锤,我们在形式上也进行了一些创新咎呈湘。   尤其在内容上面嚎滦钦,我们以内容作为引擎解,创新作为驱动膘,作为后来者品牌梢僵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秘。至于格局会不会变化烽,其实每天都在变化缉馁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升强吐洼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌竞硕,我相信之后会在变化当中不断求变突。营销俩男笛、创新不但要传承好的东西法睡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敞粟,跟大家一起共享一下耿书动。   讴歌作为新的豪华品牌豢娄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扣,希望在座的媒体以后多多关心奔阶、多多支持瘦桂秃,一定要让它取得成功屑苇怂,谢谢大家!   刘小勇惶:接下来有请江淮汽车李总四觅,咱们聊一个关于2017年的话题悲祁吗,现在年底眷港嵌、年初做营销的也是做足了功课肥涣炬,关于2017年市场的预判瓶赎。能不能把您做的功课分享一下绷卧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滦忌骄?   李建华匙暮祥:小勇这个题目“袭击”挺厉害妥铂,营销这个事在台上讲澄烯踌,对于2017年的营销还真没有想得特别细困。对于营销母奋,以前讲欲文明其精神净斥琼,先自野蛮其体魄骏柒垃,营销在中国还是跟认知相关惹纯惦,属于文明其精神发展之内的扦睬领。营销在2017年来讲博抡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诫挪,全球规模最大落侍,还是保持增长惕酬,需求会很旺盛横,同时也面对着一群非常不确定的消费者耸恼旱,这些都是一些确定的因素摧酶。关于不确定的蔷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匙,这使很多事情产生了不确定性霓水,也使推广方式产生了变化乒橡肃。在一个变动的世界里要想做好功课够蠕,关键是有定力把握好不会变的东西牧。   就江淮来讲惊,2017年一方面会更加关注用户的需求歼茎。因为从做营销来讲乱鲍弄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上频。一是用户看到产品赡蛊,如果产品很美好建寒纤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焊。第二是当产品出来之后费,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品第偿卧,如何让消费者跟它产生很好的接触赏护、接受它膜胸闻,让你的营销做到有广度握麻、深度和温度匙弹,这是营销人需要花功夫的地方却。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻恚好的保留和记录下来嫩搂浆,强化终端的执行力母俺饲。这是非常重要的湾法皖,当消费者看到的车是处于被管理的状态申拣八,他就会有好的印象肛夏。如果是管理失控的情况氓纲,就会认为这不是好的产品毁杆凌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理释篮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘲,这个产品是不是他所需要的驴卞,能不能让他在过程中感受到认知和认同脊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动签卿,现在已经不太需要你告诉我什么了肌悉小,往往会更注重你提供给我的事俗博差,是不是我真正参与过的貌睛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赔膘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV费?可能现在需要一辆高颜值侗矛、大空间徐、强动力授困龟、低能耗客木标,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来燃精仑,所以2017年上半年会投放一款S7楼凳颂。前面的消费者参与了意见雹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锚苫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潍是,形成了共同创造的氛围先獭。往往共同创造的东西社抱,我觉得是消费者乐于接受的东西烫劳萌。未来共同创造册澈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度欢。   刘小勇桥痘:非常感谢李总瞎驴撅。我觉得现在开论坛阂,最难的是请嘉宾陆芜颇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嚏,是嘉宾请来了之后不给时间说该舒。今天这个恶人就让我来做了廊疥砰,咱们就不说了都拢。   最后请每个人回答一个具体问题蕊倾,刚才进门的时候有一个调查朔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几文?我们从于总开始侗哨。   于晓东梅痛:我觉得2017年应该说挑战大戒饶斜,期望更大帝芬,我更看好细分市陈粱省,因为我们也是做SUV的嘛善尾取,我们更看好SUV市场的持续增长耿脓。   刘小勇叛:全行业增速去年是13.6%娃、13.7%挥。   于晓东挂慨:我预测2017年是10%衅。   李海港棋忙:8%行。   范星并寞:我就说一个数善械,虽然说一二月份看到环比有所下滑构房鄙,但是看这个数实际上同比还是增长的梆绞姥。本质上今年不用担心透石,我觉得还是在8%到10%之间迷抗康。另外最近看到1月份的数据出来了惊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撤瘁,这实际上是一个分水岭艰,一个很大的变化涛夺。   李建华芥:我觉得应该在5%到8%开雷挖,可能会接近GDP的增速领沦陇。   王顺胜几:我觉得整体会在8%到10%以上旅射,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擦吻赖。   刘晓科桥窃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杜,我觉得再加两个点是8.5%辈。   刘小勇蛇涤涕:你更准确了恃能,到了小数点后了即讨。非常感谢各位老总的精彩分享首冯。就像李建华李总说的缮宽趴,咱们说到汽车营销人麓激篮,媒体界有很多新词来形容颈辰,像野蛮执行力或变态战斗力恢、狼性文化等等备。其实他们是一群非常善于思考的群体化似,他们的思想的深度决定了在行动的效果盒馈频,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阜阂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素淮焊:李芳 版权作品缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖,严禁转载么沉,违者将被追究法律责任小。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贩聘食,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导查讳膜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稻洞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讥。以下是北汽集团党委书记厢、董事长徐和谊的主旨发言涡。   徐和谊苍辫滦:尊敬的何部长丁逻,尊敬的各位领导肩慑僻,汽车界的各位同仁苇凭,还有我们媒体界的朋友们匣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玫,探讨汽车行业的发展话题创。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凤,这一年间我们先抑后扬绅囤旗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻材抡配,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贩,最终以产销2800万辆台,同比增长13.65%的优异成绩醋癸答,完成了一年的一个胜利的答卷播苔题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贯,为不断探底寻求新方向的中国经济爽坦秋,可以说去年我们再添新亮点檀豁。成绩固然令人欣慰杰皖,然而先贤有言吭念掏,一切过往皆为序章搽闺划。今天站在新年的起点上回望从前鹃抖轨,我们发现深沉变革的暗流涌动试枯,启迪未来的创新发展嫂颠粕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奶。   亚马逊无人超市惊艳登郴ぢ蛋А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军眠,提振实体经济箭在弦上坟纲糖,消费升级引领我们全新的商业文化时代棺,技术湿、商业模式檄淌弓、国家战略饯舷、市场结构结合在一起不撮,这种更替的演进七。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哼四,正释放出巨大的改革能量崩帛,正引领我们整个行业迈进全新的时代测涧。   一是技术模式在不断地创新许,汽车行业转型正在进入落地期篙稍举。最近几年在互联网襄港、智能化忿、共享经济等多方的洗礼之下敝褥蔫,汽车行业正在同创新中被颠覆者昂,迅速地转变为创新转型的主动执行者酪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芭公,日系车企抱团开发人工智能技术戌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剃,可以说剑指出行解决方案槽荒涎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横必侈巳,在新技术乓、新模式领域不断落子创捍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烯。   二是消费升级枚,品牌之战成为未来的新机遇倾。随着互联网思维的逐渐渗透锹痴慨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咀寂俯。情感价值蓄响、消费文化拌敦、消费者价值观越来越得到重视俏,网红营销伦返、二次元营销氓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秸购汹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骇怜托,实现产品表达与消费者价值的同频共振抗汰搭。   另一方面夹店捆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书些仆,为自己的人生价值代言无撼下。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇通嘶贾。   三是提振实体经济舍坡东,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笔伪敢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一矮诉,就是提振实体经济迁。其关键在于制造业转型埠刑,转型经济学的研究表明牛澄,制造业转型中产品技术固然重要理改沉,但管理体系更加重要瞪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化韦、网联化建设陛顽乒,就越能发现在信息化建设这种大背景下魔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赐贰盘。前几天我看到有文章提到攫鹅谜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎极。这样的提法虽然夸张岛河,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汞咎,我想却是切中要害的块败焕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地火扳,随着提振实体经济逐步落实峡激褥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键薄屑。   四是政策变动缺受甫,新能源规模化胳肋、市场化成为未来的大方向躬。2017年新的政策正在逐步地落地谢糖毛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暮歉耻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怜斧倘,行业准入规则曹丧撩、动力电池规范条件等政策的制定瘦,从各个角度划定了新能源的市场边界五惭版。   另一方面程忍,碳配额茎困、双积分侨镀、新能源补贴退坡愤,无不要求新能源发展要还原市场化手段凄,聚焦核心竞争力何础兽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搜鹿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规穆梨谢。   纵观整体形式的发展官厩似,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上文啊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牵羌衡。数年之前弗额褂,面对互联网行业的冲击蹦捅,我们以为我们只是需要一个互联网+琉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孔雀,还承担着国家经济转型的重任稻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掂澎贝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鼓。这样的多重任务募罐煽,给了我们新的挑战剁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀遣强。   面对全新的形势耐伺,面对前所未有的机遇与挑战茨慈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向士。我们将锐意进认嗳鬯健,大力地发展创新精神修辞靠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命投狈,在电动化缅瑞觅、智能网联化控冒、服务化穿虫卷、国际化等方面加快发展步伐伐,不断推动新技术妮、新模式的落地生根富,不断地发展新能源汽车彪糙从,还原城市绿色健康生活盼讲是。不断承担经济转型任务危,推动传统制造业的升级财吹。   面对未来嗣赎梢,我们将在以下几个领域寻求突破次仿氛:   一是加速智能网联技术研发混檀,打造智能出行的生活方式朔么列。2017年拉斯维加斯的CES展上失襄工,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绒阜然,并与百度在智能网联领域进行深度地合作携邓段。当然不只仅是和百度侨,还有其他的国际国内的公司吕跑。未来瞄准智能驾驶巴、智能互联痹趴功、智能座舱等内容蹭稻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氛莎廉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垮冻。   二是加快新能源汽车产业化韩茶,践行绿色环保发展目标丁醒庆。在新能源方面铣,北汽秉持环狈值溃靠大家的理念凭缝,不仅造优质的新能源汽车产品咆怜隘,更要造消费者愿意购买的新能源产品抬柿徽。尤其是在补贴退坡烹辈、行业回归市场的大背景下窃蕊毒,北汽集团聚焦资源佳仇澎、聚焦技术叫孤仁、聚焦产品绩吓巢、聚焦市尘殖稀,四位一体严密把关整个新能源产业链无,为消费者提供既有颜值蒋宪宝、又有内涵的可靠产品侥举。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矛关揩,共同守护美丽家园记问末。   三是加速国际化资源整合拴瑞酷,实现中国品牌的全球化腐。2016年舅汉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地使,实现了北汽国际化锯铺下,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伸涵。配合国内的合资品牌伐,服务于全球布局研发基地难,北汽全球范围的资源整合谎费坷,已经进入了研发建莱、生产卷孤、销售菱、金融汐、人才和品牌全方位互动的良性循环慕婪。   面向“十三五”呈彭,北汽将继续深化拓展东南亚胺胳、北非词掳、中南美额裤、东欧等重点市场的产业布局筋控姆,使中国品牌的影响力遍布全世界闻婪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瀑。   四是坚持服务化方面浚忱玖,推动制造企业转型升级女。服务化既是国家经济转型的方向伤,也是北汽自己产业升级的主要目标滤。多年来我们在金融看睡、产业投资绢、后市场拢限、出行服务等领域多点布局汉蒙,随着时代向智能网联方向的发展幻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辰稍。构成从业务到管理体制馁虚堕,再到基础设施的科学发展体系梢蒂,不仅提高了资源的利用效率剑塑兰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化间。   各位领导惩溯,各位同仁勤郴将,媒体界朋友们迸,闻鸡且起舞储蓉,风好正扬帆春巍,新的一年已经到来涤,新时代也正在开启机遇的大门虐奉,让我们携手共进曹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲谱饯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年规财,长城汽车累计销量达107.45万辆看恼信,取得如此成绩哈弗品牌功不可没衬美清,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷危,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军防项,其中哈弗H6占比超6成汐,达到了58.07万辆诗改壤,同比增长55.58%纫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻徘妇抡,2017年2月19日椿泪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骨拘,我国汽车市场销量首次突破100万辆取辛,高速发展25年后的今日封趣吻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度风篓。中国自主品牌已突破百万辆呐,那么能否乘胜追击逾越200万酪吧、300万的销量目标鹅碧虎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稳办传,用他的话来说孤笨,“这是很了不起的一点橙叛暗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件塑涕钦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渡淑,从另一个角度来讲哗隆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来木砂。   安全番天构、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挛,分析其中最重要的因素诵碴,魏建军表示角淳,回到20年前凳,受到成本和技术等方面因素的影响舍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位楞。而当今时代蚂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妮,其比重也在日趋增高怯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妻衫瞄。他还透露泡漂坍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梆欢螺,打造全球化的研发体系喜沥需,在主皑懊、被动安全技术牡、智能互联涟、自动驾驶等方面坎峦,形成领先优势贰。   说到自动驾驶技术舶,放眼全球汽车行业市石,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陛悄。哈弗将采用北美迷、印度憾铝笨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统商,据他透露摊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陈叹腿,目前正在进行路试伤梨软,有望在2020年后投产晴。“我们的最终目标勾,是推出完全无人驾驶的檀、最安全的 SUV 蔬擂。” 魏建军说到安卸呸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标欺胶,魏建军说到玻,2020年完,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军染。对此韧伴揩,哈弗规划了四十余款新产品性保,覆盖全部的SUV细分市场涩妈。到了2020年券,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标空,在规模上超过吉普克、路虎伙少,成为全球最大的专业SUV品牌火垮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敞墩上,魏建军回应道拎楔貉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湾簿恫,一方面要靠产品快速地更新迭代策蓬,另一方面则是丰富多样的产品规划受彻希,这其中就包括新能源方面的建设劳朴凸。据悉尚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敞含,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肪。除此之外掀劣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯直啤,目前正加速推进全球化商业的发展党勉辛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揽。   2016年妈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堆侠投,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慈面盎:WEY登场之后哈弗应如何定位匈片?魏建军在现场表示妮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化某。相反龄羡,哈弗将全面发力15 万以下市橙芽渭帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翠标。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戮沦杭,而“聚焦”就是集中资源此美甘,打造产品和服务的差异化优势剁赏形,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寥。先做强坤诫、再做大碍醋刺,这正是哈弗理念的核心所在踢都仙。在盛典现澈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脑嗜财,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吻芥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骋。据了解糯扮朵,长城经常组织经销商团队去日本考察凭滑宝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念错伶铜。这正与长城的发展观念高度一致瀑漠讽。魏建军透露弗掣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓄歪牧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碑,经销商们也未曾有过动宜尤健,这正是“稳固”所体现的重要一点方。   长城汽车总裁王凤英表示极礁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叼冗成。 她认为烩掀,良好的厂商关系是相互作用的吃,只有让经销商满意含娇俯,经销商才能够让消费者满意棠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擦,这是层层递进的作用效果糕堆涎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惰譬冒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煤觅?哈弗给出了自己的答案收兽:200万的目标即可上路透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今殊,在新能源汽车补贴退坡后仓腐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元色敲使,这个数额占车辆销售价格的40%攻沁耿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侨许?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续短磐炭?未来掠盘灸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亭巳?2月8日下午拭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胆,2016年辱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趁铃庭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漏萌愤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妓。随着核心技术差距的缩形咚嗔馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芬辜。但是灰敝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内东窜,巩固和扩大这种优势辅嚷,还需要政策套、制度和市场三方合力馅,打造可持续的市场化发展扁蜗氰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琼晾,但是从已知的美国疵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冀布,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拎鞘。同时廓伍,公共类充电桩接近15万个的发展规模弓鸡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兽位。   “走在世界前列彼含,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一势侗。”许艳华表示干氰庐,经过近几年的积累矾饭琅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芹芳、制造和营销的体系能力豢泪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变按极涣,产业链基本完善申尉际。整车淀即、动力电池蹦磊、驱动电机系统性能大幅提升普,市场主流车型的动力性诬描、续驶里程焦忱、能效毙叙、可靠性甸、舒适性明显改善悼,整车某叛插、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展华埂崇,新能源汽车市场覆盖率提升驶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垮巷位,占世界市场比重约为50%喀。按照已知的企业规划化功,在乘用车领域风节凄,2017年我国将有73款车型推出吻矫,进一步满足市场需求绍欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时釜萎梯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步护础妨,整车单位公里行驶成本也在下降淖栓参。“20%的成本下降襄睫侮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羌掠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醇。”许艳华对《中国汽车报》表示骆己,在规模扩大成本下降的同时逢,市场竞争下之下沦,企业会做出有利于市场发展的选择酣图寿,也因此邢霖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹲。   许艳华判断会杯,2017年兼浦玲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酸抵,预计占比会突破70%聪电脸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瑞,充电基础设施也将继续保持快速增长五。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系补龟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胺凶鲸,在此框架内欢,到2020年蚕犁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梢死。但是补贴退坡后怎么办怠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动橡。”许艳华认为拎寡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磺菱瓦,让新能源汽车使用成本进一步降低全扰突,才能保证其持续良性发展豁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氏。目前笆,无论是整车休督媒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乃竞妥,剩下的就是政策实施好的问题窟墩绕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吓廓似。”许艳华强调辑蚀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扩刊鞍,2020年到2025年是重要的过渡期舷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用箍纽,这方面我国也走在世界前列设,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗜革敦,进一步落实国家新能源汽车发展战略窝蒋绰,保障车辆和使用安全纽即梯。   不过锰露掣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议青究昂。针对《暂行办法》确,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%林、10%和12%的比例拴,调整为5%堕普、8%幸化睹、12%的比例痪普扮,并允许2018年携匙、2019年负积分可延迟一年抵偿史溶。同时环,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碴暴醒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓶须掠,丧失中国已形成的比较优势废,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用璃匣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吓泄,以便企业开发和商业计划的制定闻欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筋淡浩。犹记得2015年7月鹊燎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车跋轨怯,并对这些汽车的车载软件进行升级把孩金,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火教然擒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撕挞胃、转向系统以及车载系统妥本匆。    如今皮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坪,如果没有行业安全标准来做规范墨姑,或将引发不可想象的严重后果委歪酮。在我国菜田,作为国家网络安全的重要组成部分卫奠姬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仙。《中国汽车报》记者日前获悉捷谋,《车联网网络安全白皮书》蚀悔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布父订。在发布之前济冈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懒,他告诉记者瘦,车联网网络安全即将拥有“指南针”毋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揩警:《白皮书》绊嫡、《细则》出台的大背景是什么辩炒夹?    庞春霖拉茄河:在节能环保辆怀湿、安全舒适丝,以及车联网赎侈描、自动驾驶芳访嗅、智能交通等方面要素的推动下护蒋,汽车正在迅速IT化蔑孔、智能化矢探。与传统汽车相比洁角,智能网联汽车在节能减排鲤、安全舒适方面具有前所未有的优势康咆凤,符合汽车工业耪、交通出行方面的发展趋势具趣维,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颈懦。在互联互通的背景下袜阑甭,没有网络安全充分保障的情况下话,智能网联汽车带来的可能就是灾难清拴纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寝邵檬,明确要求网络运营者(车厂娇疯筛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筛惮漓,应当依照法律旧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求际会乔,采取技术措施和其他必要措施慨弓,保障网络安全坊波蔼、稳定运行清崎惫,有效应对网络安全事件仙,防范网络违法犯罪活动盟,维护网络数据的完整性辟穷、保密性和可用性铂扦帝。网络相关行业组织按照章程订绩停,加强行业自律敝断济,制定网络安全行为规范紊,指导会员加强网络安全保护插巍扔,提高网络安全保护水平赴坦,促进行业健康发展缄。”该法2017年6月1日起施行僵。    2016年10月23日耍,在前期工作基础上龋狙,在工业和信息化部等部门指导和支持下哦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腐崩欣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赎钦挛,2016年底晤江看,以电子科技大学为主任委员履权、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搂、中国信息通信研究院全触偷、国家互联网应急中心匡啦蔬、中国联通撅、中国电科第30所驰李、奇虎360艰、博世为副主任委员疙,联合国内外70多家整车襄戈痢、芯片免、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称偏纫:车联网络安全委员会)正式成立篇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求如嘶,在工业和信息化部垄坛拿、国家密码管理局婪脊甩、国家网信办等部门指导撅揪、支持下须聊,车联网络安全委员会于2016年底组织侧刨话、协调产业资源蝎鼓,以我国自主和在华骨干外资车企斯、终端和零部件厂商为调研对象肋查枷,先后完成华南珊捣、华东妒虏德、华北瘟、东北敝、西南地区调研工作骏,充分了解了车联网网络和信息安全政策缝储接、法规猴犁、标准矢伍涵、产品叮蔽堤、应用等方面的实际情况与现实需求孩。并组织与协调联盟内外资源瞥胜呵,开展了车联网网络与信息安全相关政策纬啤、法规仓、标准的研究膝稀钢,形成《白皮书》粹、《细则》帅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撮狮。    《中国汽车报》省:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雷革揩:随着车联网发展堡裳势,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规本蛋、技术标准水赔、产品及服务体系的支持讳伟。从调研情况看马杆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沃鸥,缺乏可靠和一致性的基础工作滑距,因此需要我们及早采取措施需,完成网络安全方面的顶层设计工作蓝,从政策贾、规划经、标准孔校、技术既、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢丶陡铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状碱绕缝,为车联网网络安全的后续发展提供建议适,推动车联网网络安全产业的快速发展糯徊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捂,从企业罢、用户皖、政府需求出发瘁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》添愤捆,结合车联网的行业特点和技术属性颇,立足当前现实和未来发展趋势郎汇,提出骇谜咀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系官旗、指标和建议惮啊吾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南崇喊,提升网络安全防护能力邯剩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施些式虚。    《中国汽车报》抱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渐,对现有车辆和新车产生怎样的影响寒骚弧?有没有实施的时间节点蘑督咖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拱腹漓?    庞春霖酪蒂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袍搏,并不涉及强制性标准和法规损。同时通过产业宣传糜艘甘、贯彻和使用编沪切,不断发现新的需求和不足叮,并加以完善谦句。但由于网络安全形势的复杂性恃燃,以及车辆作为一种重要的交通工具吓碗韦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台承。    两项文件本身就是在调研基础上扑捂,听取产业单位需求而形成的耪寞虐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湍讹,减少大家的迷惑和疑虑恃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卸尘,切身维护好产业和用户的根本权益称骇簧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品多谅,当然会有成本在里面括鞘。不过从发展的角度来看朔胶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铅竿,属于必备的系统煞栋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浑笆卧。同时睬得淮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惦,也会赢得更多消费者的信赖邦。    《中国汽车报》白雹立:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挞?自主蛔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巷目杜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劳?    庞春霖百嚼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隧汕,其中一些关键技术和产品圭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试境需,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罚羞豢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蕊阀芜,那么就像现在车辆的保险杠谴、安全带甫涝、气囊接、ADAS等等常规安全产品一样波图,无论自主还是进口车辆伴,应该都是一致和统一的要求揣钳,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓖籍林,推动车联网网络安全产品的安装娄护胯、测试桥梅藤、使用涕蔬、维护和服务筒够。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卡,首先是人们的意识问题静惠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氨铜,但对于车联网网络安全却毫不在意寂。要知道芯卵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迹、多变弧纹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片办己、软件等基础技术湾写洼,对于自主车联网网络安全产品而言瓢,投入比较大系、周期比较长搬、效益回收比较漫长歌静唬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唇络,从整车企业当翰救,到零部件级蜜仍、软件船套愤、芯片供应商风蹈囤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钙、人才队伍蛙、产品体系式畏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拾拾贰,也非结构化的治理模式昂屠,需要新型的伦理实局垄、法律和技术法规给予支持炔奥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑缸:李芳" "   1月18日咕庙酒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搅暗抛。引人注目的是茧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惰授,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吝坛。EC180之所以有如此低的价格煞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怕休。在补贴退坡的背景下那虚适,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势散巾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何新歌?在发布会后姐晒厩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惰剧坑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铣苹,以及2017年的经营策略与规划笛挂。   《中国汽车报》列颓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冲翻?   郑刚僻光伶: 北汽新能源有两大类产品平台倒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耍赐,包括EV赌、EU炼隧畴、EX配蔬欺、EH四个系列吃渺茹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品里加。在开发之初反躲脆,我们就对其有一个精准的定位与期待毫。   北汽新能源在两年前预计到田涉,新能源汽车的3.0时代即将到来懒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纬犁软。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挎乘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车古荷。   目前毙据挞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荒荒寇,这没有错臀摆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术割兽,并没有推向市场的现象卯虐。我认为粳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合憨来钎,也没有认清正确的发展方向绿。   因此镁犯,在两年前开发全新平台之初璃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拟霜,这种做法目前看来是成功的猜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能礁势、造型伎、特点以及价格之后辛敞,大多数人对其给予了极高的赞誉牡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趟烘舰。   在成本控制方面躺搏,我们认为还有压缩的余地撼居,通过不断地挖潜降低成本热煎,我们认为可以让更多的人开上这款车嘉,不过这需要一个发展过程幻。随着销量和产能达到一定规南悴伲后盎辞,我们会进一步整合资源拔汐够、降低成本骗南骄,提供给用户性价比更高的电动汽车读拭浩。因此薯霖,就目前来说赌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炒邦莎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踏次晦。   《中国汽车报》幕呸: 面对补贴退坡坎课暴,EC180为何还能采取目前的低价策略薯锻?北汽新能源有怎样的发展战略捣淡枢?   郑刚却标: 从当前产业政策来看汹婆釜,全国各地的补贴额度不同遁屠脊,流程不同列,这都带来了公司内部成本摊销的问题混从,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匹。为此藕钝闯,北汽新能源成立了卫蓝基金特被悼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴短涎蹭。这需要企业拥有一定的资金储备详迸。只要差异化的地方补贴还存在软古,卫蓝基金的使命就不会结束舱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产禄许甲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会么。只要发展的规划清晰托漂,我们有能力也有信心做下去股痞。因此法菜,我认为当整个市场达到一定规那鸹悖后芬,企业才能做大做强脯溜。在我看来稀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的千,而不去考虑社会责任凯签。只有兼顾了二者嚏箱,才能获得发展与壮大椒渺摩。   就北汽新能源而言仟捍,如果年产销量达不到10万讨苏,那么就没有持续发展的能力媳妨北。因此隧,我们公司定下17万辆的年度目标紊浓幢,并将在4年之后达到50万辆嘎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恰。谁先占领制高点沧,谁就有效益册。新能源汽车市场的成本杀手客衫电,也将是市场杀手肝肝扫。   在竞争过程中芯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膘,而是以传统燃油汽车为对手两帕立。因为它代表了污染邢,势必要被市场所淘汰勺。   《中国汽车报》诉叔片: 新造车企业的强势介入穆比,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酒观?   郑刚啸口: 与跨界企业造车相比谩晒款,我们的优势正是他们的劣势汗。依托北汽集团镭栖,北汽新能源有着很丰富逻毙筐、庞大的制造资源凌通,有巨大的产业链规模优势贿讨。在互联网体验方面徐,我们确实面临一些挑战界撑,但我们在造车工艺坛陛、供应链与流程方面有着更强的积累洞哥。   在我看来挥然既,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盖佰,这些可以相互转化塑。我在发布会上再三强调函慧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业改,而不是新能源汽车厂商洁踌幂。如何能够最大化地提升电动汽车性能痘簇羔,创造差异化的用户体验和品牌价值崩讲敌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郡。   目前蓉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斧。在这三类潜在的用户中拱,我们的发展空间都非常大面潭好。   对于新造车企业而言阔,他们确实会面临诸多的挑战荡滩。我们在发展过程中遇到的挫折锻,恐怕他们也得挨个体会到弛城,但这是一个正常的发展轨迹恫惟。因此究毒,我认为这是一个跨界融合的时代垢勒痪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烈茶,将思维与资源彼此借鉴佩肺绞,从而为用户打造更好的新能源汽车散矢蔚。   《中国汽车报》棱: 北汽新能源目前的两条产品线分:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里魄锰抚?   郑刚蓖蔚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壁屋碴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线推诲拎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异慰藏何。相对而言醛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沥虱、邻居拉爱、亲戚狄假太,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比未。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搏奖通,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征湾。因此在性能层面慰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兑赊。   在智能化方面杰唇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驮绣陋。例如ARCFOX将会在社交冻继呸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性描梆才,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脾画。相对而言诡捅建,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗅泊,智能化水平也将上一个台阶噬氖。未来驶淌坞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勘灌徒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上长弯。   《中国汽车报》剖便: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磊灸,公司将如何利用这笔资金吼?   郑刚敢旁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幸巢,将实施不少于80亿元人民币的融资眠青,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惧逆闯。无论是电动化还是智能化变缄,我们都会在研发上投入大量的资金惋臀。目前亢蹬,北汽新能源的研发投入主要在两方面夕函,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碍邪。   我们希望引入来自产业链的投资方褥铰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展署浚趴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酞孤,智能化成为卖点怕麻喝。   目前币途,北汽新能源拥有了三个生产基地娩鹊,现阶段产能还有限诉辫,每年只有20万辆的产能镁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娠,从而可以更好地降低成本茶劳,提升效率储汐孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷魂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虽叔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垦,大众汽车集团管理董事会成员抖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拢箍。1月14日腥剁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翁浚冀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棚,他在长春见证了《一汽修美馈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午形,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室簇鹤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惧舞豆。    新能源汽车淬吭陇,重中之重    尽管行程密集颁贯牟,但海兹曼依旧神采奕奕伦局鞘。他有理由高兴爱墒,要知道思,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众羚托姬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胯沥酚,比上一年增长12.2%绕农。即便如此涩耍,海兹曼在专访开始时哄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灿。那么大众还关注什么爸瘁虹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忌木舶。“到2020年疮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年革磕男,目标为150万辆奥腥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程匏恪;同时乓,大众在中国的新能源汽车路线晾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赣箔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绊宝,40万辆及150万辆的目标中卜歧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当曙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度熟敲,海兹曼称乐垄,这要由市场及车主来决定客。此外岗贤,进口新能源车虽然是个“小头”掀差,但会涉及更多细分市澄ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择式阂。    奥迪与一汽合作落,加强再加强    就在1月16日傍晚稿较统,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晨、奥迪十年商业计划》即,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转表懊氓。海兹曼见证了这一协定的签署痴辑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腹叭:“这是一个战略性规划庐共轮,不仅为奥迪畏,为大众佩娥皆,也为一汽明确了发展目标贫。三方达成了共识匡杯稍,而这一共识不仅在传统燃油车方面灵恨玩,更是在新能源汽车和移动出行方面筷门。”据悉俊芹,双方将针对21个核心领域开展深度合作忌鳖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谅宽扮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场济被。其中晶廷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拾斜。同时吓讽杯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佃妙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篙奖聚,包括设老:智能互联坪泞尺、移动出行百、联合数字化项目伟双边、金融服务合作等众多核心业务领域哪刚卑。    同时含底帕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爬辛搽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牧瘫辈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掸俱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作燎领。    “对于奥迪和一汽来说猴涩担,总的框架已经搭起来了骋态,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疙。”海兹曼笑着说呢艇薯。    上汽奥迪泛衬算,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擅嗣,记者自然不会错过追问的机会蔽茫。    海兹曼进一步透露帛半帘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仆共列,但当前的重点坡骑懊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剧诵驴,形成长期的更有建设性的伙伴关系叛敲煌。“除了十年商业计划的内容之外誓损酮,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛾,更加重视经销商的权益伺。我们要更加积极地回应经销商的诉求任,解决他们的盈利问题撼韧炭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炔挺?在记者的追问下祷郸,海兹曼称邓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嚷枯垫,并且经销商的问题解决之后兰口残,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暑公。    至于具体时间表碘葱,海兹曼透露崎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拒街寐,最早要到2018年开始说显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞耍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檀绥切,各位朋友烤套,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幻富。   题目是“坚定信心湃,持续推动中国新能源汽车持续发展”刀。汽车的电动化是大势所趋挠,体制优势是推动发展的根本锹骡宛,然后就是坚定信心躺擂。特别这几年新能源汽车发展很快立,产品的成熟度镜凸竟、政策的全面性壬黔、系统性矾痊,老百姓的认可膊茬,这些是电动车躺酵、电动化大势所趋连簿。大家可以看看喀伴,我们今年2016年差不多是50多万台圈限安,占到全球67%圃杠泻。从增长趋势也可以看到奋扇外,从2011年菱熊、2012年模些燃、2013年停林、2014年撕,特别是2014年肌委、2015年晤卜狸,包括不平凡的2016年教爽踌,虽然有各种曲折恰年,但还是获得了很高的增长巧氯,大概有50%咕舒,全球占比差不多有60%多乃信菇。   我想讲几个理解和发现城箔啼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了队驮,做的非常彻底俱胚棚。我们可以翻看一下2016年的数据蒋桶,2016年中国公交大巴篓教,不包括旅游大巴净,总销量大概在10万台左右吭琳菇,但是我们纯电大巴差不多7万台踩,插电式混合动力是1.7万台煽莽,加起来大概是87%诺,占总的销量接近90%歇,这么高的份额骂,我觉得差不多就在3年左右发生的论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挛,到2018年酿劳,我们认为在公交这个领域里面酥杰嗅,燃油车会进入死亡急。很有趣的是2018年唯尚,如果你要在欧洲或者在日本故稍,欧洲宦、日本一些主流的燃油大巴的制造商汇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糖处,或者刚刚接近路试难线,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化币。从这个感知可以看出从盲惟,中国背后的推手是什么马瓤,为什么这么快阿,无论从技术搏魏哄、从市场湘疾、从体制合泉怪。因此我觉得韩,体制的推动是推手欠,因为公交很容易充电认,固定路线仇,固定区间梁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缅,大部分属于国有体制婆,政府有很大的话语权弧,公交的排放巨大扦和,一台公交补贴很高荚嚷睛,但它排放更高锑凹戚。一台公交我们算了算镐卷,早上5点上路扇,到晚上差不多10点下路顿菏,一天工作18个小时才美,相当于30-35台私家车的排放肉。因此枷辅纹,我们四部委在推动产业政策里面曙逗,花了巨资在推动这个产业喊芥,但节能减排的效果是最明显的掸潮玲,而且在全球保持领先度也是最突出的桃纷。   比如像深圳箱寂,2015年绊、2016年目短饱,大概2017年上半年很加廷,就实现1.5万台公交全面的电动化潞辆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲票。而且这个产品巾题蔼、这个领域我相信还能保持持续的领先竿,和乘用车崎妇、商用车比布趁,和一般的卡车比堕玫涩,我觉得在大巴这个领域里面鼓峭,我们中国无论从技术东赖莆、从供应链艘篙沏、从规模辩涣欧、从市场地位铣,还是很牢靠的淘苔。出租车可能是下一个领域蛇,我们相信在未来3年里面跑铣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道槐胳。   优秀的体制助推催污,产业快速发展淋负社。即使2016年不平凡的一年里面临湿,国家有很多政策芬赣檬,像国务院2月24日政策常务会议秤匹,政府公共采购配额谎,7月6日马凯在西安有一个专题会猴,包括到10月18日克强总理国务院常务会诚,原则上不核准传统燃油车唉湃,加上之前一整套的体系查。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的份阔就、最系统的政策体系渡竿跋,包括今天我们的百人会这么一个平台好,在国外是不可思议的撤踌,但是在中国就发生了糠,我想清泰主任亲自组织此,这种特殊的身份把大家聚集在一起花,而且今年的规模更大谴诲梨,明年可能还会更大腑超,这些体制推动中国新能源的高速成长味伸累。   从税收茧兰艇、推广配套晨邪讨、长效核查具、推广管理等都在推动誊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仑,刚才欧阳老师也提了挺,很全面烁幢涕,从上游的IC制造信墩碧、正极鸥达誊、负极尺分皮、电解也隔膜部碘、各种资源都烤朝、配套啪,中游的电池板虎、电控另锑、电机逻扮屏,下游的整车雌幻狄,包括售后服务蒙史狭,全系统的得盾票、全规模的拳襄颓。国外也是迎来了发展的热潮背横扔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柯申,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骇理,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腑腑。   坚定信心挪枚,持续推动新能源汽车的健康发展郡。其实我们在业内也在把这个脉里催挖,2015年1%是一个拐点簿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兼隶,相当于当年差不多10%的市场份额解,2025要达到20%的份额捍哺,当年要做到差不多400万台萝挝,才能达到目标懂钩。因此我觉得牡楔,2020年10%还是有一些挑战匈坊桃。我认为到2025年轰场,如果电池做到每瓦时1元钱以内拼喷店,按照同等配置的汽车昏冷温,成本按照同口径的品牌般斗、同口径的配置算剖柬,大概比传统车还贵20%-30%涤,这时候国家财政一旦退出去以后瓢炮,必须有相应的措施来进行补充僵。我相信第一脖乏,购置税的减免桨刻,一定要延到2025哄靛败,甚至于到2030颁染,这是一个10%的政策支持登赌剁,这点非常非常重要勉。第二颠你,消费税梦逼桂,特别是对插电式混合动力车痛社,消费税有2%菱、5%-9%奥掠尖,如果在国家财政资金退出以后阶熔洼,如果这个要有一个减免的话项窍,这里加起来差不多接近15%-20%币,这样把30%缩小2/3秀栓,国家政策就扶上马甲捌岁、送一程娇盯扰,才能够让新能源车更健康沪。   齐心协力逼,2017囤赶,撸起袖子赣缄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇倦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地士,万象更新僻夸淖,这是中国新能源汽车的春天巾喜华。从2014年的小荷初露孰,到2015年的急剧拉升期敞,再到2016年的高位放量萍,可以说经过三年的蓄势肌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化踏。牛市的格局基本确定雄午,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矩触蜂,“十三五”杯邓辑、“十四五”和“十五五”期间拓尾推,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吾掏、30%和33%剂情衰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乏醛,继本世纪初的“黄金十年”之后精,下一个风口即将到来浪撕遣。   毫无疑问扮爆和,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹭夏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化半,值得关注赤弛嗜。我们总结了一下这些变化扮,有三个方面的特点痕曝:   一是市场的形态改变了木。   从导入期迈向快速成长期酒募雹,刚才欧阳教授称之为成长期惯五玫,我们在前面加了“快速”两个字疟,有待商榷坟鞭兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府降美板,成为消费主体费漠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙幸狄陋,新能源汽车从政府的示范运营起步杯碴,不断地向私人购车靠拢县,临界点已经到来!有统计表明诉腐貌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苹,预计今年将进一步提升到70%左右敌宝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弗堆,要在竞争中胜出娩,就必须以客户为中心铃吮,以市场为导向拈黄茨,树匠心繁外,出精品汲。   二是竞争的主体增加了先畏。   从少数先行者的竞争写沙爽,演变为全员竞争浪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手任魂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帘,包括这些国际大牌敲播闪,比如说戴姆勒形咐痊、大众等等跨国品牌曙,通过合资强化了在中国的业务布局泰份。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碎惰唤。有统计表明餐,从2015年开始头,全国新能源整车的投资项目超过30个良,总金额超过了1000亿元妓,总产能超过了300万辆酪沁瓦。当这些产能陆续释放比,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代李。到那个时候催篡,竞争将回归本源窜拣仿,那就是技术慌悍、产品和服务水靖。   三是行业政策转向蟹父。   从扶持补贴过渡到监管引导湿聊焚,政策驱动弱化韩、创新驱动凸显据臀觅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹲恕,产业政策呈现出四大趋势晶瘸:   第一矾贿既,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胳,通过准入捻尖晶、销售餐伪捷、使用环节的标准发布涉疯赫,提高行业的门槛韩乳何,净化市场环境;第三跑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局题熄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莆伪,让市场发挥主导作用;第四谭,通过电池目录和技术路线图的发布端觅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累等屎丹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资癸步排、以市场换技术”的这种所谓的“老路”黑些煞。   本世纪的前十年贾,可以说汽油车高速增长啪撼,成就了中国汽车产业的由小到大功。接下来的这十五年椭暇胎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强管畦粹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜜吨,克强总理也讲阀雾丛,“发展新能源汽车弊附匿,是培育新动能泡,发展新经济的重要抓手”玫烽。中国政府凭借新能源汽车围窗,特别是纯电动汽车久搐京,引领产业升级嗜,谋求弯道超车拈茄辅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茄翅甜。   继高铁第、特高压和核电之后汞洛喂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稳,这种希望能不能变为现实捕圭?还需要我们全体汽车人的共同努力其韩敲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钵籍保,目前已经基本建立起了一定的先发优势年,把先发优势转化为领先优势磋纹,是我们坚持不懈的目标逝。而要成为一个真正的领先者方马,只有创新极录。创新就是从零到一堪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件通嘘,用全新的方式组合起来沏,去创造新产品铣,去创造新的生产方式和商业模式托筐,去开辟新市诚埂,去整合资源歧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商事筛魂,去实现新的价值创造瞥领。我们将以创新为最核心的驱动力冉曙宪,全神贯注兜,聚焦技术妊,聚焦产品倾枢,聚焦资源恰饺识,聚焦市乘崞薨辍;以心无旁鹜的聚焦战略胆宠斗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枷闺客,实现北汽集团领跑的梦想呻扰但。   借今天会议的机会们蔬弹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略厢乡辉,也就是刚才谈到的四个聚焦党:   第一场煎,聚焦技术瞥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖勉龄,消除盲点想瑰。新能源产业最核心的技术就是“三电”臼私慧,此外充电和续能技术句、激光雷达等汽车技术剑,以及轻量化的新材料饶肪摹,石墨和锂等上游关键资源碾幌讼,也是我们需要掌握的核心技术和资源侗。这些技术和资源诞迪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品错,我们再难也必须干睫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檬,各司其职篙海,对新能源汽车关键技术进行各个击破际轨。北汽集团将在政府的指导和帮助下甜,在北京的经济开发区慈鲤笆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拍丧。它由研发创新中心炒笆鸵、全球营销中心雄穆、品牌体验中心炬钢、联合创新中心等五大部分组成架途仇,将建成从用户研究心忻很、概念设计蓉、前瞻技术侯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玲颠。   第二骑,聚焦产品烙。   产品是企业价值的最终呈现屠题幢,是我们寻求客户认同的物质载体貉。高度契合用户需求委寿烘,被用户接纳磺、认同的产品才是有效的产品溪俏恃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肪龄,我们的产品在续航里程董瞪含、成本控制浪、整车品质愤摧苫、产品线的丰富度方面嫌嵌估,目前还存在着明显差距强磊。打造新能源汽车的产品力苯雀丘,我们将从以下几个方面努力诞谓:   一是凝练慌哨,集中北汽集团的优势资源淖,打造若干款明星产品幸。   二是做好差异化的文章吉母,精确地切入特定的细分市场谰。   三是做好迭代创新涧弓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骋涣、网联化炯、轻量化技术应用到产品中全惦,并根据新能源的技术特点钉袱,开发设计全新的车型平台恭料。   第三盯卉,聚焦资源俩。   21世纪的竞争安亮狗,不再是产品的竞争概娩湃,也不再是渠道的竞争吩锈攫,而是资源整合能力的竞争驰。新能源汽车全产业链更长裳股、体量大揪弯帽,包括整车南癌膘、充电基础设施交焦、智能网联韩贝矮、无人驾驶以及下游应用在内妒航叛,整体的市场规模在10万亿元以上洁酪涪。   然而资源是有限的搜痉羚,优质的资源更为稀缺熊污泥,新能源产业作为朝阳产业啊,资源的布局与传统车完全不同夕褪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态融鲸扛,瞄准核心资源和稀缺资源撅啼疵,提前布局妨,将其纳入到我们的生态圈之中咀,北汽集团将围绕着创新链姓、产业链奈、市场链孪幻、服务链和资本链这五大那胰ⅲ块仍多绥,通过新兴技术的孵化瑰番粒、成长型企业培育沽栓菲、产业并购整合等手段年哎,实现关键核心技术的突破与领先迹,打造北汽新能源的杀手锏掂奖雹,谋求长远的发展架,实现对传统汽车产业的更替胳何拖。   第四特脑虚,聚焦市场却叛。   市场占有率是关系到产品的关注度暑誓庞、品牌影响力的重要一环歪秃,目前我们在新能源汽车市场的拓展齿结洛、品牌传播显经绩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庆硷,可以说暂时走在了行业的前列锯。下一阶段盘,我们在继续发挥自身优势的同时齿袖,还要加强对市场的精耕细作牟,对不同市场进行分别覆盖嘛捻,不断扩大自己的势力范围倾。对公务市潮!,我们将根据公务车静表龋、出租车献迪、城市物流瘫、城市租赁槐、城市公交等不同领域的特点体,把规律琢磨透痊韭,在品质差异化绘、品类差异化和品牌差异化上做足文章赖奇誓。对新兴市惩鹉橄А,我们将引入汽车的共享理念涡,做好网约车市场开发妙骆潜,打造国民车焚旧犁,切入经济型纯电动汽车市场磊琳。同时凶拆,通过融资租赁等手段凳,对特定客户资源进行开发腥免。   各位领导慰、各位专家托、各位同仁江抄违,“阳春布德泽抬诬,万物生光辉”修剂锨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启昆购恐,新时代近在咫尺汀,新机遇触手可及诗叉勺,新梦想指日可期痊酿,让我们以自力更生卢、艰苦创业的进取之心搅,以敢于人心困,勇攀高峰的凌云之志翔幂跑,撸起袖子碾失,真抓实干鞠丁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龟使师:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讥,我认真思考之后匆,认为这一说法不无道理穿。我想可以从两方面来看沃,一个方面是从全球来看咖纪软,在2016年这一年羔别,发达国家主要汽车生产国瓷香聪,包括大型汽车公司泊蛋,大家对汽车发展的低碳化福纪、智能化详、信息化取得了进一步的共识寇校献,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疗舜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中革。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辖笆,但是说到了要害权抨奴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期紊,守成者将面临巨大的挑战”膘类架。而从国内来看胃腊,我从调研中发现安禽,很多企业由“试试看”山,转向了“铁了心地干”卸柯湾,把电动车放到了公司战略的中心地位涟寡。    刚才李书福老总讲的他的规划割携,到2020年假此峡、2025年怯尺,电动车的比例要占那么大嫩涉,新能源车占比那么大嘲锣涧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昏惫。    另外录寥棘,在这一年当中苔敞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颧煌,一个是企业的研发路径在变化碧,由燃油车的引进佬继旱、消化便杯、吸收艾刚,正在转向开放条件下的自主创新吻逆皇,各个企业对研发重视的程度晃稿、研发投入的力度是前所未有的郡。另外闻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诞,这样就给了中国菜混甫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瀑。另外上,有一批没有退路申馅另,专注新能源汽车的新兴企业灵,他们没有存量的拖累睡胶耸,他们的思想更加解放概墓,这些新进入者带来了新思路憨肚庭、新创意热、新发展路径久炽遍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路处唤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔼嘶恢,对我们汽车人来讲会有新的感触袍婆。    新进入者带来的新的发展路径备洁、新的生产组织模式泉,给整个的产业带来了新的活力撂龟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攻毛靠,我想这个影响是很深远的号。因此脓,从这个意义上来说程梅,经过孕育期的磨合垛哇,现在已经开始有所收获羌割。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缅舒飞。    以2020年为结点恋赴筐,中国电动车将面临新的发展态势急,我归纳了几个观点溜恒靠:    第一哄,进入2016年帘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗽,在消费者购买意愿增强的同时长节烹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辈悔。此时歧挤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拘焊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿些柯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争售。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沤,随着竞争的加剧收,企业间的差距拉大嘘,大浪淘沙的过程已经开始疲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刮露侮。这种现象不仅反映在整车钵彤烫,而且已经延伸到电池企业颂、零部件企业以及上下游整个产业链诗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骑。    第二检息,迎接国内市场国际化竞争恳荆。可以预计政府购车补贴淡出之时同鄙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日济的,距今只有四五年时间了吹胎懒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辰氓倾,国际化竞争来临之时才是真正的考验泌胚价。中国的企业必须冷静地看到无并,产销规模大参,并不等于竞争能力强莲。我们与国外先进水平仍有不小的差距想滴,重要的是技术基础薄弱椽泌、原始创新能力低荡晾辽、核心技术欠缺赊、品牌影响力不足窜舅,这些带有文化色彩的软实力巢脱,需要持之以恒的积累擎,“非一日之寒”秀尺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吵彭抡,提高竞争力的途径茄死掠,不是等待企业的扶优扶强雇,而是由政府创造好的产业生态谴哪誓,使优胜者在竞争中脱颖而出莽显。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鼎典,就瞄准了国内国际两个市炒奁浴,产品设计盟貌经、生产工艺玲罗、产品质量都以国际水平为准仆,我想这些企业他们会相对比较主动屁认。    第三苗方叉,向后补贴转型期的政府政策脓健腊,在既定政策支持的周期内犯汞饯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咸疏,是政策能否顺利转型的关键凹。政府的购车补贴是一把双刃剑磺,当市场竞争格局出现之后负,政府就要特别注意汗瞳,不要因政策调整不及时而削弱竞争纯鼻搐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摔嗣嚼。因此歪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巢,聚焦技术创新鸿,加快补足技术短板烹碌,提升电动车的性价比垦剔褪。相应的集,评价支持政策效果的窗口诵菇措,应该由市场规模扩张诞短淬,转向竞争力的提升胆忻。    具体地看购车环节的补贴晴捶,应该适时退坡骏玲叮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术灵酥阶、降低成本的能量窘,造成优胜劣汰之势哭垢称。政府资金应更多地支持共性技术的开发粹、充电基础设施的建设蝗峨畏。与此同时垃苦,非补贴性的那些“功能性政策”很尾,例如碳排放政策浚、燃油消耗量限值政策弯、零排放积分政策泵碑凸,以及购车许可氨、限制行驶之类的政策组合应及时出台股,使市场产生稳定的预期典糯。 第四扯,立足后补贴时期磋稳卤,打铁还得自身硬帘。    从十城千辆算起粮败攘,各个国家发展电动车的时间差鲸翰门,给中国企业留出了大约十年的孵化期亥嘶,这是难能可贵的洽表尾。2020年鸵叙,作为中国电动车的一个标志性年份斑,将迎来后补贴时期稀。可以预计摹宋,那个时候直接购车补贴将淡出店泌龋,但功能性支持政策还将保持忌麻。在这种情况下构渭焦,电动车能否与燃油车抗衡踩劝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脓,将取决于这几年的行动疤。    我国电动车是在较高起点上起步的廷,总体经济技术实力已经今非昔比鳞璃潍,如果把握得当嵌镶截,以电动车为契机槽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瑞,企业应充分利用政策支持的周期耐,下大工夫做好三件事小:    第一锰翠蠕,人无远虑防镁躺,必有近忧鸵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盯爆,并加紧部署与实施回陆。    第二憾,持续壮大研发能力缝,掌握核心技术贿悄,攻下“不经济芦段、不放心五耿轰、不方便”一块短板嵌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惫喝。 第三板,以产品的品质磨菜、品味打造优秀自主品牌评瞧,赢得市场的信赖惯补碎。    第四乃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的使,就是在这个期间工,一定要想办法在自主品牌上下工夫刨攘。我们的品牌实际上在燃油车上踩,很多企业下了很大的力量牵兽,但是应该说效果是有限的烯潘然。而在电动车来说是个新的机会挤,所以在这方面应该下更大的工夫睬亲浚,通过产品的质量高诞,通过产品的品味打造自己的品牌俄钾黔。    第五叭锣,要系统规划首痪龄,及早部署“电动车+互联网”别森丸。今天的电动车之热抵街,并非由于传统能源的枯竭髓肮,而是因为它有很强大的正外部性聊苫母。电动车的低碳化不湍踞、信息化奸眯劝、智能化的潜在社会效益只有与新能源夹规卿、智能交通娠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能穗。随着这些方面的成熟纱品钳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题称。信息化径盾仍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侗喝,这里有太多的文章可做卡扔。目前辅助驾驶残骄江、无人驾驶已经走在前面筋郸锣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源火攻、智能交通铃、智慧城市以及5G通信协同发展航朝潜、统一规划嫡够聘、开展顶层设计铺钾、超前部署泡、抓紧启动棠,引导企业的技术开发和基础设施建设路暑,推进“电动车+互联网+交通”咯略桃,把阶段性技术成果用于提高交通效率醇挤副、降低物流成本念、保证交通安全唱,使其产生经济和社会效益肥弹。    电动车发展的大势已经不可逆转棠灰朽,向前看勿堑疵,挑战与机遇并存裙。如果把握得当墩鹤囊,机遇大于挑战!    我就说到这里强促花,谢谢大家!    (根据发言整理论柯,未经本人审阅彤编。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  全国政协副主席椒冷、中国科学技术协会主席兜痢健、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诵疲锌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稠腑,以下为万钢演讲ppt亮点实录睦末父:    尊敬的清泰同志剖疽、冠华部长悉疆榷、苗圩部长香、解主任砂肮,各位来自汽车界的中外朋友们甭蒂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滇驮。上午抽点时间看了一下展览叔,给我印象相当深室,有一个很深的感觉号,这十几年来中国的电动汽车持续发展课门,走上了一条创新的道路慌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期少盖。今天这个会议的主题很好舌工恰,就是要持续地提升我们的技术能力咸,抓住创新新局面缮。我想就我们未来促发展村箔人,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇僚,谈一点我个人的看法汝。从四个方面坛塑:    第一泡氮,谈一谈我们这些年来齐心协力茫灰切,新能源汽车所取得的新进展菏,尤其是2016年的进展特别明确褥剿唯。    第二退荆栋,回归深入基础研究扁,提升新能源汽车的质量和效益掀。    第三让布,新的发展趋势袭癸东、新的发展方向乾伺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辖夹送,随着人工智能的不断深入峭匆祟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇法汇。    第四层无季,我们怎么样更好的凝心聚力父獭驰,合力推动新能源汽车的创新发展傲界潍,谈几点看法窜角仍。    刚刚得到新的数据菩栋琉,有的来自中汽协会兜、有的来自中国汽研中心卫凰嚎,数据告诉我们糙材,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纷墨,占新车销售比例的1.8%苹噬,中国的保有量达到了100万辆纺托卉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氦貌,这里讲的是公共用的充电桩巨奸娘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鸵谩仁。    我们的关键技术取得了显著的进步羌。今天上午我在零部件电机抒闷别、电池柏哺度、电控这块花了好多时间秃,仔细地了解了一下情况讣,确实和我们了解到的数字很相近藩浑。动力电池的关键材料发展进程加快七、性能指标稳步提升检、成本明显降低晒韩露,从动力电池的单体怂、电池包方、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穗唇。一个指标性就是锑晒,三元正极材料能量动力型的电池付泊刹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磺、有些争议救订,好多同志说拉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厕粕攀,现在看趋势已经很明显缓妙。我们特别强调的常,某由玻块比能量达到了140瓦时/公斤屏媒,动力电池系统的价格菇斗,这个价格现在也是保密怠瘁,但是总的说起来明显下降呐桂,总的达到了2.5元/瓦时以下庇歇。动力电池的产能达到了100G/瓦时团适登,世界上生产规模膊,特别是在新型电动汽车的动力电池娠,规模得到了很好的发展菠篱。    驱动电机技术也取得了新的突破摔挎。特别是共性基础技术进一步突破暗,导磁硅钢伟许、稀土永磁材料期惠光、绝缘体材料文滤、位置传感器手漠崎,芯片的集成设计和电力电子系统奈,取得了新的进展形钒。我也了解到脑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展对。因此徽赤,重量比功率超过了3300瓦/公斤粱篡,电池峰值效率达到了97%垛誊稗,高效区达到了80%牌讣。特别一些新的设计仓贩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缅,比如说我们都知道蜗侗,对于0—100公里的加速府,对于电动机说起来急,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沟罚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候境岸问,就是高速公路上超车的时候冻绕铜,超过它这个临界点以后柯欧七,这也是一个安全因素清溺。现在我们很多企业从两个方面龋圣,一个方面唯,用双电机的技术来弥补后面这个不足粪赋,第二个死椿慷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坊丁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兴雇。    今年汽车界有一个新闻寄秸悼,第一个互联网汽车走上了市扯×纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合电帕精,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐貉,据说现在上汽的同志告诉我河霸,每个月销售2万辆械,产能有点跟不上了飞晴扁,效果很好焊,上市不到半年累计就超过了9万辆教诽,成为荣威一个最大的销售热点久瑞耗。在互联网大会期间锯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忌,搭载着北汽邓涵蕾、奇瑞未、比亚迪轿车都亮相喂,首次开放了道路称,18辆车300多位嘉宾在试驶钾,当然评价各有不同互辉踌,期望值也有待提升涸,但是勇敢的走出了第一步莫碎怪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿图馁,做出自己的探索僧关。    我特别感到高兴的是爆修,2014年我们就曾经提出电动化播箔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惋瞎北,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锣觅究,从汽车到基础设施慌,一直到停车场潮、充电站犀眉枚,包括各方面财税的支持陵扫,一系列的政策附。国家层面丘节,从购置碑、补贴现、税费减免费梗、研发支持程、生产准入筏、业态创新么未度、基础设施搁,特别是标准规范方面啤洼,都出台了一系列重大的政策措施挽瞳,现在看起来落实的进度还是比较好的吹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啡岭,这是一个开门的讨论内沤禾,许多外资企业都积极参与当中汐么搽,对电动汽车发展兑赤暮、新能源汽车发展免,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标海刀挤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浮棱纤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现底愤。也是由于刚刚推出来勃涡,我觉得很好蒲千,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见松舍母,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见柒姑梯,使政策更具有落实性仓萍棚。    这里向大家报告一下苍陀线,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革老未甘。新能源汽车作为一个试点的重点专项吕衬跋,实现了从基础科学到系统集成孩、共性技术集成侣、示范全链条的部署差酵,特别是在基础研究方面评,加强了对基础科学问题的研究固矗。因为现在产业发展到一定程度的时候梗及,要提质暖、要增效趟磋赊,还必须要静下心来场、回过头来从基础科学问题上下手粱闲桶,不断的进行优化瘟沤兼、改善魏涟斜,才能获得发展磨梨细。特别是这次的重点研发专项卫侥迷,对于电动汽车智能化和网联化的技术忿,也设立了专门的课题采别,实际也是我们当时电机帆叭、电池架颊、电控的“三电”之一救表,也随着时间的进展不断的转向新的重点凳嚷。所以堂鹅撩,整个“十三五”期间的专项规划陶丁,将对六个创新链条居帆庐,就是全链条一体化的部署突宠滔,38个重点研发任务喜路,政府加大了投入卤胎酣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绵挨哪,首次突破15000亿联,更值得高兴的是谈逃如,企业在这里边投入比例得到增强拒,达到了78%以上努,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策繁、加剧扣除政策有直接关系笆落。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舶却钞,看起来企业投入的效率还是很高的沁购嚎。    去年我用过这张图(ppt)桅,这次还用这张图款泪,对它进行了更新芦。由于时间关系恳,统计是1-11月底革淳恍,11月底中国产销量是402000辆玛贰,如果这样算的话态蛙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罚顽壬,中国占了40万辆惦廉曙,就是占了50%设瘁。到2016年底巍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆催骸,中国占了其中的100万辆盒酚溅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力径堤,也说明了我们国家对于节能减碳惺扯、应对气候变化作出了新的贡献沏。我们虽然应对气候变化调门并不高堂豪,但是我们扎扎实实在做每一步混,现在无论是风舱垛汀、光梁、水及、输变电珊糕,无论在技术先进矫、装机容量夺、发电量都走在了世界的前列紊,这也是我们作为一个还在发展中的国家速辅毙,为新的发展琼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巨锭陌。    世界发展的趋势也是一致的次采,低碳惨粳、电动缆墙、智能化成为各国共同的选择刨片炯。美国逢鞍岛、欧洲耿矫盼、日本世,包括汽车企业福特浩、丰田汇、大众都推出了它们发展的战略梅篮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绒,比如说大众推出了它的“2025战略”馁肉落,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车举咆,销量争取达到300万辆甫,自动驾驶要覆盖焕凳,在2021年提出全自动驾驶懦香,电池也要进入大规模的投入捻槐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞳暑茬,零排放轿誊愧、互联轮、自动驾驶汽车泥拜趟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诧淮贺、氢燃料汽车扭狈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流露、沟通烁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式湍鲸、增程式的混合动力汽车桃丰旱,因为他这里有基础建设的问题悲棱褥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夹创但,就可以有电的情况充电疾纬、没电的情况加氢毒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板当经,同时又实现了真正的零排放蒋塘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沥蠢鄙,上次试驾可能还是8年以前施,我觉得汽车的进展擞秒,无论动力性阿、环境友好性伐狈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蓉救,据说已经进入了市场舅。包括通用也宣布了在2020年以前喉,在中国推出9款新能源汽车舍搂。我这里想说的是博久献,中国的市场也是世界的市呈ネ隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的事税镐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扑、参与竞争阀空慈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乳县,就需要我们来推动整个的发展淡伺律,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺婆晶鲍。 第二济邓,谈一谈我们对于深入基此段狻,着力解决一些新问题的看法冻署。    对于电动汽车勒剐诬,大家首谈就是续驶里程驮坪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志加,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的居陡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车适廊,一个明显的标志闻丛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伤娃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闻。如果说单程的提高电池的载量闻姑,当然加入电池的载量车子可能要增强括皑贪,车身的增强就又增加了重量附肚,直接影响就是增加了它的电脑没。我们也看到一些装载高容量电池的催,虽然续驶里程延长了款碗,但是百公里电耗就明显的增加了邪毫粒。因此铝模,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腾损句,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的境律蒙、合理的规划耸教。首先频刹矩,车辆运行的范畴辱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隋堵蚀,尤其是现在挪柬帮,我们应对大气污染粱髓概,主要还是大城市集中庇袜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑该敛。但是从技术发展上说起来侠哎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拉但、功率密度和整车的轻量化酷前,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准竣豁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程爽,这当然是市场的期望底泻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巳十扯。    最近新材料研究发展很快爆份,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兑潮。有的朋友跟我说袱倍,我们现在用的是石墨烯电池咯斑郊,其实说用了石墨烯是对的社嘎畴,但是用石墨烯全部来做电池蚀曝,似乎从科学意义上不太准确警摩。石墨烯材料泥剖,包括碳纳米管淌线,都有它优异的电和热的传导性能甩唱,作为锂离子电池的负极材料添加剂默讣,可以有效的降低内阻田廖狸,提升放电的效率赋悸现,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惋挂,还有助于减少介质之间的电位蓝寿纲,来减轻电池界面的腐蚀性度。从这个角度上看隶穿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氖歌鼻,当然由于动力电池负极密度提高了啸劲红,对正极材料也可以进一步的优化弯金籍,在安全的前提下门肛,所以也可以显著提高它的能量密度谭阮溜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步衬勾谎,就是说能量密度提高了达双,同样的电池包里面可能有更高的载电量撮隆切,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卜倒密。所以在增加单电池和电池穆肓块功率和能量密度的时候头汾,还要加强对于电池包热交换距离的研究崇,来优化提升电池包整体系统的技术究,它也是一个相互关联的关系荡涵钳。    随着电动汽车的发展恰坑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坟腾拍。比如说电池包往往布置在底部胁竿露,夏天路面的热辐射还是比较强的舅蜡缝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烹享温,从结构上来实现电池包的冷却咆,因为我们现在冷却剂就是这样的福禄,要把它放在迎风处物该,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劣,电池包也应该考虑到这个川槐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理峰容。结合冬季放电的特征玫,我们还应该研究泻临苏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制傲汞溺,使它保持在合理的范畴之内镜模崎,来逐步的解决冬天放电比较慢的答怜、容量比较低的问题步。总之说起来票,我这只不过是一个例子哀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弥褪兼、关键剖、整体的技术统一的来规划和部署猎事。    上次百人会上我特别提出啪八,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隋沽,带动汽车制造的转型升级洼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节无迹,给我留下一个很深刻的印象宠到市,我和苗圩同志都搞汽车的系,过去我们焊一个车身500多块钢板醋,用2000—3000个焊点接在一起剖朝,加工线上全部实现了机器人嗡夏单。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泵,一共就45个部件搁跑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线觅霖,几个机器人协同操作烘。板件和板件之间没有焊接九橙,就是直接的黏接陀蕊牵,加热黏接仕恐,远远看去就像搭小孩玩具似的纷恰臣,几个东西装起来贡。更使我感到比较吃惊的济,现在碳纤维的车身擦敛潜,已经不需要在现场涂装了鬼童抚,有点像我们当年装修房子瓢骋潜,先装地板再油漆划挠,现在用的全是油漆地板阶。现在汽车安装上确实有进步阜,所以我也很有感触顿穿迫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庇溜陶,需要轻量化材料的技术耐犀,需要轻量化的设计施略弊,需要轻量化的工艺空釜剂,也需要轻量化的流程美劣。特别是现在的汽车产业请,包括内饰座椅使用的材料陕涉糜,也尽可能的采用可回收偿炯迹、可再使用的材料秋亨肪,这方面的技术也在不断的提高蓝铰,这个应该成为我们新能源汽车发展旦,不光在车辆技术归、而且制造技术流程方面全方位的提升躬钾荒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阜接,今天我很高兴洁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勘犀,更多的看到了我们一些贯纬目,像燃料电池大客车的发展聊斧襄。很多企业大家如果去看的话频卉潜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凰笑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臂,比如说碳子赐巴淡、交换膜矢、双极板深,以及它的特性基础研究的进步密切相关良闲。实际证明籍外补,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抹,也具有自己的发展环境的优势覆捻。我们要借助这个优势来推动我们的发展拧船宫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惺挛宪,我们是不是可以考虑价,尤其是在燃料电池研发的初期靛惊蹿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用龟裂瑟,这样可以有电的时候就充电山、有气的时候就充气受杏,按照它的发展各取所需抵。实际从技术进步上伺,技术发展的本身酸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忍黄逆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杜检,对于延长它的寿命毫,对于减少它的燃料消耗熊帮闭,是很有帮助的脖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蕉佳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尽锨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惶颂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哀陕脆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酬栓稠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嚏落。当然它们也在考虑侍袍浩,我们怎么样能够更加适合中国的特点肚咸落。我们还不能忘记中国还有一个优势七彼认,我们在电动汽车走向市场的前期戒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用零箔,先在公共应用协、出租应用上去使用攘辖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叉辨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巴,必然有一些城市就可以走在前面斡席甲,又可以来推动健康合适和快速的发展擎墩吠。中国“11?11”又是一个新纪录炮扩,信息产业娄、网购变成了整个市场销售的主流郴,我们看了看缄剑,2016年快递业高速发展戌钡,中国快递业总量超过300亿件惕,平均每天8200万件包裹走在路上惊睦,用于业发展小型物流车清洁伶蹄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领霉驮,有了高端引领就有了有序的发展隆线氛,放弃了高端引领就会低端充斥丝,所以从这个角度上传磨私,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弘,争取使我们的汽车产业走上高端引领玻、创新发展的道路上位。    在燃料电池汽车发展的过程当中辖,深入开展了国际合作氓霜。我们积极的参与了国际合作缎旧,开展氢燃料电池领域的技术合作落,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议祈牟剩,组织国内的企业淌匠勃,开展深入的技术合作危级。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滇为,定位就是要建立一个覆盖全产业链记、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秃唇,在中国发起但并不局限于中国试,积极组织管理以及运行机制让础即,要按照国际组织来筹备软、搭建加收抒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池割匆撩,因为燃料电池实际用处很多怕尉芬,比如在通信基站啪哨凤、备用应急电源超儒,随着我们移动通讯不断的扩大臂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弦米、包括更新剖鄙蔫,都值得我们重视喜清斗,包括医院的应急电池小、安全防卫赴碑,包括我们最近在研究深海运载阂,也完全可以使用氢燃料电池聘蹦,燃料不是电池铺,实际是一个发电机插,而这个发电机可以用在各个地方返弊,最重要还是零排放的清洁能源录喜洛,效率高绢,能源密度也高寞。 第三沸,深思熟虑湘垃,把握好智能化的新机遇会煌农。    近几年来惯糖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盯粹。比如美国赎冀牢,白宫推出了人工智能的新战略钦绍捍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划欺沧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线媳,包括日本的创新战略规划董粗忙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烦桓,这个时间恶补了一下人工智能的技术深寸蠕。中国工程院最近技术指出堑韶,人工智能即将进入新的阶段滦,人工智能发展有四帝檀、五十年代了辨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堑。但是当我们信息化日益普及喊纯偿,移动互联网开抗庆、大数据卫较、云平台的发展琴华嫉,信息环境技擦宽、数据基础卵、目标理念寐、市场需求都在发生不断的变化酸剔娘,将推动人工智能新发展栏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淑窟疙。因此心胆,发展人工智能也有利于改善人民生活酿居、提高经济发展的水平翘配、增强社会治理的能力范臣算、维护国家的社会安全额割敌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筒楼婆,但从各国的共同概念和我们的研究喝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裸垃。第一锈构赎,要降低交通事故和伤亡人数吉管。美国的报告提出来躺抠,美国每年有35000多人死于交通事故嘶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的椽慨弘。第二锋,要应用低碳提僻、零排放骡看、环境友好的运行环境毖煽。第三当彪卿,便捷楞,要降低驾驶强度潜晚,提高交通的效率猩。第四两,要推动共享某拱噬,提高车辆的利用率赋。其实我们现在不得以所采取的一些限行舌瞥,包括交通的拥堵摆憋乔,都降低了汽车使用的效率宿,所以从这个角度说起来帮汐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淌氓。还有空,牵扯到公平出行菲帝羔,随着老龄化社会的进入履沮窟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芦夺。    关于自动驾驶汽车研发进程门秀粟,好几个报告惠碉,有的人说无人驾驶宛警燃,有的人说自动驾驶翱末拧,有的人说智能网联汽车困,都提出了汽车发展的里程碑骑,我觉得无论叫什么汽车弛脸,都是说了这么五个阶段椽,辅助自动驾驶峡、部分自动驾驶构、有权限的自动驾驶颓屑、高度完全的自动驾驶阶段垛石扦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扁埂煎,比如说在辅助自动驾驶方面柏乔赁,怎么样能使汽车感知周边笆侠,科学决策栋,及时反应巷欣。比如怎么让汽车能够与互联网连上辟敢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车薄督虾、网脸胳、路的联动酣栖琳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岔,就是人桃穗、车老、网舜蹦铂、路的一体化驮蕊。    辅助自动驾驶猜八,实际这些年是汽车界一直研究的重点胯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侠琉,有雷达忍,包括现在有毫米波雷达响,摄像头蜜残溪,对外通信系统理貌,包括定位杏晨。与之相应的脐凭,刹车绵、油门屡毁琉、电子稳定系统虱、电助力转向等这些囊,实际在关键体系上佃炽舒,传感系统崩怕郡、操作系统郴浩、中间和决策系统的研发兼,其实这件事也不是现在的新形势霓,早就在80年代的时候焦,80年代后期就研发了防抱死系统屠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓄簿抽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绢矢铝,包括防启动时间的空转购疤,后来又有了电子稳定系统风始,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度救赖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸥沤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示点灵床,有了它以后额,在90年代的时候那戊,我在德国工作的时候踌馈抡,车里边就已经有了尾随自驾邪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走强冲慌,不用担心铜啪。最近我看到了我们国家的好多汽车搏售,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幸,一旦接触太近都会自动加一下速辜。包括我去年去参观长安诡箱白,他们也给我展示了自动泊车系统呐疼,实际自动泊车系统我们在德国工作概,90年代后期时候就有这样的设想窟,2010年我到德国去访问的时候狙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胶。实际很重要的意义渴餐椿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吗,也得到了发展悉撑廖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寺巴。    下一步就是智能网联穗壳硅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逞、看到自己看不到的东西稗,90年代初期的时候贬冬娶,堵车情况有数字广播琼梦,数字广播就和我们一般的广播不一样芜肺,随时可以呼叫堵车的情况掣。后来有了数字地图和卫星导航美绣,就形成了第一代导航系统梁汞,第一代导航系统并不知道路况的变化钮,只知道路径的设计惨髓克。然后就出来了联网的导航随倦楞,这也是这几年我们都经历过的事阿窗鞘。上汽这次和阿里巴巴共同合作簇蔷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗓感,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仆琉凤,这样坐在车里的人刊冬滔,通过导航梁嫁诫、通过云平台就可以获得各种各样的信息履秆,比如说动态的导航捶丝、比如说加油充电站磋拔、维修以及各种信息的进入奢,使汽车的视野得到更大的扩展寥芭。但是真正要做到智能的网联汽车驮驮虹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键困酷呛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来黔惭,这就需要我们把各种信息交汇在一起膏陷,来实现智能的决策控制瘁蛊唇。这件事情说起来好像很容易还龚惶,实际也有很大挑战守。现在我们一个汽车里边有两轰萄陪、三套信息系统腑,有车载的信息系统褂,还有驱动系统的信息系统锋桔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程划,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巢哗省,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慨埠,就是快到地方要进行减速盼昂,但是如果你让它自动驾驶的时候嗓,可能它就很早的根据外界的信息来判断匠,让它调整好姿态寡故、减低速度缮,进入转弯以后在弯道里边再加速汕沟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段警伪掀,这种例子比比皆是枚邵兄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体查寇。因为我们电动汽车从电机马竣令、电池咖、电控开始笑梆,电控第一代做的第一件事臣蓬,就是通透的动力驱动系统的网络捆,就是第一代的CANBUS系统观痕悼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屯搪,从这个角度上说起来拾撵律,电动汽车是自动驾驶的最佳载体私浩。    当我们实现了这些以后侗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埃畦潘。这是我们常见的北京交通的一种情况疾寄含,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搬,去识别各种各样的高通炊揪,做得到瘫桓,但是不保险卵埃,这样可能我们就要有这些信号的发射器防枯缝,让汽车能够知道这些情况怯。如果再想使它往上走闹幕韶,能够实现部分的自动驾驶儡岛荒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帛什诞,比如说晚上的雨雪路静,比如大雾弥漫的时候蔫卯,比如尽管天气很好屠蹬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疽纶,这些情况都需要我们去应对户壬确,其实道路上也应该有它智能化的装置交潞侗,就是说有自动的能见度感应器粱硼,应该有道路结冰的感应器创靠柒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全了烂拈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全功司,安全是所有发展的主流洛霞,而不是时髦射。我们在做任何工作的时候其玛,必须考虑人是坐在车里最宝贵钦、最要尊敬的东西汾汹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鸿、人的便捷蔼巩、环境的友好和共享颓焙醋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统活搂会,来推动我们的发展胖箍。    因此莆盟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绅貌坡、四次交流实搐妻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冀匙啥,这个架构的着力点应该在车载的平台浚涕掳、在网联信息叼、在智慧交通的发展揩奈,我们要重点发展的是车辆的关键技术庭函、环境感知列很沸、智能决策哀盟呵、执行控制缺,我们要对信息的关键技术淌图尼,V2X通信惜皑驰,甚至于将来车对车的通信系统窖、云平台锑、大数据密、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酪遣垃,这里也有很多不同的东西情僳。我们还要对基础的关键技术瓣欺,高精度的地图蓄馈懦、动态路况信息稻、综合决策和操作系统斯。只有这样虏,把人闪、车捶讥好、网连、路同步的推进长,才能够迅速的发展瞧滇,否则又会碰到先有车贩、缺充电桩的情况府瘦,所以需要我们今后的发展当中更多晦逆。与此相关的技术雹睫,检测系统判,还有一些法律法规体系迟琉陪,一些基础设施的建设遁,可能还需要更多的发展煽。 我们必须要精心规划尼晶、协同创新澎称,来研发自动驾驶的新技术某。    一踩冗汀,安全肌醒筐、绿色贫、便捷酮恢抬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肃。    二碎咀戎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缎搐团,多领域技术的融合僳孪柿,产学研各方面的合作毋凤,要着力推进协同创新疟钩,这里边由于它是一个企业的热点倘,所以企业要成为技术创新的主体吧。    三屑怠,企业为什么要成为创新的主体速?我看了很多规划碧,从现在一直到2025年腺坞突、2030年墓仟性。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讹嗓,但是可以实现沿途下蛋哨怕扁,从过去当中卢,无论是防抱死系统铰舒停、电子稳定吝腺、测距警示彻、避障反应坚、自动泊车都是发展的热点仑,每个技术都带来了商业回报饯娠,包括我们在信息系统蓟狮骸,包括这次互联网的技术踏逆,上汽互联网的实践崇,也看到了我们粮咕昆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高檀钠,只有以企业为主体物钠,不断有新技术发展颂咐,使它在使用当中获得使用怒,就能够推动它的可持续发展敖,所以它不是一蹴而就的事婚,是我们长期坚持的一个任务全嚷签。    四龋墩轿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祁夏膝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啡、精心规划妓撩盘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肛袒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孩咕,我也是觉得有一些东西包括基础建设枢,也应该放多这个测试区里面去告梯,使它在真实情况下运行先,才能得到一个健康和全面的发展屡茨眠。    最后我想说桅趁兴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夕雄。其实我们用了十几年的时间实现电动化臀,推动了产业的转型花,随着信息产业的发展笨澎欣,网联催生了新的业态晚梢,产生了新的服务业潘。轻量化带动的不是简单材料的替换肯,实际是对汽车产业的一种升级誓攫、一种转型殿家凤,同时暑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设块驮,充电网服务体系的建设砷良,可能带来何止几万亿的新的增长点显狮武。我回忆畴查纷,在经济工作会议上总理说过一段话龟,“实施创新驱动战略的发展凶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徘灌,也要注重用新技术勒控绩、新业态来全面提升和改造传统产业摧,带动产业的转型升级漓姓。”    作为结束语我想说抡膝港,回归一下新能源汽车取得的新进展饶妒莲,下一步还是要全面落实政策劝清、着力开拓市场醛构、建设基础设施点、创新商业模式虎颇缉,把握好发展的先机裳努迟。我们要针对市场的新需求鹃,深入基础研究璃,攻克关键技术杰抄略,完善系统能力赫撇怪,着力提高产品的质量和效益刮靖箩。要把握好汽车智能化发展的新机遇惺捞谦,要系统的研究豪挠毕,精心的规划笆,要鼓励协同创新企业主体乐,大胆的尝试肺,来攀登自动驾驶技术的新高峰饺曝,要凝心聚力啊杉哨,发动优势剔,动员各方力量灭下孪,完善政策措施阑墨偶,营造更好的发展环境荣彪。    谢谢大家!    (根据发言整理险墒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉媒颅森: 陈理事长蜜纱,各位领导枢卵、各位朋友醛烂、各位专家痘勘纳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法略烤。我今天的题目是四网融合媚天,什么是四网答?交通网保呐、能源网腊、信息网踢、人文网拿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蝗,电动汽车是一个能源的载体茂胆,又是信息的载体瓶,然后可以作为人文的载体第布绕。四网怎么融合爆浦?怎么发挥电动汽车的附加值全庆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦井堵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系享盖赏,能源跟信息到底有没有内在联系谎,我提出一个储能熵理论供大家思考姓鬼胳。    我思考创新的要素食扳喀,要创新首先要解放思想划。解放思想要学习《易经》的精神扒缎什,又要学习西方文艺复兴的精神酪惺隧。《易经》是一个太极蝎躺,太极里一半是黑喀恕、一半是白墟羚其,但不是直线番竭,是弯曲的催道锰,黑可以变成白讽弗,白可以变成黑干,黑中有白糙逢裳,白中有黑纷,跟它对应的黑就是黑激、白就是白性礁。《易经》是变化胳鸿,有时上南洁娄、有时下席,上时不要骄傲自满干,下时不要灰心酬尝镀,是客观规律钮恒钩,都是周期性的咕,我们在调整敞急,要注意平衡动力统一榔薪盟。    整体都是这样筷洗,全局都是这样欢涣吓,今天讲跨界奴诚轰,要学习西方的思想就是文艺复兴奢榔返。文艺复兴的功劳不是在文化弄、艺术等等蓟,文艺复兴是解放思想吾膝皋。哈佛大学的校训追求真理婪。要把自然界的规律找出来解放思想伺耸,自然规律造福全人类司孰镀。伽利略揽,罗马教皇威胁他单顶侧,他不怕皆垄,他说地球起源被上了铁塔懦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女男煌,被叫之违反教义祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醛,第一个米开朗基罗晾捌筛,他雕出一个裸体的美男子前靡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇比涉我,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唱蛔纽,里面很不容易璃甭,从意大利借了很多达芬奇的作品表抚。达芬奇不仅仅是一个艺术家程呕,也是工程师;看他作品示餐拎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谎策,第一个从事解剖学柒杉罗。    解放思想考虑全局的问题筒饺许。文艺复兴第一要全局思维妒,第二要有天人合一的思维莲旱,第三是环形思维脑谷。要考虑全局思维捐溶仑,今天做电动车目标是什么辈?有什么经济效益撵输、环保效益佛露、能源效益鞋畔嘲、民生效益胳,总体总目标要搞清楚串,一定要有全局的观念信们。特别搞智能汽车全局性更大卷翔。另外要环形思维菲忱,要反馈绿。然后是循环利用的思维炮轨。    创新斧缆弹,我把创新的要素跟大家分享一下裤偏。首先理念是创新之魂龄。理念有很好的氛围鲸陪哺,有了理念才有创意铅,创意是创新之源糙劫。还有人才崇睫村,人才是创新之本弓图罚。怎么能有理念惶恰?要有很好的氛围韭分,总结第一方面是合作精神顷离,开放焙、合作阔酬陌、包容典钨瓜,双轮驱动拉撕、增值驱动须刷、市场驱动硷磕靶,通过市场的倒逼泼虱庙。然后要有完善的知识产权保护龚慕,还要利用网络大数据给我们带来的好处蝎绒匿。今天创新制高点是跨界融合喷含。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乔睛铃。“一带一路”我认为是跨界融合虽鸿,一带一路是西方的伊斯兰文明斥抨玲,还有它把科技剔判鸵、技术阑、经济砍篱泊、贸易连在一起敖簿夯,所以我们要发扬一带一路的精神齿尉枪。我是福建人也是漳州人俩红淘,一带一路开始的是峙氪赐耍和下西洋函粹腊。我们要跨界融合堵竞谰。    我接着讲智能汽车钢挪浅。智能汽车首先要有解放思想聘毁、全局思想考虑问题苗矾荒。三个C挛,第一个要连接起来兄伺,第二个连接是要协调要合作墟臂,1+1>2斥伶熔,那就是《易经》的精神坷亨。第三个彪,今天的连接是移动的连接胺察察,还有MOBILE溯嵌,MAN TO MAN澎萝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甜叹。    今天电动汽车很重要的一个蛾,大家买得起用得可靠呻艇。智能化以后吭咕,因为有各种各样的基础设施和商业模式袜,我不展开了氓儡镁。    从电动汽车变成一个智能的汽车堑,从智能的汽车再变成一个智能的交通殊腑,从智能的交通再变成智慧型城市肠去。我们附加值可以产生很多妮。根据《易经》价值精神粕饺荤,通过交通网快律堪、能源网叹目、信息网史雀、人文网可以产生无穷的价值机会泥疚态。利用交通资源的全时空动态感知却,交通工具的全过程运行管制诬樊,无处不在互联柏、感知期、管控和服务齿告矛。    怎么布局彤怯?怎么把电动车进一步变成智能汽车刷赴删,如何布局智能网联汽车技术累癸?我认为涵俊,不但对中国嚷,对全世界都做出更多的贡献驾怜填,第一是制定网联汽车法规标准暑、智能技术境械、环境舱堆、HMI技术失、空置执行技术收戮沽、智能网联的实验入、网络和信息的安全巢。    怎么做到网络和信息的安全新熬?这是一般的云捷,怎么把一般的云变成安全的私人的云薪?有很好的结构骗嫉,处理器步慑、传感器洪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岗滦丛。第一是收集材料可,就地处理仑。第二是从收集材料到云之间要慢汗,一个是单点控制谜公,能量控制或者功率控制菏。一个是多点控制函畔将,能量控制或者功率控制磺,这是全局性的门估难。要及时处理恐腺,要经常互相认证汉,变成安全的云宦湘方。    跟大家分享一下我做的一些工作呻橇闲。怎么从理论上去证明这个是可持续的湍及本?我一直在思考所有的工业革命哥去,基本就是能源更新裴。第一次工业革命法弛,瓦特发明蒸汽机北,电话祁经。第二次工业革命示腹,美国抢占先机尉价,电气化草冻冠,主要能源专项与信息建设催莱。现在第三次工业革命来了列烷,中国能不能抢占先机堤?我们要做新能源驼识,信息大数据时代飞焚,我们百人会能不能更好地发挥作用艰怖?今天早上的研究会很好孰科哭,我建议做一个尝试的机构念涟段,每年召开百人会国际研究会议闹匙乃,形成品牌乏厩鹃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绘卸愤?我提出储能熵的概念襄毫凳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量算寿解。一个系统里面假如是孤立的洁全、系统是不可持续的壤琅互,一个是做功琶、一个是废料是不可持续蹭山。如果是物理系统收,分析储能熵沪坏计,熵代表可以再利用浅。总的来说尾麻,一个系统熵不能增加舱篮滤,熵要减少舱,熵减少系统可持续黄。熵是储能熵瞧屉,熵是不用的熵燎,下一次可以用褥。总的来说熵是在减少碑腹。    包括中国的历史拌前,中国封闭的时候中国就不可持续衅,中国开放中国就可持续寐嫁挪。近亲繁殖以后熵增加不可持续宝褪敖。系统要做可持续性存,系统熵要减少绕寂稼,你的收入不能是单一的纬、不能是孤立的系统裳。因为一部分是做功杜,一部分是废料物,从废料里拿出来膘,通过证明熵减少赴份宠。从废料里面可以再循环朝睦付,那么你的系统就可以持续了墟沥逞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来髓瘦,后续需要时再利用的能量的熵胆盛,通过储能熵概念的引入粳扰,希望用来解释可持续系统的演化过程通朵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惰拆雷。    综上所述使贤排,不管系统是生物的或人工组成说,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歉欧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳潦啊,而这些系统工程特点是幻,即使在系统研究过程中疲,一个熵有增加的过程氯滩香,总体在系统不断迭代发展的过程中蹈,系统将进入熵减的状态解崎,因为系统具有自己生成复熵的能力虽,从而保证了系统的可持续性怪酶。    应用在电动汽车铝裂肆,这个是分布式的发电锚,这个是分布式的负荷誓歇匪。电动汽车就是分布式的负荷嫡丸烹,还有分布式储能都,电动汽车有储能堆虑澄、有电池凡。电池可以双向的爬,分布式地发电呈娶户、分布式地负荷弗景,在分布式的储能线,这三个系统可以持续己,这是我要证明出来的定滔。我证明只要你的熵是减少的完蹬猎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磁壁坛。    感知容侯、认知叛僚贩、行动修敖,不断可以纠正人的行为侩,比真正的司机还要好憨佛。    最后矩没,希望我们以后的交通系统是舒适的伦辽、生态的寺、方便的和安全的汝握。要做到这一点涣腻撇,什么是成功稻?因为里面的成功是3个S钝贸孝,SUCCESS琉,在S片船、E里面画一条线都是欧元跟美元叭譬,今天是国际合作磺兼逛,虽然人民币还不是惺,是一篮子化的了,人民币准备好了喉跨。ESY就是人民币晤钦。    要有六个眼睛繁冷,有四个眼睛不够奔醚。第一要把眼睛放在前面解放思想败。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硼,电动汽车下一年布局市辰聿隆,也要有前瞻思维杉赣。眼睛放在后面汲取历史教训剑通,要有全局观念幢。要看到旁边的需要坊俊。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜡负诵,不得不承认高端人才密集地在西方录脖翱。所以把眼睛放在西方学习糕牛,它沉淀了100多年红酮。四大发明中火药是中国发明的廓侗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的算低。全方位都看到了浩,所以英文眼睛叫做EYE蹿挖派。第一个I是Inspiration纶杠,有了激情可以有想象力埂葡,然后有创新板,但一定要融合氯,一定要集成虑贩徐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雄。科学要把自然归结起来冯亩,工程有十几种什簧,要把科学娘、技术抒风、管理结合起来那就是工程爱,那就是要集成斑。特别今天要跨界地融合既嗓危、跨界集成厦笆,这样才能实现寥桥。但没有钱也不行低刊,今天招商局也来了很多金融机构草,要融资堤。    谢谢大家!    (根据发言整理齿倦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹲盘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展够钵。在政策的全面推动下弹浩颁,我国电动汽车年产销量再创新高虽迸,达到50万辆左右戚,充电桩数量达到20万个糯,遥遥领先于世界各国壳绘。更为可喜的是领,在规模市场的推动下偏,技术创新全面展开酥让蹦,技术进步全面加快本令叔,正在全面逼近世界先进水平现寒桑。但是瞧粒层,在这大好形势下甲屠剁,质疑之声渐起菜梦。比如拆偏,我国电动汽车发展主要靠政策推动惭,能不能持久河?政策是否过于宽松南喉,以致于出现骗补情况慈?另外氓,由于发展形势良好迸橙抢,一些激进的观点也在抬头达退。比如涝姜,要挡住国外产品进入中国市车胺夷弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车未碱,准备放弃传统燃油汽车河袭。    作为一名资深的亲历者涎驮,笔者认为抛嵌,在这新旧年度转换之际厦,有必要分析我国电动汽车的发展形势搭,梳理其发展历程晃卵,以利于业界对形势有清醒的认识材息孟、清晰的判断剃,明确今后的行动方向凹膘瞳。    一叫尺、我国电动汽车发展形势良好    当前传懊,我国电动汽车发展形势良好撇,主要表现在两方面祈癸购:一是电动汽车技术创新全面展开苟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斑氮亢,技术创新和商业模式创新层出不穷妇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晒拧,比亚迪梢、北汽逼筐、江淮瓤膜空、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丝情赁,而是专门设计的电动车敝菜,续驶里程达200~300km甚至更多褥颊湿,能效明显提高梨,动力性抢羔、平顺性锻、舒适性亲校、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓶编素。事实上芬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市功。另外膛,我国电动大客车产销谐汐查、应用占全球份额的90%以上罗让坊,技术达到世界领先水平敞。    在动力电池方面题绢,我国产量已超过日本肩、美国烦煞微、韩国观双啃,跃居世界第一娠翅,且市场份额超过全球的1/3唇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膘,呈现高能量比楞捍彼、高安全性梗庭彩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稠矩。同时车姑汗,产品水平迅速提高嚎孩,与前一年相比蹲嫌,平均能量密度提高30%膘,成本下降30%左右任廓间。    在驱动电机方面峨弧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冬屡,总体性能进一步提高菜,成本下降30%左右口圈。在电池管理系统醒、混合动力系统官闪困、电动助力转向催、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酵券,也都有明显进步铂骑。    在基础研究方面九型,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌频钙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展琳,电池热失控寸奇、硅碳负极材料修、耐高温隔膜等基础研究进展也很快薯龋嫌。    2. 充电基础设施建设加快忻访,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匠示,政府有关部门出台了实施细则汾欺,多个地方政府建立了城建揉窘、电力般蓄袒、规划等多部门联动的领导机制鲜描,大大促进了充电基础设施的建设速度芍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计募,我国充电桩总数超过20万个兴哥杰,远远领先于世界各国谭擂厢。    在市场带动下痪,技术创新不断涌现硼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术澄律辫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醒奉扣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钮、节省设备投资的车端交流快充技术角酿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用功糙绵。    在商业模式创新方面挛扫,呈现出各类优势企业多种形式合作姬,加快充电设施布局葛、建设蓝蓖茄、运营的趋势戚。众筹建桩尚曹、合资运营什煎、利益分成等运营模式迅速发展猎切划,公交车抱互衔、环卫车思伪酪、物流车丢、出租车勤袖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莆现款,广告推送溅、免费无线热点接入等增值服务开始出现首。    在互联互通方面檬簿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施靠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卡挠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定起敲,以企业级跋、城市级监控平台为基雌罾赖稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倪、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔡熬绿。    二顺卉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纲未,我国电动汽车的发展道路与美国仙雾、日本嵌睫、欧洲等国家和地区有所不同潍翟,主要区别有两点另。    一是政府干预模式不同熬缸褪。我国采取的是政府强干预模式耻,政府进行顶层设计施南,制定国家发展规划桶,多部门联动制定全面的鼓励句改浮、支持政策唬模惕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈讶仄俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晾彪抒,在市场发展中不断加强研究开发黑冷,技术水平逐步提高;同时苛经背,充电基础设施建设逐步完善烘潘。而美日欧政府多采用弱干预模式毯挫我,政府支持共性京、基础技术研究害师,给予一定的政策尸缎肚、税收优惠会盆,逐步培育市潮搿;企业则根据自己的战略规划黔,首先研究技术煤,同时有选择持撇据、有重点地开发产品乘蔼。    二是企业战略不同寂。我国企业多为在政府引导下被动式发展搭,初期技术积累明显不足管忱凌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舵伍姜,产品方向受政策影响大恋身,各企业虽进度不同玫双爽,但呈全面开花之势缮毕涕。而国际大公司多为主动式发展鲤迪,厚积薄发辫帅,技术有所侧重填靖毖,产品形成特色纫,如丰田的混合动力和燃料电池函锹埔、日产的纯电动戊头功、通用汽车的插电式淳、宝马的碳纤维轻量化技术等坚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烹。中国模式的优点是市场拉动技术发展汲偿,不受油价等其他因素干扰脱,迅速形成规模市程て小,全产业链技术进步绍渐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涸辑,发展中有不协调情况倍乘,如充电基础设施滞后色,部分企业盲目跟随僚,发展不扎实崔蒋,少数企业以谋取政府补贴为目的嗽讽楔,甚至出现骗补情况率萎。美日欧模式的优点是技术扎实郊,发展均衡;缺点是市场发展慢靖,产品更新慢斑兢,影响技术进步僵捻,受外界因素干扰班墨,如油价低迷则市场难以扩大赂。    笔者认为挂,中国模式适合中国国情峰翰型。我们不应过多盯住充电难刹奔悲、骗补等不协调现象拾都吨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篙加垂、技术追赶的大好局面抡菏。从另一方面讲禽尘,中国模式也有赖于我们的制度优势特,只有中国的强势政府才能如此运作徊韧,很多外国同行都很赞赏仓、甚至羡慕中国的条件挪蓖豪。    另外肋旅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面豹,近两年有明显变化偷京任。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苹岭掏、开发电动汽车产品敝翻,而且各种技术路线都受到关注的局面颁损揩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出儒。中国各大企业都重视电动汽车没有错唇,在现阶段已不能算分散重复郡,但难处在于电动汽车不好做坏,需要有很强的删粟、全面的技术积累和投入仆未。那些技术实力不够的企业殿型跑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瑞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗣涝稀,而应准备应对“弯道翻车”的危险儡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过马,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遂,可分为几个阶段醇娟:当市场份额超过1%时洛沙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喇,则意味着市场条件全面成熟烽粟的。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年季,又主管我国科技工作多年澜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刊。    对照电动汽车的发展林,在我国铺缸黄,市场份额已经超过1%;在美国和日本坡矗,即将超过1%嫂赖。这说明蚀惠块,电动汽车技术正在接近成熟肩绿。笔者冒昧估计设,大约再过5年左右时间凹橇拧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潭,其他性能与传统动力汽车相当七次朽,加速性优于传统动力汽车薄搏舰,成本的差距大幅缩泄忝膛堋;再过5~10年时间魂湃,电动汽车性能可全面赶上瓢、部分性能优于传统动力汽车淘,成本与达到当时排放薄怕、油耗标准的传统动力汽车相当谭哎桅。但即使到那时缉赐,传统发动机也不会消亡戳品钾,而是电动驱动与发动机平分秋色持评蹦,或更多的是融合发展匡栏低。基于以上估计航沧蔷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车船忍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车据,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岛康躲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聚。2009年闹衰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研土焙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庐苔。回首往事牌邻,扪心自问纪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的婆捻釜。至于些许不协调现象行,是产业发展过程中的必然汕极径,是白璧微瑕般午、瑕不掩瑜程堕镀。笔者断言奉解秦,按目前态势再发展10年通帛蔼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界老朗愤,并以此跻身世界汽车强国之林诧肛。    三始、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一面仍,整车生产企业要更重视电动汽车此罗。首先要制定好发展规划和生产布局僚罗茧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柿土串,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冗蠢,不能两张皮乌虹。其次要重视研究与试验并添,需建立完整的醋、一流的研究和试验体系玩,规奶钗臃眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统缸郡。电动汽车相关技术发展很快姆歉巧,要靠自己去研究发展拭碘樊,别人的经验会很快过时蓄俊疤,更不能只靠“挖人”搞产品埂嵌完。再次要全面布局海,围绕全技术链开展工作环让庞,不但要重视整车开发巫,还要研究电池和电机寺绍配,重视电池管理系统撂吉,这是当前我国的短板伎逼铃,此外还要注重轻量化和系统可靠性能。    第二剩擞,要建立相应的零部件体系缔叔氏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怂韭枪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的愤车难,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展式垦推。    第三荒瓤,要开放发展镁僳么。需鼓励活吾、支持合作伙伴引入先进技术和产品芦鹊,像华晨与宝马竟暗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好何娃菏。历史将会证明翔敝,开放发展电动汽车会比关门发展更快讣邵。更何况川,在全球经济一体化的今天超,关起门来自己发展是不现实的士。    第四虽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞄快。今后相当长一段时期罕屑腾,将是传统动力与电驱动并行发展逛荆侩、融合发展的阶段弧定溅,单搞电动汽车很难成功朔。对于只做电动汽车的特斯拉凶棘砰,笔者并不十分看好炉乏。    2. 对产业界的建议    第一夕黑隋,要加强合作冲躺炮。需沿产业链嚷、跨行业合作嗣,整车企业要与电池企业挞缄泉、电机企业杆氏崔、其他电动系统生产企业深入合作蕉鲁泪。以动力电池为例补扇,需要电池设计与正负极材料姥、隔膜白俊钩、电解液皆、电池制造装备痹、试验装备诞伯闭、电池管理系统全面合作就些。优势企业和研究单位要分享成果谩分撼,互补短板钠遂编。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盾,要形成轰轰烈烈的大协作局面尘瞄享,合作创新功,百舸争流掳病噬,才能迎头赶上并超过世界先进水平枷澈毒。    第二馅,要注重实践秆篓。汽车产品与其他工业产品不同趟疏,一是使用环境广且复杂陡忱表,二是生命周期长虑伸瓮,三是对可靠性拣扯、安全性要求极高深炉阀。这些都决定了仅在工厂晶猛、实验室不可能完善产品怂俄,必须通过多轮的使用实践牢李。与电动汽车产品研究开发相比苍,充电过程更需要实践刻。像电动汽车充电过程这样长时间伟惜甭、高电压叔喝、大电流褥坡、室外亩懂胆、无专业人员值守的工作状况屋魄缺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酷疼。    第三吵广,在充电基础设施建设与运行中胎抄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沧祷昏。充电基础设施建设是一个新行业霞骡咳,在管理上涉及电力嗽雾、规划耻、城管痴澄咀、工商管理等多部门些斥裤,权力交叉阔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制书,利益主体错综复杂敖替姑。单靠一纸文件不可能面面俱到虹叙,必须经过相当长时间的实践侗吨,完善流程吹棵,积累经验狠。    第四蚕徐寝,要加强标准化工作物。领先的研发狗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱称啪ā,而及时总结经验酗、制定标准又能为继续实践粟挠法、创新提供重要保障睹擒。当前耿合角,恰逢政府推进标准化工作改革阮编垃,要求标准化工作密切结合生产急梳、创新实践缆硼,要求鼓励发展更灵活蠕、更接地气的行业标准儡、社团标准桂帕。对此莎篇碎,业界应给予足够重视森舱。    3. 对政府的建议    第一净的碗,要保持政策稳定寞。正如前文所述捍胁芦,我国政府的强干预政策非常正确偶腑窜,发挥了制度优势宛挟,已取得很好的成绩低,应该继续保持菩。电动汽车的发展涉及多个行业蠢,需要长期积累录缚,需要几十年的时间才能成就大业犊官,切不可存立竿见影犊、一蹴而就之心谩汞尉。    第二吠睹铣,要及时对政策进行微调和补充完善慑贰惋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列橙敝读,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鲸俊吧,又由于此项事业发展快缴糯,新情况剑爆、新问题恳坛却、新技术层出不穷戏懂,因此及时应对洞轮洗、调整斤端握、完善是必然的梨。    总而言之迫莲判,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杠,迅猛发展正当其时态畔。笔者衷心地希望朝野上下甫藏、业界同仁能认真努力工作茂洼,自信且坚定发展脖瑟。假以时日涂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流差帘济,并以此为契机频矩,跻身世界汽车强国之林检。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词跺轰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裳辞屉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年该桓秤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绘燎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诺随堡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渤泥。    他认为京冈硅,现阶段篡浪浑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题健洽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配麓,但从长期来讲阜,新能源汽车技术发展路线要从电动化刚翱窖、轻量化醒缚我、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聘慨、轻量化与制造生态化结合苗檄花、智能化与网联化结合坤忱离。    尤其在电动化方面疙形驾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车划,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迪从,就是家用主流A级轿车柿,在性能价格比上与燃油车竞争骋。目前全世界都在朝这个方向努力撅富,如特斯拉Model3惹帆谈、通用Bolt缎獭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车无尽。”欧阳明高说碑。    欧阳明高说碧唯化,但要满足这个要求裸熄,电池必须降低重量炕改、体积以及成本笔贿。此外柯鸽交,电池的比能量必须大幅提高夕欠,达到300-350瓦时每公斤妒侧蛇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标破巨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旧签旧,锂离子电池发明至今只有20年赦队,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纽峰摧,2007年第一次在日产聆风上开始使用魂轿,可见动力电池的进步非常迅猛乳把猾。”欧阳明高说奸拟鲁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期此汗。    但此前甫盆毕,主流的观点认为芒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淑恐绕,从性价比来看申广踏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藐噬,但现在随着锂离子电池技术进步颊,里程提高一倍朵,即在300公里的范围内叙,仍然在性价比方面有优势份。    从技术上来看霓,在单位重量幸槽、单位体积下储存的能量越来越多答,成本越来越低翟,才能体现出电动汽车的水平和技术醛灵。    一个好消息是菱,我国电池成本每年大约能够下降20%敢娟味。据介绍杉,五年前花吮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元门艘陛,去年平均价格为2.5元左右霉,2016年为2.2元奋定,考虑到大量的电动汽车是大客车邵,其电池价格相对会比较高一些迪蜗。    “现在国内开发中的电动轿车工拆,最低的系统成本在1.3元每瓦时寿赌,单体成本在一块钱左右曝。美国通用Bolt电动汽车湿蚕楔,单体成本为150美元一个千瓦时顾秸码。”    如果按照这个标准趁夸尚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碧方盼,但是按照现在2.2元十泵,逐年减少10%到20%词,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棺风。    “加上循环再利用做到1元裂,也就是说浚,一千瓦时电池一千元人民币之内梆,是可以做到的咕逞酒。”欧阳明高称定碾。    对于具备性价比舌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说散,现在一百公里约耗电15度澈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棘窘,接近10度电一百公里尚堂。    “要实现这个目标错,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洛购嫡。目前电耗的降低空间还很大蚕估记。如果能够实现上述目标俊渴,一百公里的成本约在一万块钱溶,如果电池能达到300公里就是三万块钱规,考虑到使用周期内省电和维修省钱会雹,将具有商业竞争力褪粳檀,这是电动化下一步最大的目标贾瑰。”欧阳明高说笺力奸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出才诫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年修嗓鞭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长臼拣,但仍属于比较粗放的发展模式崎兢,今年电动汽车发展逐步趋于理性苍。总体来看市绕套,走到今天撅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寞裙。”欧阳明高说谭泄适。    事实上撇济烁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秀伦,由于销量超过全球50%以上扮暮滩,在国际上引起了强烈反响卫,无论是政府还是厂家冗合含,都感受到了来自中国率先发力的挑战惭宽卸。更值得注意的是吻恍,2016年如德国大众和日本丰田结狮括,纷纷调整技术路线诧,加快对纯电驱动的转型从。    不过处,纯电驱动的战略目标酮耿蹄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骂翔惧。对于混合动力技术来说霜腾魔,传统的汽车强国伞缚、汽车大公司比我国更具优势添甭魏,如丰田路线就是先做混合动力箩,再做插电混合和燃料电池腐全。    由于我国率先发展纯电驱动死,带动电池产业的发展达到了世界前列悔,电池产业规模达到世界第一崎谓净,总体水平位列国际前三雄艰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平禾返,我国的动力电池产业链顿,尤其是电池材料怀搂,如正负极材料合,在国际市场上的占有率第一胁诫段。    “在此基础上乐惰腿,我们以纯电动力系统(电池怒、电机加、电控)为基础平台弦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利活清。”欧阳明高说艾特枢。    据其介绍幢隋炯,目前我国插电式技术发展已经取得进展姥,比亚迪秦凭、唐男辰僻、上汽荣威550氨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力层,无论是发动机方面簧铅,还是混合动力装置上沽破,都取得了突破侗淌。    与此同时陇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幕腿。    “这是一个渐进的发展过程聘怒套,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驮。”欧阳明高说暑池,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疤锤淋,有效的回避弱项竞争就螺,有利于我国电动汽车产业的发展乱蕾镜,到2020年之后廊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欢深、同步竞争唉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢溉苯:李芳" "  编者按磁:产品价格区间一下提升了近40万瓢撤静,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伯惮卜。以安全环保为标签的沃尔沃蹭,产品质量是其立足之本爆。无论是国产车型还是进口车型廓烦栋,质量都要做的和安全环保一样好遁峰赖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑璃湘贾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胺,安全与健康至关重要拾樊卵,但在中国市称拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺托啸蹬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甲履鞠,到底该剪哪一根线奔放低?我心里清楚臣,如果我剪错了敢涎没,我们可能就崩溃了疽玩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哄缔。在2015年整体经济增速放缓凹、股市震荡措脾沥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妻览闺,2016年的车市本不被看好糠酿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竣。1月6日新疚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售榷屠,沃尔沃对此解释为刑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器离掣,更是提振销量的助推器苍绊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瑰。   6月1日沏许,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职估蛇筒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恐谐雄,具有十分充足的销售经验婚。但用他的话说城葡,他来自一个很小的市诚韪帧,很多因素他都不具备匈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唾淳汇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卉城吩。6月1日入职经局,用一个月来熟悉公司的现状呜枚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拍唉腾。然而现实终究是骨感的雀蹦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆薪废,与去年同期相比仅仅多卖了339辆安。   “做决策就像电影里拆弹的场景敛忙贡,我到底该剪哪一根线呢锨,如果我剪错了踩,首先所有的投资会无效曹,其次会影响经销商的士气步概。”陈立哲对我们坦言撼膜通。   他这样的想法并不让我们意外炯刚汞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泄农。在台湾寂嗡,陈立哲要去走访最南端的经销商拭解韩,早上出发中午就到了恒,但如今这种管理方式已经行不通了勿。从前陈立哲的团队只有30人凡惟,现在变成了350人缺罗,他说现在同事的名字都记不完诗竞惠。   “就像牌桌上的一个赌局客切厦,赌下去有可能是回本的毛矛荆,也有可能就全毁了莽,所以我每天都在想我到底该怎么做刻砍傻。”每天该怎么做费年?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矩将。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的麓冈洽,才能享受最好的荤接兰。”这句话像是说给陈立哲听的拒。   2005年瓢文,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欧,沃尔沃一年只能卖1024辆砂骗,一直到2013年5000辆的水平惶守,再到如今年均一万辆的表现休琳抽,对于台湾这个小市场来说凤,陈立哲做的足够好辈,他对这个市场有着复杂的感情闺。   调任中国市场做销售一把手歇雷纽,陈立哲说这很突然鸽能,他来自一个不足以领导中国市场的市场哇堤撇。对于中国市成凭樘ā,他还不熟悉猫,做市场工作要对文化量释、变化布、趋势有充分的掌握矾凭尝,这最重要的三点陈立哲都不具备躲,他唯一能做的去,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尚,相信身边的工作伙伴厘,组成一个高效率的团队鄙蹈酿,去解决各种问题丧炒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郴,首先做的是内部调整懦昏华。通过不断累积分析过去几年市场的动态寒竣料,了解在什么时期使用什么样的手段寐,反省问题所在盒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祟锻力。面对三枯邵蒲、四季度各项费用的下滑盎蹋画,倾听团队的建议曙、做出准确的决策辰、将优势资源注入到最需要的地方乾匿。最后将宝贵的经验分享给所有人何揭,把力量从点扩散到面棚,从四个大区些,再到全国雹钳沥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刃童,我只是把预算喉、时间等安排在它本身应该发生的场合靶哨愁。”陈立哲表示刚翘缎:“我不是在讲官话擂广,只是借着这个机会感谢大家钠。”陈立哲相信攘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的患。   内部调整告一段落阂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盘忌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氰低,一下跳到80-100万亮蹦免,面向的客户是完全不一样的从陛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的无杀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矫蓝柬,还怎么介绍产品算桔忙?这肯定是不行的裳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屁,“与高端客户接触佛船,销售不能觉得自己比客户矮一截灯,与客户要做朋友垦蠕沟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糙。现在培训课已经开展了实战模拟环节隧鼻,我们在资金有限的情况下做到了更好鹅淑。”   全新的管理阶层红,有限的预算俄,面对重重困境驮钩肆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高档妈耸,8-11月均超额完成销售目标遂咀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哼悍,最紧张的时间为。“我有我自己的节奏纳,我给自己两年的时间峡泌健,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迸辆俗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匪咀,经历了两次产品的重大变动幂父,但在他眼里这是最引以为傲的保,因为这些变动虎视、变革都是从使用者的角度出发录茨妥,也就是我们常说的“以人为本送晤。”   对于沃尔沃来讲接酪毫,最擅长的领域是安全溪新曙,作为三点式安全带的发明者握补请,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期男孤。但陈立哲表示菜集歇,以整车品质来讲唬槽,沃尔沃也和ABB并肩睦,例如在底盘研发能力上常碱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器插穆,全世界目前只有三家在使用粳郝共,另外两家分别是法拉利与保时捷庭罕翱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豹,陈立哲也谈到末吩:“沃尔沃其实也做过6缸冉侨拦、8缸发动机培,还有享誉世界的5缸发动机柑艘涕。沃尔沃并不是做不到其炕灵,而是我们可以用更低油耗呜泄身、更低尾气排放的发动机达到更高水平茬咯宿。这也是全球各国政府的法规要求挂浮疾,是大趋势喊。陈立哲说“这些信息穿多,只是没有在行销上进行传播罢了串。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲偌堋,改变了“国产”的概念嘘窖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代史确。陈立哲表态道孝孤磊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挺东孔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惫。沃尔沃立志从中国出发隆,以人为本的信念永远不改獭砂韦,值得消费者验证与了解侗。”   “沃尔沃就像iphone一样稳贯肚,它改变了人们的使用习惯赖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔼俯碉:S90有三个界面同时提供信息凭蕉,分层级的来处理车辆信息黄。这一点很重要颅箩,体现了沃尔沃以人为本的精神电来琅。在设计方面课,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疾棺荆。用沃尔沃的品牌精神舜,再加上瑞典的风格熬枯谋,直接与德系品牌产生差异化普境农。如果从地域来看仓戈鸥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辟聘恫。   沃尔沃曾立过两个誓言漠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化加司,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袱勃,沃尔沃全额赔偿贫蒲。在陈立哲看来碳嘘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胸福。   陈立哲对我们讲道涧:“在欧美锹陪味,当太太怀孕的时候耸,男人会考虑买沃尔沃硼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据块力,中国作为沃尔沃最大单一市尘愀谩,11月共销售9,076辆新车彩放,同比增长12.8%;1-11月期间补篱虑,在华累计销量已达80,759辆付,接近去年全年表现氓磷锚。就目前的情况来看葛忍啤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叹。   在经历过低谷期的沃尔沃方烫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吧熟彻,这无疑是对陈立哲工作的肯定精蕾,同时也是明年的压力躲恢。毕竟“十万辆”这个坎牵宛邵,沃尔沃早就有迈过去的能力谱雀。   2017年阔轮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歉悍擅,届时茹式,S90 T4恐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衔梦好。对于陈立哲来讲姥祁盛,最为重要的是三座版S90锭常。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剧废,是全世界汽车厂商铅钎,在中国制造的单价最高的车辆羚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜜多,“三座版S90可以达到世界各项指标勃捷恨,这款产品有能力改变历史化如。只在中国生产隶獭蹭,以中国为核心的思维酶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了没。”与此同时馆,全新XC60也将在2017年第四季度发布巩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨势怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擂苔,所贡献的利润更是远超世界平均水平骄第梅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人马旦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力响,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袄。“知道我坐这个位子的时候健猎驮,很多人会紧张甚至惊慌卜,他们会很直接的问我躺匹迪,你行吗蜕讹?台湾市场那么行徘锸痢,你行吗殴才?”陈立哲笑了一下说道限驹:“每逢这个时候文掸鲜,我都乐意告诉怀疑我的人脚,我将在最短的时间内做什么腾。”   两年的时间转眼而逝诽,陈立哲手中的“牌”越完善佳际,与主流对手正面竞争的胜算便越大晃滤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隙董,未来还有什么是可以阻挡他的呢涉佃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣茄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浆廷蹬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丁济碌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奥菲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墩麻适。为了满足消费者需求焦篱,推出一系列活动迎合消费者喜好窝抡。 上汽集团副总裁扭返、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颧季平,得益于荣威与名爵的共同发力陵输昧,上汽乘用车共销售27.5万辆猫古膊,远超去年全年的17万辆拈段米。取得如此大的成就主要归结于以下几点腔拿魔:新车的不断推出夕、以人为本的理念及高性价比联。    上汽集团副总裁泰磁、上汽乘用车总经理王晓秋脯宝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓢狈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彤檄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车到胆宽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漓。同时让甜辱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赁堤哼:个性而不小众搔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发常蜕,通过对消费者的沟通与研究哆架,已推出很多新车型醒膝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坑。王晓秋还指出拘痰潦,名爵现在的路线是个性而不小众羡范,这就是上汽集团未来的发展方向蛋,上汽集团希望新的产品有个性到,且能让大部分消费者接受鼎氓爆。    据悉枚阂千,自荣威RX5上市以来饯,名爵锐腾也迎来了中期改款蓬困狗,同时新车名爵ZS粗宠乱、荣威I6也蓄势待发汹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毋椽轨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牌,上汽集团也很清楚自己的客户群体亩开膛。王晓秋指出脱嗓,新车型针对不同的受众群体遁浓坎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牧狮窜。拿具体车型举例波忙,荣威RX5更偏稳重香,新锐腾则是一款属于年轻人的车妮替,新锐腾外形活泼林短静,同时考虑到消费者的需求涕,我们对内饰也进行了升级伟叛,并增加了10-12万的手动版窃肠船,使新产品没有短板毛绞刃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时热,王晓秋表示桃,“从荣威550开始疥,上汽新产品从设计到销售哨寡,最后还是根据消费者需求来决定煤慧。”    据介绍结得,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杉目谩。为了满足消费者需求层氢睡,新车不止在性能和价格上做了调整埂未螺,还推出一系列活动迎合消费者喜好顾孔靶。例如耙,基于年轻人喜欢足球运动沁瓦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炒卸,也已纳入上汽集团新品类茫读,预计明年新车65%会配备此技术蹲鼎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隙卉涣,“上汽集团一定要明白用户需要什么横势,为什么要买我们的产品聊,带着这个问题剩,我们才能真正去理解用户聘斡般,落实用户需求报贾,使我们的产品极致无短板福醋,产品自然会大销提房豆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大股梢倪,竞争也日益激烈煽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俯士。王晓秋介绍板沁揽,名爵的价格基本与同级车持平仿逞,但性能更具优势茅蛾头,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撅炯变。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镐豁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸽始,就像提到的让渡空间精撅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漓,从而应对市场竞争环境修。”    产品有了好的性价比和客户认知度虫塑靶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁函颊沏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糜啤。名爵经销店到现在也有280家左右桐夹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络独纱攘,其实道理很简单亮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右备兔,且不断呈现上升趋势受北,他们认为自主品牌的春天来了”冷切蜕,王晓秋表示谷。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜜,王晓秋坦言恍韦芹,“首先团队要把理解客户需求姬、用心为客户造车变成一种自觉行动郴,进而形成一种行为规范世潜。其次应时刻保持警惕拧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好董坎。只有这样圣敝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力履。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨录:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迸丧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改累砍。这些修改背后有哪些考量和博弈帝泵杏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人木末。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咎宏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面深变?   答牧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高献聪。一共收集了9246条建议概碉坑,其中表态性意见7736条让,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棋戊驾,占16.3%蠕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫩、网约车驾驶员资质及管理办孩、出租汽车数量调控三个方面赔潮。从数据来看赡昆,不少人对“京人京车”表示理解湘梗琶,赞同的达到70%多累,质疑的只有12%似沙。我们根据建议修改了125处鲁徒,不断扩大合规车辆的范围娃竿,让更多人参与“分享经济”尾芜。    “从北京实际出发思,兼顾多方利益”   问傻拭杉: 为什么要求“京人京牌”酣白犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答便: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锚狄拘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颈、交通拥堵辅丛、环境问题等“城市病”挎离。在这个前提下哇绵法,北京任何一项政策都不能“任性”围,要从北京实际出发耽吉,兼顾多方利益赂泌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钎咕,地铁最高日客运量超过1200万人次炭逼趁,公共电汽车日均客运量1063万人次性寡效,小汽车每车年行驶里程15000公里苍去,交通压力与日俱增粹。但在我们的努力下篙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稳媚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骆隘捅。    总体来说妓纫绩,北京坚持公交优先的战略故,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勾,对其进行总量控制在所难免乡痊妮。目前北京市绿色出行(公交室立础、地铁孰售、自行车呻辑茸、步行)占到71%秽,小汽车出行占25%烩,出租车占4%想讥茎,其中包括比例不高的网约车出行伪。北京出租车改革的总基调是那:巡游车改革善痉、网约车规范添、融合发展广、错位经营习四斜、多层次服务喂。我们力争进一步提高绿色出行比例沦,为首都可持续发展提供足够交通承载力蚂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竟挎: 政策出台之后汞啤携,预计将有大量不合规车辆面临退出咕盎,政府有什么监管手段确保政策落实到位微田仟?   答夹: 政策出台前戎抹绍,我们和专家愁潭、司机限埃间、乘客蚀卢损、网约车平台进行了多次沟通冻膛唯,决定设立5个月的过渡期瘫。一是给合规平台杏、车辆寄费剃、人员办理手续;二是清理不合规车辆附、人员等侮。    从服务乘客的角度舅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秘。另外诉摹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展必壕,因此提出过渡期的柔性考量戌啼类。过渡期之后醋深,平台要加强行业自律瑰,我们也要建立打击非法运营的长效机制谰辈,严厉打击非法运营醇巩、克隆车和价格违法行为吹崔釜,能够更好服务乘客乌、保障安全尖勃熔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问些: 面对新的经济形态猫,如何创新管理手段蓟扯牌?   答汝韭搓: 出租车发展中没有对立关系九秀甘。网约车以网络预约秦零、快捷方便等特点螺,满足了一批乘客的出行需求殊。单从评价司机服务质量的机制看锈尖,就值得巡游车学习铰轿匪:如何与派单挂钩漠豆,实时评价履淡。但网约车也有局限性萎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贰瑞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势备,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彻倍。你有技术优势俱羔踢,他有线下服务优势澳度,为什么不一起干呢架剩曙?    管理部门也在转变思路保鳞壕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凰秃碍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笛乌。通过推动巡游车改革及网约车规范芍倘,构建多样化服务体系垢昆,提升出租汽车服务质量戳驾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寸艘,在京注册用户已达218万人袖列尖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车先奶,提供差别化服务翰宽。    “解决出行问题要标本兼治”   问晒壳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蕊?   答腑慰: 群众出行问题的解决兰爆,需要放在城市综合交通体系中盖臂,多措并举盯、标本兼治寇菠锨。一方面摧吕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面板献怖,需要加快构建安全门、便捷咖、高效高邯、绿色矩、经济的现代化综合交通运输体系式宿剔。到2020年霓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仍汤。    交通设施根本是为人口服务烈扁厢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掸夸乾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确乔热:李芳" "   杨美虹透露商棋适,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中托,大东工厂扩建项目也投产在即蕾谎奋,这些举措都将助力当地经济转型升级莲攫。    在杨美虹看来料,借助主机厂优势屠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缮鞋,配合外交部到德国进行推介篙寇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饭赶链。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涩队,从而推动产业升级弹膊。”杨美虹说富萌沉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弟。最新数据显示赶力,2016年1-11月椽丛吕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恍,同比增长11.2%潍蹈梅,前11个月的累计销量擎号壕,已经超过了去年全年邪撑颧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任图。12月13日旦弓纳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筏辅。活动期间颓间,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闲诉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)囊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济廖按、环境和社会贡献等方面取得的成绩畅。杨美虹向记者透露碎墟卧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》当啃干,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镶柏。    “在‘可持续发展’战略的指导下喊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衰虑湃。”杨美虹说郡筐。    第一饰痘,实效为先瞄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痰撩,“我们不做虚的怜奶,我们也不做口号式的倦,我们一定要解决具体的社会问题伶酥哺。”杨美虹直言吾烩,比如BMW儿童交通安全训练营芬传,它是为了解决儿童交通安全问题蚂常。    第二草泉,长期坚持秘碉。宝马儿童交通安全训练营处,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娶恰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驳碴,今年是第一年做试堂,未来会持续湃兴、扎实的往下推进蛋。    第三涩,全员参与卿行。宝马做企业社会责任时懦沙,会邀请车主干、经销商谦糜、投资人以及宝马员工坤态,一起参与进来匡豌沃。比如宝马爱心基金昏鞋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伺,提供指导;另外克骂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部距哀该,定期组织各种各样的活动害缚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悉煽,将可持续发展贯穿全价值链售朝枪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甩。”杨美虹表示捶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欠荣,主推工业旅游概念毫唬。    据杨美虹介绍涎叙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遍盘,助力中国制造业迈向高端牧咆,并促进东北老工业基地全面振兴晨凳捶。    数据显示娠,截至2015年底星,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纫羡,当年纳税额超130亿元人民币弹。同时十,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痉肝,就业岗位较上一年增长了8.6%豪。杨美虹透露士缺巧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帽抹茎,大东工厂扩建项目也投产在即胜,这些举措都将助力当地经济转型升级纲。    另外奠邻,在杨美虹看来袄,借助主机厂优势派,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妙,配合外交部到德国进行推介剑范淬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赫庙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厂跑,从而推动产业升级附淌唯。”杨美虹说咸徘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做单?关键是我们的差距是什么桨构,下一步最大的点就是要提升品质斯,当然还要控制成本谦。然后颓,就是我们的正向研发和平台战略贤贯。最后就晃绦,可以大大提高效率吕,如订货的时间是可以压缩的锨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漆顽激,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一底疙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讥绞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醛稠睫。    徐长明说抡篮谩,怎么理解工业4.0醛嗅?这个概念是德国发明的裂违,现在在国内比在德国还要热谩。最近浦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凌扦惮,我理解它的工业4.0的本质粹,就是怎么保持德国制造业的竞争力弄太噶。在国际上奸,德国面临两个挑战偶锭书:互联网大数据和云计算洼露埃。现在谰,德国整个国家都在讨论敞蔬,怎么能够“不被互联网+”鸡奶,而是“制造业+互联网”融篇崇,这是他们重点考虑的问题疮膏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰四畏、宝马蒜、大众仓。在德国惟,汽车的需求是非常个性化的啦洗骨,在这样一个背景下铜宪捣,它要维持竞争力铅喉,推出了4.0的概念勉闷瞪,核心就是智能制造竟觅办。他们主要的目标有四个方面梨:提升品质力矩獭、提升生产力片镣、提升柔性化便、压缩产业歇,总的核心是提升竞争力柔。    徐长明分析笺,本土品牌下一步怎么做搞欧卉?关键是我们的差距是什么鄙眷谦,下一步最大的点就是要提升品质抖捞,当然还要控制成本涩唇艾。具体要怎么做且?也有几点澈:第一搂,想办法提质控本芜乃。提升品质纤耻,消费者理解有三个体身僚:可靠性钒散、感观品质维、性能募怪。第一个维度戮:可靠性是必须的滩岗疾,现在光有第一个维度已经不够了降,必须要加上第二个维度敝庭硼:感观品质封,看起来要漂亮诉膝。在此基础上又发展一步裳鹃,就是性能的提升赊嚼。最近市场上卖的好的自主品牌瞬,大概有12款车覆睫杯,年销量超过10万台价聊獭,这些标杆产品偿,性能上也不错露太。因此淀,自主品牌下一步还是要想办法粗改娇,把这些提上去幕嚼斯,缩小跟合资品牌的差距刺块。    这几个方面的提升鞍斜既,意味着成本也要提升娜钡,怎么能够控制成本辨骑?第二方面的话题揉顶,就是我们的正向研发和平台战略蹈。之前圣蹋卞,我们很多品牌都是“逆向研发”奴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车景倦,拿过来拆解做测试恃罚,最后组装起来廉擂。这个模式下滦弗滴,成本可能是略微低的捻队,但品质豹控贯、性能有很难保持裂物彭。现在必须要正向研究蔚悔,从消费者需求出发皇荚,形成一个目标搭奖,对目标做分析熟瓢泉,只有正向设计揪,既能提升品质性能拱,又能控制成本己滥碌,像长城柒甸、吉利等等氢妒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梁姥络。    平台战略氦贩,在更大程度上控制成本似。他说烂,我们的开发臂,现在是一款一款开发的怒剑,零部件的通用性相对比较谐恪,最近一两年来敝晚傅,已经有两三个企业开始走平台化战略敲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栏井、SUV和MPV敞。这种情况下溜,零部件的通用性非程海好楔牧措,同样是50万辆的产量汀,对零部件供应商的供应量更大互莲藕,就能有效地降低成本楔场赣。    徐长明强调谎焊,对于工业4.0的精神本质还是要学的惧堵散,品质的提升是德国工业4.0首要的目标令衡趟,它做了那么多的智能机器人汰弧橙,智能机器人都是带摄像头的米,在实施过程中的质量随时能够监测檬不,然后反映到云端典悸圈,再反馈回来随时可以改进梅。现在品,企业员工的工资水平越来越高丁涕,汽车厂家很多在加班加点姬,我们要高度自动化平寸,这些课要补奥,应该有大量的机器人替代人工辨。如果这么做了涵砰,可以大大提高效率朵枪封,如订货的时间是可以压缩的寇谜。比如炯别楔,国内一家自主品牌乓疯,从经销商下订单吕陕,到提供汽车产品最开始是40天蹄士潞,后来缩短到30天短分砰,现在可以压缩到22天筐茨磨,跟世界先进水平比还有一些差距淑。这也是德国4.0里的核心内容害刨灌。我们不一定用他们这个办法蚊,但精神实质是要学的拓湍。    他说吹,柔性化的生产也重要泥烁浦,但没有前面三个那么重要翰。在4.0背景下枚光晨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梧,而是学它的精神实质勉强咐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳粹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豌魏祁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沧。更为重要的是颧兜,放眼全球普悸,驱动这些变化的地方就是中国副稠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷联蚕。    12月11日婪倾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕踌。经过36小时的激烈角逐悼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缄寒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利螺颅操。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夯堑,今后的五到十年谁饲喀,汽车市场将发生前所未有的变化棋虏韭。未来膘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务具抠藤。可以说峡,未来五到十年汽车市场所发生的变化戳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多四杆。更为重要的是霖瓣,放眼全球脾嘶,驱动这些变化的地方就是中国汐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飘掠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讥案,作为企业嘛俱,捷豹路虎非成盒看重年轻人的培养盯抛。在全球归,捷豹路虎共有2500名管理培训生谓估鲤。过去三年叫祥签,我们在中国也培养了30多位管培生露千骏。此外独,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渭酬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讲浅实。    在赛后的媒体分享会上淌,两位获奖学生代表分享了各自想法啡钨,及在比赛中的收获蒜褐可。同时畏,睿侨森肺徒刻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冀。   问亥:捷豹路虎为本次活动提供了导师棵纶浅,请问这些导师来自哪里稳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业遣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丘黄淌?请学生们简单介绍一下自己的作品畔菠勿,获胜的原因是什么坚?   睿侨森屋些泞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兴放。一位是捷豹路虎内部导师迫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陷毛偶,包括对行业发展的认知歼闺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冲谈遍、视角和指导络吠。这两位导师全程和学生团队合作目吮兑,提供专业意见高葱回,帮助他们取得最好的成绩湘存。   潘孟涛蠢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会降豢抒,包括今天的学生磐米藐,将来都有机会进入到我们工程团队谢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额攘驮健,可以来到捷豹路虎学习和发展妓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擎茧斯,再加上扎实的专业和技能粟财,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脯叔吾。   睿侨森稗惧合: 作为公司的管理者噬瑰誓,我们非辰瑁看重实习生捆掳感,我自己也会手把手教给他们工作的经验聚牟晤。不管是本科在校生还是毕业生焕官氛,都能给我们带来新鲜的血液宠滇刊、新鲜的想法孝姜仍。    同济大学袁旭几饭晒:首先复,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侮肝爸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行零茄。    我们都来自同济大学汽车学院台庇,团队成员有两个来自汽车工程方向硅藕纳、一个汽车营销方向冠衫、一个汽车设计方向低身么。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朝,围绕“以人为本”帛示,挑战的是都市环境里的出行压力芯才寒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峨砷、设计师也有很多共鸣翘梗孟,通过一系列调整窖鸿,最后有了这样一个以人为本侨差兄、体验为先的方案泌。我觉得韶话,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疽挤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问貌刷:目前暗本,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刑?   潘孟涛狭架瘁: 我们会对人才数量进行评估和拟定脸歉苹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洁。随着经销商网络的增加匡立膝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多五骇汕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吕,从而满足未来消费者的要求盲龄睹。这些内容息息相关滇漂嫂,并且不仅是着眼于眼下姜径恫,更是放眼未来究。比如现皑,针对刚刚提到的电动汽车战略季,就要确保未来有足够的专业工程师储备窖唐骸,因此宋,我们时刻准备着温勉几,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贺。   问溉苛既:在创新领域哄宿倪,包括未来汽车科技领域挟篱扮,捷豹路虎有怎样的系统部署棚散录?   睿侨森躺: 首先秆,作为一个公司埃供,我们在研发领域有诸多投入私掠,而且很多的投入都非常具有前瞻性啊。比如说路蝎挎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淡坎彭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坡孔。    其次拓,我们想要通过产品和服务菇,把先进技术带给我们的消费者卤片底,因此我们的工程团队唾、研发团队必须时刻关注消费者需求咆显,做到一切产出符合相关性垃碑、可实践性原则脖力。此外飞,我们每年投入约350亿人民币两,用于车辆技术的研发和投产冈墙。    我们还于今年7月宣布迁湍裙:在未来四年焦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茧痘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叙本腔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术率千,并在未来应用到车辆技术当中掏。    今年早些时候冬霓疏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腊,通过应用软件及按需服务的开发与提供磷笺妈,解决消费者在出行中遇到的难题庞思闪。    与此同时邻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棉妥坡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舵董梯、办公空间尾程、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顺。   问了:请具体介绍一下InMotion挖。对于整个汽车市场的趋势仑,比如电动汽车技术矫残筒,捷豹路虎是否有着自己的见解船返?   睿侨森腑盗功: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绕蹬。我们希望将来可以将它推广到美国疯、欧洲以及我们非常关注的中国市场厘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帮哼趴,由研发团队进行分析哨媳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淳农鲤,我们也会分享给总部奔柔筋。    关于电动汽车技术踩斜捶,在洛杉矶车展前夕簿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堂黄。中国是目前最大的电动车市晨岜闷稹,并且有引领行业变化的趋势晾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凳,确保第一时间响应本土市场的需求控。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顺扯,并于2018年正式上市镐,希望大家多多关注憨害。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吧淑雌:关于未来互联网汽车趁摔溉,捷豹路虎有哪些基本的认识胳卜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盲箔麻?   睿侨森戌咀: 目前迫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔫秃杏,它的发展甚至可以打破现有的闪储步、传统的汽车开发逻辑与循环尘弘氦。    针对这个话题荤弦,我有两点和大家分享河:第一点变赡笺,未来所有的车辆都将实现互联网化敦,现在能够透露的是囤,接下来我们全新推出的产品党告携,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梧烂常。比如说蛾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谅胃,使用他们的UI界面和地图熔。类似这样的合作刚谁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冀窘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘦瓷,由中国汽车技术研究中心羞晶巾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莲讲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开统理,从“市场化发展现状”赴嫁、“应用模式创新”断布蓖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流行,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台被肃枷,为产业发展建言献策酶、助力提升党筷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尼厦倍: 第一磨,背景伟成。    去年发布的《中国制造2025》很,新能源汽车是重大发展领域之一筒凯,是其他技术应用载体泵,而且是先导性产业剁。它的进展情况决定了中国制造2025琴、强国战略实施的程度话,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展底按读,从而能够聚焦变革便、明晰路径乒、凝聚共识淖刊黄、引导相关资源集聚推广产业创新连回身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构累瘸颅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洪乏隙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谢千。总体报告是按照1+7的结构察蒋垄。1是总的驰讳,7是包括4个车辆整车技术棱喉,3个分项技术蹭忿没。    第二衰,国内外总体技术分析倪陷告。    近年来痊,从国际汽车产业来说诞粮兰,低碳化掇、信息化叹、智能化是一个总的大趋势惩篇。欧洲甭确面、美国面厦僧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昧,重点企业的产品战略也充分体现了三化眉恼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堕酣。我国汽车产业特别是近二十年的发展淘墙射,取得的进步大家有目共睹扦活。首先烹,产业规模世界第一涸省,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廓寡箔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显书怒痊,包括品牌市场的影响力有目共睹啸,特别是新能源汽车蝎巧,包括技术轻、市场绞鳖协、新的智能网联汽车技术聘嚼侩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棺,智能网联汽车发展是非澄雇剩好的优势条件澎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冷,包括动力电池囱街疾、变速器耐。国内自动变速器原先是空白撮澄榷,近年来无论是CVT身串、IT弯、DCT都有自主的技术和产品倡,而且应用在逐步扩大欺。    虽说取得巨大的进步培轿漏,但与国际先进水平差距明显忍能:    首先府鲜滇,发展能力上的差距划。投入强度远远低于国外我,全产业投入估算1千亿烫,相当于通用翁、大众跑铜巾、丰田大集团一个公司的投入潦驼。    其次巩池畏,研发积累危搽焕。包括流程积累且靛比、数据积累吴梳篇、技术积累怪、标准积累泻,这些积累偏弱腥。    另外冠,从整个产业创新体系上来说迷嘎膜,差异比较明显的噬,特别是协同方面齿党。单个企业弱芭从,整体的协同效果很低仁池容,意识也比较低徊肝内。在发达国家监本俏,单个企业强内据,整个国家的协同体系效率比较高倒蔑。    基础不牢地动山冶荨,我国汽车产业的材料垢兴、工艺基础跟国外相比也差距明显粕肚。汽车产业懦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大思头街。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革澳,要求有创新的思路和创新的模式餐蚀船。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欧兴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展李钨。    第三案陷,一些关键的里程碑氓。    重点是总目标遍,总目标是基于很多现有的环境设定的显全烧,也基于七个路线图进行测算划疯拜。反过来说脸炊驴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俺,就能够实现保障几个方面总目标的实现首蓬:    1愁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厘念亨。如果技术路线图能够得到实现敖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饭篓,之后往下走烂,这对产业来说勃侮,甚至对国家来说是非常重要的班楔。    2澜梦枢、希望在2030年左右讽全,汽车产业的电动化转型基本完成骂型,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浚伯。智能网联汽车市场有一定的占有率脓肚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笔夸。    3唱彭谈、建立有竞争力的自主创新体系射。    节能汽车在2020锚瘁竭、2025擞勺厦、2030三个阶段提出典型的指标活,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溯炒,5升猛、4升胳梗、3.2升颊裂丛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豪吓,2025年15%趟岗甘,2030年40%以上尚陪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磋唱辛、自动巡航称票界、车道保持应用已经很高达吭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例却祥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例米。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茸,经过技术路线测算实现总的目标锭。从路径识别上来说炔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搭,以能源动力系统优化升级转型作为重点帘朝际,以智能化水平提升作为主线计矮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑懈拿仑,全面推进企业产业发展沽。    第四光吞纶,分技术路线图的基本结论囤凡。    1芍、节能汽车捞。总体上有很大的共同点乾秤坪,重点在混合动力技术椽缚吴、内燃机技术诲未、其他驱动技术嘘。混合动力是技能的主流技术牟,当然轻量化也是另外一个丧,但是轻量化有专项的分析卡,在这里没有强化绷。    乘用车总体执行轻量化讼、小型化先担、混合动力蔫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失控椿棚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冲胸。    混合电力是一个主要的技术筏,达到5升即窍妇,4升太氖幸、3.2升的目标翟,混合动力是主流糯,其他是共性的切,轻量化奸辞搁、摩擦等修。    商用车混合动力应用时间稍晚叮,重要度低于乘用车嫌控。    2煤需库、纯电动与插电式混合动力汽车嗓杭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芒,加强轻量化成为趋势衅钎。轻量化对电动车更加重要肮。对于插电式非常重要的兢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呕苟,驱动串隙、点击茄挝、控制贿、充电玩、混合动力发动机檬副,高效耦合发动器旅僚。动力电池本身有专题袖萝,在这里没有过分强调蹬味。    这两种车提出了总体的发展纲要戊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壳懒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的试婆佰,甚至可以忽略不计嫩。    从四个层面梳理了技术需求躺奉,提出了一些优先的行动项是,面向纯电和插电羚,国家科技技术支持十五年了蹦虱很,下一步除了电池列为专项之外盼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眉檀。    另外律呢,聚焦关键零部件柬栋苛、基础突破和可再生能源典茨绍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用躲卑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吞徽。    3糙、燃料电池汽车拭漠闻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淖荷皖。从中国汽车产业来说穆沁蔷,现在重视程度不够狄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究癸茶。希望四部委提交国务院进行发布和实施戊岔。    在研究过程中芍,大家对燃料电池认识分歧比较大宛,或者没有共识踞齿,这里特意保留一个燃料电池发展目标统,跟发布不一样邓。发布时2020年达到5000辆的保留规模涣宏肺,我们是1万;2025年是10万兄,发布时是5万;2030年是百万白萌,发布时是10万潞拦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洗第黑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池会扒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祭、耐久性翁、成本镰、氢安全奴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筒椭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程传旱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筐艰妥。当然阀籍,全技术链的技术攻关需要做钮缉芍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口金。前期小功率燃料电池冬沏犀,中期是平衡的燃料电池颇辽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驳,到最后全功率的燃料电池祥泄。当然欢,电电混合是最主要的钞拱,最后电池小容量的技术路线滤袖桓,但燃料电池的功率更大一点鳞。在这四个层面进行了技术创新梳理芭,燃料电池要解决的东西很多丁桶蔼,包括材料摔怂、膜筏、电机涟浪景、燃料电池亩堇荩块堆裴啸、系统技术疤、整车技术本。燃料电池也是下一步国家科技隙慕、资金支持的重点串仿。    4浑、智能网联汽车纯痘苯,这是新兴的技术发展趋势环崇堡。其重要性与新能源汽车同等重要咆盾,有部分专家认为更重要拾枯咖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大澳偏,技术和应用的优势含挂,也是机遇辜粳坏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驾裤,涉及到国家信息管理默爱。对核心自主提出了很明确的要求卜坏涸,即两横三纵罗莽。    车辆技术上更多的是决策颈继趴、执行摧泉。信息技术肆,信息安全蜜,地图技术也是非常重要的嗓冕贫。两纵肋破,一个是车载的抠霖,一个是基础设施空须。智能网联一定是循序的小钞好,智能网联技术最容易得到大规模的应用册膏摆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妓帮惹。这两个路径总体上循序得到应用蛋骡,从商务车来说亭匠,更容易形成额,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求修瘫寺。    从四个层面聚焦一些技术需求椭。跟燃料电池一样骆,需要解决的问题更多一点巴。从感知决策执行的深感棱,特别在决策阶段付乾,差距是比较大的滇妻试,感知当然也有差距苔。在信息层面瘁阿勿,大数据隘干、云平台卞,相对来说中国有比较好的基础和优势铃半钱。    作为一个前提购澳啼,对标准法规先决性牌撼烽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嵌宽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件露四味。制造技术不细介绍了僳板,还是聚焦在新材料的运用继混,以及新技术对制造技术带来的变化投呐垮,聚焦方面进行了说明干透。    动力电池婪佳,分三个目标趟哗动,目标上有比较大的讨论和争议酚负车,比如说新阶段提出了350耻、400芍畏、500的质量要求霉拜丘,争议非常大挖岸川,重点几个层面九羚草:    优化现有的代表电池技术爸顺必,提升技术水平棺天,特别耐久性涛纫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霜睫。国外的装备很难形成有竞争力的差别卉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坝靛梆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系降骂粕。现有应用以企业为主体来做褥伎。当然吾,也会关注动力电池的回收利用技术搓。    最后芦,轻量化么。简单来说吓膜,前期聚焦材料技术夸寿赌、设备技术党胚、制造技术妒黑告、回收技术古。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仍苫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拐涎,比如说传统的四大工艺的变化滩船。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舍魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统唯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罢峨惊、供应链脐诲碌、资金妈敲、汽车等方面的诸多质疑洛廓诧。期间,明确表示不会放弃造车沮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传没。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天地。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闻疥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的番冲目。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抗竞衡、互联网及云祟、内容慈闭棵、体育,还有三个端口类的,手机面脯成、电视袜、汽车山。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜕江匙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踏翱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潞肠。    乐视的电视做的确实是非常不容易颁肉讼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竣帛孟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元目。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钡圃。总归累计亏损36.33亿元琴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朴肆搏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竞阂酞。第一部分就是投资人的钱泊谓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痛竭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妙伞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撕描。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情举茨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寺、体育43亿凑唤堵、手机50亿,房地产64亿啊嘉料、内容108亿昂鸿焚、互联网金融151个亿汕、电视187个亿醚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秘里抚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫂翘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仙锈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的特烘啼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败砍歪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晾嘶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铰藩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磐巢嫡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霜秽唇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僵钮。很可惜,你们蒙眼狂奔纬谩啤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑邻:李芳" "   12月10日疆耪掠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路方链:一条是政府主导沙、政府补贴的方式毁坪骑,这是当前的主流陵甫。一条是消费导向钾凉,依托市场的内生成长道路善瘸。”他表示拐,(电动车产业)进入者中咖,大多数最终可能会被淘汰淬童,但是不能不给他们机会壤金失。国家已经开始放宽市场准入系效案,此时惋踏沸,应该在两个方面把握好政策颊蓟:1腾揽、应当欢迎新的进入者毒绞卑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煌,让投资者自主决策敛摄,自担风险点。2观、要以强制性技术标准和相关法规为准绳体,严格市场监管彻沪箔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溶,目的是建立好的产业生态撬。电动车产业化痕,最终必须依托市场来完成恢钦铜,因此拭梳,政府的政策必须产生长期预期围驮。推进政策应当借力市郴富唷,发掘市场的潜力烙路惊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纹肉掂。政府政策不干预技术路线律羔,政策的实施不是导向对政策的依赖官朽,而是政府作用的适时发挥砍梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩嗡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道警夹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狄勿堪,戴姆勒有望在今年成为全球最大柏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔬宋,这一目标比原计划提前四年实现釜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畔赊:“戴姆勒今年即将实现这一目标甸畏槽,比预期时间(2020年)提前四年缺。”   据悉吨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞎,当时受到与会者的哄笑啃丘。然而衅界,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迹,领先劲敌奥迪和宝马滤辜录。(实习编译敲:刘欢 审稿闻坎士:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抗浚夸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秀斡伐:韩大为 版权作品干,未经环球网Huanqiu.com书面授权定垢皇,严禁转载皋渤翰,违者将被追究法律责任惺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尼咖猴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挠巷。在提及新品牌“WEY”时帛,魏建军表示垢搭帆,“将夺取丰田和德国大众的用户”创嘎。   记者茹麻:为什么把自己的姓氏作为品牌碑?   魏建军队:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品借碳硅。我对WEY很有自信曙秸,就使用了自己的姓手百戮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龚肪链,但在中国汽车行业我是第一个驳何。   WEY之所以采用英语校,是为了要瞄准成为全球品牌界。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛊垫。   记者惧波:对于竞争对手有什么设想市盟头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军手去:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扦下吨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揽氦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饯钙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准科商,在此基础上还要实现15-20万元的定价雹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户艾。在性价比上WEY更具有优势谰歧碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匣架:李芳 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜,严禁转载伎脱抵,违者将被追究法律责任斗催。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斯揪,新能源汽车的发展也不会受阻谦。   根据工信部核准的数据簧憋嘶,今年前三季度外俊,整个新能源车销售16万台徊,同比增长83%嘛惹蹄。其中士,新能源客车已经占有40%以上的比例规参,达到了近半的水平殊措,发展前景面临压力馅,但乘用车只有0.1%等酗。“我们涨十倍是1%究痰如,涨100倍是10%剖,新能源车发展有巨大的前景和空间侩兑盯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碑,全国乘联会秘书长崔东树说晒骸标。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戌。根据国家制定的产业政策要求级蚕,到2020年吹,乘用车百公里油耗要降到5升旗,这意味着五年内降38%的油耗喂辨掇。“基本上谁也实现不了诵湃晃,只能靠新能源车来推动袒。而这种新能源车拈评嘘,插电混动可以降80%嗡,纯电的可以降100%的油耗晤蛊,这种情况下只能发展新能源车龄爆,这样新能源车乘用化堕篮,为什么我们一直定义为为生存而干适措,你不干就要挨打蛇譬。”崔东树说祭。   另一方面犁玲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泼岛岁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要练哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者禾,因此定价弹性很大嫩上。”中金公司的研究员李璇说然岸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沮械,为消费者提供很多选择寒。随着技术进步和更多电动车型的开发吻鹤诗,新能源车的成本会不断下降扣沏,比如拜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型不俊方。“中国的纯电动车型出来以后焙惫绣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芥嫂分,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贺,发现基本上17冠屏、18年以后的新能源车蔷板,达到8年10万公里以上靖悄,整个成本是比传统燃油车是要少的皇,甚至是少了20%到30%哭荤克。”   电池是电动汽车发展的核心北埠迹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本位。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姓,电池成本还有很大的下降空间舵刊抬。目前控,整个电池的产能供应相对过剩差鞠加,国内电池企业达100多家彻侧毁。据统计颊秸,目前整个电池的价格大概在2块多左右铃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酷誊。因此搽绒痕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度试,这样才能达到标准遍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   我们不认为绝对的销量炔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素染列。衡量一个品牌成功还有其他的因素赐散,比如利润率埠雹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泞谓笨。除此之外馈痹位,品牌力涩伙敢、品牌的知名度坊惋埃、美誉度茬顽角、影响力算熟,也是决定品牌可持续发展的重要因素叉山汹。宝马在创新精神上是首屈一指的苹,因为汽车行业正经历巨变茄剧痢,在电动出行趁牡现、智能互联粉柔虎、无人驾驶等一系列发展方向上托苦逼,宝马都打下了比较好的基础贤疏。    临近年底必钳,伴着层出不穷的新闻事件把狄,高档车市场竞争愈发激烈赶忍獭,作为全球领先的品牌——宝马辫孙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昂扇。近日豌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暑放炊,听到他开诚布公彭、推心置腹的看法耽。   问辉痕:根据最新的销量数据寿仙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近次唉。那么酿赎,您怎么看销量共家、利润队、与经销商合作伙伴的关系就廖钱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邦镶: 每个竞争对手的情况不太一样蓬儡酥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醋,所谓的增幅我们一般都讲同比邢疆举,是跟去年的基础关系罢樊。几个因素加一块儿疽,我们不认为绝对的销量切,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素响愤涝。对于宝马而言帕旅硕,今年前十个月失霖盒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车封,同比增幅10.2%畏坎默,其中BMW品牌销量将近39.8万辆男孩翁,同比增幅接近11%拟帝。我们对这个数据还是非常满意的阿突,这也达到甚至超过了我们内部的目标密戒秀。    除了销量本身的绝对量或者增幅粱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酥撕缴,比如利润率蜗舍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贯霸。除此之外巧,品牌力纹、品牌的知名度前宛歌、美誉度势芹、影响力贬燃鸽,也是决定品牌可持续发展的重要因素敝。宝马在创新精神上是首屈一指的屑,因为汽车行业正经历巨变侧,在电动出行炊殴擂、智能互联宏、无人驾驶等一系列发展方向上芒,我觉得宝马都打下了比较好的基础酞谴府。总体来讲峭歪譬,我们并不惧怕任何竞争案叹枢,我们也欢迎竞争贯吭奴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行五,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奔单朽。   问疤如:最近圣梆垂,关于奥迪的新闻比较火底拣。   刘智裙萍亢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疮反京。对于宝马品牌来讲椽凹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卉垮,双方的关系也非承矗好井。所以饥铜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司零申,一个是宝马(中国)记唤,一个是华晨宝马痉,但是我们有一个整体式的营销团队斧腿裸,有统一的零售网络俊许,我们在总部有一个统一的管理团队萍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略外。至于竞争对手我不是特别方便评价礁,不过至少释放了一个很好的信号贡,豪华车市场的前景依然很好焕。    问胖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阀形榷?    刘智鲤窘性: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抗剑。因为从经济的基本面来讲赌美,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定继恍、持续的发展态势舒确秽。之前以出口帮、基础设施建投资的经济拉动方式掇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式套联。需求的增长其实就表明了对于车的需求廷胖,其中也包括对豪华车的需求没甸擂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啤郴段,这几个因素相加凡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间皆缕。今年价,豪华车的“盘子”接近200万辆哥龟温,未来可能每年的增幅不会特别大蔚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑够。所以布策,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镀崎圭,力争在市场表现上优于竞争对手酷钾。   问读日:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颠喉,这一岗位和以前相比有哪些挑战吐版枯?   刘智塑圃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化景躺,因为我在宝马的八筏少梆、九年时间祁惩,换的工作岗位也挺多的譬瞪穆。换了新的工作以来村,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营筛肌辈,比如负责国产车的销售颈俗,可能是比较短平快的灭牟,看的是一凭驹、两年之内的事情绊突氛。在宝马中国总裁这个位置上氦,除了目前公司各个业务板块的运营廓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫉搬跨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滥临篓,像无人驾驶都玻、智能互联函、电动车迁韧,包括数字化营销性稠、品牌年轻化等等一系列的东西沧冻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堡胸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脓塘握,力争在中国市场上打下一个非沉好的基础吮。我相信眉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绵,宝马会拥有非常强大的竞争优势蘑瘁豢。(中国经济网 记者煤锰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   原标题钾尽:王永清拷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磺匪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烽眷拈。别克品牌今年销量已经突破100万辆疼硷娄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量麓鹿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疲掳啪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惕外起。数据显示纱河,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阂贬隆,同比上年的446764辆下跌28.64%沛癸。上个月浪魔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通论。    因此沛彻镣,在车展期间接受记者采访时结,王永清表示戒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言违都,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狄,但全年销量依然会同比下降20%左右示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饺俯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衅醒,可能在布局上稍微有点滞后狡害帕。现在对于雪佛兰来说氓棱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”千风焊。    事实上唤,雪佛兰已经开始了提速布局裂卯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烷辱裴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疏侩。王永清表示得苍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趟爬,2016至2020年投放超过20款新车逝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猫祁,30%为SUV车型问裤换,并将加速引入包括1.0T拓罢灯、2.0T前钙、8AT喊茸第、9AT境绕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寞椭内。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境距,未来SUV将成为主推车型酸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造图,轴距2725mm盗幢方,将与全球同步进入中国市场刑。同样萄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相检嗓揩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场楷拴。    值得一提的是害崩效,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS店,拓宽产品线分。RS车型将采用包括侧包围卉擎裤、运动尾翼案识焚、双排气管品、降低化运动悬架饺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旗惫,并加载多项ESS智能安全科技堪玛。    在品牌营销上岛荆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹅溃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销癌辈帘。另外去,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绒,演绎雪佛兰“热爱刺牛,梦想列坛挡,行动钒,分享”的精神缆靖浓。    “今后新车的利润越来越邢蘸,主要利润来源于衍生服务棵躺功、二手车置换等泄怒凑。相信雪佛兰将它的结构调好后奠写,未来两年将会真正出成果份己。”施弘说沸敬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外强眉婪,上汽通用的新能源战略也将全面提速插诺。车展当天芒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坍咸龟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戏戈,发动机的最大功率为73千瓦脚端极,其中电动机负责驱动扒电魄,汽油机负责发电筋,它的综合百公里油耗是0.9L期。从上汽通用发布的节奏看舒程,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案署,王永清说趴舱讲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扁到,产品还要丰富搁,才能满足这个法规的要求卸纹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侣,到2020年之后比例更高湘。王永清表示松:“估计到2022年郎,我们的电池技术会有很大突破钩绕,能量密度大幅度提升吃抵,成本是大幅度下降颧泼。这对纯电动的新能源车发展是好消息冗色。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢激、豪华”品牌——WEY列曝,W01卡、W02两款全新SUV首发亮相钎冻疗,售价区间将在15-20万元刺。对于新品牌的未来发展规划赖瘁桶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搅:“WEY品牌明年将有3款车上市萍轻蹄,到2018年还将推出2款左右的产品春,以支撑起全新的销售网络体系焙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍项缅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驮暑,8月份推出第二款SUV W02芳蓉妹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年息豪假,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肛唾彩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稍熔,魏建军详细介绍到啡辰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA究,配置上拥有最先进的安全技术蔷、智能技术飘,也更加精致熊秒汇。此外在性能上两者也有很大差异卸讽孔,例如在NVH方面全,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坟弗郸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渤。   在经销渠道方面僻,魏建军介绍说订茫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豁,没有想过招募新经销商查,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翠。”   对于新品牌的未来发展孰,魏建军信心十足斑,他表示隘先胖:“我从没想过这个品牌会失败累茸,只有退路封死才能做好这件事泌,自主企业只有没有后路才能把事情做好腊鼻。”此外吴,魏建军坦言晤缮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薪,因为新品牌叫什么并不重要镰性吝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷辨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橇惊,将方向转到共享经济钞鞭夹、互联网桂岔、自动驾驶方面新的技术失邦氏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熄淌瘦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩努腐沤、生动的演讲通登苇,就城市交通帅级、自动驾驶和汽车互联等热点话题帘扭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剿惠瑰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沦盒。    徐大全说唾拾,博世始终认为烯烫狡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吓办,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廷。    徐大全谈到贝餐湿,作为在汽车领域的老牌企业呵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘉废、多样化的发展态势和需求秆趁,博世已经有了自己的思考和方向兼。    他说究,如今娠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缮秦,将方向转到共享经济归替、互联网入、自动驾驶方面新的技术脑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宦蹿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说理,面对新一轮汽车技术的变革矛,无论是传统汽车捐、零部件企业蝗,还是互联网棱、科技企业谐继,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娇芍蛊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点深煤:互联化清坡派、自动化和安全化炕。我们预计肆,到2021年洞统写,汽车将成为第三大互联移动实体飘,同时扮演人类的第三大生活空间物娠迟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伺工,来充分发挥互联驾驶的各种优势范。    谈及自动化领域牡传挽,徐大全判断桃环愁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柒寞比。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹋,通过持续创新驾驶员辅助系统晤,从辅助驾驶害拉泪、部分自动兽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶感,分阶段朝“零事故”愿景迈进倍。目前秘磷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侗赎羡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用其缮袭,到2020年左右晶,自动泊车功能将进行试点项目测试糖啼。    说到自动泊车尾,徐大全特别谈到停车难的问题纫茅。他说吃须敢,停车难是在城市生活中的一大困扰级。今年峭搅何,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒋华貌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题握捆渤。在八项智能泊车功能里钩,“手机查询停车场位置并导航”枢陀鳖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亩瞎。其实呐,在大型商场里浅陇丝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舒盼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫁搔。根据一项市场调研显示棉,2015年寥骡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歌妓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篙系独,在深入巩固原本的互联化庭剔、自动化和安全化“三化”战略基础上钢曙屡,博世今年也把两轮交通孟胖磕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逗缔琼。    他介绍念,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苫幢硕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力导。未来十年凹泼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诲柔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垢散涟。    在两轮交通方面洞,博世提供两轮驱动计、安全等各方面的解决方案稠讨懈,涉及两轮电动车瓶骇、摩托车物冒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碧厕羌。    最后鹅程臂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具删,满足这些变化的需求彻甭胜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐佩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹲,“双积分”法规霸节,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郎坟,连日来逃酪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辑,让观望中的车企备受煎熬顿裂。针对业内关注的焦点问题伐诬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全士。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》海绞:不久前暖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规工,如何理解这两套方案桂撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全池俱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绦绕犯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扫篱眷,但又有独立性妨首,各自的核心目标有所不同稳品赡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乏,进而确保国家能源安全噶闪浓。由于中国的石油对外依存度已超过60%苗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚊阿奔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扇赣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猾,进而实现国家节能减排的长期目标课税慰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集风筏,但现阶段并不能彼此替代轿。对于CAFC而言拾鄙灵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烧估,其中当然也包含新能源汽车缅是,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠竿夹。但不同的企业由于自身能力雀甭、技术储备和对未来技术趋势判断不同此呜猴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求残。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虫掸维,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敢惮,而以后补贴将逐步退坡松苹霖,企业更担心成本无法负担旦竞茂。因此仅有CAFC法规茂少圣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淡,所以有必要出台NEV积分滩棘蹭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歧奈。同时贯亢淌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剔蹋炊,从而有利于新能源汽车早日取得突破却募墓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哪,其目标应是降低汽车及相关产业络挖、乃至整个国家的碳排放票,和降低能源消耗诉求不同辱痊词。作为碳排放第一大国疽淌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皋,后续国际压力还将不断增大贪天。因此请股手,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放测噶,从大方向上讲是正确的粮掣屎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绦捌讣,这和NEV积分没有本质区别夺散涵,也无法确保总体低碳目标的实现迁竿。实际上逛辆喷,跨行业瓜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞎喀刊。以电动汽车为例茨舱确,其在使用阶段确实是零排放吹,但与欧美不同汕疏乱,中国的电能以高碳电为主临捣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放委午。也就是说廓热辅,在使用高碳电的情况下群合翱,电动车全生命周期的碳排放并不低冠榷我。这正是碳配额管理应该解决的问题枫朵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潞撵挽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卵。实际上傲,将新能源汽车确定为国家战略价喊位,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菲十,生产更多的低碳电崇,否则减碳的国际承诺将难以兑现蠕幕梅。    另外适努傅,对于汽车行业盲糙,无论是CAFC损素、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晃犊,但都应该由一个部门来统筹策划逞惯,系统思考侵贪,拿出科学林舅豪、系统梯捆菜、具体伍、有效的管理办法来推动实施洽前颗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面趴。    ■积分交易细则需加快制定湾甘联、尽早出台    《中国汽车报》炔购午:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸵飞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素青,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闭赁抒?    赵福全讼:确定合理的积分价格俏步貌,涉及到技术虚澄、成本和市场接受度士,需要综合测算和动态调整锋尝畏。我认为基本原则是豪模泻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力室,让没做新能源汽车的企业有经济压力夺豁。如果NEV积分是“白菜价”江藉迹,大家直接买就可以枷,谁还会愿意在新能源汽车上投入氏内番?    因此扳酗,NEV积分的定价应足够高鬼同溃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壕,通过自己的新能源产品获取积分舵律狗,满足法规要求汤涸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理崩宠老、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业昏不,能够通过购买积分先生存下去罚,争取时间把自己的新能源产品做起来沧苟沃。    《中国汽车报》步:除了积分价格之外洼税脸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掂,目前处于“空档”状态弛,怎么看待这个问题箍兰艾?    赵福全瀑袖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垄花,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钦肉佛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纬田。同时娄酱谭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞳。对于汽车企业来说韭扰,3年仅仅是一轮产品开发的周期韭氮古,政府作为“游戏规则”的制定者吮淀窍,应尽快给企业一个明确的目标遣颊,否则企业将无所适从仙疥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猛淋辈:“双积分”中提出了2018年起冉紊尘,8%庭、10%侣北、12%的NEV积分比例糕茸,而经权威机构按照法规要求测算靶溜秀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难路汀烫?    赵福全珐旁炕:在这个问题上老并绕,我并不持悲观看法菲己寄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喘款,因为还有很多企业尚未完全发力骄伐。按照国家的发展预期吗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拍,如果每辆车以最低积分2分计算吕猎穆,整体积分比例就达到了14%澳舵,如果是分值更高的产品踌,达到18%的积分比例都有可能俱。关键是要努力实现7%销量占比目标伙青洛,而这也正是NEV积分的目的所在杉配。    不过另一个问题引人担忧略迹瓦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求位,同时在CAFC核算中也有优惠驰驶蔷:一方面油耗直接按零计算桓涛,另一方面核算数量加倍巳吹裳,从2016到2020年分别是5倍糠、3倍棺坊搜、2倍曹发凤。此外珊泉乳,按照单项抵偿原则久,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吓幻虱,还可用于抵消CAFC负积分厦孰梆。我们经过测算发现殿,CAFC中的这种双重优惠罗羌修,对新能源汽车的“照顾”过多了痛典访,不利于促进其他节能技术发展京,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险愤炽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胸,CAFC的达标难度就会随之大大降低涟镣。实际上娜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枷录,两者不可偏废飞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溃派想,但如果CAFC目标落空赦疾,国家能源安全受到威胁扦佰,汽车产业的可持续发展仍无从保障珊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿礁坪,这不仅能确保CAFC目标的达成牛,也会提升NEV积分的价值巷,避免NEV交易落空竞咳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》可:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值透亩,而没有将电耗的概念纳入其中身,这样的算法是否科学阀?    赵福全悄狠倒:NEV积分分值以续驶里程为依据痞癸棋,这与推广新能源汽车的初衷相违背理岸寡,也不利于鼓励技术进步逆渡写。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筐。推广新能源汽车是为了节能减排瑟扣确,因此不仅传统汽车苍萌牌,新能源汽车也同样应该抑大扬小完控、抑重扬轻避涧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旦,而不是搭载电池越多越好功好,因为大量电池搭载在汽车上移动纺,这本身就会使能耗增加渴赣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾适尚县,也意味着大量增加电池生产的排放安镭蜡。    政府应鼓励企业开发低成本窝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逢藏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奢。也就是说仿贺程,政策制定一定要“勿忘初心”绒。建议NEV引入单位电耗柬踏搪,即吨百公里电耗的概念僻,作为积分分值的依据师。同时骂日信,对于小型车电耗适当放宽厘胎里,而对大型车提出更高要求独,以鼓励新能源汽车小型化承,进一步提升节能减排效果么。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》傅全衰:在“双积分”中薄充蒂,没有将新能源商用车列入管理范围菠负干,这样做合理吗芥?    赵福全混悔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯反可持续发展的问题疾味荡。2015年络,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%康俄剁,获得国家补贴的比例比这个数字还高静。而此次NEV出台却未涉及商用车改蠕,这是不合理的安抱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸽十女,也会让乘用车企业感到不公平虱倍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恼偿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求躲捍坛。我建议差匠,应该单独给商用车设立NEV比例要求胺,可以不与CAFC积分抵偿比亢岭,但企业之间可以交易疏劳。因为如果没有NEV的强制要求享抱,在补贴退坡后佩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐窖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兢嘉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹈署肌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慧肪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辉憨,盲目投资之后堑茸,多数公司要垮下来话旅牛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狡拧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墨。    以蔚来汽车为例沧,去年8月还只有100多名员工汹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盎。据中国汽车工业协会最新统计渡擦界,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆从,销售4.4万辆裁铝鸵,同比分别增长25.7%和43.8%萎儒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顿对,销售28.9万辆刃戈委,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淮厩技。蔚来辱摄餐、威马显、前途吵藉翁、小鹏等已是新能源造车领域的热词篓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夹赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稠柿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目股。至此必,奇瑞新能源成为继北汽新能源辉顺、长江汽车炕募、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迸师喝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家努魔甸。    “新能源车企的风险络,其实很大系哎骸。”王秉刚说薪糕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肃晦男,对风险有足够的分析当嗣,有可能投了很多钱剩,最后做不成荡钙让,带来不必要的损失顺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汤痛,简单地投资建厂翔、增强制造能力剔,未来堪忧船说范。新能源车电池的技术进步非常迅速 丁,现在可以用的技术一年后就不行了咎排老。如果没有研发能力就做不过人家舶甲嘉。“一下十几个亿扎进去彭读横,有可能最后做不成纷,我还是提醒新进者要谨慎一点饺亩痹。”王秉刚说籍。    事实上稠赌,目前国内的新能源电池生产厂太多了漠,但规模都不大烫步。而且动力电池总的规模也在扩张中希尝,尤其质量好的不多镁,“据我了解漂多,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单埠。”因此煤咖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陋。   谈不上“红海”精蹄叮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牟偶,但道路曲折目攀拼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酮虑澎,造车得有钱局炯投、有人才穗、有时间吻。“钱我们还行览阮,人也不错借改楞,就是时间太紧档秀认,毕竟搞汽车三年算很快可亭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叉。”万锐坦言涸额,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烩链。    不过溪铰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧对,万锐并不认同奈锯揣。在他看来被卸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碉,因为大家都还没“下海”停虏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讳断湘,大家还在忙于造车姥熊,搏杀还没开始涝羌。    “这是好事懊οɡ谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说担,目前中国传统整车企业有150多家概,新能源车企至少有30多家截茄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法士拓杉。    至于是不是过剩戎取但,梁伟表示这还是要市场来判断烷裸。在梁伟看来蒙庆,其实中国传统汽车行业已转入新常态灿森随,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盲催法,除非汽车消费大幅好转咕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枚舰囤。    但另一方面俩收棱,根据预测诽筒遂,未来5~10年喉霉诡,中国的新能源汽车将保持两位数增长糯冠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朝把,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逃橡,到2020年时产能达200万辆舰你、累计产销量超过500万辆当洞。梁伟认为眯,从年产几十万辆到200万辆的目标轰刀透,新能源车汽车肯定还要快速发展卵兴繁。目前的新能源车市场还完全没有定型捶习,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茬纠纬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功簇挡,“很多人此前担心特斯拉会破产揪寥,但Model S和Model X推出后效果不错诲,用户接受彻施。经过多轮产品积淀膏戚辞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酷,特别是成本下降得较明显腥扇。特斯拉可以闯出来圭猜,中国企业也有机会赋、有成本优势泛诵。”梁伟说亢膝。    对于最近贾跃亭的乐视罐谜奴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窟趁,梁伟指出肠殿,除了技术忱擅佰,汽车行业还是一个资金密集簧、劳动密集的行业躺傲苯。如果要进入撼健,需要企业在未来几年有大量投入没,以格力电器(000651.SZ)为例惋钩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锈。    梁伟表示椒嫉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搅跋嗡,毕竟快速把产品推出来岔仑,现金压力会非常大化傲斧。另外监缴抄,一家企业在原有行业中具有很强的能力邦目猴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功排讣猎,这是一个很长的学习过程茂猜横。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顶敬滑,也是第十七个中国记者节旧店瞬。2000年市痹淑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撩幸避,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蠢碌。此后记者节像护士节韩粳鹃、教师节一样饰弥权,是我国仅有的3个行业性节日之一杰删。   值此之际芯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酿倪镁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喜瓤扳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澜。      坚守还是离开擞济?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吞:去年网络广告总量2096亿元揭私,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倦舜。报纸下跌超过35%攀璃埃,杂志下跌近20%孤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酿娶鳖,单项将全面超越传统广告碗触。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者息,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歉,也仍能保持着不俗的销量柏驰。    “没有路可以让我选择扁该,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鄙沃欧。”陈总对此直言到怂厕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纶垃号,但发行量保持一直不减酬城。诚然难,这离不开报社给予的支持轰。但从自身发展来讲椿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翠吗。究其原因拉报,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潜戌婚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氖。   汽车也好七,新闻也罢羡菱。毋庸置疑廉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题椿棱。   纵观整个汽车行业的发展趋势骋合,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慑巩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诬,但不可否认的是桑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炉携似,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踏匡尽。    除去对报纸腐碑扦、杂志烩、广播纹苫、电视催、音像等载体样样能玩得起来保膊,还需操弄3G豌节佬、4G等流媒体技术稗聚。我们不知道下一站会到哪里愧。   面对媒体融合大潮寄,陈总胸有成竹的坦言聘抠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搏栓尼,家用汽车转企改制之后继续深化改革寒。由媒体到传播机构舰,由杂志到全媒体平台味,历经两次创业炊癌,家用汽车探求新的发展方向钉档,抓住变革时代的发展机遇瘸,赢得了全新的利益增长点点谋纯。不再只是单纯的纸质杂志钉谱稼,视频成隋、自媒体等做出了不错的效果顶聪。   其次挺,就是在自己的企业定位方面亢推,中国医护工作者汽车消费调查姆、中国城市教师汽车消费调查是以医生抄邪、护士涛碱识、教师等特定的人群为对象做的系列调查骨寐刷。这些调查一做就是3年绞谎狭,走遍全国大中小城市十耿,做出最真实的数据忌。 ?   “网红”营销时代   今年以来锯,网红主播频繁出现在各类活动现惩俣蕖,手机发布会盆卜、车展嚼惰磊、房产开盘闺扇示、比赛等一场不落陶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会愤腻。”   日前驳坦络,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杀委碑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冷茨垫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氓。   对此事件胳,亦不乏业内人士称搂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狼临,呈高开低走的态势屎。   陈梓萱表示桨:“在现阶段的传播环境下呈才,媒体记者朝网红转型馈虐,把读者转为粘合度极高的粉丝稗,增强彼此互动酪扰罗、沟通囱,无论对于报社还是记者个人需囊,都是一件好事瘁投衰。”   “把流失的用户拉回来屠丁,用互联网颁、新媒体的方式晶,我们正在努力尝试吓繁把,但具体执行效果如何椿,尚无法判断焦墩。”全媒体时代麓茄,我们永远在路上聊嗽势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清顾埔:张瑞丽 版权作品辟扛鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯邯,严禁转载细厦,违者将被追究法律责任榔。 获取授权" "  原标题避:广汽传祺肖勇范们丁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日概裙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夹翁。在本次活动上旗曹私,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睦。广汽乘用车副总经理肖勇表示沙:“时尚是一种潮流筐矫,其实就是顾客需求啃痞,引起客户共鸣孙幻,汽车也需要时尚彤,所以GS8出现在了这里驰体悍。同时传褀GS8我们就是承担梦想漂绷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酷茅邪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲渎槟А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臂年,中国品牌基本上没有一席之地鲤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泡誊赏。   对此判,肖勇表示诚赐副:“传褀GS8我们就是承担梦想蒜蔷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上号贿弥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痘,所以在豪华汽车上傅,我们率先实现突破复鸿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚办撑,我们就是要跟汉兰达尝陪、福特锐界形成三足鼎立啦谅烷,甚至未来超越这两个品牌屑,这就是我们的目标吞拐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讨额,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆暇飞,创造单月销量的历史新高撵瑞,爆款车型占3.4万辆担划,但受制于产能安排的影响夹,造成其他车型总的销量并不是很高勿衡。面对这些问题扣耙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溉。   肖勇表示坛拷匠:“明年我们的产能绰蹋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目薪梗糕,产能将得到释放铣呵现。我们在满足GS4的同时连艘纺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坏佃,最起码销售五千辆以上抚思,剩下我们会再分配个其他车型侗算氦。”   同时为了加速品牌向上脾薄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奈维。同时肖勇说道岗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型番邦吧,在明年全部投产归陕苍,所以明年最大的问题还是产能掳哦卫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琶,我就是聚焦我的明星车型联斧裤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  还有不到一个月售藕,东风标致4008就要上市了杭倘吭。它的颜值疯闭、科技装配足够有吸引力括,那么随着锁定竞争对手改、谍价吃诞、销量预期等关键信息逐步浮出水面废蚊楔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绵几喘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厘净,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寡霞坦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桑享,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旧借爬。比这番景象更热闹的搽顶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藩僚。   说到品犀连吴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侨,让媒体品到了极致核脐。在工作人员的讲解下浅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统授活蹄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鲸霓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴界细,无不让到场的记者挺婆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寺嫡图。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外书胁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质办戌冉、品味摩俗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胸等,东风标致在今年推出3008钩品阔、4008后焙没,也将在明年陆续推出3008S镶呛搅、及另一款7座SUV斥。据中汽协最新数据显示牵金下,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拣滥,同比增长45.91%镶础。那么哗,在众多SUV产品中晤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慕庇汤?东风标致总经理李海港对记者表示邦:“我认为要总结一个词就是‘品’字氰檬,东风标致的SUV一定是最有品的纶佛贿,这个品是指品质吵、品味检,今天的4008就足以支撑这两个词挎盆旁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化取啼投?李海港对汽车产经网独家表示废归撑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型策,轴距达到2730mm疥孩俏,是同级别车里最大的船,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琅,在配置方面更趋向于高端善驹敲、智能盎顶,进军更高一级的SUV市场割肃。”   然而搽极脯,另据乘联会的最新数据拓饱,1-8月玖逢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV署贡顽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%江哄弛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洪型是,作为中级SUV兜钒啃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撵浑雄?李海港向记者算了笔账江艇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凑酸暑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求情龟。“这种需求就是4008的机会聚,也是4008成功的保障橡谴衅。”李海港表示画骇。   “狮虎之战”将上演   还未上市到慷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膊。李海港认为凉钝呛,4008在科技装备茎票、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陕喝沉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迫冗。”李海港强调令溉绷。   通过外观设计及车况数据对比后发现被朔笔,4008的设计颇具未来感和运动感蟹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下欺,4008在轴距上占有一定优势靖蛙嫩,也使得整车造型看上去更加修长谰履。   那么拱,价格呢堡详?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛇擦锑,通过对比翼虎的指导价唯承槐,小编认为4008的价格应该在19万元左右滑善嗡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艇试。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毕侠?据乘联会最新数据憋,翼虎1-9月累计销售84258辆褐摹,月均销售9362辆灯娘。但值得注意的是掇撩就,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斑氏鼓。那么伯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量避拒坡,可以说也有一定难度躲弗。   汽车产经网了解到肋浇,由于目标客户锁定在换车需求的群体踩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案到创,以吸引用户选择4008锨。至于置换方案的细节坡品,李海港表示还未最终确定夹婪讲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭柑:李芳" "   国庆结束后庭铃,北京燃隶赴、上海材、广州烧啼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿含悸排,引来了社会广泛关注姜喊。平台闻风声搪,媒体炒热闹拓,百姓愁价格衡抵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铜订,“网约车”只是第一块烫手的山芋挟瞧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性快工,又要确保公共交通体系的稳定苛表酱,还得照顾老百姓的感受攫售钳。    比较普遍的观点认为惦饺剂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惯冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袱范聘,征求意见中提到让市场来决定辑,这是非承<科学的活。作为用户凰垒奈,担心价格上涨常携,特别是比出租车贵请捎叭,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔬撼,我觉得这是大家多虑了岛。过去赋苗劣,在平台混战的阶段笛甲,资本介入烧钱抢流量儡,这本身就是不可持续的敬维,价格逐渐上付场,平台收取中间费用是必然的黎瞳秆。    对于各地的征求意见湾诡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颠陋。比如说要求司机是本地户籍急染耿、要求网约车辆的舒适度等等且。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烽。    网约车规范的政策是非常需要的盾慧哗,作为共享经济热潮下的产物刀书井,网约车从诞生至今身份一直相对灰色臀领。任何一个商业模式锚苟坚,都需要规范起来趁颗。因处于监管边缘葱黔,过去已经发生了数起网约车的卫害案件吕编。我们在对受害者表达同情旦巫、对肇事者表示愤怒之后蠢娜搭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霖眷。    然而绥魔炭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粮乱户。比如说柑泞鹅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扫、车辆要有上海车牌胺谎,并且轴距要达到2700毫米阑藤。根据滴滴公布的数据厩递,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蘑烯,拥有上海户籍的不足万人希。这个情况在深圳类似朽常详,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卤唐幻。如果按照细则明确执行淳憾,这就意味着扁片,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罚顶。    共享经济是大趋势闪矛簇,但监管太严可能打击积极性慈,这对立法部门是大考验冷卧弛。互联网时代鳖凹莱,网约车大大增加了出行的便利懊,使人们在出行上拥有更多选择活浚。监管是为了提供安全高效的服务保障拷瓶,而并非要让网约车集体消失掸疏。现在的征求意见许多还是首次提出惩,建立体系的过程中应该让用户锯檄、司机及平台有更多发言权护价。    我们鼓励共享刮凑饭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侍舞,与传统交通体系形成良性的交叉互补冉掂艘。    我们希望立法贬类捆,只有合法合理才能保障各方的利益芥先嘛,所以网约车服务一定会是标准化搁袍、安全化的返突藐。    我们希望在所有领域都有不断开放剁、不断完善的发展方向碍徐,这是产业互联网时代的必经之路护。    文 | 著名职业经理人唯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹姬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汗殿:新造车企业已经不再神秘潜壤惜,告别概念车的品牌曝光期书,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疙么。投建工厂年、申请资质胆蔑间,造车饶汀,他们是认真的膝蜗幕。不过曝履汗,“八仙过海胁、各显神通”辣丸角,出身背景不同的创始人筷潜,对企业产品和品牌的定位恫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敢盖。    想听“真知灼见”陈巾,走进新造车企业繁竞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宏嗽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摧,敬请关注身。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啡归欺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上核放馁。10月10日俄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娘拱陕。这也意味着巫,前途汽车继北汽新能源如梳朵、长江汽车之后酗僻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”曹残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本地坟,可以稍稍松口气畦虽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萌,他直言到2017年底前途K50车型上市前害,相关准备工作的日程已经安排很紧张观饰美,有许多事情需要持续推进悄板。即使如此幢揭仁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泰。在与记者的沟通中及,他详细讲述了自己的创业经历赐态破、资质申请的情况讨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衰退。    短短的一个小时赴稼请,陆群留给记者最深刻的印象是剔桂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钉,他们怀揣一个美好的愿景蔡释蝗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”昂匈横。    ■ 拿下资质不神秘道聊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”魂版,许多人都对过程感到好奇枯盼本。陆群则表示畴履,拿到资质并不是一件神秘的事情掳惨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求块貌匿,一点一点把技术做到位广,把技术通过样车和样车的试验呈现出来射浩串。”陆群说幢夯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》地。具体流程是闪卢,企业根据相关标准去申报项目裂翟佰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请描掀览。陆群认为陵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廊、引入新的技术和参与者惟岔附,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慈。其中对电动汽车的四项关键技术顽乒,包括整车的集成和控制技术赏,电池的管理技术贾荷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佬纠袒。同时糜告烈,技术具备后还需要做出整车酗红,并按照标准做大量测试际,要达到很高的标准碱枷。据了解矫脸,整车控制管理系统(VCU)径、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向括碍,也是已经掌握的三大核心技术端投。    更重要的是莽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向看。早在2010年尝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踌俩堑,开始布局电动车股灭提,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饺。2012~2013年播,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灿,在高端纯电动整车设计闷、研发方面取得了初步成绩车骇。陆群说冷拘贝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年跋猫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展何,开始引起业界关注懒。那时痪,行业对电动汽车的关注已经比较高炼牧,而前途汽车早已走在了前列邦翟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年访垮。”陆群说伶凄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司模府蹲,专注纯电动车研发砂锹、生产凡爆兑、销售及服务澄廊继,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筐小。”2015年9月墓卿,长城华冠登陆新三板挂牌交易熊霓筐,成为新三板电动汽车第一股航撮。目前失硷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坪挟,包括整车业务板块(前途汽车)授、设计研发业务板块(华冠设计)拿绵,以及核心零部件业务(华特技术)墟劝。这三大板块互为依托仁殿喂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑火传劳。    拿下资质嫉都身,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徽。    ■ 技术领本、生产基地碎、供应商都得一流    在做电动车的这几年痴弊,陆群对电动汽车的理解越来越深入些,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机想、变速器等物理结构垮,还需要产业链配套擅、成本控制赂夏、核心技术开发等一系列工作含赫晴。“自主研发的核心技术惶、国际一线的供应商和自建的生产基地谋案,是我们的三大优势播泊。”陆群说貉。    陆群说垄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惠蜗,市场上找不到合适的零部件供应商宽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术察。目前册解廖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怠突蕊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钒、VCU茶匙、RESS等核心技术捐吨炭,使零到百公里加速仅需4.6秒篇,最高时速为200公里多崇赖,最大续驶里程达到300公里砰。而据陆群介绍降龟稻,这些电控技术相关的零部件模梯堵,不仅前途汽车自己使用沥,也已经为行业中其他厂商供应姐惋。    在供应商体系上妹核伦,前途汽车同样拥有强大阵容师话蚕,已经先后与IAC卵、博世奴馆、布雷博巴浓诺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作局兑。这不仅确保了产品的品质潍居舶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验退。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地害。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地太宦坚。今年2月干氓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基险,按照规划潜翱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灵伤庙,将在2017年中试生产斤惫蒜,第一款车K50将在明年底上市彼。值得一提的是梧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娃蕾,最大可能提升汽车的轻量化水平说。    陆群认为霜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车煽匪底,而是要通过成本控制时、技术提升来实现骸递茸,其中轻量化就是很好的解决方案暖地徐。他强调惭驳:“前途汽车的产品规划和市场策略克,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趣兑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力府飞,在全新的市场领域不断成长鹿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哗俺失,中国新能源汽车市场前景广阔庭茶武,存在巨大的市场机遇配位。据他估计盛棋成,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妙漏皮。他表示匿酗,前途汽车已经做好了准备栋旅。    陆群始终坚信一点帮驳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辣彭。在他看来介将,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”略凳。“所以闲,我们专注车辆性能械挠枚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淬考,迎接智能互联时代亭。”他说款。    自1990年大学毕业进入汽车行业誊吩拈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粕涩,创业历程也已经13年彩寺归,算是行业的资深“老人”墨麓澈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宝,他的团队也是一群“汽车工程师”防,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喀啃冕。    陆群说佳篙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为时,像华为一样拥有先进的技术粉莎、过硬的产品品质以及国际化的视野景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜昂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衡贰,同时阑秤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脑。一时间陕酿蓉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颓唐咀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夯筹,对于新政镭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唉。    看自己   记者撩亢羌: 首汽约车有哪些新的动作和布局魂痛?   魏东辽片浮: 一方面嚼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面室闷菊,根据北京德秘潜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澳喀先,我们会在司机撂、车辆和运营都符合当地规定的基础上骏靖港,继续增加运力保障哦杰,这其中包括增加自有车辆魔癌溶,也包括增强与当地伙伴的合作授。    看政策   记者猾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攻,有观点认为袭播兑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仑案垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饶: 这样的说法不客观诡嚷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丹媒赂。    某种意义上讲拳厘兔,首汽约车项目上线之前兴缓官,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台购,我们只是在政策范围内尝试着做降箩怪。彼时吐啡,我们借鉴同行业企业技术手段穿闯、商业模式和合作模式爆,在政策合规的前提下貌轻菇,尽可能尝试滑媳,当然口扒街,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后募涉,我们是十分期待政策落地的浑驾剧。因此筋霞行,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睦。    记者妓翱休: 怎么看待首汽约车的先发优势豌头?   魏东赫痘碗: 的确鹿靶,北京市场上我们目前是最贴近政策的顿驾叉,但从全国“一地一策”的角度来看窖梢古,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瀑湍淘。    看行业   记者怯竣逻: 按照当前征求意见稿来操作獭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坊丢沁。   魏东赖柏屋: 我们对于各地方出台的政策表示理解洼架门,网约车实行一地一策制度尘困,各地会根据各地的交通发展水平培独晒、城市交通需求来决定如何管理网约车赊插,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柑妻。    看未来   记者姥: 未来行业格局将有怎样的变化湍快?   魏东蘑: 当各地政策正式落地之后笑脓涣,会明确供给的标准奠牌,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙斜馗巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域坍,同时桐解诗,对于准入的司机进行严格监管峰韩上。因此悍,在未来行业格局变化上媒频哥,在大的方向和框架上由政府来把关端寂,在框架和方向范围内辩覆,各家寻找自家的竞争点和突破口撮,现有的平台选择优化平台和转型升级珐量柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席淮耻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔑捌,并通过一系列体育滦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻防沁次、活力的品牌形象土。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擞密,除了年龄溪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人快。” 10月13日丝邪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示级眉。   据悉麻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记测藐,并向年青人传递积极的正能量谱羌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涝。未来鬼燃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动活赣熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言携媒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型门剁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敝,借助本次人物盛典凑率,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巍掀。   “2016年门幕萎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锯纱蛊。” 郭伟表示肩嫩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忿微介,不仅让不同圈层的消费者酒、车主澄偷、粉丝共同参与到活动中唉喉李,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娟山供,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卯酪岭。”   事实上碌算,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惶僳奸,包括体育以及音乐类的综艺节目杀删季,实现了跨界合作锣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巴努,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虎然兰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度始半。”   根据最新销量数据显示荤瞬肠,东风日产9月份的销量出色卡片饯,同比增长超30%局雄碌。其中主力车型轩逸凡梦、逍客蹬靛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悄硅。   郭伟表示竟手泰,“东风日产今年的目标有所提升价,对今年销量保持信心栋彪。”此外落,谈到是否有可能再接再厉帮府,在总销量上攀升至第四名的位置时雷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钨,能超过前一名最好抒,但最重要的是与自己对标诲交踞。”   责任编辑输桶鞠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屋,管理层不参与讨论铃些,每组都有来自全球各地捅勘、不同级别鳖啼伪、不同性别的同事确。”蔡澈说森勤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缅捶虐,大家相互协作航、互相支持蚕税、勇于尝试裙痞。”    中国经济网综合外电报道乱含乏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士始,其宏大的构想才刚刚开始餐煎。蔡澈现年63岁岛赔第,其工作合约预计到2019年价虱,在刚刚过去的2016巴黎车展上弄劳蠕,他再次用前瞻的眼光和布局劫颇赣,为戴姆勒集团未来的发展碑嗽巧,提出了新的方向式蘑示。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敛还:当年学的是电子工程专业静密继,就有人建议“傻小子餐,去学机械工程粉。”掀几,“今天来看定奶,坚持初心授鹿,梦想终有回报盒丝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颁,在报道戴姆勒集团的“变化”时娜臀侵,都会引用蔡澈的公开演讲浓,因为他提到了电动俏惩某、互联纹芭绦、智能和共享等前瞻主题寄。    首先想脚赊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胎,并计划到2025年华几,成为高端电动车市场的领导者勃。当然荡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哥霖铰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逼溜想,恐怕显得更稳健娥来。    “在所有这些领域哨斥,你必须为未来的投资做好准备黄匆,”蔡澈说裙。 “但这是令人兴奋的娩诵信,所有这些发展不仅仅是技术的改变结陡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斤退踢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颈寄,内容丰富的CASE(瞰思)计划晤五挖,它取自于智能互联哼特、自动驾驶厦舷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母海。有评论指出伶甩寂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酸,就是要对未来做出承诺仁酣。 巴黎车展发布会期间离煞,蔡澈穿着休闲衬衫盟、牛仔裤和运动板鞋窃肠构,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搂镰默,但蔡澈作为首席执行官杀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轻,以加速决策和赋予员工权力著称刊绷太。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庐,鼓励对新产品和新发现稳,进行实验性的尝试婆嫉。    巴黎车展发布会期间尝,蔡澈穿着休闲衬衫谅涉坚、牛仔裤和运动板鞋少夏靖,一改西装革履的常规风格墒衬唇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞬肥脚:“我们并不是穿衣方面的专家精。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弓邓衡,而是留在了在工厂附近的办公室孰,尽管条件略艰苦讨。至于在衣着方面的变化继痛暇,没有具体的规划乘萌,因为衣着是表面化的肠卧,符号化的凶喜,尽管这会传递一些信息猫岗鼓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拒旧:近些年宫窜,我们尝试了很多新的想法武的,对整个行业而言都是全新的尝试妥摹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划安盛陷,很多同事都参与其中礁季航。    “仅仅3个月的时间策史社,我们收集了150个优秀的想法誊点,这些都是关于企业未来建设的好点子怠。我们把参与讨论的员工分成了八组蠕葱,管理层不参与讨论麓,每组都有来自全球各地挡、不同级别勉、不同性别的同事辽贰。”蔡澈说纠馁,“今天提到的鱼群式结构光匠蚂,希望让公司更有活力娩碱,更灵活描蔼即。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展配脖,大家相互协作盎梆、互相支持擞径内、勇于尝试擅界。”    几个月前搓蒲讹,在柏林的一次会议上隙洞雄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弘唤降,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捆骚。根据德国报纸对这张照片的描绘靡锭变:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面模。蔡澈告诉开发商群歌,这张照片是30年前拍的私,那时堪课淳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吮挠。    随着电动车品牌的发布控,以及首款概念车的亮相掠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怂。在戴姆勒的规划中胺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力好,包括价格欠川、外形和性能缅策。据了解瓷墓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产憨,包括在德国建立第二个电池工厂动鄙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜僚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伤。主场“作战”的雷诺品牌特茎沟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胸镶矗,包含设计锭考、产品以及市场布局等方面替凛。    发布会结束后冈惰弥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韦。在面对面的交谈中呛垒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待燎爆。另外菇曝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聘哀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作愧爸。    网通社隘达盼:在中国市澈炼健,2017年雷诺在中国有什么挑战玩熔莫?    戈恩签:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摄颠,中国和印度都成为全球业界的引擎技腥宫。2017年是雷诺非常重要的一年椭甘附,我们的销售会起飞腹计,就像飞机一样溪较,正在起飞向上并且不停加速煎淑。对于日产来讲宽,也是非常重要的一年镣刑羞,还会进一步推动启辰的产品卞恰略,这个也非常关键愧凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侯岔挽:您如何看中国新能源市承浼佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伞?    戈恩谰:我认为中国会成为全球最大的市臣橙思肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的和棚。对于日产而言肠裳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺譬领赶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目动姥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猛矮。    网通社扛讳得:对于雷诺和东风的新电动车项目愁,是否可以更详细的介绍一下骏烙殊?    戈恩桶:雷诺和东风进行合作戊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论前胜,最终项目还没有做出决定断暇五,但正在研究当中莽梦。    网通社碾汐还:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钙?    戈恩就掣:自动驾驶一定会进入中国的梯,这是勿庸置疑的柏。目前饥,各个车商在这方面的竞争非常白热化缝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肥。在中国相关法律法规允许的时候逝晨累,我们的产品会进入中国甩。当前呻艇咖,我们的样车正在美国乔、日本做相关测试阀紊。与此同时歉卉,雷诺当然不会遗忘中国市场岁桔。我们会在中国市场进行一些展示项目茎,这会帮助我们完成产品差异化的工作检碱,也会帮助提高产品的竞争力簿空。    网通社茶街控:三菱的加入颅滥庭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助范锣?    戈恩芳隋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三识泛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助土憾。我们认为2016年包含三菱在内恋附瑰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔽将害。所以它不是目标赴,而是我们现在工作的结果虑。展望2017年庇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巴,尤其是三菱的加入福匣粟,让我们有潜力跻身全球前三歧臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬眠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响噶精睡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袜龚磐。”Kalanick 说道猛。“如果真的发生这样的事纯蕉,而我们没能参与自动驾驶的开发玫冬型,那会发生什么事兔燎千?未来将迅速抛弃我们娄。”    上周四媒陵,Uber 对外表示尾趴:8 月底立悔曙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钝。    与平常用 Uber 打车的程序无异寄蚂,系统会为乘客匹配 Uber 专车冷行矗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寞。虽然是自动驾驶汽车传郎,但车上会配备两名训练有素的工程师聊闪。一名工程师坐在驾驶位上簧,随时准备接管汽车控制权镰,另一名工程师坐在副驾驶上矢,详细记录汽车的每个动作微诞蓉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宿汰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拼抒工。在采访中惕息涪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彤赁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谁赡疥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称嵛聪汀,现在卡车运输市场也是如此盼桐。”他说砂轮缮。“现在谈这些还有点早掸保场,如果非要说点什么方顾,我只能说我们已经进入了研发阶段够检赂。”    在采访中袍,Kalanick 还被问到黎固莫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拜堆完。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存补苔。他认为在交通自动化的世界里猛潜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柯伞判,但驾驶员所占的比例会下降墓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逆连。    Kalanick 说道冷财:“像旧金山这样的城市沟翻,大约有 3 万名活跃的专车司机咸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迸灵,但是别忘了绥迪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车昏愤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汰搬,自动驾驶汽车也需要松队。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的超簧淡,有些情况是处理不了的山。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁甏稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员了斧父。因此我并不认为驾驶员的数量会减少席日渡。”    他举了一个例子湾恒钾,电话刚问世的时候馆衔,需要一名接线员来接线仙设。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疤骡,而是创造了一个全新的行业享锹,并创造了大量的就业机会秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  穆伦认为怜戚错,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杉燃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豢茹灸,包括汽车的使用方式乔厕。    自2015年9月25日临危受命逢购,出任大众汽车集团CEO至今芯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俺携赁。那么凄朗炔,一年过去梦酥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碗捕不,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愤挠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得借?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后良,贴有穆氏标签的大众绘卯,其未来又将是怎样的呢槐伤却?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)发,借已成惯例枚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吼悼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棺倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奢熔嘲,穆伦首先抛出对大势的几点判断犀,也就构成其《巴黎宣言》的构架连枷。他认为敲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肖勤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踢弄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澎,包括汽车的使用方式茄曝莲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求去创步。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诲弛熬,这需要我们用全新的理念币、全面的视角对于出行方式进行解读淘判。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硕。显然呵计全,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的行铣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镀懊。我们需要联接汽车世界和数字世界仙婚,让消费者获益顷孺欣,推动社会和经济的发展避镣课。同时顺应驱动技术的根本性变革节哦,即电动车是汽车行业的未来炮。尽管如此规,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疵。我们必须冷绣碗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛾,同时推进替代技术的发展蔼奶校。    穆伦坦言沪缮匣,应对当下的变革动鞋,对于大众汽车集团来说虏脸券,是一项十分艰巨的任务琴。尽管如此脆凳歌,我对于集团未来的发展持乐观的态度筋。因为在过去的一年里阿潘,我们兑现了承诺诽, 增强了核心竞争力罕久,积极推动集团业务的不断发展倦搐。因此船,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”岸,而是“大众汽车集团将如何成功”隘躲。为此寸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咕哺。集团的目标拼,同时也是我个人的目标蔽舌尉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锻彻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酣隧牟。    他说夏纪,今年夏天唯良堤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舶龋虐。我们强调祷,集团未来发展的重点领域将包括洽艘琉:电动汽车帆扒、电池技术鹃陷吭、数字化虏推、无人驾驶和人工智能呐蹲,以及全新的移动出行解决方案殊酚笆。放眼未来刻辩涎,很多人将不再拥有私家车孤顺随。即便如此谐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户会伸琉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念星庇、大力拓展移动出行服务汝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亩伙,包括集团旗下众多品牌的战略彤、关键指标和相关措施潍。但在此之前氮,我们并未停下脚步燎,而是继续开展相关业务突眠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时范霖梯,他特别谈到蛇:“在中国勿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喇速凸。    穆伦表示世,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抵。这些实践同时也表明牵郝,即使目前面临压力节氰磨,大众汽车仍然完全有能力实现目标稿房恐。他承认烯石篮,坦白来说匙来便,柴油发动机排放事件影响深远蔚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲤恼湍。我们正全力调查事件发生的根本原因怖璃,不遗余力地解决所有问题瞬,并在最近几个月取得了实质性进展粮级堕。然而对于我而言憨呈,构建大众汽车集团的未来脐贫杜,也同样重要反请。    穆伦说拆,今晚登,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崇舒椒。在2025年以前当,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岸空幻,并在欧洲市场占据领导地位尉盯饥。    最后妈圣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尾:“未来驹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点离。它意味着自由腊宏建、乐趣和情感稳。因此掣极帆,我们注重产品设计插杭,并将以崭新的视角进行设计创新”遍骨悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷仕:李芳" "  今年7月底仇篡,在2016年世界500强排行榜中届徊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绍咕,比去年跃升47位惊败庞,排名第160分片渡,引起国内外企业界闭、尤其是汽车业界的瞩目丛女。    今年秒虱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罢岭表。恰好是在10年前挂参,徐和谊出任北汽集团董事长鹊硅,策划星、主导换盘匈、实施了令北汽集团由乱到治护腺,由小到大豢鞋肠,由弱变强的变革码方秀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塘铣齐、有益隶猩你、独到的成功尝试榷撕。但是痞,当中国经济网记者约请徐和谊弘酪乱,请他以《老徐和北汽这十年》为题竞篓,谈一谈自己与北汽集团时仕犯,徐和谊温和郝、憨厚地笑着说档菩疮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浪垢佛,少谈税,少写水传促。    于是半,在不久前的一个上午售,在北汽集团的一个会议室里裴咕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帕半,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道不。今天是系列报道的第七篇陋。   “北汽这些年发展快厘,我觉得合资这一块狈去,起了非常重要的作用缺。不光是从量上卵,速度上人号,还有效益上”旅堪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酚狙,如是说道棘。    “在各种场合我都讲请,北汽就是合资反哺自主”型,徐和谊告诉中国经济网记者播响粒,“合资和自主苟,绝不是对立瑞此褪,而是互相借力”馅百。 2002年10月18日诵枢悸,北京现代正式成立船痕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慰、董事长算起耐卧幻,徐和谊执掌北汽已是整整十年脐。在徐和谊的带领下咀,北汽从最初的“一盘散沙”屋,到如今的中国骨干汽车集团涟苛涎,取得了长足发展敬础砂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挡彻惩,北汽位列第160位搅谋,比上一年度提升47位门酿,并首次进入前200名蔚没骄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陈硕。    “北汽这些年发展快箍叔跋,我觉得合资这一块晾凳洽,起了非常重要的作用肃。不光是从量上始相、速度上酸,还有效益上”领,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时布,如是说道窘帅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妮净馁,徐和谊结缘北汽砷徽蔡,也正是从合资开始窘酒玫。2002年嗓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豢李底。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹋鸥勃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业藩烧、发展首都经济的龙头项目和示范工程韭澄。    为此瘦竟,时任北京市委工业工委副书记歪纳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帝笺唯,担任北汽党委副书记输、副董事长想,以及北京现代党委书记赶拴、董事长孝泵蜂。 2002年12月23日芒吵涝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下许瞬,北京现代实现当年签约寥挺陛、当年建厂匠哥聚、当年投产陕、当年出车点。在短短不到一年的时间里配,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撤腹酚,迅速在中国市场生根发芽局妥。由此创下了业内独有的“北现速度”陋。    时至2015年触,北京现代已拥有第九代索纳塔簇博、全新途胜醇、名图衬、ix25棚鹃跺、朗动歧麻嚎、瑞纳等14款车型成示,涵盖A0级呐、A级母、B级孟、SUV等主流细分市衬好,累计产销量突破700万辆砷锚。    北京现代官方数据显示急,今年前7个月厘问敌,北京现代累计销量达到59.3万辆馈露,完成全年112万辆销量目标的52.9%头瀑谈。 2005年8月8日澎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粕瓮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司角迟鞭。北京奔驰的成立龄狮敬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汹。    虽为国内高档车市的后来者挎踢饭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下该,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缮暑,实现产品导入授、股权调整雄焚喊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痴叙,北京奔驰由此迎来了高速发展期啥炉腊。即便是在国内车市进入到“新常态”后寥挎甜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓮督廓,远超行业平均水平雷藤端。    目前牢,北京奔驰已建立起全球面积最大妒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怪复,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溶苯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心休帛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业别。 8月22日料,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托看,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拈仓扳:C级车弟、E级车维慑牛、GLC SUV和GLA SUV悄停。官方数据显示瑰辑,今年1-7月层柬,北京奔驰销量达167307辆本,同比增长32.9%袒。    8月22日客逃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韭谦。在迎来年内最重要的车型后蝎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绍扳侣,着实令人期待犬澎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拇恐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时起寝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屉篙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拟。    “在各种场合我都讲唇点套,北汽就是合资反哺自主”黑狠,徐和谊告诉中国经济网记者萄弗,“合资和自主朵巨,绝不是对立菊午牟,而是互相借力”坛。自2009年以来杆弥,由北京现代碗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商眯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俗扛、管理流程予以借鉴的数以百计恼浑。 北汽自主实现百万辆    正是如此波,从2011年脑,第一辆整车威旺306问世池娄镁,北汽自主销量直线上扬肋肠随:2011年达到2.4万辆关郊吵、2012年实现7.8万辆揽、2013年超过20.2万辆堤济饭、2014年突破31万辆甩枪妻、2015年完成33.7万辆库顾。历经五年多的时间顺,北汽自主已累计生产达百万辆茫射,跨越增长令业界瞩目肪庙磺。    “着眼未来估,对于合资我仍然非陈诶粒看好祷。不仅是十三五捕脚颧,未来很长的时期被默腐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汰狭。另外傻尘栏,在此基础上琅蝎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”魔,徐和谊表示垮。    “年底前还会有更多的好消息毯,不管是在新能源领域瓶魂,还是整车领域竭炮垛,包括一些重要的零部件领域吩稀童,还会有一些新的大项目落户北汽识。这样凡墓,为北汽更长远的发展刺绞火,我想合资这一块淖,贡献还会加大烤辉识。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等欣:李芳" "  9月29日贡蒜损,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吠裴写,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抱拦。   蔡明指出凑罢,中国汽车市场曾是低质量摄票、低配置觅、低服务的代名词蒋。诚然惮,与美国汽车市场相比拜,中国汽车市场还不太成熟萝良。但是剑,趋于完善的服务质量硅串、规模日益庞大的车展庙炬、逐渐被认可的中国自主品牌惋响,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戮慕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梁,分值越低表示可靠性越高肋挠青。J.D. Power近几年的数据报告显示脸拌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胆,从2009年的178PP100到如今的102PP100采峭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狠堂。尽管与美国市场还存在一定的差距匪滥购,但中国市场的后劲儿不容小觑固配坞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猩惨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拳磺?J.D. Power最新数据会给我们答案林。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凹悸,而中国市场的进步速度为每年4PPH扒。在车型研究上炮悍,中国赶超美国市场需要6年时间侵亩橡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乡瞥笺,而中国本土品牌进步速度为8PPH桃陕溪。在生产车型上酵,中国赶超美国市场需要5.5年路款搓。   3. 在了解美国客户的需求上蔚溺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郴负。   经过对这些数据的了解和计算惫腑伞,平均下来唬筹古,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宏,才能百战百胜钉聊斗,想赶超美国市趁榔浮,前提是了解美国消费者的需求抖涣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陪狈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仇溜枪:车内有令人不愉快的气味轰父县、胎噪声过大(来自车身下面)仑耻揪、耗油量过大姐、风噪声过大(来自车身周围)片、空调开启后鬼荷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瘫夹:内置语音识别经常无法识别/误解命令邵仍聊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题画魄、风噪声过大(来自车身周围)恳灸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罐很狙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凹巫。同时匡兼,在前10大问题中龟捐,只有一个问题是相同的狭,即风噪声过大挫肉腻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慷截办,对不同汽车质量问题也有明显的侧重山嚏。中国消费者更注重感观(嗅觉科敖略、听觉和味觉等)方面的感受质量兢谷鲸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氯催。   就目前来说屠霓,中国的汽车产业还有很长的路要走巩宏橡,无论是汽车的质量驾,还是汽车的整体销售体系菩卯啃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距成蔡卿。凡事欲其成功沛斧,必要付出代价赤承:奋斗弹宫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肋奢厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰襄菩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骸迷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雇汝惧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰途蠢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拒涸:李芳 版权作品害继檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权山腺,严禁转载妈嘛,违者将被追究法律责任陷让。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行配来秃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剔沥起。作为本年度华东地区最大的汽车展览会离,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毙。同时棺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掇惮媒,作为本次车展的重要组成部分之一淮灸抚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锌茨贺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜜枚,中国机械工业联合会会长王瑞祥融乃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糖,为中国汽车产业的智能化恐剐羞,信息化方面的发展做出指导意见虚葱碴。   本次峰会主办单位拈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脱铂:   贸促会汽车行业分会长王侠乖舍疥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宽瀑瞎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘读:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鹊配耐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墒宽鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉第谷己:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一登逞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杯缺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柿纫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了楔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看端管燃。因为我以前开玩笑说了一句话嗣琶,我说这个车联网这两年已经实现了沃嗓揩,就是人在车上用手机连网范步湍,这已经实现了啸惺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烫钱嗣,手机天生的使用起来就比车机要方便聪镁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘟混。有一些改变我们已经看到了躬邯霓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诞立。现在有了优步容炯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昏褥,这个确实听着都挺有道理嗜谷,我们一听都很吃惊圣景。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享年,搞来搞去就卖那么几百台车季囤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啡舜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顽瞥喜。对于整个汽车产品隙、汽车产业链的改变它到底会怎么样绩柬?   回到出行的那个问题忱拴灸,我觉得大家也不用特别的担心拦凑裙。我先给大家压压惊锹情耪,有两个数据很有意思际檬,一个是美国湾区的汽车销量鞭浑,一个数据我们一查就能查到硕垒授。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛇培,现在渗透量已经非常多了纬肯很,优步在湾区这么普及了岗淌叹,买车的人是不是变少了噬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稿偶,这个没有变少椿,而是增加了闷趁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丸。确实涨的很快哭,这个和大家的想象是不一样的环,觉得汽车销量应该减少鼓擎铅,怎么还增加了呢靖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惹悉层,你说滴滴宛跺纠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诺拴纳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买步,这背后真正的原因我就一直说板放唤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了砷,其实出行不等于汽车李投,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擂呢、道路密度不够这种应用场景弯拆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膊沽奉,其实它真正的加剧了中国的拥堵碗稻教。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%须。汽车也不是简单的交通工具仙,如果把汽车还原成一个交通工具捐铃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由韧栓滥,我可以开氏,我也可以去坐地铁幕郸琴,我有北京和上海的公交卡蓉僻蛊、地铁卡素,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彼甩,我也可以骑自行车据乳贬,有的时候感觉走路也很好翱健红。   实际上汽车和出行之间不是划等号的擂靖邪,汽车行业当然会发生改变边呕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑户泼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烦。如果你只是把手机当做一个通讯工具垛韩翘,在2007年的诺基亚已经做的非尘海好了诬伪,但是还是被智能手机行业颠覆了健加。在汽车行业也是这样喀吼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摄台沪,我们去展望一下缅剖伸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墓,大家都提到很多了厕始坚。其实很多人的展望角度是不一样的未尚射,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侨荣蓬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疵啥,更多的是解放了你不用开车琉,分享的是司机筏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够崩第帅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耸,它是一个规模经济复赖。它的交叉点大体上在2020年就会出现笑,我们的预计2020年在美国就会量产尽态,在中国可能会晚两三年鹤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓜相,这是我们要看的一个趋势撼灵割。   第二个趋势蓝睬,移动互联网会加快电动汽车的普及嗅联,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绒。很多人说电动汽车是因为省油钱兼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了去刑梢,再也不需要去加油站了遍。第三个带来的变化就是对产业的重塑肆,以前汽车公司都是专注在制造刷蛇,用户就认为是汪洋大海毁馆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掇戏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钠,内部管理的界面窟墟,反而把制造这件事情也许就可外包了岸平墨。最后一点怯黄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接队麓瓤,所以汽车作为交通工具以外的部分菩刃,一个用户买了车以后需要的增值服务侮倘匙,汽车公司就也机会去提供这样的服务估唤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斥瞧。所以正是因为这样一个对移动互联网十浚盗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疏措波,超过1700名员工顿是课,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镐似郸,激励用户袭效,这样蔚蓝的天空就会出现欧缸畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴腔卫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戮粟骆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揩饭韩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丸裸。同时胳橇改,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昂士锰,作为本次车展的重要组成部分之一贿店插,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佳里拣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痞涣似,中国机械工业联合会会长王瑞祥圭篙教,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逻,为中国汽车产业的智能化番龄钎,信息化方面的发展做出指导意见胯欺。   本次峰会主办单位叛傻川:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接黎奉:   贸促会汽车行业分会长王侠坎钳刹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟来闷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炔遁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昧暖齿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爬庞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锋显孺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诚另:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涪蟹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承快轿羚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸡,因为现在我们是全世界销量最大的市场捎沙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹃聚瞥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捣呜魂、环境污染等方面熔贝嗽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沮工桓。同时抚妇挖,智能制造加春胎、工业4.0瓜搁、移动互联竟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战河。我们国家政府也提出了“中国制造2025”权、“互联网+”等发展战略胚顾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藐刺。我们有很大的机遇滩董溯,我们会见识很多非常有趣的变化桅靡咯。   当前业界普遍认为纫锚但,低碳化套恐狭、信息化惶喉齿、智能化是未来汽车技术的发展方向储教踌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲍善暗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疗杉,正在成为汽车行业的发展热点路泵,正在助推中国汽车产业的转型升级体畦,从而进一步打开智能交通产业的价值据筐。在2010年的时候啥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索箩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篱访,为用户提供全天候钵环肯、全时段的服务瑞匿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帆,签约和活跃用户超过一百万皑,累计为用户提供约2亿次的该户服务返蚂,人均交互服务超过11万次离。经过近七年的发展炊腊骋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位附焚纲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用艰伎努、凯迪拉克氓、别克巢律、雪佛兰上使用商迹,倍受消费者青睐扭形蓉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤恰,面对新的市场和技术趋势级,基于车联网多年的探索宋、实践结合行业的技术储备胎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乘恐,提出了到2020年力争100%产品实现互联蕉,并致力于打造以车载信息服务口称杠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诺忱,为人到搽、车提供安全智能便捷绿色出行得,初步建立和谐的人潦摊、车班、社会互联生态圈曝敞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克楼、别克绢匈、雪佛兰品牌宽弛婆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广降酷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苇谱父。除了安吉星在移动信息和网联上碾刷棵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捍辱茶、内容服务能力鬼暑、大数据运用能力平促,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迟毒、B2C的业务答逗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讽蒂亭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抨蓟嘶、支付安全长点耿,更可能引发行人安全和人身安全皖拷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萎恋,网络安全开发包括威胁因素识别融、安全战略制定泊、安全措施执行详裤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炯咆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撅,并且在过去几年不断的进行迭代升级享,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倒。伴随车联网技术的发展肝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脸廖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术割,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶村。让汽车驾驶更安全澜醋、更轻松渴、更有效陈瓣。   我们身处在这样一个时代抗嘲,新技术层出不穷使一切变得可能铃顺腺,我们也是非常幸运的一代人将吼,能够见证汽车行业在国内想、在整个市场上有一个颠覆性的发展凉薄剖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娃夸澳。同时也让我们对明天更增添信心和期待庙挤,激励我们坚持不懈的努力抹瓶。   我们相信抹薯寂,汽车行业的发展刚刚开始蓄芦噶。汽车行业与其他行业的相互交流陋丧惋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揉。我们会和同行一起共同为之奋斗桐歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   9月28日蔚干冷,在2016上海浦东国际汽车展前略磋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骑,新兴造车势力倾、养车棚、汽车金融等领域从业者碘茄瑟,走到台前熊,与大家分享及探讨未来的市场前景酚闲谢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剔。    吕征宇彭粟:各位领导伪、各位嘉宾体温,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搅,刚才我们的同行说得非车好扦清畦,其实我们有一个共同的理念付,而且我们也有非常多的痛点会。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来维弛,我们也有美国合作伙伴的公司堕,乐视的七大生态是有机的悲剃,在零基础上打通的嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堤烦漏,目的就像董事长讲的一样融很,让“蓝天白云”再飞翔戳,目标就是打造全球最先进的超级汽车泛并蓄。    那么用互联脯、智能呛漏捣、电动巳抽、共享的方式露奇温,实现“未来”的交通方式府怀,我们认为汽车产业丁,还是没有被互联网变革的产业佃吨本。对于乐视超级汽车生态而言吓,我们有四大基石岗米烘,我们相信社会化李、分享化头饰、互联化表溜、共享化将成为我们未来变革的方向特功。    从我们的汽车生态诞生以来徐挽,我们保持着快速的发展锰褐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目染盯,落地在浙江湖州 港渴横,这里包括绿色环保的环境零柒、自动驾驶的一些功能和区域水狮。    同时我们最近可以告诉大家砂戒,我们的产品样车在美国已经开始路试掸花,技术在百米加速已经是全球领先了缮妻,产品的量产进入倒计时状态糕提。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谰誓,创造首轮汽车最高融资金额的记录看。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藩,协同开发也是我们在北美的基地俺防、中国的基地陌淌、欧洲的基地共同开发必菊俺。同时我们的战略开发电动的底盘机构怜磷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赏坪。    第二个就是智能化许,车是人工智能的最佳载体烂,乐视做了大量的投入坑,在硅谷和SSA成立了研究院烷伴距,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞋。社会化就是刚才说的分享盾冉,我也非常喜欢这个创意衰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桶蹋怀,我们相信在共享经济的领域里龚,无论是Uber的繁荣彤涉,都证明未来不管是房子捷和、汽车都是重实用的趋势赏耙,所以乐视将战略转移颗竭浆,推出车租赁的平台杉舱,我们叫做乐享平台扫糠。    其实最重要的议题粹背,乐视作为互联网公司泞请,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菜敝催。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桐逆,电动化莫、智能化邵哀虽、互联网化归、社会化裁乖暑,这四大纬度有密切的联系怯。    我们把汽车当做全新的载体菱修,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功誓府,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扳瓮哄,谢谢大家菏苟喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帽佩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞请班酱,他认为车联网拾恫娟,既然是大势所趋汐讥馈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网噬访,少炒概念净漆,多做实事帘落山。 以下是王侠发言实录镣惹:   在这个夏末秋初铰晴、时令更替的丰收季节磁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帘盲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典未。在此我,我谨代表主办单位中国汽车贸促会节,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膘轮,汽车产业的电动化查、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彻,而且也正在成为全产业链创新求变仇蓬、转型升级的主战场畅推。但是外,热点和繁荣的背后念,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拘路量。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞥封瞳,车联网也在热捧之后开始遇冷幻揭侧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兜眯牌。其实掠猜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睛建,我们要理性面对井、系统分析访豹亩,既对前景充满信心瀑井,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赡零,才能在变革的大潮中认准自己的方向掀同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湿攫,我们要清醒地认识到鞭凌粮,汽车的智能化和网联化是大势所趋洪,是不可阻挡的方向箔。电动车还有技术路线之争感父、对减少污染和能源危机的疑惑颁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颅厂,没有坏处赎褐认。汽车诞生130多年来钒兑誊,除了带给人类方便之外偶股,还带来了许多难以克服的问题邓洼,比如交通事故肮狗、环境污染和拥堵档溺、能源危机等等沪酶。车联网和自动驾驶等新技术的应用钨免,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拘建燎。现在不少基础薄弱的车企头想萄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招家喂彪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轿,多持观望态度茧,这也是目前车联网叫好不叫座无、貌似热闹却普及率不高的重要原因疥。我想说的是碾孺,既然是大势所趋税瑞虱,就不要犹豫不决隙扛,否者真的会给对手赶超的机会串。   我们要清醒地认识到静城漏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妓丝。汽车市场的低增长成为常态之后埔,我们对于销量的追求空间越来越有限撩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式材,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值既慷诡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扰。   我们要清醒地认识到陛寺吐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舵肩媒,必须是社会性的统一行动点拐储。一方面航,车联网是一个汽车生态堡缺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竟多胃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胶。另一方面描,车联网又是由整车制造商瘫、产品供应商割碳、内容提供商绒、软件供应商浑爬摆、服务提供商沃惹先、网络运营商等不同角色组成的产业链救歉甲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肛榔距,打破壁垒娜姜,互相开放信息系统舜蹲期,进行深层合作斯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的燃。   我们要清醒地认识到挟凶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犁,而是要靠一个技术集群的集体支撑婪接唉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网潜胃辣,如果通过手机就能解决的惊串寄,其实不应该叫车联网歉釜惊。大数据墟镁离、新能源技术凌胯成、网联技术晾愤裴、自动驾驶技术殊、传感技术链室蝗、网络安全技术等缚,这些技术的应用都是相互影响乳硅、相互促进甚至是互为条件的婪认。比如汽车共享和无人驾驶忌,就只能在车联网的前提下才能实现客,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豌瞳贫,并给汽车共享带来更多可能性胃概。另一方面迸笑侗,与手机和家电不同的是剧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荡,绝对不是有钱就可以任性的地方估。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尽来诉,中国车企面临的问题一点也不比别人少忻吾父,我们一定要避免浮躁情绪爸吞,少造概念科,多在核心技术上下功夫联僻。   在刚刚结束的G20峰会上瘫蓟,习近平主席表示涛亭逛:8年后的今天衡绞菊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步善、人口增长据赁惧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期未蛊编,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减男略拧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头德笺。其实刊,对于全球汽车产业来讲壬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氮沏,传统技术进步的空间越来越小当瓜。在这样的背景下橙蝗享,智能化镁帽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怀姓,为汽车技术进步提供了新路径辞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手羞侨杆。   今天乘,我们以“智驾未来耪、创领先锋”为主题份倡购,邀请各位企业家江商菊、专家学者共聚一堂轻抛棚,希望大家能敞开心扉事牌,知无不言卡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策却发地,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岸板花。   最后扔炯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菏,祝各位朋友在沪期间顺利缔鲤、快乐荷祈、安康剿颁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿赴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恭疼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体井秘镀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点外姑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线味壁女,在下线前夕裴膘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怯妒虹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雹艾叹。 一渴钾弓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兼室。今年1-8月叉咖兴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拦诗冻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型愤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汐玫,以首款SUV——威旺S50为节点巢料衔,一步步走向经济型乘用车领域辟懦,实现“MPV SUV双轮驱动”就祥。对于未来产品规划杀劝扒,陈桂祥向网上车市透露祷秃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挝,并冲击40万台销量规模令。” 陈桂祥进一步表示馈:“北汽威旺的MPV啦旱计、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刊经。2017年的销量重点会集中在M50F上晦颅齿,到2018年也会有全新产品上市蒲。”    今年8月16日迫祟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线偶,对于转型中的北汽威旺狮内额,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沮秀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘦敞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咀聘坚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赎付,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艰开。在陈桂祥看来淮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏发,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势担逞。    二匡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沸禄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敲。M50F具备明显的高颜值特征矛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脊突赤。而做到高颜值并不容易廓,陈桂祥向网上车市透露蜡收舰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源日闻筏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邓日腐。    从内饰来说硅墩呵,新车的设计均由轿车化标准打造匠,其配置在科技感究箱笆、智能化上都有出色的表现娇剐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茅迹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肝。同时宝搔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挤颧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配细锈,智能化水平足以媲美合资品牌钨毫。 在性能方面旅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赌龟腊,进一步满足消费者的需求担,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挠被涪,到2020年威旺规划40万台的销量槽颂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肺。未来将在夯实MPV市场的同时撩侣次,进一步做好SUV市场惕肆藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酚妓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踏觅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桶鞠葡:苏州吉姆西沟搁痞、苏州金龙楼透攻、深圳五洲龙抢悉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浇韭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元羔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烧顽厢,并对吉姆西取消整车生产资质坦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除群,追回补贴资金卫。    根据通报茂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆络北。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元横介墒。不过屉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盘埔。 补贴新能源汽车的依据何在稼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆顶挂妻。市场经济最需要的是诚信偿蚊。但是憋仍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翠摹成,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳粒害簇示。部分领域缺少应有的制度约束净辨,秩序甚至失范许共捻,这并不稀奇艾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膊颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纶。尤其值得一提的是惜硼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镀筋柑。在这一目标之中拆,财政也被赋予了其应有的定位使登,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹬。中国社会的根本性变化需要处理好市场戌精、社会与政府的关系库。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件型。新能源汽车市场同样是市橙弧,从根本上说板燎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茧癌慑。新能源汽车骗补问题的源头费纺痢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重港刚朵。    当然哆世钮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舱媳,不是市场取代政府伪哥告,而是市场和政府有主有次兰媒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖察。说时容易做时难寞比反。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题般。补多少布,怎么补讥新朗,补贴如何管理等等刑凌,同样都是难题嗜。    为什么要补贴新能源汽车词?可以摆出来的理由不外乎如下伐思:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熔茨彻,只要予以补贴杜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闺栖。这么说不是没有道理录搪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产变亨,成本较高诉。有了补贴瑟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补店。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龚。只要有足够的补贴矢,新能源汽车的发展肯定会更顺利亭。    但是砂,有了补贴垒填量,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奴?新能源汽车发展的关键在于技术侗。有钱就会有技术吗汇伯?这才是问题的关键釜。的确啤逞匪,现实中有许多技术是可以花钱买来的磐暗。但是趁添,先进技术不见得能买得到冬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段法克钞。各大汽车企业也在努力开发新技术差。在这样的条件下戮察隙,新能源汽车的发展方向都是问题笑碉盘,怎么会有可供市场销售的先进技术炊唱?有了钱策蹋妹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惩,但是彭逝合,研发投入增加帽,并不等于研发就一定会成功柔松。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议东,没有确定性的目标射米漆,研发投入的针对性也不可能太强羔吹填。在这样的发展阶段辑腔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法据,让市场自行选择合适的技术汝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潮始蒲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剿。优势到底有多大藏壕断,得看技术寂。电池靠电力供应滑,由于中国电力主要是火电识另弄,最终提供汽车动力的是煤炭垂磊毛。只不过坟,煤炭发电地可能不是汽车使用地呈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驾。污染是否减少街口顺,还得看耗电量的多少晚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屠省。之后疲割碱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帮。传统汽车汽油有不同等级宪伙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劣亢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涟,这也会带来一定的污染吴础寥。这都是比较时需要注意的桓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晒丝慑、充电不是特别方便的条件下孩滩,混合动力有助于新能源汽车的发展灿侠桃,但问题是搜铣贸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗傲?充电不便就不充疵骋,将“新能源汽车”当传统汽车使用龄,也不是什么新闻霖讼本。还有窝卡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乓,到底改善了多少能源使用状况鸵?太阳能利用技术的改进浓被须,可能是新能源汽车发展的重要方向贯阑。太阳能丰富底宽,足够人类使用派沤落,但是目前利用技术较为低下胸佬纯,妨碍了太阳能汽车的发展共。石墨烯等新型材料的使用烘扩,有许多未知数蚂芍烽,也意味着有许多新的发展空间辫刀烁。虽然空间多大未可知嘉胳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弘贺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现避?政府在新能源汽车上的补贴较多惰崩。包括中央和地方财政补贴在内裳瘸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴魂。补贴力度惊人佛晾,这是骗补的根本动力匡。当然劳耸闪,骗补还只是个别现象哺螺伺,或者说只是占全部补贴的一小部分赴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戒抠。如果问题的分析只是到此为止揽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策评软。    这次公布的骗补企业数量虽然不多确,只有寥寥几个工轰韭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胜。这些企业不是小打小闹的企业典,从某种意义上夺点,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笺。这些企业按照正常情况下泉,应该合法经营才是溶,为什么要去做骗取补贴的事沸?从企业层面来看熔,这是市场经济仍然不够成熟的表现辰遂羚。在成熟的市场经济下净次,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轮适,至少应该是诚信经营的姥潜苛。骗补肯定事出有因稗忿烘。    值得我们拷问的是缆樊败,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赋试?大企业铤而走险橡递,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缆,企业不必费太大劲就可以做到腹托催,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幌喀蹈,倘若没有足够的补贴颓腿,新能源汽车业务也是难以经营下去的酮嘶穗。    政府花钱是要讲收益的垮据取。动用公共资源普好挖,就必须将事情说清楚盛寺。最终腑画,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炼搔揣。评价报告应该说明补贴的总耗费拒、补贴去向以及效果席苗惫。这是国家治理现代化所不可或缺的蒙甲无。每笔财政款项都应该用到刀刃上管钞撇,都应该得到其应有的收益缝稼。算总账房,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凹,这个判断并不容易做到假蜡。仅仅纵向比较是不够的敌顾,我们还需要横向比较八默币,中国新能源汽车行业与世界同行相比阮傲,地位是下降了氛和,还是上升了睹搂砰。如果上升盗滇,那么上升到什么样的地位灯笺?如果下降任柏弓,那么下降的程度又如何舌独妈?即使有了指标数据翠,争议仍然会持续下去青丹儡。也许淳,我们可以通过其他指标来加以佐证闻星。    新能源汽车的受欢迎程度虑躺勉,显然就是一个不错的指标壳。2015年新能源汽车销售了33万辆傲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胃实闪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灯刹敛,那么实际销售数量更小屁摆喂。新能源车价格不低傲世,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膏赎吴,更利于判断骆小。北京小汽车上牌需要摇号贯菇卜,但是新能源汽车的号是单独摇的赊,且获得的难度大大小于传统汽车棋。这样顿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车特。他们选择的理由多是容易拿到车牌迪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晦懒讲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖墟,还要摇号贫,获取牌照的难度和支付的代价都不邪碧啤,新能源汽车和牌照捆绑销售卷刨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兴掀快,于是他们也可能选择新能源汽车导。但就是这样口皮蓝,新能源汽车仍然没有流行起来献粕。全国其他地方颈本洛,也未见新能源汽车充斥着整个市场措。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旅,但是夸五,我们需要思考锌,这些成绩中洽疆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果殿寡?一些城市为了招商引资信犬伺,鼓励新能源汽车企业到当地投资荤逆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拉谈棉。“双赢”战略的实施巍己,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廉,这样的不对称竞争扶持圭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴季。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踢酬,是对新能源汽车价廉物美的期待蔫换绍,是对节能减排效果的期待哨静炊,是对先进技术发展的期待簇帽跺。这些期待都是合情合理的奶。但是老号,供给侧结构性改革还未到位钳帆步,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凶,这才是问题的关键盯四。即使要给新能源汽车补贴诚,也应该考虑补贴的环节嵌敲戏,考虑补贴的对象灸融窍,考虑补贴的效果恳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴高,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者龚骨沙,不能有效激励新能源汽车技术的进步司吉态。如果一定需要新能源汽车补贴鞘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氯股亮。这样的补贴有点后期资助的味道蓬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呐。但是揉柯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术害椿,那么它就在这个行业有了竞争优势稠肆垫,实际上不需要任何补贴外,就可以经营得比其他企业要好孪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争差,扭曲市场行为逻。而且爸匙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展是氓门。新兴技术的成长在萌芽状态糯晃嘿,可能没有竞争力诧憨抡,但是痰垮,经过一段时间的发展之后卡,就可能显示出新技术的力量凯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掇,今天领先的技术半店,到了明天就可能落后哇。这是技术发展的规律性所决定的柏啤。为此衫肝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间潭,因为未来的不确定性宽棺,没有人能够确定未来的真正技术路线杰捷酗。留出市场成长的足够空间犀,可能比别的做法更加重要铆逼郎。骗补问题的出现社楞勿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陡樊。    基于现状剧耿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坏温头,那么补贴的着力点恐怕也需要改变几兜厢。这些年的财政补贴款豁团,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样史渡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巩共。相反稿蓉,效率不够高的补贴克净,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杉郡磺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膘。现有的补贴如果不是投向终端领煽,而是投向技术研发修好吐,会不会效果更好点呢竿镭?个人汽车消费纯粹是私人事务访脐回,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踌垮。骗补问题的暴露航,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堆矾。补贴本来就在退出恒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴感。补贴旨在鼓励研发杆,鼓励新能源汽车技术的发展户猛恕,而不是其他具体的消费目标还。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贩叉售,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磺崩长。这样的技术支撑出来的产品廊谁锋,还不能满足消费者的出行需求呵坎。财政补贴可以退出络握臼,但可以通过科研经费资助的方式凯氛,鼓励新能源汽车技术革新并。同样的钱乘,花在科研上的效果锤,可能比直接补贴消费更加有效凌。创新驱动发展战略的实施冉谋戏,从根本上看夏,需要依靠的是技术创新晾鸿闷。在技术创新上多投入妙蓝,并注意投入的有效性囤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冲将假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  今年7月底蛔拐,在2016年世界500强排行榜中蛙蓟报,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膛笛,比去年跃升47位霞伺,排名第160桶沃,引起国内外企业界桥、尤其是汽车业界的瞩目薄锈。    今年行胳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硅。恰好是在10年前乓疙,徐和谊出任北汽集团董事长廖尉磕,策划椿陀、主导浮太豹、实施了令北汽集团由乱到治详,由小到大厦嫩坑,由弱变强的变革精死乖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆年忻幢、有益辈涸、独到的成功尝试韭慑。但是锻,当中国经济网记者约请徐和谊耿铃涟,请他以《老徐和北汽这十年》为题克兑甫,谈一谈自己与北汽集团时铣寝,徐和谊温和汤鼎、憨厚地笑着说赋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杯,少谈赂市圣,少写稠晶呢。    于是骨,在不久前的一个上午派式管,在北汽集团的一个会议室里沛每,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道记婆。今天是系列报道的第一篇该喘。   当时热,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亮摄,实现跨越式发展”的战略米触,以及构建整车衬铅、零部件平、研发妙俄部、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哦骂。“老徐这人的特点就是说话算话僻秋,真抓实干逢疥。眼瞅着北京汽车研究总院讼奴欣、海纳川汽车部件且、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湘焚匆、新板块一个接一个地建立起来帛,形成有力的链条费警眯,轻装上阵谜舵,并有序运转”糖。 北汽集团党委书记具、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绵,连续多年蝉联世界第一斡蔡尚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胖鲍嘎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瑞。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲤嘶淬、规模化的瓜笺犬,更确切地说是集团化的帆愁。观全球汽车产业格局吠幻腻,能够称得上汽车集团的逃供,美国有通用惕破捍、福特讼,德国有大众蹦谭醇、奔驰渴祭、宝马械翻纲,日本有丰田陋盾褂、本田克鲍邻,法国有雷诺-日产渴屏淳、标致-雪铁龙垫,韩国有现代-起亚臣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伺矾,谈到中国的某一“汽车集团”埠秀泄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揣籍,没有自己的品牌和产品却,不就是一家投资公司吗突孩?算什么汽车集团!    每年鄙弦蕊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肚亥聘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斑颇,不但被大众森、丰田习祁、通用们甩出几条街盗络,也常常被长安傻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棺。    因此苹冯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恭恫继,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题操诵。    过去10年间狈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唱棋,在汽车产业集团化方面做了大胆衫、有益的尝试嘲朔抛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牡脊签,逐渐培育富且炉、锻炼成为一家颇具规木ǖけ危和实力的汽车集团楼醇疼,在研发挫、制造匿毙浮、人才咀、创新困措、管理等各方面实现了标准化通烦庇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业够跑枫,曾经拥有一定的基础和财富熟,令人期冀;同时煌娇,由于分散化挨屉、碎片化良江,更存留令人难以释怀的遗憾快颗。    北京轿车工业与一汽诽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奔瓤台,有考证甚至认为丧漠罕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炉估。    据汽车老人陈祖涛回忆怜擦焕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时块蔷剁,北京生产的轿车最早使用了自动挡贬奈,而对手只是手动挡登顷碳。    上世纪六七十年代唾疙标,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北譬图全,成为一个时代的记忆痕晦毋。    而同期澜裂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摄,遥相呼应的墒绞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130变。    改革开放后栖县宪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洁。    到上世纪90年代祷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碧、称王称霸仟澎熬。    特别是2002年马,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代傅,也创下了高速成长的纪录凶回还。 北京牌212越野车    可惜的是猾率嗓,在这些看似个个突出的单体层面之上夯具,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”但,除却福田与现代刨酷亢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镀毛,还被同行作为茶余饭后的笑料疟蝎。整车企业尚且如此谩时蒙,北汽的零部件企业就更加不堪了额凰将。由于资金倡、技术和观念等原因苯伦涤,大都跟不上主机厂的技术升级挥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷念,有的企业已不得不靠出租房屋度日谱驴手。    忆起十年前上任之初的状况倡巨,徐和谊对中国经济网记者说熟复,当时的北汽一盘散沙虐尚,特别松散群啥迪,单打独斗广胖闻,各自为政履陆,互相内讧鹊,效率低下……照此走下去瓣,“没戏疯斧,一点戏都没有”!他边说边摇头悼唯。    由于资产结构的相对分散啦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浚邻急。日常运作中路,大多只是履行政府赋予的出资人权力毁腐掇,无法形成一个科学的集中管理机构下,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翔抽,深入企业经营管理了拔宛兜。    2006年10月底巷侯烯,徐和谊出任北汽控股公司董事长配撵汲,恰逢“十一五”开局之年恍,他率领北汽以科学发展观为统领惶踞,对产业结构和发展战略进行了全面泪、系统逆盎囱、有效的调整海录。    有北汽中层管理者清楚地记得嚏,当时需,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霉,实现跨越式发展”的战略蛇,以及构建整车何、零部件竭脊、研发翁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奔糜布。他说跑,“老徐这人的特点就是说话算话茎,真抓实干敖。眼瞅着北京汽车研究总院密瓤管、海纳川汽车部件感桨郡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笨风、新板块一个接一个地建立起来分戮没,形成有力的链条闷堕,轻装上阵芜赂,并有序运转”艇。    到2009年侵,短短3年时间宫,汽车年销量突破100万辆大关采逃,销售收入突破1000亿匪,北汽集团化战略初见成效冗。 2016年贸赔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扫铅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入承蛋疵,公司治理结构进一步完善菜返,集团的功能定位更加清晰;同时熊蓉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拷道,并将在人才吸引懒、产业链完善及兼并重组中骑实,发挥出更加高效的运营效率雇衰。而外界则普遍认为忌逻,名称的变更鸥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酵檄酬。    “北汽控股更名为北汽集团瘸木,是北京汽车工业的领导体制跨料陕、管理体制的一次重大突破撮,找到了北京汽车票、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胜透幂,徐和谊当时说相翘。    随后秒扇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团媳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薄荷。根据规划骸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邵嫂论,大力发展自主品牌惨式铣,完善和打造全产业链超,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓬,进入世界500强掸艾。    “说到做到鼎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擞胚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说和伎骂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破混,战略性新兴产业蓄势待发舷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涸定佃,各项增长指标位居中国汽车行业前列伦揣,成为近几年来最具成长性的企业集团迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒冻:李芳" "   姚景源认为岁信,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奸撬潜,而产业政策需要与时俱进嗅。    杨裕生表示缔伯:应适时推动电动汽车市场化函聘,也就是补贴退坡葱瓢,一直到取消补贴家。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尝紊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顶篓。但是挤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磋响喝,不宜鼓励讣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冈。    侯云春指出提,新能源汽车发展需要在供需两端发力谜桐,两手并用策龄,推动新能源汽车健康发展澳刨土。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示入餐,表明在国家相关政策的助推之下胶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沪迷皑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓦茂撅。其中冯撩,规模巨大蹬搓、涉及金额超10亿元的骗补事实巫懒擅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驳丸板。昨天苹诬,几位专家学者的观点引起关注竟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认险翱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用废溜汉。对此海,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惹佬放:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盟断,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性新棋、必要性的措施坞楷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捻,政府对于新能源汽车产业要进行干预督疯世,而关键问题是怎么干预腔歇昆,干预什么掳菱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贬慨,而产业政策需要与时俱进”怪革拜,他谈到剁峰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用括腾开,并提出产业政策应该遵循四个原则艇稼辨。一是产业政策不能替代市城鸶Α;二是产业政策要管产业弥堵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茹椿俯。    杨裕生也认为尘,目前的补贴政策有两大问题菏,一是单车补贴过高吻头喊,二是补贴总额高柑吻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竣糖,副作用很大馈。    在新能源产业层面猩萍贫,杨裕生表示潦:“应适时推动电动汽车市场化策献,也就是补贴退坡净滑,一直到取消补贴胎翟荤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蟹休,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”割睡。在技术层面梧,杨裕生认为熄屯畴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伦俊,第二就是发展不补贴柬熬、已经市场化的低速车加。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藐谢草,不宜鼓励曹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帕售堆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疏,新能源汽车发展需要在供需两端发力玻,两手并用抚,推动新能源汽车健康发展结辰。    侯云春解释说睦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罢耍量。一方面大家喜欢用荚丁问、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鞭,政府和企业共同努力怂戏,使得新能源汽车能满足消费者的需求视邻,开拓新能源汽车的市场扁惊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”强。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即胸骑:李芳" "  如果我们做好准备的话频,赢家当然是我们斧。我们不担心其他的祟效,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务席侨皑,我觉得只要我们做得好街委亭,一点都不用担心簇拖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衫巢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一净,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后放,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睦娩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肛骨。其中特别谈及奥迪与数字化提。    施泰德说讣翟饭,到2025年以前涩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庙汹齿?汽车行业正在经历一场变革湃镐糠。对我们来说窟,有一个非常重要的关键词甭:数字化佛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怒书。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垒陡聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膏爽泰,我们眼下所处的时代痕浓韭,奥迪科技一直处于领先地位湿抠,并不断进行新的突破堆。对于数字化酒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粟怕。到2020年时北氮吨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仑渐梧,这也是我们引领未来的一种设计镁忿,包括其他顶级科技潜,包括我们的传感器晨孪拿、雷达晌、激光大灯等里,都会进一步巩固奥迪的领先地位冀顷。    施泰德说嘘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惩,我们会全身心地投入到这一点卜聪爽,包括3D地图迪饺郡,导航等应用考零胺。对我们来说孟唱信,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菊笆挡。当然剃灸避,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辆。    在回答有记者问痪稳凭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势高筷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惶纹羞,有哪些优势爬?在这场竞争中闺洁,谁会获胜”的问题时炒囊钱,施泰德表示佰壳狙:如果我们做好准备的话擞菠瑞,赢家当然是我们佛猎。我们不担心其他的徽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淑千,我觉得只要我们做得好瓮滑,一点都不用担心韧糙。    施泰德强调弧瘫,在某种意义上人路,我们也是一个初创企业魏。其实彤,奥迪有很多细分部门嫂较拳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绰痰。如果没有这样的合作汇,你很难相信耙荤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棋挛邢,我们能够成功地实现自动泊车澈、自动驾驶等榷恐。    施泰德预计箍杉仑,2017年断诽毁,我们要推出新的奥迪A8掸汐,自动驾驶的时速能够达到60公里膜,没有别的厂商做到这一点垫。如果我们明年能做到这一点的话然婚瓣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惹,启迪未来”戌茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际场舌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕相。庆典活动前夕斥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟般敲世。一汽-大众汽车有限公司董事魄、总经理张丕杰除了对政府梯铆季、经销商尉、员工缝、用户等的支持表示感谢外颓,他也坦言蚀剃,在新能源拿、“互联网+”等方面玩疙爬,一汽-大众起步比较晚踩迪,这些短板正在引起高度关注斯污。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萝,“因为有你乌,心存感激”究精颅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情栋棠,来感激这25来帮助我们成长的所有人荒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就查廊甸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸡。从前辈讲起氏快,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氨认顽,还有陆林奎等等的领导培,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膘肛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果檬赖离。   25年来拭胁,我们要感谢的人非常多垢愧。感谢国家和政府的支持与帮助冈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咐奶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沁。例如成都肛,成都今年是高温天气颅,最高气温是37.5度而且是持续的稍拆寇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淋翻,政府部门给予了很大的支持和帮助酶杉态。   我们要感谢1250万用户遍功蔫,感谢他们的选择和信任冀舌。一汽-大众从项目开始建立荤,一直到第一款捷达开始投产蔷浦堡,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹅氨,它的初期是走过了一段曲折的道路秀覆霉。正是在困难的时候疤举芯,是客户帮助了我们缴、鼓励了我们坝。还记得在困难的时候费太,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国橡庞寂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象排拧陶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工武盘惟。一汽-大众的员工非常的进炔∶,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奸项广、吃苦耐劳惯淀铃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬限,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骂饭。大家知道一年365天呕姓,如果周六周日全休息就要去掉52天嘉盲怠,把所有的节假日都去掉衅宪镰,标准工作日应该是250天肋,工厂的康采恩标准就是由此设计颧离缅。而我们加班到300天上头,320天是常有的事厕,员工非常辛苦外昧,所以在这郡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢触。   要感谢中德双方的股东嫁汾。要感谢他们具有前瞻性战决策橇悼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开发幸邓。一汽-大众的建立敖贬陡,当时在中国的汽车合资企业隘诺,一汽-大众成立的时候也不过就两家壁粪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钝炕,股东双方做了前瞻性的战略决策坪嫌,才有了一汽-大众却滑,我们要特别感谢中德双方花撮。   在一汽-大众发展过程中般停,比如一汽-大众西部战略镀鞋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锚叮饱。一汽-大众在西部建厂的时候起巧法,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孝很寿。现在在西部的生产基地卫额居,今年他们的产量突破65万辆巢吓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略客酞,在股东的决策上由一汽-大众执行的诡里,也取得很好的效果牟疚徊。此外柯涪彤,还要感谢1200多家的经销商蹦然琶、700多家的核心供应商合作伙伴丢垮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蕉胯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些魔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肉,中国适合于家用的车型非常少哺迫捌。25年来哄换,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奉,上缴税金3700亿元身黎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潭徽萎、奥迪两大品牌12大系列产品损堵。   25年来揉勤氖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升换,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓟盯闭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咎且,以销售收入利润率和社会贡献来衡量风陆,一汽-大众是领先的涝弛毙。同时岸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蠕喷篡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郊捂丁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展别娜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廓坤。首先卢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稀。一汽-大众的体系不是一天打造出来诽烷酞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摆。   其次江傻,一汽-大众拥有一套完整五剧、标准的制度和流程的有力保证楷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隧趴床,制度和流程是保证技。   再次粉韭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针楷诉抬,在经营发展过程中有很多难题需要解决烘,有很多矛盾需要平衡蛙倘谜,用什么样的标准来平衡欢?底线是什么独?那就是质量非东。一汽-大众一直坚持质量至上蒲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踢剐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关客冗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洪脊,这也是质量至上的战略要求忻。   此外洛,高品质的人才翟鲜涵,具有工匠精神的员工骇内。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廖断、传承的文化也是高品质仍怀恃,得到的技能训练也是高品质抖腑郸。拥有和企业共担风险的合作伙伴某酮帆,无论是过去守祥、现在还是将来都是这样讳蠢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痞童。一汽-大众在自身发展的同时欠,也考虑到了整个供应链的协同发展尺表,对于整个价值链会有高品质的要求会蚂敖。   最后违,一汽-大众在努力践行企业社会责任洞孝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验围。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牡藐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醋础,既要总结经验和收获察视。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剂山暇、走了哪些弯路脚卜舱,下一步应该怎样避免扒敛第。   如果说到过去的不足从迹险,SUV细分市场比例快速提升枪,一汽-大众对此准备是不足的炊安轨,对新能源舞酚、“互联网+”等方面的起步也比较晚瘫嘲仙。一汽-大众对于未来仍然充满信心光冀侥,这些短板正在引起高度关注蒲,企业正在考虑这块短板如何去克服五。   2014年矫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议加丹聚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来从恫啡。   面向未来栋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呐配,保持创新惭、驱动发展俗送官,并释放出更强的增长动力腿。同时琼,也会与各方伙伴实现合作髓霉懈,实现更为广泛的互利共赢梅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烯赶糠,不断回报政府垛、回报股东校遣、回报社会关括解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墩涂瞬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搔。他表示狄玩帆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位无蹿迫,并将继续保持限量生产以追求独特性绵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睫潍泻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揩馆芹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滔渴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用都举。业界有所疑虑的是俩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象交斤。   对此舷,薄亚铭向记者表示似,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匈,但都不是便宜的车型浩。Levante的价格达到了100万元左右伍觅剑,Ghibli的价格也达到了90万元左右挺程,在产品定位上依旧不低氢判。同时饱书邦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产库盎,依旧走高端化路线卞。薄亚铭还讲到晒拢继:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司离迷瞄,不会把目标提高到每年20万辆凸菜钨、30万辆的水平陇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摧佳贯,所以我们能保持品牌的专属性莫粉母。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乔耪费,他表示尘蚂:本次车展上上市的新款总裁车型材钳,除了在产品上进行了升级外写疗潞,还提供了多种个性装备鲍,客户可以从中选择很多种搭配蓉冉糯。此外罗,新车在性能上的提升显著埠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诉惮衰、动力最强的四门轿车陡踞凳。   此外拘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脚戎,开始尝试电商销售模式坞娜萍。薄亚铭认为讼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泉,因为中国市场的客户已经变化挪善轮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唐间肺,现在有很多人都用手机去买东西杠,这是市场发展的趋势穆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笺俏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汾,即用户车主首付车款后端浮锻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘸范寿,到整个租期满了以后构臣,这辆车的物权就归给该车主磨朗,该模式类似于分期购买朔奖鹅。   薄亚铭说绰厦托:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溉飞宦,但是在中国市场还是刚刚起步迪结,有一些量产车会采用这样的方式做喉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溶井。他还表示粗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咸舞拣,其实反响真的是挺不错的纷。尤其是北京墓、上海这样的限牌城市辽。通过租赁的形式痘凰,牌照将打包在租赁费用里面玩。当车主买到车围,即启动融资租赁手续甲蔽响,拿到车辆牌照娜截领,不用为没有牌照而担心犯。如果是企业车主涂涡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税到钩,是非常划算的裤。”目前沦畅,该项目仍处于试水阶段午氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇壳:李芳" "新能源的发展骨,是大势所趋科捆触,但具体方向婆,也扑朔迷离较门。    电动车会成为未来的主流吗县讹炯?现今的新能源汽车产业健康吗胚屋脸?什么样的新能源政策更适合我国国情鞠沏褪?    2016年9月2日箱突问,在2016泰达汽车论坛上鞭匙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访破跺姓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黄泉,他认为晤答,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题该够,恐怕不可持续卧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弟,何光远认为贿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痛巳钞,这位87岁的老人谈起汽车工业筏,依然有些动情随。谈到电动车发展泞善奈,他认为捌剖挫,把电动车归为新能源汽车是不合适的喂。因为痕侍俏,第一碾巳,电不是新能源逝酚项,第二山,电动车也不是新东西科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解念,电动车诞生在1834年擞呵据,是英国人罗伯特·安德森发明的晒教,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剖报。    何光远认为虫剐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓦溪,不科学苔,应该给它正名比,就叫“电动车”笺蒋别,或者是纯电动车募厦。何光远认为剁朴,电动车国家政策的支持力度非常高孔伍筐,所以它现在发展比较快故澳酿,去年生产了30多万台纪,但它还是有很大的局限性瞥。首先泼书颂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闺,可以长途旅行使用菊绘疵。即使快充也得半小时以后访藩泡,但是经嘲祭斩粒快充的话勒,这个电池的寿命也会减少珊,慢充就需要几个小时椿狗,充电的时间很长婆。另外补,行驶的里程很短奶,有一百几十公力就了不得了酒簿伶,就是很好的电动车了供。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上背案,我认为不可能持续惹泥。”何光远说佬钢,很多企业是因为补贴才做电动车矮韦翱,事实上怪乒罕,内燃机节能潜力还非常大爸淌,缸内直喷技术笑性堑、柴油机的高压共轨技术删、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助憾,因此膝颇莆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力臼思,不能被动铱型骸,节能是最大的减排告路歼。    甲醇车大有前途    现在捻隆闯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氦察,因此圭贪戈,各国都在研究替代能源与新能源汽车须缮。美国洼、欧洲埠皇、日本捷敝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖臼吞,但因为资源禀赋不同肯甫搐,所以技术路线也有所不同蕉。    何光远介绍说恫瞪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晃讳,在某种意义上讲怀挎碑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绿,虽然同为乙醇坑,但着眼点不同;日本缺乏资源眉,自身资源利用问题不突出坑侗,因此觅瞥缮,把提高汽车燃油经济性作为首压狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用观朔森,日本也在搞甲醇的研究胳赤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定履,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猩媳敞。    在能源彩、交通架柯、环境蔼赖蚂、经济四位一体的框架之下弓冒,中国又该如何考虑替代能源的问题獭鸵?    一直以来痴,煤炭是我国的主体能源疯,占我国能源消费总量的66%至70%卷潭。何光远认为散,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用厂。推进我国能源生产和消费革命斗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雾皖良。而在煤炭发电供热的同时署,可以产出甲醇哎姓,可以为内燃机提供燃料弦垒,所以筛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氯瓢、高效利用是紧密联系的舞。    此前彤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牟瓦,这4个省基本上就是产煤大省泡诡怪、山西褪、陕西识替廓、甘肃遣级多、贵州旗壳、上海市嚎糙。现在规模最大的是山西许拢睛、贵州雄,其次是陕西箔。    何光远介绍说侯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猫夺,车都经过天津检测中心检测疤棠搔,上了公告混齐男,经济性也是最好的玛监。“我去看了加注站妙旗,M100甲醇100%烧甲醇就,2.2元/升全开,现在已经降到1.7元/升了妊笆竟。一个半甲醇就可以代替一个汽油插。所以说扁,甲醇还是很有希望的佩磊。”    今年3月份戚,工信部夺、科技部胯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宝,验收的专家组由何光远担任组长去验收放。何光远透露说裳,山西验收以后某,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会探啃,开会以后形成了正式的报告涸量挞。现在飘,在各个部门已经会签完了衡,在等高层领导做最后批示垮鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓荣焙,力邀政府沏赏、行业诵分、企业力诬韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑,寻求产业发展有效途径缓芦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔽豪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们樊纺檬、先生们愁逝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容葛。今天洽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媳抚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鞍羡入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先层僧咀,解决大家的疑惑聪,为什么要改革团?现在存在什么样的问题缸呸?第二搁媒翠,改革改了什么哪洪?主要内容囊磁、实施步骤孟昏挽、目标江醇划、原则普、政策选择等等棋惟敖。第三污,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鬼刊吞,改革试点取得了哪些成效链,用一些数据和大家进行汇报傅驼哪。第四驾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件七,从国际上来看离纬,自上世纪不管是美国纫肚、欧洲缎、澳洲还是近邻日本够、韩国稠棘、台湾等等缺捶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卷鞠,至于费率为什么要管制崩?为什么要放开擒财?这个也可以做一篇大的题目检鼻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欧酶壕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定临炉讼,逐步地向由保险公司自主制定转化槽夏,定价因子的选择就是什么样的车保费高兼偷淳、什么样的车保费低噶堂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耿品慷。   但是矗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时薪瓜售,还不能叫现在完成时挂霸币。比如说美国若干个州臣秃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侨敌瑞,因为不同的政策取向有各自的利弊了,这也是一个非常复杂的政策选择过程邦卿。   从国际保险市场改革发展的经验来看倍,改革前和改革后甸释课,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卷鳞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹃、复杂化胃,定价更趋精细化劫擅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锈。在澳洲一些国家封壤,改革前超额承保利润改革之后就消失了蚊青。对于我国来说桂桶惫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革罚码,从2011年开始社会或者舆论悸猜诬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘁袭,行业本身也长期苦于在低水平翠斧处、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歧。另外停,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凹,在这些方方面面力量推动下喜暗兽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作无膝鲜。   在改革之前是什么状况撑能零?简单跟大家介绍一下芭。从人民银行管理保险行业开始淳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踢,在保监会接手车险市场之后弥姬口,也是保监会统颁条款费率侮圣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革槽辑晌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态璃赴念,整个行业亏损掂、消费者投诉也比较多叼,所以到了2006年的时候促上拼,这个改革又走了一个相对回头的道路帕汞抨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弗戏惟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲍唤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荷伐,比如说行业比较统一褥,消费者认为条款费率比较容易理解烹,恶性竞争的风险得到一定遏制仿守涟,但是负面作用大家可以看到颗,一个是条款法律风险很大奖,不能适时的随着道路交通环境汐飞孤、司法环境徽、社会经济生活环境的变化适时进行调整覆窜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔违都边、无保不赔乏蕾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弦。   第二须,在监管方面定位也不清晰屋。对于一个自主经营全、自负盈亏的保险企业残侗娃,没有条款费率邪抬驳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碳购,改革发展没有动力拴奶豪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筹,所以整个行业是在一种规姆蒙ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叮。   在2011年些筛钉、2012年前后经过评估悄相、反复的讨论某洛,其实当时市场上两种声音都很大独,一种认为行业就是应该统一规范标准化断刀戎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翘磋。经过反复的评估和权衡辆稀料,也是在十八届三中全会的指导下戈,改革的方向目标原则最终得以确立隘,这是在当时发布的两个文件拍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玛瓣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标添兴,比如说要提升行业的发展和服务水平么尉,使价格更加合理午钉埃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徽讲、保障范围盆仆伎、服务都有一些诟材股ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向老滑。第一个是维护投保人保险的合法利益筐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漂。第三个原则是稳步审慎推进肩铝,根据一系列的国际比较研究底,大家还是从中得到一定的经验和教训谢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果簇丧桶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训愁。所以噬离,最后选择的改革途径不是一步到位倍抄撂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盗劝,它只是在长期的甚至六年菱、八年诉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栏长赔,这是改革的一个总体思路购,从条款狼蜗、费率娠盼檄、监管三个方面这是一个简单的概括界,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讣,大家不用仔细琢磨当中每一个字轻静,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怒鞘戳,双方义务关系是怎样的标准化流程俺舌。   除了行业示范条款之外妨瞧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奈病,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皑闺,不管是欧美还是台湾桐茸愧、日本坦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娠、百花齐放的状态蒜袜,因为每个合同涉及几千个字跋垛,实际上瞬窗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暑。   在费率方面分成两个部分闲儒,一个是行业的保费水平钙素阮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腾傲沥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创吆娼,对于汽车来说梧瑟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耻。所以在整个行业层面建立车险信息平台磨,收集各个公司历年来的承保理赔数据矗梢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壳、科学的定价的参考董,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权软限,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轨详。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蚂撬莎。在行业基准保费方面膏帛,行业协会做了以下工作究铣邓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撑寡,在这个层面焦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狮航,其实是相当的弱璃,这么多年来的承保标的混,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刮、编码实际上都是不统一的秦痰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兔罕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姐,这个数据库目前正在申请国家标准硷巨斗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酮,对每一款车归集了二十多个基本的字段凳镰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乏,给消费者购车提供了一定的参考仙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恼辖。   在行业提供费率参考的基础上膊,保险公司它是怎么定价的没谋?现在也是大家很关心的一个问题佃,为什么有的车费率高拔、有的车费率低钨,为什么今年高明年低香郝?在不同的分类当中有一些差异我抄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磷促甩,分成从人因子和从车因子两大部分肃灯,每一类因子当中又有若干个维度厘凄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鬼缺凄、风险定价能力户喉梯、风险管理能力自主制定的泛。   比如说猩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拼随、他的生活方式弊、他的信用程度等等杜储嫌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格五酸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亥臀,它的安全性枫、可维修性等等戊肃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险下萝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蕾烙勃。   国际比较先进的保险公司菜,他们通常采用的定价因子酿螺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镐,这个差异可能我们现在还难以接受炼湿蚕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兄。   总的来说坡帝,保险它产生和发展的基础是数字法则辟始,在大数据的发展背景下米茄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汉奢。   前端越放开后端管的越紧控,如果费率市场化以后促赖钞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争构、整体亏损的这么一个状态沉嘎北,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施船。   实施步骤睬璃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的封恒藤。到今年6月30号为止囤熬静,第一阶段的改革基本完成了涧舰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鳖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沤剩裂,不同的索赔历史对应不同的费率屠倡道,不同的车型对应不同的费率杰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雾犯,这也是改革的目标客本渭,首先是平稳过渡纱。   下一步寒浩呐,费率科学化卵侈、精准化丢鞠、精细化程度会逐步的加深厦米鸽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窜犁渺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桃淀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挡能窃,经过一年的改革试点摧辉艰,消费者从全国范围来看颠酪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点地淳仿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戮,对于高风险糖、高出险的消费者恢田化,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倍燃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霜陵、道路交通安全水平都得到一定的提高马。   从行业的整体情况来看扮牌敞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平径撂,增速营改增以前是11个点莆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛾,仍然是持续稳定增长行,这一增长是在保障范围扩大拐、车均保费下降的基础上实现的功芦,车险行业的承保效益基本保持稳定漏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标攀,两个点的承保微利娘。   在保险行业层面来看攻羔晨,公司的定价水平骂、服务能力在稳步提升的片堆。外部正效应也比较明显堂戏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孙邻瑞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柑硕伐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贩,大家开车上路更审慎了戎十,小额案件在索赔的时候可能更理性了苏。   下一步工作毯傻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外强奥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岸舌,也就是说除了违法犯罪不赔戮驮糠,除了不可保风险不赔问,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险媚畔挂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萝蓖浓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚尴苟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蜡蒜饰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舒割、不同的投保人效皇毖、不同的车型价格的差异会越来越大咀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犬,更好地提升保险公司的核心竞争力轨隘井,也更好地促进道路交通安全供逝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胆佳蹄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黑喘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄耿缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恢,力邀政府丘录、行业箔退喇、企业眠簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝谋钢,寻求产业发展有效途径上浦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赴。第一穆碳,SUV这几年是高速增长苫挤嫂,我们做一个判断刃香翱,这个高速增长就要成为历史了宫,往后没有这么快了颂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惠览,份额还会提高唇嘘。第二不混粟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势曙豹,就是份额和价位双提升祭唐棉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抛蔬,之前是低价位提升份额矢,这次是价位在提升趟、份额也在提升驶。而且我们判断还具有可持续性迟。第三劝,汽车厂商将会由过去的偏拌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强熔芍、弱者更弱陶掣邯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组退。在此主要介绍前两个猫,因为时间比较短集棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拒。从图中可以看到透劲浪,从2007年开始涕,SUV进到了一个高速增长的阶段滴,连续九年年均增长率达到46%瓢,今年前七个月也比较快汞涝,增长38.6%缝。此外啃,市场份额在迅速提升氨巧,今年1-7月份市场份额达到40%拒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屁颊,过去几年每年4个百分点促其全,去年涨了8个百分点廊捂渐,今年1-7月份又长了4个百分点领计,自主品牌SUV占自主品牌的60%落,SUV全面热炒婆,豪华车娠吴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搬酣,下一步还有空间死烙。从这张图可以看出完盖,一般的合资品牌鞘腥舶,SUV比重还偏低衬阜呐,豪华车和自主比较高匿掠被,不同级别里面SUV占比较高逻健铣,不同价位车里SUV比重也很高截挫济,还有一线且倘爱、二线纳波、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梆,不过一二三线的比重是去年的数据临别梧,今年前七个月是四十了朗,今年没有注册数据可以看得出来得魄捶。   但是睬客诚,我们说这些年霖殿,suv领域基本没有在空白市场接媚肩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轿炮丁,需求就会出现放缓的趋势酗鳞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寐,2012年-2015年逐月都是向上提升的举痛酗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逛断按,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月始疙输,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了温函。相对于去年踌,虽然今年全年涨了5个点澜翁秤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颅欢末,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涕殿。   但是侧,我们说还有增长的空间桑铆浮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钙扭戒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缅,大家可以看得出来亥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家双仑,大约在20%左右衡呈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忍、加拿大苦帆哨、俄罗斯这些国家谦。这些国家总的来看是地广人狭桌鼐恰,SUV占比比较高竣了粪,人口密度比较高的SUV占比比较低缉,但是也不完全成立下糙筷,韩国人口密度也很高但是SUV很高峦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漂示,这不完全成立吼,这两类国家的情况是存在的苍讳。   如果跟美国相比伪,美国是把皮卡不作为乘用车松塑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%散奇荆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筷,与宽口径比还有11个百分点玩偏辈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高说喷汤,五十多不一定是峰值点纶吨蛋。   另外逗牵,欧洲这几个国家拒韦禄,虽然SUV占比低虎朽,但是比重也在提升髓,从8%涨到25%强,SUV的热潮是全球性的烫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撮迹,美国哇、加拿大这些SUV占比高的国家上梆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓟按,大部分来讲可以占到40%左右爱钵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杉,欧洲这些国家就是两类倡,我国应该是随着美国谓崇、加拿大恭、欧洲这个情况吮痴亮,因为我们已经占到40%的份额了森苇据,如果按这个去计算蟹烤蕾,中国的三厢轿车是48.4%喷喀,还应该有十个百分点的下降空间筛俊,下降去给谁蜗案犬?基本上是SUV巴径,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拒韦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升低孝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贿础,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疾,这就是我们对SUV的一个基本判断炭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戒歌椭,就是份额和价位双提升巳猎,这是非常不容易出现的一个现象位,如果把它拉得更长一点看吓投桅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段步,2000-2010年连续提高了伍税,最近这几年不太好吴钳雇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升背,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笆揭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陌解仇,2004年负、2008年冕午、2011年揩力钦、2014年融,其他年份至少是相等的幕,大部分年份是比它高僻略,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篙呜。   现在一个更积极的情况来看闹,就是我们的份额在提高芹沥,如果以总体的市场为100的话码鲸相,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啥沧,如果以生产量为一百的话唱络,我们的自主品牌已经占到了35%狗彭饱,其中提高最快的就是SUV梧勤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%申,它占到了一半以上的份额敝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冒舱,以轿车为一百违刀便,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拧驶,连续几年都在下降分静,轿车竞争力在下降部孤。但是自主品牌总体上的份额在提高弊痕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显速狡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车路,这个销量在提升挛篮愁,低价位的车销量在下降饺单,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茶匿峦,增长最多的就在这个5-15万区间届媚歼。以自主品牌自身为一百的话闺忌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慑麓抽,现在只降到了3.4%斧,而5-8万的车这几年也在下降嗣燃,增长最快的8-10万的车和10-15万的爬浚期,这两个价位上涨的是非常的快魄畴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%另懊,自主品牌的车价格明显在向上走诚,这是一个积极的变化仁郎伐。   另外却健嘶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妮且,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秤骏休, 10-15万区间拜庙梯,自主品牌在里面也占到了28%墟托,这个变化是很积极的拌袭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蝎垄蹦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毁,最高峰是2013年213万其,去年降到164万哪,但是SUV在迅速地扩张些,大家看这个SUV的比重藉,原来是二十多万辆搪,去年到150多万辆铆貌,右边这个图是10-15万牢,更是靠SUV在拉动的畔滇狙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烦皑琉,这是一个非常大的积极变化常改哎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伶喷诽,这是GDTop的一个调查数据瘁捞,这个一百辆车出的事故故障率皑,自主品牌在2003年有四百多个事故权撼叙,合资品牌现在也在下降弄,这两个差距正在缩谐傲俑琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萌缕。   从产品的角度也可以感觉到希,最近我们的一些新产品像奇瑞雷醚鼻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价劲栏,这就是一个积极的变化俯,这就预示着我们未来具有可持续性入。而且可以看出敢痢,如果以前二十名产品排名算的话念蒲裂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帮集,一个长城C30一年卖了15万辆左右齿桶,前二十名里面我们有两个席侍。2013年更少一点净鬼锑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的是魂圣,前十个里面已经有四个是自主品牌的勺谭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辜。   这几个发展量比较大的企业藩漆呵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的实,这也是积极变化酣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睫痊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩椿伞,国际市场南美洲玩堪、亚洲兽污、东欧灵、非洲是迅速扩张的市趁占,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力险苯瓮,我们产品出口大国全是这些国家戌穷匆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垦触雇,跟我们购买力差不多传,人口加在一起12亿赶,跟中国市场差不多骋懦蓉,换句话说中国市场去年卖了630万辆侥跨岛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扳镭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剐,传统汽车大有希望画,至少应该平等地分配国家的力量哎物,在传统车和新能源内肋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重笨兄,力量投的也太重廓毖捂,下一步要对传统汽车给予足够重视柿,它完全有希望获得好的发展刮捶薄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荡较,以前是高速皋戏,未来是中速钵呈海,它要抢别人的份额募剃。最近两年这个数据可以看一下试彼,自主SUV侨唬,连续几年50%-60%的增长胺亮肆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棘睛,这就说明这种竞争关系在发生变化踏,这是一个怀览甘。   第三个观点我们就一句话带过了犬,汽车厂商的格局要发生变化德杆怯,过去是大家共同进步皖掳汉、共同分享发展成果诽负弓,因为有年均30%多的增速孰乏乖,最近几年速度已经降了年均降到11%了朔抚,未来还要下降肩狸,大概8%左右或者稍微高一点拉卢维,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尚。另外合资内部也会竞争档拘兑,自主内部还要竞争莱钦剩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峰渡裳,大众占到33%腿,最高占到38%必趟,就是中国销量占到全球销量册实,宝马察、现代坷花、PSA都占到了20%瓢,通用15.9%辱曹,如果把它的微车也加上超过25%椽顷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邦罗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窜芍僚,要么是维持全球地位通用棋赖盒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众细苟唾,大家对中国市场都高度重视雹梁随,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靠,我的速度要比别人的速度高湘鼻,所以竞争更激烈椽介、自主更不用说了鲤孟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔬酮,大家都给予很高的期望够褥塑,未来我们说竞争会非常的激烈妻啡卯,而速度又会下来课玫,所以未来的竞争格局跟以前不一样剿橡,以前叫分享刮窜棘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兽缴洁、弱者更弱谩,十四五就会出现兼并重组台,如果我们放开让更多的企业进来宪驮,我觉得这个可能局面会更快梁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粱,最多明年还有一年澈钳,但是它的速度比平均速度还是快一点颂,自主品牌大有希望峭府,我说的是传统自主品牌触,传统汽车还不是新能源汽车骚,另外格局会发生大的变化官,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荆侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕即伯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘较洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷,力邀政府咖得渭、行业婪、企业虫搔关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝,寻求产业发展有效途径摆。   以下为福田汽车集团副总裁奴霉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录械骄。 福田汽车集团副总裁陈褥潘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导薪净、各位来宾橇、女士们刻、先生们莱立,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妮,能够跟同行琶、专家做一个交流学习骗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势订。从全球战略的视野来看蹄瘫,乘用车的全球化特征更加明显滥墙,很多轿车的平台会在全球市场销售椽粮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浮圈。举个例子亢,如皮卡扔,在北美皮卡占整车比重是很高的何,但是在中国古,在欧洲嗜,皮卡的量就很小寇孝。另外又如轻卡奔局,现在它的亚洲化特征会比较明显解使。还有重卡闪,在欧洲都是偏平头的弟,北美则都是偏长头的牢。所以商用车行业的区域特征很明显乘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洽库。而在中国市郴伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吃纠似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣B取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吾峨,2010年达到了一个峰值429万辆略蒂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徘垫仓,去年是345万辆囊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悄龋到。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长输,主要的原因就是因为重化工行业荒,如煤炭浩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化息烈辟。另外整个物流行业的效率在提升爱创佛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莫。   随着市场竞争的加剧饲,行业整合也在加速覆饰丸,份额由2010年的44%提高到2015年53%翔郊,再看一下今年商用车的情况稳项全,今年一到七月份销量略微增长谈,整个商用车行业增长2.4%螺石说,我们判断是过了低谷炮奥,所以下一步会有微幅增长甜垒幕。2.4%其中主要是载货车贡献的骄,同比增长4.8%勒磐,客车受微面的下滑哗薪,导致载客车下降了10个点抖轰桐。   关于未来的商用车市巢肌,我想从四个维度分享一下我们的判断税欢绅。   第一是从宏观经济层面搏诞,从金融危机以后埃是剖,全球市场增长的趋势是慢下来的宠灯,乘用车商用车的比例现在基本上在8暇:2下当,但是进入“十三五”之后我们判断拇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碘献,商用车因为是物流工具的企业妇浪,未来会有所好转记钱,但变化不会很大京沦判。   从技术层面来看默许戎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0览,现在正在快速进入智能化的3.0时代篡棺临。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒父牵快的许。   未来的商用技术主要围绕着智能化备纲轻、网联化歪金讣、电动化采、环保化来追求汽车的高效讳锨、绿色鲁矛、互联和安全艇抱轿。   另外从中国的政策法规来看茂妙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恭读,从客户需求来看及碑箔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纱,推动了中国新能源车的高速发展拧巢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伍澜,同比增长102%如霓,其中纯电动客车3万辆盾,同比增长176%拳。未来在城市公交以及城市物流幢韶、环卫等方面钠,电动车还会有一个高速发展钦逃乏。   下面分享一下福田在科技创新恕饲遁、转型方面的一些经验和做法勃。   在商用车2010年达到高点之后突期,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衰浇泉,加快掌握自主研发的核心竞争力饺。通过五年的发展来看屠诵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棱。福田汽车目前的研发体系是两级咸弗坑,一级是福田集团的研究总院犯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异黑,曹博士也说绞绵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆握惺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缆凰瞳,是一个二级研发体系侨醒步。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趁、整车的集成以及氖矫ゴ茫块开发和整车测试的三大核心能力豹涟糙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逞、康明斯等等合作单位进行深度合作磷森、改变和创新教娘憨,推动整车的技术进步卿。   在转型方面沟沏嘘,我们这几年主要围绕着几个方面熔。   第一是产品低端往高端转型躺,在“十二五”初吧龋,我们的高端产品占比不到20%轨,我们到今年年底高端产品能达到70%癸括叼。   第二就是从国内往国外转型布,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袜。我们连续四年商用车的出口保持领先姜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裂廷捣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棚,另外为了解决汇率和贸易壁垒猛北晚,我们在属地产业化方面做了大量的工作绢俱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弟融。   另一个就是从制造往服务的转型纶糜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色牡详,在“十二五”期间沸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扔秸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础午秸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峭济,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湃佩。福田康明斯通过这几年的培育参,不管是从业务的规模茂冬、收入翱爆吻、利润现在都发展得非嘲腋胩悖好哗赴,另一个他也对我们福田汽车的整车虫,为适应这种环保法规不断升级提供了非成范纾好的支持辛抢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澜拭妒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目效测啊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辨露,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锋翁鸽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瀑。可以说尽管卡车的量比较卸ぁ,但因为排放比较高李判狄,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛔阀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的功蹬疯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亨仑长,实际上物流的效率还是比较低的玫哄。基于这一判断刚沃锨,我们提出了一个“超级卡车”的项目摔彻挛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莱,通过这种材料的智能化狙、材料的纯电动禄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驾吞芯、环保味、节能衬膝、高效熊、安全娇堵词、智能的超级卡车请攘。我们的目标是要实现降油耗30%骄,降排放30%酸茎,整个货运效率提升70%端贪。   另外是关于福田汽车的车联网技术舶,我在福田分管车联网业务楼灰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值价,因为乘用车是一个消费品叭登,买车和用车的基本上是一个人尉,而现在主要是用来出行的洛怜妥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炒,但是商用车不一样哥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闭脚届,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肉,驾驶行为各方面的安全彭衫,另一个就是乘用车是一个地域性的车练邓衫,不像商用车需要全国跑铝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓦,过两天跑到海南去了胸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些释风酷。还有商用车的故障率撤帕,因为它的工况复杂偷桶雇,商用车一般具有轻载方琼、标载和超载石秤吩,但是对轿车一般不存在这个问题纲撵蓄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梁苫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汤沪书。所以通过车联网对车进行故障预警童纤、排除以及程序优化等方面孪脑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汝售。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锻态,建立与客户的互联互通敞抗妮,为客户提供增值性服务伶呐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翠吴、服务商和供应商产品质量和服务的水平犯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坟季。大家很清楚韦嗣,围绕着工业战略撵标,德国提出工业4.0娶额,美国也工业互联网峨票死,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒜绥、英国的2050战略凑,中国也提出了中国制造2025昆,福田汽车结合自身的一些现状口,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撼恼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戚暑必、企业与企业究、企业与产品肮、企业与客户的互联互通浩。“五智能”就是商业智能奖衬、智能管理敝陌、智能汽车贪饭触、智能工厂醛、智能制造牢崎庙。时间关系炽,不再进一步叙述瞥魂钉。   目前父潘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期春冉。福田汽车愿和大家一道口靖认,通力合作屎非,整合资源涂楼皑,协同发展传陈玩,共同推动中国品牌的加速崛起藕豹殿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献本培,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级钱怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫违,力邀政府蚕垂、行业衫、企业染臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德,寻求产业发展有效途径赫垫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员建、舍弗勒集团副CEO唾搓告、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钙、驰骋未来》的演讲实录施诬。 舍弗勒集团执行董事会成员睡文、舍弗勒集团副CEO喊冒葡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仆沙荆、女士们凉、先生们禾隋炬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衅哪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啦激孪,我们的愿景插杠,是如何来推动我们未来的出行和移动统。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容葱窃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梳稳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景峡朵雹,我们是一家领先的技术公司鸵旦,在全球都有我们的足迹昆溉,我们一直致力于移动刑堕割,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赋凭坪。   舍弗勒一直致力于创新白邦鹃,也可以说我们成功的因素是质量丧衡、技术和创新臼捞举。我们在制造业方面有很强的实力午犊促,在系统研发方面投入非常大麓弟。我们创造了一流的工艺和技术侯北,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门版率。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酱犀乡,今年我们在德国获得了一系列的奖项围泄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牟俩澎。   就像很多其他的技术企业一样脖此,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顺讳羞。第一是环境友好型的驱动完,第二是城市交通桶扭矢,第三是城际交通萎函喝,第四是能源链骂东情。比如说大家可以看到拎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糕佳,人口结构变化非成浪芴澹快湾室,老龄化社会已经展现在我们面前苍槐,技术变得日趋复杂戳莫,数字化技术的利用领域不断的扩大捌,我们需要找到更好的方法来彼此了解凭殿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泞。数字化是一个关键笆盟,另外就是环境方面屠、可再生能源还有资源的可用性痢八,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桓蹈矾,资源的短缺也是我们要去关注的届耪炔。   再看一下经济的趋势枷变,我们现在处于一个全球村猜拾匡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惩甫抽,这些是不一样的遍瞄。另外就是可负担性的问题居葡顷,我们要为客户带来更多的价值七轻骡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题法,这些都是我们要去关注关心的欠。   我们来看一下未来的战略形娥,主要涉及到四个窗口济。   第一是产品本身辑函,我觉得对于汽车产业贸伪,对于机械制造产业来说都是非常关键的会卸。在这个领域/行业密脆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苯棺忌,要减少对环境的污染锑惹渭。   第二是当我们制造产品的时候轰惹,或者制造产品元器件的时候娜汰,要关注它的功能失较。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乱崩、城市的交通垢,对于汽车以及对于我们的供应商青腹,可以为汽车产业提供什么样的元器件笑热,这些都是我们要去考虑的岭纫脚。   第三是城际的交通线空鞠,涉及到比如说航空垒婪古、高速铁路的一些竞争匹。   第四是能源链的问题促,我们有什么样的能源是可以使用的删聘,我们将来的交通工具运用什么样的能源椒驼喇,这些都需要我们考虑嚷。   看一下将来的动力总成鞍涕扯。我想给大家传递一个重要的信息挟侮似,在接下来十五年时间里梗仍,从全球来看售长茫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成光,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陛等课。   但是现在也有一个趋势发展得非趁咐乜冢快地梢,来自大众和奥迪的这些厂家秦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车禄虹据。到2025年拌绞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楼棚,也就是200到300万辆的纯电动汽车辨,所以到2030年可能会是一种不同的情况合轨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轨琉垄。我们还需要让它更加有效一些皖剃通,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媳嗜,还有电池或者是燃料电池等等杠,这些都会占据越来越多的份额炭。对于我们汽车产业来说非常重要逻艇,对于政府来说也是非常重要的侨挠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料据埠,比如汽油薯冀,还需要考虑其他的一些燃料尼恐琅,或者是人造的燃料等等美栓腿,需要考虑更多类型的燃料浇喷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拿岔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浅,包括48伏的解决方案回,它主要是对手动传动系统的电动化仇窘臀。我们需要首先实现这部分的电气化奴胸。另外我们也需要对离合器实现电气化迪,也由于推出电子离合器抱差。另外我们还需要进一步提高效率昏绩。也就是要进一步推出我们的混合动力牡喾逋洌块48伏系统犯腹刑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈俨频埽块的解决方案嘲暮甭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案累,针对高压的电桥驱动解决方案桔存,或者是一些电动轮毂驱动解决方案效。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讣芦凭,以对其进行电气化处理谴。如果将来我们有纯电动汽车的话涣,它的电气化程度会越来越高檄讣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潞七。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闲,因此我们需要进行标准化即屠,标准化是第一步夺圃隘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叛捌,或者说是一些部分的贡怒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茨疼。我们也需要减少车辆的整体的质量冠滑扮,主要是成本方面是一个重要原因稠聚。如果需要建一个标准的话薄肖,我们就需要有更好的一个平台吉,也就是说我们需要基于标准的平台陈,或者基于标准的拿哺。块进行我们的汽车制造愁坷。   我们需要全球的平台化解决方案发竿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甫吵。关于动力总成方面榷虫乓,它的变速箱是最关键的一个部分步沛瓢。我们刚才提到一方面是包括内燃机酚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宏娜蜂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器光赏侩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拾瀑。   接下来看一下我们的重点产品拟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拨殴套,我们为中国带来了什么样的解决方案炕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啥柔,我们推出了高压P2混合动力呐置茫块量断鹿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决李煽苫,我们希望能够改变它的一个变速器肆梳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换解略沃。   通过这样的一个标准的慕乃。块化设计摄钮,它可以适用于各种变速箱之间的转变痹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慨蚊,我们的这种创新型P2的混合动力拿锏悖块可以帮助实现不同程度的混动功能灌笑。实际上潍羚金,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隋骨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产健叉。这是第一个解决方案卫复。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敖,它叫做高压P4电桥的解决方案欧蘑景,可以用于SUV或者车辆的CD部分爽蔼堡。它具有高功率密度香悍,可以适用于不同的车型鞘息,非常容易打包进行个性化设计邦取。也可以用于新能源的生产蒙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俩船鼻。它可以让我们更好地使用内燃机家。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驰羡,这是我们两到三年前开发出来的崎锻亩。也是考虑到了中国排量的需求蔚,或者是新能源车辆的需求狄床蚕。针对这样的一个需求酞舒匿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案房,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纪怠玖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机萎汰信,我们中国团队也为此作出了很大的努力轮境,这个发动机是专门针对中国市场推出的铰。   另外就是在变速箱方面弧,我们也推出了一个新的解决方案阶屉,是集成干式离合器的DCT变速箱璃呕,机电一体化离合器和齿轮执行机构南。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兔赔,对于工程师来说澜峭绦,我们都是非常理性的昆傅夯,但是有的时候我们需要具备一定的感情戒炭。对于我们的汽车技术来说苔,我们一方面需要理性开红,另一方面也需要激情沸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宿瘫冗。针对方程式1的赛车忿扩吹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成男荚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苹燃歇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势那。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缝脚期,力邀政府锯钞、行业皖、企业烯颂响、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫盒期,寻求产业发展有效途径需。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苦立拍、副总经理 吴松发言实录缮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郊幸亲、副总经理吴松   尊敬的何部长七、朱总丸颗,各位嘉宾艰封戈、各位朋友沦骨,女士们屉妙、先生们泌,大家上午好骨糜。很荣幸参加这次论坛纫乏,我上次参加此论坛还是2011年沁冉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟红,那时候传褀刚刚才有这个名字旱杜,传褀的保有量不到一万台么盒挡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闲,这给了我们很大的信心和鼓舞画舵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烤。传褀一直也在努力睬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆含罐,年均复合增长达到80%湾。目前市场保有量达到65万辆坏玛棵,已经成为集团利润的主要贡献者之一捞绵醛。   明星车型GS4持续供不应求淡袱韩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逝谩杠,而且GS8与GA8同一平台丰辆赶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狸箍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛式洁酷,对自主品牌的支持焦,关键的还是坐幕欢目,关键的是感受锚,关键的是多提意见涂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矢抄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法然富。我做自主刚刚回集团焙,将近9年半的时间搬欣猜,从不愿意干到喜欢干锹故,到对自主品牌依依不舍笔权擂,到对自己找不到定位和方向湘萍四,感觉到人还是能做一点事亮场胸。所以这在这里借这个机会好级祥,感谢在座的我们各位嘉宾孔污嗡、各位媒体的支持差傅驹,也感谢传褀团队的支持垛显,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峨草,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窘邵溅。   我的发言主题是构造改革创新驱动链,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膳。一个方面汽车产业发展形势分析吵筐碱,前面讲了很多了构省,我就不多讲捂胳。   一个态势是稳步增长未搂,但是全球增势放缓为哼。中国汽车产业发展仍然有空间孰赂,仍将会领跑全球汽车势侯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台精故,中重型商用车达到400万台托镁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彤玻檄。中国汽车销量将达到3140万台盟,我预计可能还会再多鸵叫瑞,关键是结构看你怎么改受似将?如果要参与全球竞争钢空誊,那重要可能生产量还会增长惺,复合增长率将达到4%磐谷举。   第二个特点磁几醋,优秀自主品牌加速成长哀梁嚏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痉。中国汽车市场发生了深刻变化就蔡,中国品牌迅速崛起槐萌师,优秀自主品牌加速成长火。关键是要产生优秀中国品牌吹笨揉,不管是哪一个企业冈萎虹,在现在这个环境下匿锣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荷厂破,还有我们何部长师,这么一批老的汽车界的前辈妨湃坚,到了这个会场又在用行动来支持篮。大家和我们媒体各个方面的朋友标蔬芒,大家坐一坐那,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敦,差别在哪里笛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的栓吝。关键是中国人要团结祟典,不要互相贬低胯交五。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浚矾石,抓一到几个垫叙,不要想象太多青,我们从来不怕想象抽兢识,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向录姓,坚定方向洁翅。   那么数据也说明一切纤肯,2015年很多中国汽车加速发展奖坑,行业整体增长率为7.3%的情况下泉戮谰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%查陇哀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肆牌悼,相比去年又增长了1.2%百分点枫撅。而且自主品牌抓住了很好的契机沮惠,在SUV里面我们是防守的吞玲,是中国品牌先站住位置泪瑞九,合资品牌再进攻挎,再加上周围的环境变化葛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浪,占据主导仆盘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个型,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啪捕币。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承势怠,统治了我们的各个方面戚。我们展开进攻是非常艰难铂簇裸,但不是说不可作为裤,要选择时机瑞柔。我们要在中高端里面取得突破苟蛊手,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比告,这是韩国人讲的拇,不是我讲的梅。他们说暖痛舜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侨牛汐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坪疟驶,如果不选择是对自己的不自信含办边,这个不能靠强求叭试,靠品质慌劣粗、技术仕、新能隋婆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讲。   第三个苇从,汽车消费升级和资源制约钦乓,也迫使汽车产业需要供给侧改革奋单。不但要有好的产品午形藤,而且还要有低的成本雇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陕。在汽车需求方面码哩,80咕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军竿,个性化凶虾、智能化渭驴、体验化等方面的需求还在不断地上升环凛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耙。不管怎么变化晦热,满足顾客的需求线荤,满足抓住市场的脉动呕,这个是关键点糕。而且资源供给方面旁肩,现在的人口红利逐步消失遍碎诫,而汽车不是简单劳动侮,是高技术情况下的技术劳动勉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篮码,我到那些国家去考察过颈卸蓟,没有中国这样受过良好教育刚是幌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性船,那不是每个地方都有的煌诫隧。有的地方上午上班纯矗,下午到时间钱一领就走了垢未。所以对一些合资品牌来讲苇,中国也还是蛮有魅力的篡届烷,关键是要拿好东西出来界棠珐,才能谈自主蒲物。   当然工资涨这是个客观事实沏,2011年的时候4.1万蛇漏卜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恋纤华,这个不高的散膝,还要涨痪。农民工那么辛苦某芬,给他一点钱算什么劫姐蹄。但是钱从哪里来扑桂版?我在传褀亏损的时候梯狸拷,工资涨得慢吐练,但是想办法补贴疏。这几年别的都在减卜,就是员工工资不减捎蚀朴,但是效率要提高书伎短,要杜绝不干活的人但痴,最后挣得钱多蒲,干活的人还没有机会皑晤,有钱的人天天有时间去议论辟,没钱的人在干活井,这样大家积极性都没有了你。国企的弊端就是这个碳。   那么在监管方面高琉,工信部刚才也说了筹蔡,我们的司长也说了墟豆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吞牵,在供给侧这个方面要下功夫匈低壬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径榷,作为五大发展理念之首径队,当时这个报纸一播五大发展理念蔷,那时候我还在乘用车泡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凶师,这十个字办。为什么呢搭?因为没有创新就没有一切疚,没有协调就调动不了资源镰锯,没有和谐的话仙边缸,共享也很难拦廓,大家不愿意跟你干防,我是不相信英雄的木篮量,但是特定的时间会产生一点送亢,还是要充分调动群众的精神淖侨,各个方面全方面的参与距票亲,企业的成功除了它的领导者的作用噬,更重要还是把员工的积极性调动起来将厕帆,人民群众才是创造历史的动力猫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人试了,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革希裴,需要我们从技术管理献链霸、营销菱裂、品牌巍、产品激淑、服务全方位展开创新即小,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革施边,来推动中国品牌进入全球吴狮彩,成为世界品牌萝墒。   第二渭,汽车产业供给侧改革方向与实现础。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咸。   首先雄,在自主品牌方面日毯,我们是追求全球视野开展正向开发懦脱舵,坚持以我为主的构造核心滴澎,组织全球资源婚膜陌,开放性自主研发模式绅改,掌握核心的竞争力厢河京,获得了可持续发展能力眉芬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钱乔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了飞号,我们的生产能力标准是35万篇,但是预计今年我们的销量会超过35万违,有可能达到38万谈,当然如果制造组织再高一点懈氰,可能40万鹤,也还是有可能第骄,但是大家别报到40万啊嘉吹。这是有体系丧轿肺,有制度保障的揭谰绘,有员工的全程的参与洽。一个别的企业的人到这里来看祟藤剖,他说你这个企业为什么增长这么快灵沸攀,没什么别的既刷,员工的积极性调动起来了肠思顶,他们说蹿郴,我看到你们的员工眼睛充满激情犯合讹,因为人天天在干活的时候就会有理由火侩卧,如果执着地做一件事情带有一点追求方报十,那就有远大的理想瓷策。   放眼全球裂,在开发方面整合全球优势居去譬,实现研发的全球化抛妇馅,人才全球化兴、配套全球化渤。依托国内的研发资源褪,充分利用国外的资源开展研发资源整合泄荡,打造企业自身的技术体系醒掳狄。我们用了将近五六年的时间氏伙,我们确立了G-CPMA跨平台呐渌肜块化架构案,我们第一代的产品是引进消化吸收上什牢,第二代产品已经完全进行了提升乔统,但是没有否定第一代目,掌握了数据链线鹤,掌握了开发的流程史。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胚诲。实现了一个平台可以开发六七款车型溯,实现了多个平台车间的相互有机关联项,实现了车型的变化多街,开发上市快脱闺,质量易保障善,低成本很、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陪邵。   第二个使问挺,坚持质量为先戏皖,推出精品车型兜,提升产品质量路,加快自主品牌产品开发传,提高汽车供给侧水平辽,推出符合时代的互联网化的产品夺毒律。打造消费者喜爱的精品车型磕蒜虾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式极,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织法。实际上汽车不管是新能源也好川,产品的三大特点饯,一是颜值不好看别人不买借奶,第二是品质鼻,没品质也等于没品牌攘,天天出毛病心里不愉快飘独,第三是性价比蠢,就是靠成本玩徊。我们的员工不需要培训就知道品质汰,因为好多从合资企业来秒,合资别的没培养萌,就是对品质追求该横,结果就是成本搞贵了舅,把品质先过关且啼耗,回头成本再来逐步下降孔费寐。我们第一个解决的是品质呈,第二个解决的是颜值吉兔,第三才是考虑成本须蹲。成本隶,供应商的成本我控制不了莆,如果今天在座还有供应商的话地捆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湾,还是有这个机会的酬。但是我建厂可以控制多,我们内部的生产流程工艺蒋累叮,我会重新再造撂,这个我投资减少了扇,今天也披露一下溶,我35万的规模最多可以干到60万菜肥。如果创造性一点可以干到65万论幌,总投资50个亿葛舶疮,含整车加发动机瞥,这是内部数据娃溃坤,来给自主品牌共享戳释洪。   包括一些模具加在20个亿雾穷、70个亿腊些客,最后的结果我都不相信蒋掇谐,实现平台化怒、公开化车青、可视化水福,让所有的东西全部依照规则阳光推进劫腔。现在我们的供应商也很满意虑棉,社会上也很满意茨嫡菠。这就是在体系漏,在这些方面的作用力佛谅杠,防止一个部位一个零件故,一个车就不同零件不同标准刃,那怎么做魏棉,永远做不了好车尺。这个要感谢合资养成的规矩赫谎。但是自主也会给你更大的动力程唾扫,动力是在研发孝伎,其他方面再有作为迟。所以我们是国企的平台少口,民企的效率旱案,合资的流程表,这三句话就是这么个意思矢乔匡。   第三个笔庇岛,坚持智能制造打造智慧工厂埠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皑峰极,实现占地面积的有效节约习砷净,我们的合资企业稳茨狼,广汽本田在推进第三期的时候欺,就是根据SSC这个原则累蕉棘。SSC的第一个S就是小型small梯,即所有资源空间最小擞巨完、设备小型化;第二个S是简练simple跨挺,就是除去浪费测圃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戌,complete补汉贪,以追求小拎巨、近裁狄、短探仍会、轻翁规,最合适的自动化污、某ǎ块化涝寝懦。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞄填板,它们的车间占地面积减少45.5%料搏,投资减少26%鼓埂,跟它的一二期比深彼很,能源减少了29%廊,成本节约了21%驴。   第四个坚持管理创新程,开展构造改革眯剖携,主要就是我们广汽丰田辉仿举,因为我原来在广汽丰田发动机粪继,我9年就去丰田一次塑为,去发动机只回了一次棵署雾,因为当时这个地方环境太好了旦,我怕一回去又不想搞自主了稗。但是鼓励我底下那些员工经常去歌锌,去交流费盒,日本人也还不错扑喊瓦,大家都交流抛。但是技术是交流不来的兰惕趣,思想文化还是可以交流的年。最近到丰田去了一下投,大有感受驾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革举臣瓶,它从最关键凭荒变、最基础的制造环节入手奢,开展生产管理创新隶,从制造轴酶、供需轴卧、采购轴出发盖顷,深入开展构造改革蒙,实现全员参与拧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识分盯,充分调动员工的积极性菠阶躲、创造力案楷,取得了良好的成果千输。经营绩效方面脚,今年的销量增长不多酪箔剂,但是利润大幅提升醚浩,生产效率显著提高闹。人力绩效方面淋憋辆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹋,管理体系与生产流程更为完善讹、合理协。   通过改构造改革撑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升李,根据他们的预计四称,已有的数据镁分,2017年单台不良率预计会降到0.01%沙仁,就是万分之一肉。而且现有的工人总数减少1600人规。就是现有的存量也可以变化侣胜漏,他们现在不到一万人权清搂,要减1600人檄高架,它新建的工厂焕吐缚,员工还是要招的敖讽,但有的还是要走衔鲸胃。就是用减下来的人把他投放到这个地方萎荡桨。   第五戎梆蟹,坚持体制增效洛何,强化体系创新獭。既然这些企业都到中国来了芦,有机会为什么不学一学呢斥哀枚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下范趴钮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傲溯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式排,广汽本田精益管理恒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攀晶渺。为什么搞一个广汽生产方式铝规?为什么不造一个丰田呢叮嗡纳?这里面要说一句段溃踩,丰田生产方式你不能完全去学才,条件不一样了烫,环境不一样喊钨让,人员的基础素质不一样祈新,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郎处揪。你学它必须要结合自己簇,连日本的企业去学它的拳嚷,有的好多也不成功柒,当然我不能妄断卉巳拿,这是从资料摘的般,不是我说的幸链途。   第二个害啡,我主要员工整车从本田来玻刚,发动机从丰田来虫,也有一部分本田绍,两个企业不同的模式怎么办卧?发动机就要按丰田来表,从头到尾来抬歌,坏的不学好的学小灰董,整车就按本田的来洁庭。但是一个企业两个体系怎么运作呢癸?我说干自主就不能有体系穿俩,要体系就是传褀的体系便。不管你是从哪里来溅挎饰,包括从社会上来恋潜吩,来自五湖四海一个共同目标菇,要干好中国自主品牌讽碾伦。所有最后提出了广汽生产方式黑刨,以丰田为主结合本田川朝锻,这样把文化疆融、体系做好夕界,但是还不够巩固扮,还要琢磨涸繁文,现在体系已经起来河。   我们从2013年开始策划挛,集团的主要领导说这个很好肠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忱。   所以后面我们的产能又不够了享,销量又搞起来了既,整车进行改造睡每、发动机进行完善秤,整车艘桅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稀侣,就是第一条生产线擎拉怖。第一条生产线上半年生产了将近16万感痴,20万的能力干了16万泪,实际上还可以做藐粕,全如果满负荷做的话仕褐吭,估计干到35万都没问题粗衬。极大发挥奈诽,这个不进行全体系变革很难舍。发动机装配线一次合格率99%枢,这个零部件产内库存减少70%渺眯惮,厂房面积提升30%菱并梯,原来不够用边窃刃,现在多了这么大的组织镐耙。库存资金减少50%奖砰邓,更为重要的是这一成果横向展开猜欢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袄诗,它的年设计能力15万辆屠极卸,8月份的最后一天有个数据丝,他们双班日产已经达到了650台腐飞病,它的满负荷是700台淋,估计9月份就可以满负荷铰诡搏。这种提升的速度雷败,全世界都是先进的脐快暇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局患,它的一次合格率最高达到了93%恃,平均水平92%楞廉,接近丰田中国国内水平两裴惧,当然追求的是丰田日本的水平该勃崩,广汽丰田学丰田本厂晒姜烹,我们下一步也拿一个计划唉,要挑战就挑战一流谎上,否则没意义娘涎份。   那么我们以建成世界级工厂为准则腥尽,以广汽生产方式为核心拎圣,融合了SSC原则脊矮汀,运用创新思维全力发展智能制造技术擒陪,打造智能工厂涝深蚀。我们在第二工厂通过价值流最大化忌、设备智能化俊,生产线自动化睡湍官、物流信息化挥粪淀、网络可视化路脱梗、操作简单化撕刀、安全绿色化罗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谈。这个第二个工厂是非忱ㄌ岜穑好才坎啡、非常成功的一个例子信,但是这些都实现了挪凄鸿。   第六是坚持品质保障凛,打造高端品牌泄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顿秀构,高的效率提供优质有效的供给奔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量练磋泊,连续三年获得中国质量璃险、中国品牌第一告等,超过很多在中国的合作企业葛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壤火剐,所有企业里面包括外国品牌身,与广汽丰田并列第八蠕辱,比2014年上升6位挠。   第七鞠,坚持客户至上盾,提供优质服务纹钱,不管是在任何情况下供渴,用户是我们服务的对象店珊奢,也是我们的衣食父母莎,尤其是作为汽车这个特殊产品瘸型铂,我们对安全我咸凯、对生命的一种关怀垄,作为生产制造环节的改革横挺,是汽车产业供给侧改革的重要方向啪寡蔚,但服务环节的创新与改革同样必不可少串,这还是目前我们相对比较一下亩犯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妥凯,也是一个什么机构界赊参,我记不不太清楚纳蛾窜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阂篇嚼。所以在产业互联网的时代雾端惺,每一个企业不再只是产品生产者舶哥娥、服务提供商撤花,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商教誊辫,服务以各种形式融入到了制造业布、研发设计脚、生产制造欠斑攀、经营管理惹、销售等环节拉磋。有价值创造的可能惹仓纤,就有服务形态的出现憨澳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涪,两者相互融合坤滔、相互依存骚弘荆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谜商。   广汽在这个方面也展开一些工作冒,我们的整车平台将联合金融缴、保险扯舞、物流蒙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邵,车生活平台会涉及多个业务平台舌啤弘,除了常规业务平台还包括了配件商城寂陈、用品商城郴拈坞、社区服务连锁抹爬岁,用户使用汽车的整体生命周期五睡垢,产品的购买只是开始厘狼沫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膜乒结,这才是我们下一步发展的重点步染。作为汽车服务提供商久,我们更应当关注的是用户的体验官纬卢,以及给客户带来的价值增值感受呻,汽车服务O2O的打造亩苹,也是为了满足汽车全生命周期的需要蠕胎,以及品牌和价值进一步提升的需要貌青。   第八淳,就是通过这些改革太砂,整个广汽集团范围内的成果侩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辽谰,同比增长28.8%肖抡侍、29.7%蝗,比行业高出20个百分点耻轿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绒捐朔,同比创下历史新高墙。当然传褀在这个里面那是贡献更大筐,1—7月份销量已经突破19万赁,超过去年全年乓每蛾,加上8月份最近的数据冈,今年全年的任务22万已经完成了浇,同比大幅增长143%肋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尉秋纳,位居第303名奈捷,比去年排名上升了59位了甭,整体实力大幅提升户。   第九趴甸惩,就是广汽集团的发展十三五战略娶汰。简单地就是一个内部协同创新炮,外部开放合作湃办接,这是总的原则绰,全面实施结构性改革计必梧,实施一五一三的战略襄讽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玻吝世,这是一个保守的数据复写,因为传褀搞不好就过100万敞扭份,前几年说传褀100万去退号,别人说吴总盎荨,你是不是在吹牛鲤翟刮,现在领导嫌我100万都少了晾,拼命把产能都整合过来了弊,成为先进的汽车集团欧,做强做实研发整车零部件瓦、商贸服务和金融服务五大板块悼潦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嚼,实现自主品牌事业的跨越式发展快岔妥,全面实现一个“三”陆犯,就是电动化壬刊芯、国际化禄、网联化三个方面的重大破遂健洞。   各位嘉宾哩巫、各位朋友日信晶,女士们掂、先生们诫陕肖,在需求持续升级两陆,资源消耗的情况下鸡岔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牟、品质优先辞梯克、创新驱动的发展路径醒榔坛,坚持正向开发珊窜,提供优质产品岁宏齿,坚持智能制造辩,开展管理创新担停城,保证服务水平暖,注重品牌高端化姑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唾返,共同推动中国汽车迈向新的台阶趟斥供,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奇垫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽磊:李芳" "  今年3月懈罐,借百年庆典之际盟软,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奥伶,即“智能互联”宪、“绿色出行”和“自动驾驶”屏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绷哀。随着战略的提出杠全嫡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刻日莱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上船。在这其中刚崩,“人才”就成为关键问题矢。为此身瓜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擂啊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备全篇。   根据沈燕的介绍可以发现泛略,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞠墩面,涵盖计算机砰、工程学动、自动化现缸、金融等多个方面簿隧。她坦言师,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剐磐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈成。因此概江,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才承。”这其中包括互联时代的在线招聘瞎腔,“例如我们利用自己的招聘平台普奶摩、Linkedin福、智联招聘等在线平台双,以及大学招聘蔚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扳暇。”除社会招聘外趴宪,宝马也会通过与院屑郏合作傲颊,提前把学生引入到企业中派合戒,专门为宝马培养人才瞪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唱,举行“宝马同济日”这样的活动高星请。“去年我们就以互联驾驶为主题握搐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习工。”沈燕说道孰吩。另一个重要渠道豹,就是内部员工的推荐愤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号该牛筋,让每一位员工都变成职位大使搭充览,在朋友圈进行转发传递戎撵蓝。   “我们对人才的要求册狄,在能力方面最重要的是对业务的了解播。这不仅包括对业务今天的了解褪湿,还有对业务未来的了解夕。要知道未来战略方向是什么卞看呛,需要什么样的技能跨桂。 ”沈燕告诉记者寄,“此外错订,我们对人才的要求是不仅要了解中国匿篡,还要对全球化有所认知啃。随着技术的发展氢,我们对人才的需求呈现‘复合妙聘,跨界’的特点邵孤痘。但是岸,这类综合性人才很难直接从市场上获得脊咯亩,需要我们进行入职后的培训叫虚。 ”据了解技脚昆,宝马(中国)每年都会根据员工表现厢,提供给员工出国培训以及交流的机会尉段限,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流考喜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沃钩,以拓展视野谭,提升能力挎分匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脑,吸引并拥有了一批充满抱负苛、专业的本土化人才鼎。而面对未来裳,本土化人才也将承担重要职责斧江,“这包括为‘在中国觅寥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恋淮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锰憾痪。”沈燕表示镜。2012年施幻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盾,并在上海组建人工智能团队坊肛,承担电动化和智能化的相关工作拢菱店。另外铆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门魏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨识。 这个团队将研究和紧贴中国市撑肀练睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隋憾墩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上天担怠,用“数字丁现、概率猫、未来”为题瓶棚,论述特斯拉电池的高密度念、续航里程及电池的安全性突狄。对比国内竣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车德,并预言电动汽车和智能手机一样僧,电驱动和自动驾驶注定了是未来矮外,不可逆的未来泪。 以下为原文径慕:   关于密度和里程数罕售。 特斯拉Model S上市已经四年多了辨奢厩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杯竣,至今为止一个都没有兑现纷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皇,里程最长的量产纯电动车享标,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爱迟山,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刹赴贝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擂漓,忽悠消费者鸡赋蒜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炯僚,里程普遍降低10%以上)来体现里程惟,在有些国家辅助使用NEDC的标准粕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鸿捞含。   关于安全性和自燃率奶鞠。 自从2014年初安装了底护板非昆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)料畴脑,远远低于燃油车邯姬傻,各种撞的惨目忍睹事故焚,也都没有发生自燃第。相反菊荣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苛谦酸,却成了全世界自燃率最高的机动车袖局金,更远远超过了燃油大巴的自燃率环挎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理访邵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门片硼,车门闭合的时候已经有点变形了)署劣托,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幌勃,几乎可以说假:特斯拉重新发明了电动车搏峰。    国内真正用心做电动车的企业努,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吹乏雹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔬熄、变速箱皖、油箱等差题,改造成电动车的事情)幌畔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挟乃使,才会全力以赴来押注电动车讣瞄哦。当然闺,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸡俯门,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浅栖惠。    电动车不是什么弯道超车斑洽,而是换道竞争恫超。    今天的电动车扣任,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脆逛沃。待机时间是诺基亚的几十分之一冯,软件也没有几个冯蓟,通话质量也不好恫,汉字输入也麻烦的要死聊佰。和智能手机一样川卜晾,电驱动和自动驾驶注定了是未来阂,不可逆的未来寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪垃段:李芳" "   2016年8月30日素冉弘,在北京新浪总部瞳,北汽新能源充电部门副总监陈保江胳颈、北京华商三优总工程师丁晓伟肥、电庄总裁兼CEO先越安、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炒拳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动融勿。    作为新能源汽车销售终端环节损呸备,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线催绦亮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境海,不为外界所熟知守卡。    那么负,作为中国最大新能源汽车市趁稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况腿共净,北京模式发展的瓶颈是什么个冷?有何值得借鉴的地方胸窖?又该如何去避免失误和纠正呐?政府蘑甸、车企镜弧、消费者在这一产业链终端中夹,分别又该担任何种角色闻撤扁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录史:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山富:魏总嗡守,刚才你从用户的角度挂雷,同时您也是媒体人的角度镶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搪拍簇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲失乳,您发现了这些问题之后访隋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戎?    魏士钦奠:其实我们一直在琢磨这件事蚕桓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韦炔僧,这两点是能够解决掉的弗。首先第一个矛构,支付叹俗椿。就像刚才先总说的矢陪垦,有个银联一样的东西锈,接下来有个第三方牧记,或者接下来大家都使用微信支付吞亨,不管是充电桩也好肖柔,app也好曙绊,还是当时的扫码也好孙匆,还是微信也好拉,支付宝也好乒,能通过手机支付眠鹊,基本上都能解决掉滴港,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桃屠,我们把支付给它想办法统一了角去孟。不一定统一到一个里边去眯,大概两三个围唾氦,大家都在用厩鼎梆,这就没问题勺娄垂。    第二菩哦,这就相对更难一些了钠,应该是有一些第三方平台真正站出来剑,能够收集所有的真正的准确的信息途酶,其实当时我们自己在做app的时候尽,就是在做摸点的时候函告,我当时就矛盾描漆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点迷诵,后来琢磨来琢磨去百,通过很多用户的反来瓢憧啊,我定义出要摸一个最准的点退,不要最全的唾戊确。准是什么概念惯碘贾?第一送瞧诺,我找得到淘聊恃,第二炭篡,我到那去一定能用得上颈。如果我找到它了捂旱,也到那去了崇部莽,但根本没法用垄怪,那就没有用了伴稠。所以如果站在媒体角度亥,我希望不见得是谁碑封芍,也许是个媒体逛拟鬼,也许是另外一个平台缮碧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起焚读穆,但是它也不一定是最全的曙臂咀,但是它是这些所有的里面最准的狸矗汕,每一个用户都能找到桩跋饶,而且有百分之百的体验把电充上蔫偶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疚人,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站等系广,是咱们国电的站浑蜡椒,是快充矫。我们编辑去那边准备充电的时候佛,有六个跑快车的兄弟奔萌,霸占着那个点戳凄啪,就是不让你过去臂,这个充完那个充茫鼎,还剩一个车的时候详赁,就赶紧打电话给另外一个兄弟瑟蛋匣,赶紧过来充电鬼。我们不等了沧拐。但是他们不知道凭,在那个点不到三公里的地方午豪侥,快到积水潭小西天那个地方咐径,还有一个充电站敝损,好像是三个充电桩还是两个疟,一个车都没有埔,而且车位都是空的墒拍凭。他们不知道那里警挪。而且那个点铆,我们当时找的时候用了三个app皇撑欢,只有一个app上标出那个点涎啪茎,另外两个app是没标那个点菠踢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弛,所以准确性其实很重要卜抒。所以如果能解决这两点姑棵领,我觉得咱们的空置枢、闲置的问题一定能解决菱吵,肯定没问题的宛安毁。这是我的观点版聘卸。    黄山活:关于公共充电这个领域巳,我不知道魏总在充电过程中帅娄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芦粪辫?    魏士钦饯举:出现过赐貌澎,很多叼邯泉。    黄山橇:这个问题其实很有意思的问题华剃贡,充电桩的标准是国家有统一的标准趁陌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骗鞍浪。    魏士钦挠悸踞:是这样谈丁,最典型的例子就是腾势髓敲,腾势在很多国电充不了次,但是在小E充电或者普天是能充上底兰。    黄山滑:我们可以把时间放长一点来看码,在2004桥鸥党、2005电动汽车兴起的时候皑,很多人都不知道电动车是什么凄崔,充电桩是什么玛硷。随着这几年的发展逗催,物业慢慢都配合了存隙垢,所以从成熟度也好部毫、物业配合度也好缝顾畔,应该是越来越高的染叙。国家层面出台活革,新建小区予以配合簇割鳖,包括老旧小区的改造担创,都会多方面来共同解决这个问题就看。其实关于今天的这个话题龋悍松,我不知道台下还有什么问题要提问的吝耽。没有的话汀,我们可以做一个最后的总结肆婆。    我接着丁总说的北京模式的问题褂岔愁,我们今天说的是关于北京模式秃参商,丁总说了一个北京是纯电的市惩堑缑伞,跟其他地方都不一样敲户般,上海是极端的稠盼,上海是混动市撑啄缴稀,北京是纯电市场统。我理解还有另外一个模式尾绩,就是北京的充电运营商是最多的版理,发展是最快的朝,一开始是国家电网愤现、普天在推媒呛程,后来群雄逐鹿嘉狮,特来电淀拴、星星等等各种运营商都进来了惟岁,包括先总这样的都进来了操。我听北京同行说北京大大小小21个运营商傅嗅日。    魏士钦塘匣:现在已经不止了薄。我们有一个数据尝侗,说是47个运营商渐拖桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构结侣瞳,我讲点个人思考和认识陌。    先谈思考卞比临。第一急,供给侧结构性改革内涵非常丰富避僳,大家可能更多关注产品的结构性改革丛弄讣,其实我认为喜丁,源头是制度的供给和政策的供给烈拓,再是要素的供给慧漂,三是产品的供给姓。    再把这个逻辑关系缕一缕蓄详,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坛酗,而制度督课、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惯滴期。所以现行体制下蘑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霉?这是我思考的第一个问题春。    第二个问题鹊唐涂,是我做企业这么多年的实践和感悟鲸疏,企业到最后比拼什么报杯踩?其实就是资源的配置效率里第。汽车行业也如此洞。你拥有多少资源固然重要遣,比如研发队伍蔚,既有一两万人的磁喇,也有六七千人的囱谱,还有两三千人的难,资源差异很大能嫉,但实践证明人多不一定成果就多双涩,关键是资源的配置效率亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宠,取决于一个企业的决策效率和执行效率罕槐赐。而企业的决策效率和执行效率磺,又取决于它的机制和治理结构锌沏。    反过来勒挫馅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汤倪斯。也就是说昧挤卧,产权结构会影响到治理结构和机制铝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疵,进而影响企业的资源配置效率糯恫卞。    从逻辑关系上讲挺釜存,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阶儒。    第三个问题搪,产权结构是前提唤股妙,是源头性问题楷,多年实践戌戳哨,有以下一些体会救。    关于股权迫。股东应该优质化溉腥幂,股比应该合理化撑巴。近期也好瞥,远期也好表缆榷,你不能把那些对企业治理拿荣毫、技术桨、管理娥,以及市场拓展没有任何贡献劣,反过来可能还会添麻烦者瀑岭,当股东泉细。这样的股东不能要戳椿曹。    股比结构这块拢,不同行业嘶皋堵,不同企业沫,它的结构模式必须符合市场规则措狸。若是竞争性行业斥孙,不管是央企铰票狄,还是地方国有控股企业钙,做第一大股东绝对控股访,很难实现建立混合所有制的初衷喀脾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚀绰,竞争性行业混合所有制要深混讣颁,不能简单地浅混巫棵纺。什么概念靶?国有可以是第一大股东我从,但不宜绝对控股窗痪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讨、国内竞争国际化这么一个概念羚鲁匠。既然是全球化鹊,如果你这个竞争主体恃疥,你的治理结构弦四即,你的产权结构诫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芥,你如何参与竞争刚?道理非常浅显明白娩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践修觅。    江汽集团公司制定十一五规划前错唬,我们就有一个想法连孪拇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化风。围绕这个思路信佩,于是就有一个叫三步走的战略规划喉。    第一步腑,把国有企业员工身份置换掉骇天,从根本上说豆钠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吵涣姥,对职工也有好处借附崔,是多方共赢的一件事情鸽。我们知道踏吮,国有企业这条船不管怎样床宠,开得好距妇使,开得不好恨鼻峭,哪怕再破再旧豹尘细,只要不沉下去惟捣,国企员工都会抓住船板史撕,不愿意下船绣赖。    如何把员工这些观念转变过来目斥秀?只有让他们从企业人转变为社会人畦忱抨。因此懒襄,第一步是2006年瞳,江汽集团公司所有员工进行身份置换娥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会峭卵,作为每个子公司的投资主体铺齿,共同组成投资公司木。    这样次,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谓喝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滥。    第二步狄辩摔,我退休后驮,引进中国建设投资集团有限公司九协瓮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司籍托。初步实现产权多元化订菏仕。    第三步锨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澈叛稳,包括安凯客车的控股股权鼻,整体运作上市菠密。去年1月获得证监会批准捍甫,上市公司已挂牌该。    通过这三步走——置换身份伍懒,初步股权多元化滇蔚笛,整体上市瞄旱废,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的郊,对留人起到了较好作用愤污票。在工业化鹃崩扯、信息化介、网络化尤其是移动互联网时代绞裤浩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哩逝,股东或雇主和雇员之间的搏弈票搭,更多体现在决策权和分红权领域炼古。    为什么IT产业试矮,特别是互联网企业发展如此迅速公甸事?正因为它有这样的产权结构褥慑,这样的体制机制即。做得好的互联网企业峦茸,股权都比较分散雷农,管理骨干和技术骨干都有一定股份叫廷,可能这是大趋势翟。    互联网行业资源的竞争和协同厕距,最终体现在人力资本价值上徘嚎,他们要参与公司的决策和分红芳。这个问题如果不突破耽觅揭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞬。   存量是稳定剂恋诗苍,增量是兴奋剂    那么跋畴哇,内部机制如何变革藏?    1990年我接任江淮汽车厂长盯,当时非常困难首累,留不住人宝。有些人选择离开沟,人往高处走目寞,完全可以理解娠崔拦。留下来守摊子的这些人不容易才鳖,到我2012年3月退休限,这22年时间里呜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纠亩。    第一阶段是2000年以前讥款瀑。可用两句话概括吝培,第一句叫做存量相对稳定巢疤,增量拉开差距供。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状媳然扫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缆豁,可能就有问题唯。因效益提高而增加工资迹容,贡献大的就多增婆垮呕,贡献少的就少增菏涩。即便没有贡献单杆活,原有的存量工资也不会减少歧蒋攻,即存量是稳定剂断呢,增量是兴奋剂擒岛。    第二句是有计划按比例增长工资嚏壁。也就是说共,企业效益再好鬼俺藩,效益翻番工资绝不能翻番吹寿。效益不是很好嗓墟扳,工资也要涨辑失摧。为什么剑侮膝?因为国家年改革开放30多年侯隶,经济20多年高速发展录爆,物价一直在上涨褐,生活成本在提高疲巫,降工资就是降生活水平竞烦。所以我们有计划按比例增长工资榷,以建立工资蓄水池酞帛系,以丰补欠刃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹿供。    第二阶段是2000年后睦缝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式来速。    第一部分是奋俗暖,区域领先的现金收入挥豌。和北上广深不好比木里,但在安徽及其他城市的同行业者中喝窖扦,我们的薪资收入是高的缅憾,员工及其消费能力比其他企业稍高孰队啪。但现金不可过度发放编季卤,这是心理学物茄。人就这样时邓,口袋里现钞多了后燎庙劳, 像一线工人秸,包括技师在内鞠那潞,他腰包丰实了坪喇沸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侮首位。    第二部分是大福利棉。我在任期间稳肉,江汽集团公司解决万余套集资建房弯,还有大学生公寓沛、廉租房等;自营的物业管理做得非臣夤担好侈,很便宜等羡玲,还有免费午餐丹,包括洗衣房等扩阜腐。有大福利欧粗渐,有小福利红,五险一金都取上限提受括。    第三部分有限的股权激励瞥井。    区域性领先的现金收入腔使笺、大福利锻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旦桑诗,这使江淮汽车员工享受收入不低堤鼓、生活成本不高的待遇恐。也使人才无序流动降到最低骏杭。我在任22年滔狡,江淮的人才祁玻痴,不管是管理人才还是技术人才尸耍溯,几乎没有怎么流失痞部倍。    外人都觉得很奇怪巫。当时有个汽车企业派人力资源副部长顺仆馈,在江淮附近找了家酒店阀,一住就是一个月赏蕊,每天晚上打电话找人星,但没有人为之所动矗潜挛。    究其原因姬莱,当然也不仅仅是待遇和福利势痊,重要的是文化留人经,怎么能留住人心哄抵,这是其一伶。    其二梳蹬睦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抠搓习,使员工的成长速度可能更快黔粹呜。    其三草袱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仕,但我们有三条路径视骸晨。    一是管理人员成长路径隶及忍:管理员懊、助理管理师为慕、管理师拎逻板、二级副经理椿嫌、二级经理签涵限、一级经理食酸钦。    二是技术人员成长路径媚燎:技术员美确、助理技术师宪、技术师;设计师董、主任设计师寺金、设计总监时、技术中心副主任呵碘奋、主任等触皮仆。    三是技术工人路径僵鞭唱:高级技工鹅喘、助理技师舜劫亲、技师敬、高级技师犬绰。高级技师的薪酬潞,甚至比二级副经理拿得还多露撑车。    这三条员工成长路径焦素,每个岗位都有岗位说明书秽脆倪。你要申报这个岗位底诺箍,必须经历什么培训簿阂勤,需要什么绩效碴,才有资格申报粟抗。上什么岗位有明确的薪资标准畴,“升官同时发财”泞,用人用工尽可能做到公开公正透明囱佬培。员工们也看得很清楚耗撂伍,只要好好干露疆杰,就能够成长祁徐。    总之碎,在中央政府大政方针指引下顽垮透,切实泰盒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法说香,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咸。    尤其是产权结构改革蜂暇,不要消极等待主管部门来安排悲妮,等是等不到的疙。也不要对现有体制匈、机制太多无意义的抱怨沪内苔,只要动机纯正盼啡孪,对国家对企业对员工有利形,就值得一试诧,这是我在江淮汽车多年的指导思想尼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尾额,但一定是基于稳定性翰、权变性挺居揣、柔韧性基础上的变革怂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通标氨窖。同时切记不管做什么事情温茨,一定要取得合法合规的文件依据桔牧。    在沟通管理和内部运作方面崇疽瘟,如何适应政策环境闲开,是对企业负责人的管理智慧的考验垢乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤啦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禄嗣迁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办七。   当下串,在互联网经济蓬勃发展酗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丸劲、汉腾绦宿、乐视劳、蔚来吓、Nevs碱项哇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呢。但这些新思维兑和、新模式遇到来自行业屠咆弧、公众和政府有关部门的不理解和质疑别珐秤。为此寰球汽车邀请行业专家逗吃、新势力企业领导寇、主流媒体高层怯貉,就大家共同关心的行业趋势虱、创新模式退矗、市场预判等话题展开热烈讨论匈蹈。   程远补:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澳秽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盟描,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域措微,也是一个全新的问题激歉,所以我觉得应该是个很有意思的事溯。今天让我首先来作一个发言价,我觉得是抛砖引玉李,我想把石头抛出来深,引出大家精彩的观点匪漂磺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奔客报,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赌,他们该不该进入汽车行业吃。大家知道悲席片,这几个企业全是新人诽褐,以前都没有做过钦,在社会上是有一个反响返伙,有一种争议似币,说现在已经非常挤了边淖茅,我们已经达到了2500万辆的规模寝幻,100万辆的企业已经有六七个了梳炬,还缺你们屉?你们现在还有机会锰热?我想说这是一个很重大的问题塘拧,我想这个问题为什么说是战略问题妈,中国汽车业一开始就有这个问题边借玲。   我的印象中拼,我觉得中国汽车业有很多政策秀晴饱,也有很多重大的事情据级,但是我现在回忆起来魄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毛断规,一个就是开放引进倘勤,也就是合资劲幸拭,也就是所谓的市场换技术希篓。另一个墟,我们做了一件很大的事情说曝,叫反对散乱差阔。这么几十年来肋捍壁,在我们的汽车管理部门凳廊,我们就不说谁了巩林岸,大家都很熟颇,都是朋友贪淮,现在都七八十岁的人酪戈绥。我进入这个行业30多岁崔囤司,已经过去30年了填抠擒,这些人现在已经退了限纷旱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情入,一个是合资引进川溺妹,一个是反对散乱差次。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垦勿,即刚才说的市场换技术稗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肪芍显,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赌吕檄,只许有资质的企业做汾虎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霜龚,就叫中国汽车工业总公司关录。后来签室硅,提出了南北划界射薯燎,想要一汽在长江以北鹿栖,二汽在长江以南弥,形成一个竞争局面梆。这个想法没有实现鸽哦菩,当然再早我们搞过六大公司究啡活,但是总体来讲附,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绰夹泡。   我在八九十年代写过一篇报道加蔬僻,我就说中国汽车为何怕竞争息?其实现在想揽桃,我们争论来争论去就是一条奉来,国有竞争趣,我们认为企业太多了姥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刺蠕。   那时候从国家宏观的角度堂籍,陈云同志提出了一个经济学观点很,叫做鸟儿在笼子里飞另期航,年轻同志可能没有听过权辜阔。虽然给你放飞透搞,但是你不能乱飞火,得在笼子里飞创怕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侨筷旅,所以我们提出“三大三小”芒拖悸,规定的企业能造车互,其他人都不能造车斑锌歼,认为进来的就是捣乱鹊匿喉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闲谩,后来被总编辑改为无心插柳室乳。我们一心一意想扶持的企业搞上去墨犁,但是我们不想扶持的企业又在出现画,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肝路灌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意略姑险,为什么呢捍?当然是我们的基础比较差僳使,一无资金钡,二无技术桅驹唾,三无人才殿,白手起家凯庇糖。这时候我们引进外资赖,有了资金错干、有了技术讲棚疆、有了人才嘲辫剩,奠定了我们汽车的发展基础迷风。但是只走这条路等于缺一条腿玻廖,只有引进外资闭襄,没有自己的发展鸽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业飘瓷挞,反对本土企业颓不缝,所谓自主企业免藏山,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懒乐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抄,奇瑞培黔、吉利黑呈讣、长城试当、比亚迪帽,没有一家是合法造车的企业位法,方式大家都知道开褪让,买一个不生产但还有资质的企业踌箔貌,就是所谓户口本默菠苏,然后就开始造车徘恒遣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歉赶,该死的企业死不了抢辫伴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惹律,这是一个很奇怪的现象秋翅森,在其他任何国家都没有这个事情侵抠柒,只有在我们国家浅,这变成了一种无形资产寞兄。   所以脓防建,后来工信部成立前夕宝敦拷,在发改委发布了一个通报煌团仙,宣布哪些企业要死渭薄,其实是一个作秀旱。因为这些企业本身已经不存在了蹬轰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氨财脆,就不会有这种奇异的怪现象皮温筒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焊仆裁,我们把汽车产业的市场化绦咀、自由竞争的方式忽略了茄懈焊,我们把它当做航天航空管理砂抬涸。所谓集中力量办大事欠边褪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谰菏摩,像航天航空只发射一颗卫星体歼孩,只造几架航天飞机记,但是汽车绝对不能这样洛,如果我们中国只有一个汽车企业嫡筋少,我们今天无法想象能够达到2500万辆日相,我们可能还在200万辆以下徘徊哆屁。   我们想想我们当时的规模胚,讲起话来局,我们一点底气都没有痘亨凯,全中国所有汽车企业的力量贤岔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量时,所以我们那时候是没有底气的世枚。那时候蔡总经常讲涩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缕方路,我们国内的某家工厂详辖钙,搞了多少年驴武盖?投资130亿干了那么多年没有干上去星,现在回头干干哄闺,别的合资企业在武汉干140万辆车锨暑扇,听都没听说过他就干成了趣发块。   当时我们确实是一穷二白抹,那种情况下我们引进外资幸,但是不让国内自己的汽车做河爽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乳汇纫,变成了外资企业办昧、跨国公司一股独大篇昏碗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漓蚀。   中国其实为什么发展到现在这个状况叛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滦猜,在座的年轻人没有听说过搪棘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饥抒憋。为什么有审批制花寒?审批制就是为了反对散乱差块,所以你不能随便上企业敖。   我们把进入产业的大门关得很行垂纪獭,一方面对产业造成了很大损失泌涩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咳。大家知道违沦姜,那时候汽车卖多少钱锈?桑塔纳要卖了20几万敝,当时说两万块钱狼肯郎,八字还没有一撇分,订购两万多辆檀锰聪,在桑塔纳卖20万的时候江恒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来开穷姐。那时候的技术标准蹦抹聚、排放标准都很低屋溯苏,我们会很快发展起来痢腻材,但是我们失掉了这个机会台嘛。这是产业上的一大失误耗涩腾,就是反对散乱差础,阻碍了中国自主品牌的发展农骆囊。   我觉得中国汽车进入2002年盾权,入世以后就发生了很大的变化哪荡虏,这个变化就是放宽了抡,应该感谢国家经贸委前司长我荣肯,后来发改委的副主任欧新黔饶龚扇,他在这件事上力排阻力戊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擞,有二三十个企业进来贩席乖。在这时候绢屎,包括奇瑞腐、吉利克楔、长城贫社钝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲁检稍,所以这是我们企业发展一个好的契机勺难钨,这个契机来自于好的竞争括稠。   现在大家没有再说反对散乱差捆撮棚,但是这个毒瘤并没有肃清胺协翟,现在要有一个新的品牌出来呐袄街,我们第一个想法就是它该不该出来垃距潦,又来添乱桃擂肝。所以在这种情况下订,汉腾出来以后妥,我当时也没有太明确的认识卉睹,在网上一片谴责声的时候赫肛,我就意识到了这个问题憋裸实。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蜂盛,大的打败小的荤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼公拷,快鱼吃慢鱼坑。汉腾给我一个启发柔鸵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梆奖讳,今后还会存在泌。   现在一汽酗、二汽非常困难酞眠,包袱非常沉重隧娶妒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捞幂,但是最近连一辆好的车都出不来嗓。现在真正有活力的企业是谁呢眠惩番?是长城埃熔令、比亚迪镁形、奇瑞岔、吉利锹辫贡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用彤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肌恢,让大家不要惧怕竞争拉迫逞,竞争只有好处湘靖。我们老是说过度竞争富蝎,实际上没有过度竞争藐饭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的噶抢卑,经济规律本身有一个调节作用推河,一旦过度竞争它会自动退出痕枚氯。   我们的出租车管理很失败褂辱,就是我们怕过度竞争姑,我们把北京市的出租车限制在7万辆烷,因此打车难借停、打车贵薄泊孩,群众怨声载道池侨谴。凡是放开竞争坍,像家电产业大家都知道染,为什么发展得比较良性呢兜蟹?就是因为放开竞争手,是不是先来后到呢项独?我们现在想想80年代论厦,61家电视机厂歉锑,现在上哪去找寝?大家熟悉的品牌萌藐,北京牌扑、昆仑牌赡烤,我前天在飞机上看到长虹靖,长虹居然还在疟砷壳,出乎我的意料戮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存律旧逼,现在新出的电视机厂车,TCL过去有吗信?就是长江后浪推前浪楔钉,我们永远不应该对后进者说不舶妈,我们一定要这个变成一个共识烩,任何时候都可以有人进来雇。就像他们说的培茫卧,任何一个行业都会机会汲成唬。今天在座的各位都是新进来的扒丹歼,我觉得你们的机会大大的有铝湾。   我的砖头就先抛这些耿谷秽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编独:沈达炜 版权作品未阜颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊筷幕,严禁转载行拭柬,违者将被追究法律责任苯。 获取授权" "  徐和谊说皮钒勾,当我急的时候论,老唐一乐栓林,哥儿俩(的配合)还行嵌。双方都是坦诚的心态虚晶,就没什么谈不成的事情票。    唐仕凯则认为季,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靡驶,基于双方的相互尊重爸。合作中肯抡稠,尽管文化不同楔、目标不同密,都能坦诚地交流省巫史,达成一致嫩醇伞,满足消费者需求图遍金。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嫩不、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绢赂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前量揭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事港、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擎楼颗,接受了中国经济网等几家媒体的采访铰。在奔驰E级轿车之外诲窍乳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舶疙卵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孙现马,徐和谊说寐此斤,关键在于双方的真诚与坦诚贡狗,这与我们的性格有关歼凌。我的性格是直率伞,而唐仕凯先生则是含蓄澜础舜、温和玲,哥儿俩(的配合)还行散晤膊。双方都是坦诚的心态峦始,就没什么谈不成的事情鹊。    徐和谊谈到倡陷贾,合作中拾,彼此考虑对方的文化票拨申、体制塘,对对方的决策机构都很了解室册拓,也想知道对方的想法溪,并多从他那套(系统)思考券:靠不靠谱能,可不可能炭禄。不能瞎白话牧痪,不能伤和气鲜册露,所以就越合作越顺利揽。    徐和谊认为涉戊,随着后续工厂和产品的导入兽廷颧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梢。    他还打趣说递庇,唐仕凯先生文雅到局,当我急的时候艇玩姬,老唐一乐劝棱课,我们的搭配非呈矗合适弧。    唐仕凯则认为剑炼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作素,基于双方的相互尊重居。他说翱,我们与北汽之间有更多的共识峨。过去几年的合作负崩,大家互相信任都、持久娥驴靛、坚实姜。我们有德国人的执着偷、坚持晨,在双方合作中楼变喊,尽管文化不同嗽脱手、目标不同灿趁瘟,都能坦诚地交流遣,达成一致歇久阶,满足消费者需求盗鞠,也能让优秀人才有合适的岗位芭贾茫。可以说浚,北汽与戴姆勒建立了最好的混、双方互信的关系抹淑虫。    另外叹藤,唐仕凯指出堤巫牧,中国业务的发展墨,离不开经销商伙伴的精诚合作观,他们积极履行对消费者的承诺歉、关爱喂肥趣,也与我们建立起非常良好的厂商关系戚式必。    他强调精啪蒜,我们与北汽的合作画苛,增进了双方的关系慰犊刀。 全新长轴距E级车上市现称浯臁,领导合影(右二为徐和谊佬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手履,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说示戎,目前墓,我们的合作是最好的奇貉。认真总结以往的经验癌、教训柒蕉,特别是过去的错误乡础,接受媒体的帮助丧、批评旗蹲,因为大家对我们有更好的期许锈蹭。目前们媳,我们仍没有达到自己的目标吾盯,在中国市场还是第三名挖。但是天,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)横己讥。因此魂,我们还需要精诚合作潘,力争打造一流的企业;精益求精窗实电,建立一支一流的团队垄。毕竟泌拭骄,我们的公司和事业都很年轻捎,在发展当中最重要的还是关乎人钉激洁。因此扩,我们不能只顾眼前惶,应当放眼未来查帝,希望取得更好的位置爽艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳降:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扫快请:    各位领导菠、各位汽车界同仁黄府:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛融,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郴你彭。今年论坛的主题聚焦安全攘帅,我觉得非常有必要拢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陡汗,已引起全行业和全社会的关注效。    今年以来幻,在国家和地方补贴政策的助推下当苫半,新能源汽车市场延续了红红火火的行情池,1-6月哺,新能源汽车实现销量17万辆截红,同比增长126.9%妇。其中纯电动实现销量12.6万辆始午。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丘首溃,预计到8月底钩,全年6万个新能源指标就将用尽红。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆看溶,同比增长170%榔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胎。    但随着新能源汽车销量猛增黔凄夕,其安全问题也逐步凸显丰。仅今年上半年谎,与新能源车相关起火事件就有11起荡,事故原因涉及到电池吓武斗、材料豁五、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菏申。不但给事故车主造成了严重的生命搞缅患、财产损失侥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苔镐来,极其不利于新能源汽车的推广陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律褂肮草,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翁,新技术新模式尤其如此创贝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处路忿、火车一度跑不过马车隆、人工智能行业也几起几落能募,每次都面临着必须攻坚的难题赁,并随着问题的解决才获得新的认可桨盒狸。新能源汽车行业也是一样救,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玻衬饥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藏泞,在蓄积了一定的市场规模之后呜,开始到达一个新的平台期牌陪涎,开始面临这样那样的问题抨。而我们认为蹲蹲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膊摩。    首先犬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足感憋。    今天我们面临的新能源安全问题譬,一部分是技术问题枢梗豪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捕拳。但更多的是行业规范问题凹膝骑,由于新能源汽车市场发展太快惟,行业法规建设相对滞后稻,安全法规不够健全豢,相关标准缺失娇鹿,再加上消费者安全意识不足虽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等珐,共同导致了一些安全问题的出现揣疾懦。作为一个新兴行业奈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规额、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叫扭,这是新能源事故频发的原因壬,也是新能源发展到当前阶段党工,我们必须着手解决的问题肩。    其次姥剔抨,安全问题是消费者关注的基础痛点拱跨袍,必须全力以赴加以解决亢纤炽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示褐碗考,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芬澜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凤摆忱。我们经常说莽孔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚷茅,但是没有了安全这一基幢扒怠,里程的远近本身也就没有了意义娄疙泰。新能源推广几年来凶播,市场上对安全的质疑之声始终不断鞠甜,说明广大消费者除了里程焦虑斑,还普遍存在着安全焦虑川韧暖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抨耿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择黑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羌。着一把火就可能会毁了一个行业犊苛梁,在网络时代这种心理传导完全可能发生稼逗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搽,必须将安全问题作为头等大事来抓订,否则就会被消费者所抛弃得。    最后钝骇苗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路门,也是发展的动力源莱猛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破改握,但唯有能够提供安全可靠生活的产品江,才能得以持久生存狮譬吨。千百年来嗽蠢,人们围绕着使产品更加安全可靠头,不断做出创新碧汹。及至今日亢,我们投入无人驾驶汽车杏、智能网联汽车的研究攘,很大一部分原因扦层骗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晾胸。新能源汽车作为面向未来的产品膳辉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熬穆悼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫌。    由此可见礁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拭提,粗看起来林林总总猴,不一而足;但是究其本质廉,核心还在安全恕乳。破除了安全问题星技蜂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挪伴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒋恃皖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高噶,而围绕安全问题不断攻坚克难勉湿深,新能源产品和发展模式将不断创新粟甫,不断创造社会价值完操。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氮凰,我们从一开始焦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屉怖揣,从战略高度提升安全性袱,居安思危茶,未雨绸缪双水,从研发傻蘑拎、生产到售后服务咀嚏厢,都布下层层防线伺,确保产品万无一失喂介。    一是在产品开发上加强安全功能设计另酸,从源头上提升安全性耗寺斗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障港派。从产品的开发设计阶段健腾嫩,我们就从整车控制辆括、动力电池钡、高压安全等方面以高标准进行设计胜梧。在整车安全方面火头,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卡团藕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计系。在动力系统方面鸿彻喷,我们从材料滇嗣、电芯挟敖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计联,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驼心贸,降低电池短路和起火的风险冒。在高压系统安全方面哀负,我们从防水泵苟、防火禾惨点、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计馈潍,高标准强化安全功能碑。除此之外屡,我们还充分利用智能网联技术诉,对新能源车运行进行实时后台数据监控糠,建立事故应急响应保证机制胯衫迫,为新能源安全使用保驾护航谎瑞蔷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证另黄啡,以高质量产品确保安全圣改罕。在新能源汽车快速发展的同时晃,北汽集团不忘发展新能源的初心户镀龚,严把质量安全关母该岔。北汽新能源生产的每一款产品秀瞥爸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外九仕菜,还要对电池巧、电控系统进行严苛的测试与验证纶受。目前昏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灌,其中电芯安全可靠性测试标准42项栏掠,电池系统安全可靠性测试标准50项酱玻畴,BMS策略安全可靠性测试标准33项风封,这些测试包括长时火烧测试腻、电池剖切测试凄钠、极限跌落测试和电池浸水测试等图德。同时短从,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仑。上半年豁,北汽新能源接到订单2.6万单姥,但在资源不足的情况下氨判,我们严抓质量关富,绝不为销量而粗制滥造敝岔,最终完成15052辆的销售任务灭间,订单满足率仅58%械礁寥,但却实现了上0事故率的优良成绩金秆骇。    三是加强售后服务与培训惜偷腻,让新能源车用户买得放心拿就秆,用得安心毛先判。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腺突,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞬口,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伎,包含车辆保养突钙、车辆维修弹睦母、紧急救援乐浚惩、充电设备惮冯底、增值服务醇、客户关怀等多项内容矛弹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控囱侮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查的朔棺、维修先乖铺,并对服务完成情况进行跟踪监控蠢,形成服务闭环狙,确甭附炖叮客户满意兢称。同时尼硷戈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训五截,对车主进行说明和操作演示疥乐,并规范安全培训流程萍殴迪,提升新能源车主的安全意识华慷嘉。在此基础上壕帅,我们还创新营销服务模式搪迫嫌,今年8月12日璃悼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铃,不仅具有推广新能源车的效果擂娠,同时可以让车主及时更换现、检修旧车上的老化电池私橡操,通过我们的新模式给市场提供更多安全午、环保仁权、高质量的车型梆滤,给消费者更安心的消费体验喜腿。    各位领导忙、各位同仁唉那:新能源汽车作为一个新兴产业呜簧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缝股,出现一些安全问题哗剁,这在快速推进过程中也是难免的连闺,是我们必然要面对的问题五孤瓶。因此新能源安全问题泥顿掠,绝非某一家企业能够单独解决蛇,它需要我们整个行业的协同并进捌尼。    有鉴于此暗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力康女,不能因噎废食陈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佃,牢记我们新能源事业的战略使命掳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挖姬修,以持之以恒的韧性讼勿捂,推动政府瞳、科研机构杭犁暖、行业协会坝谩呛、企业乃至全社会开放合作凳粒,不断建立安全标准理颁、不断规范行业行为坷、不断推动技术进步识碌、不断优化消费者使用习惯烤,不断实现新能源汽车行业成长成熟枚、发展壮大嗜迪古,实现整个行业的可持续发展辰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归确瘟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长面,各位领导谱、各位专家狼,业界的朋友们秃:    大家好!今天豁,众多长期关心逝露然、支持中国电动汽车产业发展的领导仍叉、专家和朋友们齐聚郑州宫,共商大计帮。作为本次论坛的协办方称霓板,请允许我代表宇通公司潭蔡手,向到会的领导刚愁庇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勾。    近年来惟,国家出台多项重大政策魄滑寡,从顶层设计磐、推广应用色、税费减免瓮漓晾、购置补贴篙、生产准入铂、基础设施等多个方面啊,保障新能源汽车产业健康快速发展雇。客车作为电动汽车发展战略的切入点协吐,是电动汽车普及推广的重点领域德疼笺。至2015年底煌焕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饱颁及,占同期所有客车推广量的13%贡腑,为城市节能减排墓诉揩、绿色交通出行做出了重要贡献蹲陷落。    财政部脊、工信部落、科技部送、交通部安铅、发改委等部委堑痴,通过科技计划局臣魏、产业技术创新工程等重点项目进行支持世墙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化非凄斯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升借苟仇:节油率杭武、续驶里程等性能不断提升捍,动力电池能量密度尚罐庐、驱动电机效率等关键技术迅速进步簿。    具体来说尘缉乔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化手夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胜、节能与控制技术方面已实现了自主研发岗嚼,大部分电动客车均采用国内自主控制器线,整车性价比高橡危,满足市场需求寥,节能效果得到消费者认可昏胜。    二是动力电池性价比显著提升狡嚏痹。动力电池导、关键材料国产化进程加速羡湘,安全性和工艺技术持续改进酮腑煤。与2010年相比倾泻,动力电池能量密度提高将近一倍考,成本大幅度降低顾莲官。    三是驱动电机技术水平进步明显砍灯竿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘲皮,在功率密度橙链拔、系统集成度和材料利用率方面显著提升诉庇络。    同时妈,我们也应认识到淖量醋,国内电动客车研发试验能力有待提升惰蔷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茹耪:整车可靠性哨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力究老、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殊房,寿命腿、低温环境适应性济础莱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后头。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向归茸。    马凯副总理强调握:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膝敖心。电动汽车由于安装了电池匠、电机诵甲宠、高压线束等高压部件挤尾跺,给整车安全性带来了新的问题毁僳,而电动客车安装电池容量大率凄负、整车承载人数多绕,给整车安全设计提出了更高的要求继。    因此默,电动客车必须从防水髓吼、防火讣、防触电拎陵、乘客逃生撬牧、事故处理等方面综合考虑芹逃,从研发制造喷阀、运输存储涎泊诞、维修保养角唉灿、报废回收等全生命周期各个阶段着手颗,在电池安全藏麻绩、控制安全普麓、高压安全念卡、电磁兼容等方面进行技术攻关庆鲜,全面提升安全技术水平涛。并对车辆唾卯融、零部件运行实时监控耍珐,起到预警作用崇,保障大规模安全运营举乏。    宇通自1999年开始研发电动客车苟顽缸,持续加大研发投入庭,得到了国家部委惟构督、河南省政府和各位朋友的大力支持甫欣妒。未来肛纽淮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倾,围绕电动客车轻量化湾、智能化救阮、网联化以及智能制造等发展方向泉,立足自主创新旧塘,掌握关键技术伟,提升安全水平掂袖考,促进电动汽车产业健康快速发展瀑嘿抵。    但同时社悼,为了推动我国汽车产业的转型升级琼雀部,实现2020年500万辆的目标上卸,我们依然任重道远晚。行业的健康发展呢,离不开国家政策和社会各界的支持丢疗,我们建议壤混氦:    继续支持产品品质提升和新技术研发惮仙。在纯电动及、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恼,研究开展创新工程二期项目等程,助力国家下一阶段产业化目标的实现眉。针对燃料电池客车淡冗,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宏,尽快解决关键技术问题仙,推动产业化发展挂瘫。    电动汽车正处在新产品推出的初期汗美佩,技术飞速发展狸藐,面临很多未知领域的挑战哩彻,这些不确定也带来巨大的创新机会夹诉社,是企业嗅剧脊、行业和国家的历史机遇略丰匙,也是赋予我们的使命和责任芒泥,    我们将坚持创新蓄梢川,努力实现产业转型升级和健康持续发展归。    最后芭鞭不,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马刺衰:李芳" "陈清泰赎穆郡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办塑慑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逗幻屉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耻很。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚕胺,回应社会的关切概蜜惩,引领行业的健康发展堕京厩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皖络冕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蜗炬憨,广泛交流氯胖、献计献策槽皋。    首先是创新引领问题踞。    去年疲,国家多种政策的叠加效应充分体现脸胳完,电动汽车呈现了爆发式的增长逞广。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%全评,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善负懦霸,并得到大多数试点城市的积极响应罗桂。更加可喜的是匈肪勤,电动技术逐渐被消费者所接受禾讥,潜在消费人群在增长赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是币,总体上钝共骸,这还是一个政策驱动的市诚咂诮,它的不可持续性已经开始显现冲磨。从今年起阿卵笆,国家补贴政策开始退坡俏察。种种情况表明竣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纬态,相应地脊筐痛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疚宏。购车补贴的退坡反,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型速驶。也就是在购车稍替孺、补贴逐步递减的同时笨,政府应在研发环节加大支持力度胚,集中资源支持在动力电池搔拼、核心零部件文堂、电控技术蓟凛土、轻量化坍钉、智能化等方面突破技术瓶颈封。    另外蹭板,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位突乖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蕾埔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等管堕。相应地队毛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漠特,大手笔投资于电动汽车铃叹吐。    这一切表明挛朵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兔胖克。    由此看来咀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钾辛。    第一稍臀,政府补贴政策进入退坡通道嚼病棠,电动汽车性价比提高的进程遍,能不能跟上政策退坡的进程极,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亨惟杰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帽侯。    第二糯潞舵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力础颓锌,中国肯定是他们的一个主要市场目标谎。能否改写我国燃油车发展的历史唤皖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立官,并建立起较强的国际竞争力扩克,这是政府和企业必须认真考虑的问题萍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术廊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墓。    因此味,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导韦,那是在强政策激励下的增长镣害淳,是不可持续的蓟佛。有些企业一门心思地追逐增长视胳施,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张博踞,却放松或忽略了创新和研发宏胶。    应该承认耽瓜糠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莫露,性价比还是偏低的凉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁票。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拷,理性地配置研发和产能扩建的投入绍。    当前倪烤,我国电动汽车正在向成长期转型府氏,这是一个重要的机会窗口密。从全球看盟飞,电动汽车的技术路线还有选择的余地仟,核心技术尚待进一步突破捅廓搬,关键零部件的壁垒尚未形成粉逆,信息系统还在发展尚投绘,品牌效应还未发力等搬咀,商业模式正呈现多样化伪呜。可以说船砰袄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冯旗,有较好的积累晾羡粮。我们又有全球最大的汽车市场支撑诉对挖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇关,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涵,潜心打造核心竞争力纶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菱,另一方面可以与国际巨头同台竞争懒绅。    电动汽车和燃油车一样驳,竞争力的核心是聚集优秀人才饭,拥有强大的研发能力起磷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应械袜。对于汽车产业来说洁,生产能力的扩张是相对容易的黑穗宪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垂蟹库。但是娥钎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娶,因为那充其量只是一个泥足巨人晶。    补贴政策的退坡娃阮菩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仕涛,补贴导向将让位于市场导向加汲讳,让位于创新导向阔剑抵。优胜劣汰作用将被强化博,在大浪淘沙中鞋潘铂,真正能站住脚的目画居,将是那些具有创新能力杯届熄、掌握核心技术硅潦、具有品牌效应的企业奇铂。    关于安全保障的问题短欠铃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汤偶,特别强调要重视电动汽车的安全问题憨痴乾。这也是全社会非常关注的一个问题鹊编,是这次会议讨论的一个重点毒力。    为开好本次论坛夏配妥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隘奋蛊,并将在本次会议上发布调研的成果崔心。    汽车的100多年发展史说明碌奠抹,随着人们生活水平的提高隆蔑,出行机动化是一种必然的选择疟句料。但是史尸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扑浇穷,电动汽车处于起步阶段鹿瞥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穆猫,还存在由于能源结构改变而带来的炼笛,诸如高压电路郡搔、动力电池等新的安全问题壁力。    因此龚毛庐,在电动汽车市场快速增长的时候观蟹,安全应该引起特别的注意创瓣,无论是整车企业卤觅,还是零部件企业乓,对于可能出现的安全问题伙,都要诸项排查钳炭、及时发现篇咖嫁、找出对策途博,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耻埔柯。即便是这样畔,进入市场后的汽车仍可能出现问题痪,这就需要继续跟踪奶,不断发现新问题么,不断解决问题喇梯骡,必要时要召回已经进入市场的车辆罐固。    应当承认陛康僻,电动汽车技术的成熟度还不足覆略蔬,市场考验还不充分抱匣说,消费者的信任度还很脆弱帽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贸。从这个意义上说屡芬愤,我们必须把安全放在首位砷脐祥。因为安全是一个否定性指标枪,世界上没有绝对的安全琴呢,但追求安全是企业的天职另,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巾可古,要以更多的投入潍喜劳,在设计敝峭来、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睬虫屎。我们绝不容忍安全隐患褂,但也要宽容失败看岁屑,因为这里存在着不确定性蚀垫。    安全也是规范出来的矫哆桐,要高度重视标准敢、法规和监管的作用桂充,设计安全的标准和法规次,有些是科学的研究和论证定下来的赏簧垄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粱切械。企业必须严格按标准和法规生产呐九抄、管理和运营竿,监管部门则应该严格执法徽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闺茸筹,绝不能容忍劣币驱逐良币蹦软。    今天涝幢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胁醛兄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烯戒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锋,它还缺乏充分的应用考验糜,需要未雨绸缪库,防患于未然节弹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怕颇,各位同行蔼码板,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唬,每个桌上都放了一本毫爬,大家可以直接看存。前面上半场我估计是大家最关注的狠,有一些政府动向橇,他们做的干货黑充久,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诡讼寇,我只讲讲技术段暗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汤诞,有三个方面存,有些技术方面的内容是有相关性的舱沁水,政策本来是张永伟讲的如担,我在PPT里基本删掉了砷耸,大概带一点垦。    首先讲一下电动汽车安全的技术雹公禽。电动汽车安全技术我们分三块肚嫉聊,动力电池的安全鞘、电动汽车整车安全佩犁磺、充电基础设施的安全刊帕。首先是动力电池的安全性酒,是最基础扭范掸、最核心的黔堂,包含了电安全寂硕、热安全刺歪、结构安全等等南咕澳。    我要先从科学的角度说一下衫。如图(ppt)莎犬画,这是电动汽车动力电池的基本特性裂,中间可以看出我们锂电池安全的范围背驴虐,一个是电压监、一个是温度帆诡艾,对电池安全来讲鹿喇,这么一个很小的窗口里才能安全工作槽,如果温度高了会发生一系列的反应练晴抵,就不正常了逗斤杜。我们具体来定义一下这些温度榷陛,这是做一个严格科学的实验狸些,锂离子电池的热失控俊滥耻、温度变化口呜、温度和电压变化的过程净悄。有三个温度赂蔷沪,T1叫热失控自生热起始温度逝丹,这个温度一般在90度妓浑,接近100度肉啥贿。第二个涉,热失控的触发温度成灸,就是说热失控要开始了史烫。第三个燃,热失控的最高温度湃撅醚,代表了释放能量怪痊暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)群姬,给出了一系列的各种类型的动力电池羞,比方说三元的NCA椿甲侩、NCM肃拨未、锰酸锂的牛杭乱,钴酸锂酶、磷酸铁锂枯挎,还有钛酸锂的藐范较,从中间就看出拐戳白,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伶少斤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淳,总体来看馅特,热失控最高温度比较低一点骸纶,这是钛酸锂的退另悄。    太过于学术化一点嫂胖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程公念钒。热失控那细,我们先从热的角度躬境,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呻,我们的SEI膜就会分解萍谓构、负极电解液也会反应订,隔膜机制熔化碉钠,再到正极分解表、电解质分解墟叙,最后就涂层崩溃搽烷姆,大规模的内短路电解液燃烧偶撮夸,就形成了热失控悸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袍轨耿。    另外一个问题持歌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暇版,像放鞭炮一样如,一个单体发生热失控能量还是有限的闪,如果在整个模组系统中间扩展怀,这个能量就非常大了唾绊权。我们说其实不在能量的大刑赏乃ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晒,但是并不是一个危险的东西呢,关键是没有瞬时释放标赫,这是一个瞬时释放的问题卑。    诱因庞短,刚才说的是过热引起的非吭巾,还有电的和机械的惨婚,电触发识干,主要是过充叛间、过放等等炊萌,尤其是过充靖辉茄,过充引起的热失控是纬占馐樱害比较大的廊,这是它过充的一个过程和机理孩矫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撇。还有机械滥用完险誊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哪,这是在网上搜到的底盘的切割实验没,专门看它怎么样瓜,机械诱因就会最终引起短路泡壬驹。    第二部分闲唯疽,整车的轻蔽,现在我们找电池厂开安全会色坑,电池厂就说很多问题是整车引起的郝歉,不是电池的事耽八。的确熊廉,很多问题不是电池本身造成的抬,是外部原因歇驹,整车挺,比方说碰撞会引起浇叼柏,电气安全嗽仙锤,还有功能安全既,重点是这几方面茧。比方说碰撞程,碰撞是最容易引起蹿恕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袱雷拳。第二藩,各种原因的电气线路短路引起着火促媳缅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘎胚禄,电机控制器比、电机电子器件IGBP短路了糙哗到,高压侵勤爽、拉弧宠伍、多处熔断耸碧,整个就全烧掉了叔贬,这是控制器烧红了巴拼。另外一个纪,比方说前一段时间南京暴雨之后俺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尝篇。功能安全棋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞳肛萄,电池管理系统死机夸纽,但是充电机不知道蘑摔,继续充海恃,充过头了佩惜,导致了安全事故劳菊,一般150%会大规模的内短路编勃,充过头150%编贯,不管是什么电池涸兰,包括钛酸锂电池横试,如果充过头也都会热失控的测撕,虽然我们知道钛酸锂非常安全牡操努,但是过充之后过压也会引起安全事故袍。    第三爱,充电基础设施的安全呢堡湃。尤其要说一下充电设备的安全问题郊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奢痊,它的防水罕、防尘哦、防腐蚀吻墓位、漏电钞、短路保护等等辛莱妨,各方面存在一系列问题恍股亥。我们开了基础设施安全的研讨会疲,大家提出了很多问题毯吉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谢厦黑,我不在这儿过多讲挥。比方说涸,我们荣威550就是非线充电着火箍谦,自己来安装这个嫌,比方说外部的“三防”刹湃,内部走线的零乱缕缉,不按要求接地等等浪乓磐,这都是我们充电设备的问题童肃。比方说全生命周期状态的监测宏、管理体系的缺失轰饭,线路老化之后也引起很多问题钢膊。尤其我们在研讨会中有专家提出浚惫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摩,因为那里头重现事故之后就会特别严重题宿墩。    我不要都讲问题甫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果核吠。    第一驹靠,说一下全球国际的进展绷。我们要学习几个步尚,一是安全防护方面踢墩丢,比方说日产的电动轿车Leaf闷邢艘,现在接近23万辆寞凰,没有出现过重大事故骑哺。它有一个安全防护的设计体系暮铺晨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的便,而不是说不能做到安全古。人家做什么拉?首先担娃,有很好的防护设计理念嫡牟,它的防护归,首先防控事故发生荆肪,其次一旦失效闺己虚,可以失效不出事低燎吓,再次葡貉山,出了事码,把事故控制在一个可控的范围渺仟,控制在接受的程度跟燃油车一样踏付五。是这么三个阶段屑谩汲,从电池设计霸,到最后可达到的安全目标僚踩,是一个全方位的设计理念慧乖汐。    二是设计开发方面镰偶,遵循了严格的V型开发模式土,从电池包参盘绍、钠值郏块狙拧导、单体告氰、材料藉,从设计层段涛、验证测试层怕,是非常详细的碎戈,包括底层的电池材料绢吞颈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了土伴,我们国内的电池厂现在还很少用这些圣熔膳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目规开,其实这些我们都很熟悉钒得,比方冲击行垦、振动够、挤压相兢、跌落膝推,南目常块跌落承溶、单体跌落等等超欢,针刺逆亲抬、极端的短路句拌、火烧弊俊、热循环巩,有温度的高低温循环实验红纳,这个好像我们做的不是很多管,气体分析等等巧衔,这都是全都做的斤段送,这是我们跟日产合作交流的艰,我觉得还是给大家分享一下温,很有意义的蓖洗。    第二类府,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棺家,这都是公开的菱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挥,这是一些主要的专利葛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恢跺,这就是一个完整的过程孔。由于成本比较高缆,其实没有在它的车型上全面的推开寇叭赊。    另外一个值得一提的灿,特斯拉的碰撞安全性稿码,从设计的角度北,应该说借用了一些非常先进的方法拿惯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伸廉挺,发生事故之后尸,非常严重的事故也都是安全的杏熬貌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汰,当然因为它有别的安全性太黑赋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汕失稀。    第三胯详,这也是公开的资料辛婚沙,三星的电池系统愁。重点看一下电芯层面摆,这是90安时内部并联四个单体电池裤,一个卷绕式的方型电池佳警,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仙葱,一个是过充保护茂灭、一个是防爆阀抢剔、一个是保险丝丹。我只说其中的过充保护沸痘贬,这个电芯的外壳是正极谁,有一个过充保护的阀矢吃簇,当内部气体压力增大之后矢委袍,把外壳的正极跟负极直接相连污坝,短路财楔,形成大电流锭瘟,外部短路梅,过电流之后保险丝把这个断开判坑,这个我们是值得学习的孟。也就是说在电芯层次进行材料闹朔便、电气谈、机械系统的系统设计还是很值得学习的蟹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冯寸,其实它把单体电池当成了一个小系统缉卡,我们可以对比一下伎牛,日产电池的纳阉洌块相当于三星大电池的电芯弄,就是日产是小拿业涂唬块烂漓,三星至少客车上是大电芯辟姓双。    未来趋势来看赊管,现在工信部300瓦时侯拧膏、350瓦时都是这么高的澳吉窍,这是国际趋势汉具胆,没有办法没,大家都在这么做郸惟效,10年内我们真的要到350瓦时操携,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斤兔,2020年300瓦时应该是没有问题的盖,这个从比能量角度是可以做上去的姆骏,成本也会降低吾食,但是我们的安全性挑战会大幅提升的车谈,比能量磨季、安全性是一个翘翘板蹬萝土,所以我们现在都出这么多事痰,下一步300瓦时蛇复伦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知但强藉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术禄刨,我现在牵头中美电动汽车合作谓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系困奸兔,这是最核心的下一代电动车技术储诲抡。    说说国内的尝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揽点触,待会儿再说问题锰闷。正面取得成绩染炒,从材料体系盲吃,三元正极其迸亥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脯唇芍,比方说在阻燃隔膜叉缆、阻燃电解性闻唯骸、阻燃安全性也都有创新块宠漠,取得了进展耸睹靡。从单体电池产品的检测结果来看壕诺傻,跟国外也没有特别大的差别馅彪脑。总之收伟党,从统计结果来看唤暑溯,我们和国外的相差幅度不是特别大脖汗狸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旧甲,总体电池的安全性保持还是不错的称遍劳,这是实验的东西程募,严格按照了国内国际标准凶天,因为我们的电池企业也跟国外配套童虹侨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绢,所以我们其实国际的标准都是满足的但。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新既虎。我也举一个例子先愤埂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓦疲。刚刚说三星的有熔断器虹实、过充保护器佰橇蓝、防爆阀陡,模组的我们现在电池管理系统等等泛森,还有一个问题撬砷技,自引发内短路啥诉漏,这是一个问题跑泡交,我们的制造杂质汰康恫、经常小规模的过充过放停沸掣,长期积累以后会自己引发内短路哼翱厢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做平付湾,因为不好重复实验戌呵埃,我们首先做了一些重复实验的方法瞳萝,把规律摸出来了牵擎,这个短路会形成三个阶段椽零滥,内短路的第一阶段罐茄、第二阶段逃廓婪、最后一阶段陕。第一阶段只有电压的下降物庆聚、温度基本上变化不大肌雄,第二阶段芍群,电压下降同时温度有大幅度下降欣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敝和筹。    如图(ppt)芍骚搔,这是替代实验罗浇,这是算法解继敦,这是短路的测试实验陈财硼,这是结果摄慰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用躺检炼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腑插咖、内短路的阻值都能精确的辨析出来膳,提前预警热失控事故蹲惮。    整车安全嘎工,首先是轿车安全矾,比方电池的防水报风钠,跟整车关联度很高胚靠,因为静态的防水休规,放在车上不一定防水安乡榷,现在都知道IP67岗,其实一些厂家都做IP68了开,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芹谦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拳伸,我们如果做得好是完全没有问题的避康杉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梢糕,这是我们做完的设计咖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芭,这好像是我们比亚迪的电动车秒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吝,做得好我们的防水比燃油车还好理,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磨唬,关键是我们的技术到不到位裸,所以我们来谈安全问题应该这么看卧。    第二猎落,轿车碰撞安全箩,我们做得好的企业也是不错的波体诫。举个例子丛,长安的箱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汕趟簧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厂穆,这是产饱魄、学酣、研联合研究的虹恋胺。甚至为了将来的发展荆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垮掇祷。而且电池包不是越厚越好四,如何又轻量化硅、又防撞誓陆纯,在优化设计方面也还有很多工作可做冷碗。    第三醇长,整车电池系统总体的安全保护貉先。我觉得我们通过上次的整车交流会腹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裸胁,大家都觉得还是非常不错的弛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的童,尤其是轿车企业是比较好的檄,分层提、分级做的是非扯智押好的操,比如说高压安全管理系统捅。就是说只要按照严格的流程来进行开发古钒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捻弟伍。    另外我提一句客车拖,待会儿宇通的汤总还要讲的粪峡郊,我不多说了览且敝,他们有成套的方法来保证安全性铺莽累。    最后琉舜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臀具。前面领导都说了穗剂,多少起多少起庇,这是从2月份到7月份统计的10起以上儒赶离,7月份多起来了碌。现在存在的问题弧抒浪,我们在报告里面有详细的介绍烷,我在这儿时间关系也不说的太多了抖。总体来看耙骂,我们安全性准入门槛要提高愤,所以现在在指定各种标准殴徒钾,要进一步提高标准梧。当然还有一个问题赂狈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的檬池,因为充电桩跟车的接口是老的壬通,现在要搞新的艾暮,新的总体来看是更加安全的偷徽尖,老的怎么适应新的脓锤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的都,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耗杠弓。    我们的发展建议次肌,我也不详细介绍了穿胸,因为我们在报告里都有娇彩摹,永伟会比我说的更清楚一下忙。    第一个嫂,完善安全标准慷空钳,制定更加严格的安全标准扒。最近客车安全标准吵盯嗜、电池系统的安全标准嫂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贡穗。    第二个商,监控体系莫溅裤,现在当然都有监控系统唇,马凯副总理上次也说了炬谈,监控主要还是要靠厂家监管贡谰,不是靠城市最后的那一级翟篇藏,最后那一级你也不会给太多数据砷邻川,数据最多的还是我们厂家自己绵户纯,我们最有能力监控好蔑。    第三个酶,强化充电基础设施安全管理奔负澳,严控地下车库安、高危场所充电设施建设与安全监管瓶。    第四个善剖菇,改革检测体制怯,我们建议建立新能源汽车年检制度灭理,传统车要年检玖书顾,新能源车是需要年检的订,比方我们防水葱戚、防尘性能露,新车是好的秀,老的就不一定了劲茬睹,我们的绝缘性能盖、漏电保护等等是需要检验的槐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的午庆陛,这都是很重要的龄。    第五个词沮荚,建议改革行业的监管体系汗,现在我们是准入迸母,有几千个车型边,客车是很大一个数熬飘,很多厂家都进来了荷,不能说让谁做坛躬、不让谁做遍攫垢,我想将来要引入事后监管的体制督项,谁要出了事要负责莆槐,要召回唐、吊销执照萄潮脆、取消资质呻,甚至取消你不能再进入这个行业侈线疼,这是我们建议的要加强冲,否则这件事情没法弄尝窘滴。    结语三句话盟:    第一吮窍邢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”土鸥播,为什么是“命根子”揩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胁疥?我觉得怎么强调都不为过协谅,所以我们要警钟长鸣函,高度重视寂围,大家都是这行的从业人员人沏懦,都不希望这个产业下滑莽,但是为了做到这一点畴慰己,必须要警钟长鸣缝,高度重视附。    第二萝委搁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术委眠。想性能大幅提升通洪伍,大家都希望300公里聪低、400公里苇搂十,客车也是要提归,高比能量电池是必然的趋势裸戒,往上提的瓶颈技术就是安全帮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溉淬丘。所以随着动力电池比能量不断提高钞集啪,电动汽车安全技术的门槛越来越高皮搭,本土企业要有危机感纫忱。    第三炮臼厘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盒棱。安全管理烙袍两,政府责无旁贷椽毙饭。    我就说这么多废脚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞仑暗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亮滦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起令,到今天的北汽EH400的下线咯视涟,北汽的这100万辆用了5年的时间思。    在活动现惩馀巍,北汽集团董事长徐和谊表示盆耻抬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伐改抗,不断的加强产品锚痴涡、技术栓茨涣、管理创新婪奔,不断的加快电动化戚暖淬、智能化培谱电、网联化阂署、轻量化的发展步伐里浚,全力抓好‘π计划’的深入落地邦任乡。力争到2020年百颊,实现自主产销80万辆肉貌,这其中包含新能源产品20万辆读凌脾,实现销售收入700亿元题篙,进入自主品牌前三名的目标甘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业松吉茫。”   “来得晚供虚,干得猛哭巷钾,站得稳”    “来得晚焙,干得猛使肆,站得稳啡层。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结休问成。    “在行业内来说鼎,本土企业已经很多完成百万辆了码,我们加入进来辣吨,形成一种集团向上的态势担。”北汽自主分为三个部分辆冈轮,“绅宝首、北京毒蕊热、威旺缺一不可扛扇抗,齐头并进死,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舞斗殊。”在随后的媒体沟通环节中健,李峰坦言艰空。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列犊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞧坷估。北京是传承“越野世家”品牌精髓联苇撑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌省陈赐。    “越野车是小众市嘲臁,但是在中国市场上翱,硬派越野驰狭,没有人能从北京汽车手里抢资源坞肪。硬派越野或是下一个风口吐侧龄。”李峰在接受媒体采访时表示嘿。    除了在品牌划分上的努力饶号,在车型投放层面蛔牢啡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车横娇落,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冲表,而到了2016年懊湃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裸宏萎,加上北京品牌和威旺品牌借,更是达到了六款撇辟秸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碾拢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扯幕旱。    而面向“十三五”济雷,北汽研究院院长邬学斌表示点猛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冀妨畦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线武,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肚形,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攻酚活。”    是的封,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撵藐僧,北京汽车仅用5年的时间惋甘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”列。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围师花呻,现在一是车型结构变化了括崩号,市场引导到SUV勘翻驳、新能源和智能化上去饯脸群。我们由三级跳变成了一级跳奖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妈浦貉,“市场的变革对于自主品牌来说穗,恰恰是一种机会形僻。我们有对市场最敏锐的感知窘,最接近市承锎椤,这是任何合资企业都无法比拟的祥噶授。”    从年产销量看额蔚,2011年达到2.4万辆搐冬四、2012年实现7.8万辆仆骨茧、2013年超过20.2万辆行舶、2014年突破31万辆俯力饱、2015年完成33.7万辆础挞,2016 年预计目标42 万辆骡,到现在已经完成了23万辆霜。“2020年我们要达到80万辆廓剂。”徐和谊表示磁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缝唉,还要有好的营销匿间,“酒香还怕巷子深”甭痪。在产品营销与销售网络建设方面列,北京汽车依旧不甘人后陛凸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悍,“人在一起叫聚会啦环恃,心在一起叫团队辖。”    2016年上半年泥琶跺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家方蹿咎,同比增长396%檀,目前网点总量高达到836家黎,渠道建设速度令业界刮目相看锋达履。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啤摄,同比增长20%硕琅,目前网点总数已达1081家毖睹。    据已公开披露的销售数据闹,2016年截至7月了,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瘸,同比增长42.7%鸿恨,远超乘用车行业11.1%的行业增速戌。其中逆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆半撂懦,同比增长94.6%范渴,成为名副其实的“自主增速王”绍巳。在具体车型上溪画戌,绅宝X25累计销量接近5万辆算瞄渴,在A0级SUV细分市场排名第一驴燃姜。威旺1-7月也实现了近10万辆拣,同比增长6%以上腿戎裳。    对于营销体系藕任,蔡建军表态称狸:在互联网时代奔疏,消费者出现了很多新特征嘘,他们爱分享互动廉,重视原创和分享示型,并处于一种“始终在线”的状态腊瞳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冕哇。   对于未来搔毒: 李峰表示牡李,在“十三五”期间乃疚顿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莽拉。    其中针对绅宝品牌壁弗缆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那荩块化技术平台京。    此外枢辉,针对SUV市场火热形势弛倡谩,绅宝连续推出多款SUV车型氨,形成了X25筐、X35弧邢即、X55羌擞紊、X65组成的SUV系列微奴捅,实现了对细分市场的全覆盖猫副。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型表,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痉。未来缚,北汽威旺由经济型微车膝、MPV骄、SUV和轿车等品类组成彼峡颇。   责任编辑癸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透奥菊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弯,在杭州召开笑,我们非常激动葡绣。我们希望全球贸易更加公平纱竟榷,中国企业能够更好地融入世界市场丛邦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伶,要向世界展示中国汽车业的良好形象铰垃烦。据了解添,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车班。李书福说茹吕兑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猎蓝青。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顽颂祁,李书福告诉记者膳报卑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弹峦伤,吉利要展示好自己的形象蔚蠕违。李书福认为详,我们要解决全球经济治理问题黄,首先要做的就是提高自己的竞争力尺帕拳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理享。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钠,李书福就来劲了簧栋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头停乌匪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扮锯奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屏蟹,是全球经济的一个缩影嗅娄痰。”他介绍说途,未来汽车产业的方向是电动化掠、智能化卡聚伴、轻量化艘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忍琶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惧。李书福认为猩洁协,两者的“联姻”以及之后的融合发展壤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肯、活力卫疤、联动柑申拣、包容的世界经济”废摄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遣努逼,在他看来两者在基础理论研究和基础某先可啵块研发方面合作得非常不错尉讼公,他希望沃尔沃能更豪华眉省熟、更高档梧道、更有竞争力叫粪,希望吉利能不断提升品牌力瞄裂筏、竞争力和溢价能力勾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涕逆俏。”   在吉利汽车体验馆槐斡绞,新款的“博越”展车停在那里耿脊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哩碘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨春全。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忿。李书福估计蒂弘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祭奠。去年冬天芍梳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吗壕,他也曾表示诚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备黎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势禽抖久,商业模式的变化已经从电商痰惟、维修箩授、汽车金融姬卞、二手车邢部、人才培养等领域开始疏人,逐渐延伸到供应链前端的设计莎悸、研发和生产设颗挨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蜕凌,这是核心慈嫌杉。”李书福说擦匈拐,汽车和互联网菊,两者已经分不开了芜垃,汽车制造业要想有未来吩善,就必须和互联网深度结合起来忙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卉,吉利每一次研发创新朗娘汞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开密怒。   “安全既是时间长度拿,更事关人的生命堆幌。有人说行,现在的汽车都很安全了吵,安全已经不能成为汽车的卖点了县绘,我认为坛害南,这句话说的不准确虐弄胆,也不全面斜。安全对全球都很重要坞,对国家很重要胶嘎逞,对个人也很重要冕瓮特,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淖,可以说安全事关大局剃沫毖,安全关系到千家万户解猾匣,我们一定要把安全放在首位脸。”李书福说峦谦伺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中目禄,不仅有央视的直播靖椿射,现场还有上百家媒体斤赤革,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虾和,受到业界的肯定氰颁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骚十嘿,用现在的话来说就是企业的基因吃沟温,要从根子上形成安全为本的产品研发理念地行,当其他条件与安全设计有冲突时滦蹋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舍,而不是相互妥协按幻。”他认为劣茅,当造型与安全有冲突时觅拦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虚,也会毫不犹豫地选择安全窃藕需。“汽车是给人坐的剐,所以安全对汽车而言实在是太重要了毛篱密。也就是因为以上这些理念聪,沃尔沃才能发明汽车安全带秒、汽车安全玻璃腾乓断、安全车厢悔、儿童安全座椅冬避糙、侧气帘江、车外气囊兔、交叉路口自动避险自动刹车汞、城市安全系统等等兔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痪覆,因为对人的健康会造成影响硼校氢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楞囊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谢橇。 责编破岁巧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度焚竣?这是东风集团高层必须面对的问题淑辆。“国内前三诧客,2020年品牌影响力达到行业平均水平扫燃挎、市场份额5%璃咀品、销量125万辆捆鲤,其中东风风神必达35万辆嵌,挑战50万辆究耍狗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洁读。   论自主品牌的持久战禄磷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芦砂诫。在他看来我漂领,相对与合资品牌漠取,自主品牌的发展分为三个阶段欠耽:战略防御富痕骄、战略相持和战略反攻凉。   “对标合资品牌甸、自主品牌已经经过了战略防御阶段叔昂巾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段书人歌。”8月10日去埠碴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缅话侗,并反复强调古惰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了落沸采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彪,风神刚刚取得的历史最好业绩淋。凭借旗下三椒仿铱ⅲ客——AX7舱粮筒、新A60辖、AX3梧腻赔,东风风神1-7月累计销量76322辆肝、同比增长33.5%群,其中7月单月销量首次破万扮别窍。另外崇,轿车销售26756辆关尾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俊吞潭,同比增长27.4%碘残。   一系列数字背后实际上传递了两个概念爸仕衅:第一罐硷秀,超额完成任务;第二肥,轿车和SUV双增长捣。按照目前“三箭齐发”的态势谦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桥先妇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓮眯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比劝擎雇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上世鸽,东风A9超过传祺GA8囊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一任羌。   “其实填唬氨,我们重点想对比的是帕萨特龄诵。”李春荣云淡风轻的一句辣培,让一向低调的东风乘用车履,平添了些许彪悍和霸气七。   不过汾刷辱,面对长安娄察、吉利衫、长城店笨、上汽这些强劲的对手田,以及合资品牌下探榔熊、车市整体放缓的趋势尘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灯扦绣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度览喇厢?这是东风集团高层必须面对的问题捎。“国内前三氮,2020年品牌影响力达到行业平均水平拍、市场份额5%拴、销量125万辆寇,其中东风风神必达35万辆豌肮,挑战50万辆媚淋科。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焊轮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稗,我们要尽快达到35万食。”李春荣形容僚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”门,未来五年将是“本硕连读”肛韶式,从自主品牌的生力军成为主力军卸献踢。   如何冲击第一阵营汤? ?   对于目前的东风乘用车来讲克肚醛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战十,首先是产品技掇集。关于产品规划寇榷媚,李春荣给出的答案是韦啤,东风在2020年之前钢淬技,会推出17款全新车型储陡伐,其中传统车型将达到12款峭酬佬,新能源汽车7款僻祁沏。   实际上瘸怖屡,经过七年的储备瓶搐彤,东风风神已经形成轿车镁瘁、SUV和新能源汽车三大产品军团兔葱,在大蓖驰烙、中方、小细分市场布局的溃猴。   值得一提的是力隶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裳婪承。这意味着晤承,除了传统车型痢,李春荣手里又多了电动车这张牌许,而在2020年的产品规划中木,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款券动。   产品层面袖彻,缺少明星车型握,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谩哪冈,而在未来的规划中菏悔,东风乘用车的目标非常明确校:提升车型效率亲词,培育明星车型疲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叛垫,半数以上产品达到细分市场行业平均值锌。   实际上哪,东风乘用车下一步面临的问题衅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盛。除了风神之外孪晌邯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佰峦,以及合资自主品牌兄砰便,而在东风入股PSA翁椒精,成为第一大股东之后汹绘,东风乘用车无论在资源整合崇妨、品牌溢价泵到、平台技术方面裴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烙,当然这还需要时间证明爆饶。   不过酿碎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矮拉:资源协同包括产品睬楔、平台骂、制造技术破涸慕、供应链金博谰、营销和国际协同旗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丧犬,随着车市的放缓迹慌,近年来识韦板,从豪华品牌到合资品牌俩冕、再到自主品牌泻钳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厦撩。   与成熟品牌不同闭捅,创业中的自主品牌鸽,在招募经销商搅痘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力返湘。随着竞争的加剧慈、产品的丰富宿券巍,未来将对渠道提出更多的挑战狙搂,比如一年之内连上四款新车的吉利祁弗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慈峨。   盈利能力当然是最为重要的标准戈,但是牺牲自己兢抬间、持续补贴经销商看,也不是长久之计经,解决之道要不断有竞争力的产品推出灵吼裁。今年年底黔坚萌,风神AX5即将上市解串垄,明年AX1也将上市透痘。   实际上抽,在青海活动开始之前纠呈时,李春荣提前到达西宁溯,专门到长城和长安4s店进行调研羡螺。让他感到欣慰的是活博,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75某。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的方途浇,我可以负责任地说炕褪细,我们的商务政策是最好的粱,没有之一讥荤。”李春荣对于渠道的重视程度谜钵房,基本上是亲力亲为涛杉蹋。   目前添挡竿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桨。按照规划违侩纱,每年净增网点50家弯岁泪,未来单店销量逐步提升至800台以上深,达到中国品牌经销商中上水平勘湍。 责编回福珊:李芳" " ⌒缌佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峡廓结,由中国汽车技术研究中心主办帘蹈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冠使。在本届安全论坛上抠酿胳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲团甫,在回顾过去的同时绍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议平损甭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揽朵逻、车辆平、道路等影响交通安全的诸多因素敦投暇,促进共同发展亩,从而降低事故中人员伤亡率婚汾,最终有效改善中国道路安全状况晨。   会后刑题,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氓锑为、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访傅癸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念么澎桔,并阐述了对于人芦夕堡、车赁、路氖铅了、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甸涉攘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冷群,日产汽车确立了非常清晰的安全理念播须型,一是日产汽车“三重保护”安全理念较鼻涂,即分别从社会翠谰、个人和车辆三个层面采取措施停布能,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惋目唉,就是在车辆的周边够敝,设置一个安全保护屏障烩,针对车身周围不同的危险接近程度师省,我们会开发相应的技术进行保护拱酣。   除此之外峰倡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘘。在车辆的前方魏轨、两侧杜蜡、后方建立一个全方位的安全屏障渴登细,这正是日产汽车“安全屏障”的理念范。同时下,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沦焊,日产汽车也研发了一些相关技术顷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒂曙。   日产汽车始终将零排放骗、零伤亡作为企业愿景赊爱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担居狙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辜赫乳,可以在自动模式下完成转向冠虾华、加速和刹车等操作玖,提升车辆的安全性能透讲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题砍迹隋。即使后座坐有乘客陋浪撮,后侧方视线也不受遮挡醒恒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车儒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹭袍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓬,帮助驾驶者做出正确的判断魔秦。   针对电动汽车领域汗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位度编,而电动汽车上的安全技术耸蔷非,应该也已经达到了世界顶级水平咀帛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磺聚,高桥信彦表示歼啊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坡艰谩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶漂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顷东宫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍实弧,日产在研发智能交通技术的同时挥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棉,其主要分为四大领域雌陆。第一大领域是关于自动驾驶技术的狠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沙杏袱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绕,对电池以及其安全性能进行研究蓬。   第三大领域是新的移动方式辉鞠寿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俱胜死,换句话说丁娠倍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矢杏瑟,我们针对这个展开了研究锻恃豢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脖餐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杠。   未来菏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及婪递炭,同时雀坤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险论卑蜡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术市虏,进一步降低交通事故发生率搭冷户、持续改善中国道路的安全状况畅。 责编掣:李芳" "     【环球网报道】8月10日桃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市保壤,共推出6款车型叮,售价区间为17.58-23.58万舜。   新车亮点沟清:   外媒点评撇淖楼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编罕龋捆:李芳 版权作品幂辈甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权版赎,严禁转载岔,违者将被追究法律责任促控。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妥祁捆。   不久前梁统偏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凯怯炽,北汽集团以549.329亿美元营业收入碑,排名第160位谐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胁科,也是首次入围世界200强寞炽晤。“我之前的预测是在180名左右裤访,这个结果确实出乎我们意料守。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疮弊。   据网通社了解霖咖,2015年雌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泰,再创历史新高前灸。“十二五”期间哄煎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诧,增长3.4倍孟拳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贫,网通社可以断定以下两点矾韧:一破、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卜氦、稳定的增长睛锻。二铆等、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朝卿。   为什么能做出如此判断霓墓握?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挺揣?徐和谊的一番话做了最好的解答凉尚何:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂并,咱们给人家代工挣俩臭钱惠甫,那是发展民族工业寞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渡日徒?不可能鞠。能走向国际化吗港?那更不可能阂巍兄。”   然而涪钳肺,做自主品牌枯绣试,光有决心赁净潮、喊口号是没有用的墙。正如徐和谊所说蛾畔:“干自主品牌真的难火,现在大家都处于成长阶段泛悸,想要效益好显然不现实济饥捂。但是效益不好就不努力弄叙煎,就情有可原吗吐赶稀?当然不是!榷舌巧。”   从“1 ”变“2 ”誓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心簧妨幻。短短5年时间焚萌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”莫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喘侵。“北汽人要有工匠精神侥挞,低着头厢、少说多干绕喊,闷头干苹坞售,一代人不行两代人的嘿,肯定成功陋骸辅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匪绒。   随着“十三五”规划的展开兼搁豆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墓。据悉韭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泄讹箩、供狡、销跋好、研于一体的北汽集团南方基地愁噬陡。   届时稼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心络,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钱劫拌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醚,形成1+1>2的布局捕吓伸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宿莱寿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锚侍人。   “十二五”期间驶尚弯,北汽集团凭借超前的战略眼光歌琼蚕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嵌。通过产业链合作没,北汽掌握了最核心的三点(电池挖簇、电机卢、电控系统)技术划卯淬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孔梗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆澳臼,并取得了中国第一怀、世界第四的业绩寸。   据徐和谊介绍堆甸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上热冠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抨性。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前僳,北汽集团零部件业务板块几乎是0限,经过这几年的快速发展府施,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元款谓,这是之前想都不敢想的顾垒苟。”对于北汽集团的转型控滤,徐和谊深有感触计刻。   据徐和谊介绍冕餐咯,未来北汽集团将围绕汽车产业链经睫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祈窍,包括汽车金融棋缴、二手车滑尘梢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呸分,带来规那昕嫘穑和效益的双丰收家。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业全,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渴卫残,这也是转型升级的重要标志之一鼻吼。北京通航以合资爆烩、合作咆、资本运作为主要模式鄙,在国内实现了产品工业化和市场营销妻褂。虽然规模不大冠,但已经显现出良性发展态势眯。   直视软肋孤篇辆,质量和效益成关键词   “整体效益不高棋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犊斗,“我们举一个例子戏略到,这次500强名单共6家中国车企上榜骂嗅,总共盈利114亿美元呻。美国2家车企附狼,共盈利171亿美元翟。我们的产销量远高于对手搽芦繁,总体效益却不如他们钵伟。”   徐和谊指出百梁崎,提升效益割病卵,整合全球价值链兴腑茂,转型升级品肯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薪,也是整体中国传统制造业需要提升之处仿韦胆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毛,向好的企业学迹饥,从7个维度努力鸵祭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戳稗。还有四个月镭膊,拭目以待抨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头现星,通过与他的交流可以看出隋啦,对于北汽集团的成长他是满意的蔡释。然而贾鞭桃,作为一名中国汽车人矗礁娥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孰钾。   “跻身全球200强企业羞杏割,不是终点浮济,而是新的起点翅第闪。”徐和谊更是霸气直言喜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吝兽虚,中国汽车行业前三甲唬甩话。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编池洽比:李芳" "   车云按崔城:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行材。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲犀绿水,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皖享烦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芥麓褪。本文由现场演讲整理而成狗输。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窖强兔,这两方面的关联性是显而易见的达倒台。    说到沃尔沃荡锈,大家联想到的第一个印象就是安全烈。的确鼓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛋,他们就讲瓷哀:“车是由人来驾驶的台芬。因此挠蝎旦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全罢挎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踩马。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醚。可以这样说镭堵奔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柿鄙灭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黔雀导。其中当然有标配的辆蓬咐,也有选配的响,组合成不同的配置舵。这里我稍微着重介绍一下捻,沃尔沃的City Safety城市安全系统陋贩汐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勒蛔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂按黄迟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史眉。在2006年的时候杉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统懂。第二年也就是2007年伎兔狙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谁耸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巷袍妙。2008年溜憾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茶,成为一个技术子品牌孺。之后的十年中这套系统不断地更新完善搏,扩展了许多新的功能廖,比如增加了行人探测刨架淡、自行车探测落段、大型动物肉桅、路沿和路障探测与避撞功能睦缴千。    避撞系统为什么这么重要呢圭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倪拼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盎劳秃、转向功能的话删,一切都是空谈炊。想象一下瑟来,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壳啡盾,这将是非常严重的问题缺陷蟹怂。避撞系统的工作机理非常简单廷阔,首先是探测居,然后是评估决策丝,最后是干预谰,包括警告或者自动刹车浓。    首先是探测温倦犯。相比以前盆饶问,探测功能已经取得了巨大的飞跃漏巫。从单个雷达到多雷达和摄像头歌,并结合多传感器融合算法频罕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涸菠。    接下来是决策戒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型复戈施,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞禾胚。但是你在路上开车峦,特别是中国的路况荣惫丝,不可能前面只有一个障碍物剧。所以随着多传感器的应用歼,现实需要更先进的威胁评估算法揩故,可以同时考虑多个对象猩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伴拜年。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佳,你车周围的一切都可能是潜在威胁构犀沽。    复杂的算法肯定会增加计算量掀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氏逼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虾高,有必要进行适当的简化戎攘。但问题是怎么简化泥膛?比如现在大家经澄校看到的中国式过马路掠及导,一群人一起走铅驮窘,走到路中间莫轨,可能有几个人继续往前走面敬胎,有一些人停在那里垢誊,另一些人却往后退郡剐,这时候要判断预测是非常复杂的情玫。所以豢可蹋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膝篇,使得警告和干预措施如何定时度、提升相关性和可信度始终受到挑战梅臣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁开袍,才能提高决策的相关可信度炬奠。    最后一步是干预媳痉。判断之后还要有一个干预的策略廊乖。干预一般是两种告妒崎,先是警告揭,再可能干预挤。怎样警告呢肪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告可谰缺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁午。如果没有可感受到的威胁存在替慑膜,原则上车辆不应该警告驾驶员蔼融。这是因为茶弗,如果还是警告核柔孙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汕驹默,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吩卯。时间长了之后部傅,他就会把系统关闭或索性换辆车答蕊郴,在中国的路况环境下胯碱,如果一路上都是不停地警告歧东抢,这的确是个问题蹭。    警告只是一个声光或振动的信号蛾,那么在警告之后惰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碳?我们的策略依然是年:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惺,否则车辆不应自主动作赤,理由也是刚才所说的搪搜吓。可喜的一点是捷侨瞥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升殴,自动干预所需的时间大大缩短了炔,相比十年以前陈苔捅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墓凄。最后一点骑峨,怎么协调人机界面瓢婪熬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沉墓雌,也将是一个很大的挑战惰。    刚刚讲了很多晃刊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吓。首先是效率问题赖铃忌,要调整警告反应的时间海咀憋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效父拷旗?警告干预是否可感知与理解埂?第二是相关性咆藐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扯保钮?是正确的警告纪痘,还是漏报或误报俗逞闯?比如说路前方有一辆大卡车唤,系统把它误认为是高速路交通标志牌悄岸猎,而不给任何警告腔,这个明显是漏报春量。但是反过来说缉精忌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俩,从而警告干预溯孙,这个就是误报猫,这也是第一类和第二类误报的区别涕。最后是接受程度提蜂俯,警告是否很高程度被驾驶员所接受匿客、并配合圃咖帛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭返?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚏糜,所以这三个因素之间要互相平衡兽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肩蒲疟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞬稻冗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶临?是不是因为最近自动驾驶吃裙现、无人驾驶炒的很热拳?同时还有一些顾客在问稿,自动驾驶以后脓倘刨,我们的驾驶乐趣在哪里骂拓案?因为很多人喜欢操控八纫,喜欢在山路或者赛道上开车铣。    我们完全理解这些考虑蓝蕉奸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况母禄,今天早上我走的是中环枷模完,走走停停勉,就像这幅照片中般的拥堵储淋耗。当然默,交通拥堵也不是中国所独有憨,随着城市化进程的加剧好掏扭,这是全球性趋势绊。请问这样的驾驶乐趣何在坛?    除了拥堵疆狙节,还有安全问题羚堵锨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箱皮收。城市化的发展也加剧了空气污染急,以及可持续发展与能源的危机粒。对各位顾客来讲疤我,还有实现实时互联和出行便利的需求首皇郡。    所以井庐臂,自动驾驶对社会恐拒唇、环境和经济带来的益处是多方面的酥氛。首先涸胃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挺辟评,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刷阶那。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阂,即使提升不到100%安全场汲,但是97%挟、99%可不可以词脓?自动驾驶还能连带产生其它的好处外,改善拥堵精莽弓、节省能源消耗戌肋、减少大气污染肚扭,以及使旅途时间利用更高效虚危祥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利洽雹通,但我们说肯定也有挑战惦,世界上没有免费的午餐碴。对于使用者来说店深,有人机交互的挑战筋旦竿。还有失效模式控制厕段,万一系统失效以后疆圭,怎样用冗余系统来后备控制箱沽腐。有跟其他车辆系统的交互耗筹昧,你不只是一辆车单独行驶在路面上反。怎么感知环境陀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镐枯南。还有最后一个耍吾,再好的系统发访,当顾客不当使用的时候收,怎么做这方面的技术应对处理帕。对于车辆设计来说墒,还需要各种各样的冗余系统做后备蝗疆,确保自动驾驶安全棉悸雷。    其实瓦,自动驾驶不光是技术问题狙遣蔡,更重要的是对社会和伦理的挑战瘟篡,大家是不是能接受磁卜?首先埠,什么样的商业模式嗽屎题,是我们现在继续卖车的模式帆测,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式许。基础设施的改变藤倍,比如说车道线响洞、公路标识的统一歪,这也是非常重要的割八。还有保险公司是否接受联,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欠奸嗣。最后是公众的接受程度菇,法律和法规的约束篙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注馁惨,从而也引发了很多相关的讨论鞋栓倪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淖揽?我们非常明确胎,这也是一贯的战略妹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者配。    这里举个最近的例子挪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车馁惊,已经在欧洲量产上市蹋,今年下半年也将在中国投放市场乏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卤里怒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”美猜室,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朴,而无需跟随前车衔仓。要知道蚕翘限,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胺迁力。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糜炒,那就是到2020年发,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菏计。这是沃尔沃汽车庄重的声明悲裴澜,也是一个非常具有挑战性的目标腔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捅?    我们认为首先要充分研究劣,通过真实用户与真实交通伞绊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甩。还要多方的合作碗,沃尔沃汽车通过与包括供应商缄、大学研究机构攀标希,以及政府部门在内的强强联合父,来应对全球挑战汐诗。自动驾驶之路没有捷径侠锑苦,就像练马拉松一样糙桑损。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步貉拐、循序渐进的粉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汉,我们走的每一步也都要以安全为核心椭梨。我们要以客户为导向警,通过提炼典型路况奔绣慰,悉心定义测试所用的通勤道路舍,同时尽量控制风险瞬乱。在技术成熟之前喝防,必须反复的测试仁骆念,以保证安全与可靠姬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试法俩凹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目际怜:要验证对社会和经济带来的好处径豆席,是不是适合当前的交通环境牵澄,顾客桐效、社会公众的接受程度口程侈,还有道路基础设施的支持是不是充分吠,与其它车辆和道路使用者的互动别,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哺幢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洞,真正的大规模测试将在2017到18年驰腑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车视社妊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目井圣。    上图右边是哥德堡市区的地图隧酗,这条环路相当于上海的内环或中环健,即城市高速交通路飞岭舒,是没有行人罗、自行车沪拔,也没有交通信号灯坝啸烙。自动驾驶测试者是租赁顾客啊炼撮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宿貌促。在驾驶过程中份拔,允许处理其它事务高梳殴,从驾驶员监控到不监控刺晨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弓乱没。    这里我要讲个非常重要的概念款,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶松。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梨彼,驾驶员还是负责监控和指令浪唯,必要时畅,还应尽快接管人工干预摊姬,所以还有不少局限性粟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吻侩,车辆负责监控交通环境攫测,根据路况决策和反应膛怜旗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伶匪委。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糯冬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伦迫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拐铂嗅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度特,驾驶员需要对驾驶负责疏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饱秦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伞寞,或者SAE第4级的程度澳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责平童。可以看出盘烤改,这是两个阶段之间非常明显的分界线培美汞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搞弓滔,简单地讲态孰,是通过多传感器融合粮,包括单个或数个摄像头县忙、毫米波雷达搬空闯、激光雷达维、超声波传感器等馅,加上云端和高精度地图贪,来感知周围环境枯替,评估路况和交通状况享垫,相应决策与控制题,最后通过制动鹤哼、转向和发动机系统来执行干预芜。处于安全和可靠的考虑瞳份,我们有备份系统扫八焦,冗余的执行机构怀,万一其中一套系统有问题鼎侣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肖不。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贡烙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渡鹃涂。2017年淡寸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稍梧刷,随后我们将在中国诉胶虫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晾诺抬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滴寿,自动驾驶的远景又如何墨兢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狄敌嘘。如果大多数车辆有自动驾驶功能稿粪,车辆可以与人细赴惧、车绷捷戮、路互相沟通膘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笨成。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咀厘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尺帕息,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禄困。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晶碴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烤苦半。 责编撕幸:李芳" "   从很多角度来讲狙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的和悔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功围回,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睫,国产化是必须的道路犬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家事笨其,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稗,能够接触到更多的消费群体旅。在网络发展策略方面桂,我们会更加看重网络的构成形式傻琉,像城市快修店伯浪侠、售后维修中心鞋、维修工厂等垒,主要目的是增加服务的便利性连龚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务即莎。    上周末(7月29日)埠犬钩,在接受采访时交,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士础萎,回答了中国经济网等媒体的提问脊氯,内容涉及国内高档车市撤宥贰,宝马在中国市场的发展战略寂叔鞘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诚掣具。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辛壬,年轻弊吵、专注穗,富有亲和力;与媒体的沟通自然苗、坦诚惮栋话,也表现出宝马品牌极强的自信与活力双炒尉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卑尉,刘智说揩牡烈,中国经济发展已经进入一个新常态偏赋,就是从高速增长进入一个健康毕揉鲸、可持续性的增长书。但是硕,随着经济运行质量的提高毖晦哄,每一个百分点的增长据,都是一个不容小觑的数量堤夺。把这个结论放到豪华车领域次,我们所存在的这个行业济,应该不会有前几年爆发性的增长箱侥,市场会以一个比较稳定缔嫁、健康崔、可持续的态势继续发展楔单。就宝马而言腿沽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喊搬从。比如抒嚷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裳狸,而是把新车筷较、二手车枪,技术保险镐察,国际式售后服务一起发展彭,我们叫“利润四驱”具猩搔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玫凉。    今年泌刀,在集团诞生100周年之际慰斧萎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慈间。那么豹卸,这些战略在中国市场怎样“落地”眠记卧?刘智谈到拈奸播,宝马集团刚推出新的第一战略跺桐车,其中的很多元素不仅是契合中国市诚嚷庑臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淌胺。他举例说镶,宝马提出的智能互联概念臂淑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乔,领先欧洲10年以上登核,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祥。再比如新能源方面劫次害。中国政府强调闹黔,到2020年新能源车要达到500万辆幸狙活。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线床,包括纯电动和插电式混合动力车型几,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匡寸。所以在新能源车领域搭,宝马会加大对中国市场的投入姥寺诫。因此搅,“从很多角度来讲熬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”期,刘智说藤坤汞。 BMW i3    随着本土化战略的实施屯,高档车市场国产车型所占比例越来越大踞闲街。那么黔吓可,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牟孤蛊?刘智介绍说痉惶,目前蹦等培,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梁。在几大豪华车品牌里面完,就进口车的销量来讲擎遍闲,宝马应该是最大的垢。我们对目前的状况还是满意的避。因为这本身就是在我们的商业计划内吹燃浇。    至于将来理怯,刘智强调攫邻瀑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汹氖朔,必须在中国取得成功铣秦密,在中国取得成功樊矩平,国产化是必须的道路”唬破托。所以坊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入连。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心糖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作接暮。不久前彻痴疤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车将。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场来戒阮。从长远来讲孩睦,国产车型的占比会越来越高姐穗翻。 全新BMW X1    近年来冬,高档车市场经销商层面的动向备受关注屉殿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢傲擦?刘智认为罚胶,应该说圈耐,这是一个行业性话题模。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壳,在厂商给予经销商更多的支持配合后救,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势穷。就今年上半年的情况而言编社,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镀。对比去年的数据对氮哄,我们发现眠速书,不管是在新车毛利媳,还是其他业务板块抱,尤其是在售后蔷、二手车工俊、金融保险等等几个业务板块愧露矾,我们都有了明显的进步缓玖臀。因此杏汲辅,他觉得复:“目前扳晨,宝马的经销商网络是非常健康的”厘崎。因为八,随着中国市场的不断成熟雷涩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式论瘦。从厂家的角度来讲隧,我们也不断调整新车的供求关系腻,调整车型的配比拜呻女,调整商务政策榔。综合下来鹿脊,应该说目前宝马经销商网络粒摔葛,处于一个非常健康的可持续发展状态背。 全新BMW 7系    那么辰梁榷,比较以往矮,宝马在经销商网络的拓展上细烽念,节奏会不会放缓一些惺?刘智表示祟眠,在经销商网络上献,我们仍在稳健进行拓展骨杠,一步一个脚印地往前走盲鳖。从绝对速度来讲溉箍色,或者是从增幅来讲草贸,因为基数变的越来越大场,所以这个百分比是越来越低的蛾,这是很正常的惋。目前充贫按,我们全国的零售网点超过了五百家努澈,覆盖了全国所有的省市自治区人逝牵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兴反牵,覆盖了很多中小城市凌思尺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尸。在网络的发展策略方面憋奢瓮,我们会更加看重网络的构成形式舍,并不只关注于网络的数量侣混伎。所谓的“形式”就是像城市快修店场送膊、售后维修中心鸽檀、维修工厂等等一系列的体系概念四。主要目的是增加服务的便利性菠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹄。对于经销商屯艰巍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掸,让他们有一个非常健康良性的发展你荡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计&